Замена поршневых колец на киа соренто дизель

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

добрый денек. ребята, подскажите можно ли поменять кольца не снимая блока с авто. в данный момент снимаю голову и , заодно поменял бы кольца и вкладыши шатунные

Можно, правда не просто. Нужно немножко подразобрать переднюю подвеску, что бы снять поддон масланого картера (сам поймёшь, что мешает, когда снимать будешь. Дальше нужно снять ещё один поддон(пластину).Вроде бы должно легко сниматься, у меня не получилось.Что то держало один угол.В итоге пришлось её выламывать.Хотя когда ставили новую на снятый движок, так и не поняли что же так держало старую Дальше снизу откручиваешь крышки шатунов и выталкиваешь их наверх.

хотел проверить гбц и прокладку. снял гбц и увидел, что 4 поршень начал прогорать. хорошо хоть зеркало на цилиндре не задрало. так что теперь еще и поршень на замену

только сейчас посмотрел-1800 р. помню лехуса перебирал, с разборки поршень купил (подобная ситуевина была), так я его на весах в магазине взвешивал. сравнивал с другим, чтобы дисбаланса не было. интересно, новые поршня сильно по весу отличаться будут?

Не бывает правил без исключений. И это единственное правило без исключения!

лычникъ
Сергей, а ты сам будешь поршя подбирать и перевешивать? Могу посоветовать специалиста. Случайно с ним познакомился когда голову в МоторТехнологии забирал.
Телефона его у меня нет, но могу объяснить как его найти. Видел как он скрупулёзно колдовал над поршневой.И с весеми и ещё с какими то приблудами.
Если нужно дай знать!

тьфу ты , я из за вас сегодня всю ночь поршня с кольцами менял, проснулся в холодном поту, тк не знак как к 6ти угольным гильзам круглые кольца подогнать и почему это все еще работало до сих пор.

По делу, мне кажется если начинает прогорать 4й поршень, значит наверно катализатор забился, нужно с него начинать.

Не вижу связи - тут с топлива бы надо начать (форсунка льет) катализатор скорее повлияет на "общую" потерю мощности двигателя

Не бывает правил без исключений. И это единственное правило без исключения!

предыстория такова. снял форсунки для проверки. в "русской дороге" проверили: 4-ая не держит давление совсем, остальные на пределе. отремонтировал 3-ю и 4-ю форсунки. подумал, что при снятии много всякой каки в посадочные отверстия могло навалиться и решил крутануть стартером без форс (как на бензинке практиковал). но я, баклан, не учел, что маслянный насос тоже сработает. в итоге фонтан масла и полные горшки его же. снял свечи накала, выгнал стартером масло (стены гаража все жирные и блестят). завел, проехал по улице- на улице ночь настала. это около 2 часов дня. дымяра валит конский. машина не едет-решил выбить катализатор. ибо остатки масла пошли в выпускной коллектор, оттуда в интеркулер и на выхлоп. с забитым интеркулером проездил около 1000 км. дымил-воздуха не хватало, да еще и , думаю, маслице оттуда потягивало. почистил интеркулер, машина поехала галопом. дал ей копоти под хвост и вот результат налицо. сегодня решил все таки и блок снимать. поменяю сразу все: и вкладыши, и коренные сальники. чтобы потом не лазать больше

Как вы все уже читали ДВС я разобрал, под замену колечки. цепочки и шатунные вкладыши.
После того что я увидел в голове я ожидал тоже самое и в поддоне. ан нет я ошибся там все чистенько миленько, и как мне показалось здесь еще кроме корейцев никто не лазал (могу ошибаться).
Пока из проделанных работ:
1) Съем цепи распедволов
2) Съем ГБЦ (головки блока цилиндров)
2) Съем всего навесного кроме ТНВД и Турбинки
3) Съем Бампера (чтоб не мешал)
4) Съем фар (чтоб целее были)
5) Съем ДВС (точнее что от него осталось)

Пока идет мытье чистка полным ходом, и ожидание запасных частей.
Попутно увидел тормозные шланги, они в шишках а значит под замену, а как показала статистика шланги лучше менять все сразу. Включил в заказ.
Масло пока решил оставить то же Ориджинал))) Заказал
Антифриз думаю может тоже оригинал закажу))) он не дорогой
ладно фотоотчет маленький

Запчасти

KIA Sorento 2002, двигатель дизельный 2.5 л., 155 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 31

Я ДУМАЮ год на прокладке это отметка индейцев майя — когда двигателю придет конец света ))))

Какой ты все таки)))) без издевки ну ни как))) Хотя тут даже не поспоришь с тобой, да ты прав на все 100%, эх гады эти Мая))

нашли второй календарь Майя. Двиг сделаешь, и 7 тысяч лет можно о двигателе вообще не вспоминать))

вот зараза, всем поиздеваться захотелось, да Вова?)))))

Нееее, нееее, как ты мог такое подумать!)))

Пиши-фоткай ещё, уверен после ремонта машинка будет как новая :)
Фиксируй таблицу затрат, интересно будет всем, во что встанет ремонт дизельного двигателя.
Хороший обзор, удачного ремонта !

уже запчасте с расходными на 15600 но там и шланги торм все

Впускной коллектор смотрел, там что?
У меня вторая машина форд C-max 1.6 турбодизель, я ЕГР сразу заглушил, как купил, хотя он работал. И только потому, что сняв впускной коллектор я оттуда столько выскреб маслянного нагара, а впускные каналы в головке были в два раза меньшего диаметра… и все это еще ездило и дымило всеми цветами… Полностью двигатель разбирать я не слтал, заглушил ЕГР и почистил впускные каналы. Машина стала кушать минимум на литр меньше + перестала тупить и дымить. ЕГР — зло.

А, ну и перед тем, как покупать машину, я облазил несколько форумов, т.е. при покупке я уже знал, что сделаю с машной, чтобы жизнь ей продлить. Но переборка двигателя грядет, хотя. как никак уже более 20 тысяч наездил…

EGR зло но кушать машина должна без него мин литров на 2-3 больше чем положенно, а у меня он все равно хирдык капут))) глушить его буду нахрен

ЕГР — это система для снижения токсичность выхлопных газов, но она снижает токсичность не уменьшением впрыска топлива, а тупо часть отработанных газов возвращает обратно в впускной коллектор, что в итоге увеличивает температуру в нем и если турбина сосет масло из сапуна или сопливит сама, то ЕГРу ничего не остается, как коксовать его в коллекторе и во всем, что после него.
ЕГР открывается на холостом или малом газе, в этот момент давление выхлопных газов выше, чем давление турбины и через открытый ЕГР они попадают в впускной коллектор. Я просто хочу сказать, что ЕГР на расход топлива не влияет, и при отключении его, никакого увеличения расхода вы не получите. Расход только уменьшится, если вы отключите сломаный ЕГР. Это я вам гарантирую. :)
И я даже хочу сказать больше, виной такого состояния двигателя — ЕГР. А прошлый хозяин испугался и слил машинку скорее.

что такое ЕГР я знаю)))

Возможно и он я все равно его заглушу)

а что если кольца по старинке подобрать? берешь кольцо поршень и в магаз, к бумажному каталогу? )))

Ну если бы по старинке то тут я не миллионер, комплект колец оригинал (не оригинал даже в рачет не беру) стоит от 6 до 8 тон, а так 3600 или 4600, разница есть? я думаю существенная, поэтому пользуюсь каталогом (доступ слава богу есть) а там идут три типа колец определять только по тому какой клас А В или С поршней стоит на машине, там и стандарт отличается просто СТН. СНТ 025 и СНТ 050, и они почти не взаимозаменяемы. Но как бы если размер больше его можно и напильничком подпилить но мы же не в СССР живем))) как ни как 21 век на носу

Буду следить за развитием событий, вот тебе и Б/У, зато потом уверенность будет уже !

Следить еще долго, запчасти только часть вышли недельки через две будут, но вот нет самой главной запчасти колечек))) их идет три варианта, в книги написано смори метку на низу поршня там указана группа, а вот ее то нету. На работе посмотрели но программе еще одна метка группы стоит на самом блоке, сегодня схожу в гараж сфоткаю метку и уж тогда закажу колечки, а то больно уж на них цена кусается, и разница и в размерах и в ценнике в 1000 руб.

Я не тороплюсь и не тороплю, просто хочется что-бы человек разрешил свою проблему и наслаждался поездками и трудами проделанной собственноручно работы ! Удачи в ремонте !

Спасибо! буду стараться, кстати дизель в моей практике впервые, так сказать чуть грязнее чем бензинка, а суть одна. Как сказал бы те же я. только с боку)).

Ну в общем-то да, мотор он и в Африке мотор, хотя кто пересел на дизель, обратно на зажигалки уже редко садится !

KIA Sorento 2005, двигатель бензиновый 2.4 л., 139 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 19

Сам в отчаянье впал. Что можно посмотреть еще? Или вести на просвет микротрещин или еще что? Ребят очень нужен совет Help!

Добрый день! Проблема, дымит тачка.
Суть в том что дымит после замены колец, мск и жиж по кругу. До этого дымила и после вскрытия было видно что кольца не держат форму обсолютно. Но после установки оригинала стало ничуть не лучше.
Элипсность проверили норма, все чистили до котовьего блеска. Может есть мысли у кого? Движок G4JS

Привет! Желательно менять кольца вместе с поршнями. При износе канавок, а они изношены почти всегда, когда приходит время замены поршневой, масложор только увеличится если меняли только кольца. Кому интересно могу на бумажке нарисовать весь механизм. С движками всю жизнь.

А я так понимаю, точить блок не будешь?

Надо было в димексиде замочить. Результат 100%

Кольца выработку в любом случае дали. Хватило бы но не надолго я думаю.

Если честно, очень грязно. Мыть надо. Мы отмываем средством для мойки мотора, вещь ядерная, разжирает любые отложения в моторе. Концентрат разводишь водой в зависимости от тяжести загрязнения.

Последние две фотки то ещё до мытья просто отобразилось они последними вот и получилось так будто грязные)))))

Вот.
И то не совсем идеально

Вместо задней крышки не ставил патрубок?

Я для эксперимента добавил отверстий в прокладке на 4 + 2 и на 3+1, по старой смотрел где заглушены каналы, ну термостат на 82 поставил завел, прогрел 86 (у меня мультитроник стоит там цифрое отображение температуры смотрю, на панеле всегда еле до середины подымается) и термостат открылся и держал 88. Завтра в катку, попробую в пути что покажет. На сегодня силы кончились)

Последние две фотки то ещё до мытья просто отобразилось они последними вот и получилось так будто грязные)))))

CTPAHHuK666

1. Подбор вкладышей шатунных подшипников при необходимости их замены.

При замене вкладышей шатунного подшипника подбирайте их по приведенной таблице в соответствии с размерной группой (символьной меткой) коленчатого вала, размерной группой (символьной меткой) шатуна и цветовой меткой вкладышей шатунного подшипника.

Расположение метки размерной группы шатунных шейки шатуна.

Расположение меток размерной группы шатунных шеек коленчатого вала.

Таблица. Подбор вкладышей шатунных подшипников.

2. Установка поршневого кольца №1, поршневого кольца №2 и маслосъемного кольца.

а) Нанесите моторное масло в канавки поршня под кольца по всей окружности.

б) Установите расширитель маслосъемного кольца и маслосъемное кольцо на поршень.

в) Сначала установите компрессионное кольцо №2. затем компрессионное кольцо №1. При установке убедитесь, что сторона колец, на которой расположена метка изготовителя и размерная метка, обращена вверх.

Примечание: каждое компрессионное кольцо имеет размерную и идентификационную метки, выполненные штамповкой на концах кольца. При установке расположите кольцо так, чтобы метка была сверху.

кольцо №1 — Т1, 1Т, 1R
кольцо №2 — Т2, 2Т, 2R

г) Нанесите достаточное количество моторного масла на поверхность поршня по окружности, компрессионные кольца и маслосъемное кольцо.

д) Расположите зазоры в замках компрессионных колец, зазор в замке маслосъемного кольца и расширителя, как показано на рисунке.

3. Установка поршня и шатуна в сборе.

а) Установите верхние вкладыши подшипников в шатуны.

б) Установите нижние вкладыши подшипников в крышки шатунов.

в) Проверните коленчатый вал таким образом, чтобы кривошип шатунной шейки оказался в центре цилиндра (в положении НМТ).

г) Используя специальное приспособление для сжатия поршневых колец, установите поршень с шатуном в сборе в блок цилиндров.

Вставляйте поршень так, чтобы передняя метка на головке поршня была направлена к передней части двигателя (сторона приводных ремней).

Будьте осторожны, не повредите и не поцарапайте шатунную шейку коленчатого вала, а также зеркало цилиндра.

д) Легкими постукиваниями заведите поршень в цилиндр.

Внимание: не применяйте силу, так как могут быть повреждены поршневые кольца.

4. Установка крышки шатуна.

Проверьте положение метки, сделанной во время разборки, и установите крышку на шатун. Если устанавливается новый шатун, не имеющий маркировки, то убедитесь, что стопорные пазы вкладышей подшипника расположены с одной стороны, как показано на рисунке.

Внимание: не допускайте удара шатуном о масляную форсунку. После установки поршневой группы проверьте правильность установки форсунок.

5. Затяжка болтов крепления крышек шатунов.

а) Нанесите масло на резьбу болтов крепления и места контакта болтов с крышкой шатуна.

б) Наверните болты вручную. Затем затяните каждый болт индивидуально, чтобы убедиться, что крышка шатуна села правильно.

в) Затяните болты крепления крышек шатунов в следующей последовательности:

(2) Полностью ослабьте болты крепления крышки.

Не устанавливайте повторно бывшие в эксплуатации (снятые при разборке) болты крепления крышек шатунов.

При установке новых болтов крепления крышек шатунов не затягивайте их более трех раз.

1. Проверьте каждый поршень на отсутствие царапин, задиров, износа и других дефектов. Замените поршень при наличии дефектов.

2. Проверьте каждое поршневое кольцо на отсутствие изломов, повреждений или значительного износа. Замените дефектные кольца. При необходимости замены поршня одновременно следует заменить его поршневые кольца.

3. Проверка поршневого пальца.

а) Попытайтесь вставить поршневой палец в отверстие поршня усилием большого пальца. При этом должно чувствоваться сопротивление. Замените палец, если он легко входит в отверстие или имеется значительный люфт. Замените поршневой палец при наличии дефектов.

в) Измерьте диаметр отверстия в поршне под поршневой палец.

D4CB (WGT) — 33,000 - 33,005 мм
D4CB (VGT) — 33,014 - 33,019 мм

D4CB (WGT) — 0,002 - 0,012 мм
D4CB (VGT) — 0,016 - 0,026 мм

Номинальное значение — 33,020 - 33,033 мм

Номинальное значение — 0,022 - 0,040 мм

Поршневые кольца

1. Измерьте зазор между поршневым кольцом и канавкой поршня. Если измеренный зазор превышает предельно допустимое значение, то установите новое поршневое кольцо и повторно измерьте зазор. Если измеренный зазор снова превышает предельно допустимое значение, то замените поршень и кольца в сборе. Если измеренный зазор меньше предельно допустимого значения, то замените только поршневые кольца.

Зазор между поршневым кольцом и канавкой поршня:

Компрессионное кольцо №1 — 0,08 - 0,10 мм
Компрессионное кольцо №2 — 0,05 -0,09 мм
Маслосъемное кольцо — 0,04-0,08 мм

2. Для измерения зазора в замке поршневого кольца установите поршневое кольцо в отверстие цилиндра. Расположите кольцо под прямым углом к образующей стенке цилиндра, осторожно перемещая его вниз с помощью поршня. Измерьте зазор в замке кольца с помощью плоского щупа. Если измеренный зазор превышает предельно допустимое значение, то замените поршневое кольцо.

Поршень и шатун.
1 - крышка шатуна,
2 - нижний вкладыш шатунного подшипника,
3 - верхний вкладыш шатунного подшипника,
4 - шатун,
5 - стопорное кольцо,
6 - поршневой палец,
7 - поршень,
8 - компрессионное кольцо №1,
9 - компрессионное кольцо №2,
10 - маслосъемное кольцо.

Зазор в замке поршневого кольца:

Компрессионное кольцо №1 — 0,25-0,40 мм
Компрессионное кольцо №2 — 0,50 - 0,70 мм
Маслосъемное кольцо — 0,20-0,40 мм

3. При замене поршневых колец без расточки цилиндров в ремонтный размер проверяйте зазор в замке кольца в точке, расположенной в нижней части цилиндра (зона наименьшего износа).

Примечание: идентификационная метка ремонтного размера расположена на верхней части поршневого кольца около замка кольца.

Шатуны

1. Замените шатун при наличии повреждения торцевой поверхности верхней или нижней головок.

2. Если поверхность отверстия под поршневой палец в верхней головке шатуна значительно изношена, то замените шатун.

3. С помощью специального прибора для проверки шатуна проверьте изгиб и скручивание шатуна. Если измеренная величина превышает предельно-допустимое значение, то, используя пресс, исправьте шатун. При необходимости замените шатун.

Читайте также: