После замены заднего ступичного подшипника люфт остался

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет.
Должен ли быть люфт в задних подшипниках.
Когда машина стоит на асфальте толкаю колесо в бок, чувствуется небольшой люфт. Нормально ли это?
При езде все тихо, подшипники задних ступиц менял 20 тыщ назад.
Может их подтянуть надо?

AndrewR

Мастер советчик

Гольфовод

nawigator

Мастер советчик

Привет
если вывесищь колесо то возми одной кукой за верх покрышки а другой за низ и покачай, немного должно чувствоваться люфт, но не так уж как "+-поровоз".
Удачи.

Гольфовод

Спасибо за советы.
А как это +- паровоз?

AndrewR

Мастер советчик

если речь идет о конических подшипниках, то люфт там обязательный, но мааааленький, посмотри мануал по установке подшипников, и не пользуйся никогда Литолом для их смазки. есть более лучшие варианты, а то подшипники быстро износятся.

Гольфовод

Да уж, а про размер люфта так и никто не знает?
Ведь он должен нормироватся.
Слово маленький- это очень условное измерение люфта.
Вчера подомкратил колеса
У меня люфтит около 2 мм от верхнего края колеса.
Это мало или много?

AndrewR

Мастер советчик

AlexH

вагоновод-ударник

Да уж, а про размер люфта так и никто не знает?
У меня люфтит около 2 мм от верхнего края колеса.
Это мало или много?

Это очень большой люфт.

В мануале сказано, что зажимать надо до тех пор, пока можно с небольшим усилиемсдвинуть отверткой шайбу под гайкой. Я затягиваю чуть больше. Шайба сдвигается с большИм усилием. Затягивать надо по-немножку, всё время прокручивая колесо.

В результате при сильном вертикальном покачивании можно почуствовать еле заметный люфт.

Всё сказанное относится только к хорошим подшипникам.

Гольфовод

Только в июне поменял подшипники, (SKF) всего 20 тыщ прошли.
Убить вроде неуспел, пока негудят.
Спасибо за советы.
Буду подтягивать колеса.

nawigator

Мастер советчик

Привет!
Сегодня специально спосил у немца на фирме про твои подшипники, так он мне вот что сказал:
закручиваешь гайку от руки нормально до того как начнёт ужехорошо поджиматься и отпускаешь на 90градусов при етом проконтролировать чтобы шайбу под гайкой можнобыло сдвинуть, если не двигаеться, то следовательно чуть ослабить, если сильно болтаеться то немного подтянуть.

Такчто AlexH дал тоже подробно описаный способ затяжки подшипников.
Я кстати тоже свои менял неделю назад но настраивак как раз этот специалист. Сразу и гул пропал, а то как втанке было ведь!
Удачи.

polaris

Мастер советчик

А что есть лучше Литола? Или чем он плох?

НАРОД,МЕНЯЮЩИЙ ПОДШИПНИКИ: никак не добьюсь от форума номера подшипников на передние и задние колёса. Сделайте доброе дело - нарисуйте номера. Гольф 3, 1.8Л. Спасибо.

Во время последнего ремонта добрые мастеровые сказали, что только заменой подшипников и подтянуть их никак нельзя. Чуствую спинным мозгом, что есть волшебные методы убрать побюджетнее эти люфты!
Хто тут из волшебной братии?))

"Убрать" люфты в задних ступичных подшипниках можно только заменой. Там подтягивать, в отличии от передних, просто нечего.

Подшипники недорогие, чего их лечить. Гораздо смешнее их менять, стопорное кольцо и если есть ABS - то кольцо ABS по технологии срезаются, заменяются на новые, которые насаживаются на горячую.

Колец упомянутых на свою машину не нашел, пришлось снимать-надевать старые. Та ещё процедура. :) Но опытные механики умеют. Кольцо ABS в процессе лопнуло - прихватили сваркой :) Вышло всё в 700 за подшипник, 1000 за еб.. с заменой.

Подшипник KOYO DG358026WRKBC4 - 540 р.
Сальник внутр. 09282-48003 - 250 р.
Сальник наружн. 09284-45001 - 130 р.
Кольцо стопорное 43485-73000 - 310 р.
Итого 1230 р. на сторону. Если есть болгарка, 2 часа на ось.

а варианты?
до упора забивать, при появлении масла на барабанах менять внутренний сальник.

как, кстати, тормоза? :) задние.

TLС78 хороший автомобиль..
Но у меня Соболь 4х4. На автомате.

Нет $ предела $ совершенству.

Подскажите люди знающие, а то мнения разделились, если подшипник люфтит (руками внешнее кольцо можно пошатать в направлении перпендикулярном плоскости подшипника) его однозначно менять чем скорее тем лучше или какой то предел люфта допустим? Если допустим, то какой?

". Осевой зазор должен составлять 0,06 – 0,09 мм при перемещении под нагрузкой 10 кг. Необходимо обратить внимание, что минимальная величина составляет не 0 мм (полное отсутствие люфта), а шесть сотых. Этот зазор, измеренный на ободе колеса в зоне посадочного диаметра шины, составит 0,2 мм. Это минимум, который необходим для обеспечения нормального качения шариков между беговыми дорожками колец без заеданий и перегрева. Максимально допустимый люфт на ободе – 0,3 мм (соответствует 0,09 мм в подшипнике). Это довольно ощутимая на руку величина. Люфты контролируются люфтомерами или индикатором часового типа. При этом необходимо помнить, что при проверке усилие, прикладываемое к колесу не более 10 кг."(с)
ЗЫ Это для руссишен подшипникен

+ очень много за расширенный ответ.

Не то что некоторые среднюю температуру по больнице напишут и довольны.

Люфтик небольшой и должен быть. Главное не перетянуть, т.е. чтоб шайба легко перемещалась отверткой, см. ФАК. Еще некоторые проводят повторную регулировку через 100-1000км.

Руляка

Просто заглянул

Но на передних колесах люфта нет вообще, а на задних не сильный но ощутимый есть. Надеялся что после замены подшипников он исчезнет, ан нет, остался.
Наводит на неприятные размышления еще и тот факт, что задние подшипники я менял (в сервисе) около 40 тыс км назад, и они опять подохли

Sergey

Участник

Завсегдатай

Люфт сзади должен быть небольшой. В мануале сказано, что шаебка должна перемещаться под усилием отвертки и большого пальца. То есть совсем легко, но если так сделать, то люфт будет уж о-очень большой. Причем при задомкраченном колесе меньше, а стоит опустить машинку, и покачать ногой колесо(или рукой) то он(люфт) будет по ощущениям значительно больше. Я думаю, причина в износе самой цапфы( на которую подшипник надевается).
Я лично дотягиваю гайку чуть посильнее, так, чтобы шайба все-таки ходила, но под намного большим усилием. Таким образом люфтик остается, но не очень большой. Никто не может дать эталон люфта, у каждого своё мнение. Но ЛЮФТ ДОЛЖЕН БЫТЬ - ЭТО ВСЕ-ТАКИ КОНИЧЕСКИЕ ПОДШИПНИКИ. Так что я перестал заморачиваться насчет этого. Ежели чего - домкрат, и чуть(2-4 мм)по окружности дополнительного натяга и всё!

Gogyja

Постоянный участник

Ну что за прикол?
Єто у вас в Питере или в Москве такие цены?
Я в ФАКе прочитал что комплект поддшипников для одного заднего колеса ~40$, у нас же во Львове мне ВАГовский рем комплект с сальником и смазкой за 8 евро под заказ привезли. Єто что, ? фуфа, или у вас такие цены?

титан

Просто заглянул

Заменил подшипник, все сделал по мануалам, отрегулировал. Люфт как был так и есть. Пробовал еще раз отрегулировать подшипник, не помогает ((

Вот объясните мне, почему после замены ступичного подшипника колесо продолжает болтаться (люфтить продольно) ? Вроде нет износа на ступице, и менял вроде уважаемый в Новосибирске человек, а козлина болтается!

проходил это пару лет назад. два раза менял подшипники и люфт остался. долго думали тут и пришли к выводу,что выработка по посадочному месту подшипника от продобжительной езды с люфтом. вылечить возможно ,но имхо. проще заменить ступицу. что я и сделал.

у нас ступичный подшипник не подтягивается,а затягивается один раз. и до следующей замены. если мастер ,как на других машинах, затянул ,а затем немного отпустил. или как там по технологии. то тож будет люфтить.

покупал два одинаковых подшипника FEBEST на экзисте, на одном уже 2 года езжу без проблем, а второй сразу новый с люфтом оказался! Купил потом NSK, поставил вместо того нового-люфтящего, всё ОК

не надо выбрасывать ступицу.
Способ № 1.
Берем керн и накерняем в нескольких точках ступицу - увеличиваем плотность посадки подшипника.
Спобов № 2
Берем сварочник, минус на ступицу, в сварочный зажим кусок распушеного медного кабеля. "Прикладывая" эту "примочку" к ступице, переносим на нее медные капли.

не надо выбрасывать ступицу.
Способ № 1.
Берем керн и накерняем в нескольких точках ступицу - увеличиваем плотность посадки подшипника.
Спобов № 2
Берем сварочник, минус на ступицу, в сварочный зажим кусок распушеного медного кабеля. "Прикладывая" эту "примочку" к ступице, переносим на нее медные капли.

простите что влезаю в мужской разговор. А может просто с диском (литьем) проблемы. у меня после удара в колесо деформировалось чуть чуть литье (на глаз не видно, но на шиномантажке сказали) по этому колесо чуть ходит туда сюда, шумит резина.

Здрасте!У меня такая же беда была долго лечил оказаласьпроблема с подшипником.Покупал два раза гильзовал ступицу менял .Взял пошипник снял внутреннюю часть на обоих половинках тупо на наждаке.двамесяца пока нормуль.

подозреваю, имеется ввиду, снять некоторое кол-во металла с внутрених половинок подшипника ,в месте их соприкосновения, с целью сместить их ближе к центру.
а ведь тоже вариант. так как ,допустим,на своих ступицах ,при замене подшипника,выработки по посадочным местам,визуально я не заметил. а люфт остался. ступицы поменял,старые (с новыми подшипниками)лежат-надо попробовать. ;-)

я в безвыходной ситуации делал так себе. помогло. на две недели :)
заметил такой прикол: иногда при выпрессовке подшипника (если он сидит там очень плотно) фланец реально растягивается (ил х.з. что там с ним происходит) и новый подшипник там уже тупо болтается.
у меня таких фланцев уже штук пять валяется.

я в безвыходной ситуации делал так себе. помогло. на две недели :)
заметил такой прикол: иногда при выпрессовке подшипника (если он сидит там очень плотно) фланец реально растягивается (ил х.з. что там с ним происходит) и новый подшипник там уже тупо болтается.
у меня таких фланцев уже штук пять валяется.

Ухты. в моем случае какраз подшипник снимали долго и обратным молотком. В итоге балгарка доснимала. Мож действительно фланец растянулся.

У меня два варианта: разбито посадочное на ступице (было такое, ступичного хватало до первой поездки в говны) и бракованный подшипник. Кстати, раньше ставил роликовые, вчера запихнули шариковые (вроде), будем посмотреть надолго ли хватит.

Всем привет! Тем, кто следит за моим БЖ является понятной ситуация с правой передней ступицей в автомобиле. Кратко скажу, что возник давно, но в последнее время усилился гул справа спереди, купил подшипник, появился на СТО, разобрали, оказалось на ступице люфтит подшипник, точнее одна его половинка внутренней обоймы. Когда-то клинанул подшипник и его провернуло на ступице у предыдущего хозяина.

Поставили новый подшипник на старую ступицу, до покупки запчасти. Новая ступица приехала через недельку, я же тем временем старался ограничивать поездки и никакой трассы. Ступица оригинал с доставкой из Москвы вышла дешевле, чем Febest у меня в местном магазине на Среднем Урале в городке под названием Верхотурье.

Сегодня с другом разобрали правый передний поворотный кулак, поехали в сервис с ним и новой ступицей.
Как и ожидалось, с разборкой подшипника сложностей больших не возникло.

Осталась крепко сидеть на старой ступице наружная половинка внутренней обоймы, а повредить её было ну никак нельзя, так как это новый подшипник, так как замены ему даже китайской в моём городе сейчас нет. Мастер предложил самый безвредный на его взгляд вариант — пропилить болгаркой ступицу в месте примыкания к кольцу, затем выдавить эту обойму ударным молотком. Была не была!

Затем мастер собрал подшипник в кулаке и использовал для этого пресс, позже впрессовал на ступицу. Так же отмечу, что пришлось добавить смазки в подшипник.

Злополучного люфта по итогам сборки не было.

Цена работ составила 600 р. Приехали домой, 20 минут и мы с другом собрали всё обратно, затянули все болты и гайки, прикрутили колесо и проехались. В итоге гул ступицы пропал, слышными оказались только мотор и резина! Ура!

Люфт ступичного подшипника — должен ли он быть или нет

Так должен ли быть люфт в ступичном подшипнике?

В зависимости от моделей авто он должен присутствовать. Какой? – на Жигулях в пределах 0,02-0,08 мм (по стрелочному микрометру), на других – свой. Без прибора, его можно ощущать чисто на мышечном уровне. Если при диагностике передней подвески колесо сильно люфтить, это видно визуально, счет идет уже в сантиметрах, нужно либо его регулировать, либо менять подшипник.

Как правильно регулировать и в каких случаях это нужно делать?

Опять таки, все зависит от модели. Если используются конические роликовые подшипники – нужно регулировать степень затяжки ступичной гайки. В других случаях ее затягивают полностью.

К чему приводит увеличенный люфт ступичного подшипника, или его отсутствие, причины его возникновения и пошаговая инструкция регулировки ступичного подшипника на примере классических Жигулей ВАЗ 2101—2107 читайте на сайте: Автоютуб.

Будут вопросы – задавайте их в комментариях на сайте, ссылка которого указана выше.

Вступите в группу, и вы сможете просматривать изображения в полном размере

На днях обнаружил вертикальный люфт переднего левого колеса. Шаровая не люфтит, при нажатии на тормоз люфт исчезает. Так что дело в ступичном подшипнике. А вот гула нет.

Подшипник у нас конусный и его можно подтягивать)
Распишу все как делал, может, кому нибудь пригодится.

Снимаем хаб, видим такую картину

Диск с дырками внутри нужен чтобы контрить ступичную гайку. Выкручиваем винты, они приходят через отверстия в диске и ввинчены в гайку.
Снимаем стопорное кольцо ШРУСа, шайбу, диск.

Видна ступичная гайка. Крутим по часовой берясь за квадратные дырки, крутить можно двумя отвертками или вставить плоские плоскогубцы.

Минимальный шаг — 1 час, так просверлены дырки в диске. Подтянул на один час, люфт ушел. Колесо крутится нормально, ступица не греется, за 90км подшипник не загудел. Если перетянуть — загудит почти сразу и тогда только менять.

Price tag: 0 ₽ Mileage: 92000 km

FakeHeader

Recommendations

Comments 16

Если люфт появился это не сигнал к тому чтобы менять подшипник. У нас в ступице стоят два роликовых конусных подшипника.

По хорошему, если появился люфт, то подшипник под замену. Подтяжка — это временное решение

Это да. Но в условиях кризиса решение неплохое)

я на самом деле себе тоже пока подтянул в прошлом году. Уже прикупил новые ступичные комплекты japanparts, ценник на них небольшой в районе двух тысяч кажется. По теплу буду менять.

По хорошему, если появился люфт, то подшипник под замену. Подтяжка — это временное решение

Позволю себе не согласиться, как и на ниве, заводом изготовителем рекомендуется проверка и подтяжка упорных конусных ступичных подшипников, по пробегу, это обычная операция.

ЗЫ
На самом деле небольшой люфт должен и есть всегда, это так называемый тепловой зазор. И если его нет, подшипник его рано или поздно накатает.

Подтяжка и окончательная регулировка идет примерно после 600км пробега на новом подшипнике. Далее, люфт может быть следствием чрезмерного износа, что должно решаться заменой.
Про зазоры не спорю, естественно небольшой люфт должен присутствовать всегда.

По хорошему, если появился люфт, то подшипник под замену. Подтяжка — это временное решение

Я подтягивал тысяч 20))))

А потом съездил искупаться. И чепез пару недель вклинил подшипник

Забыл написать что после подтяжки, неплохо бы попинать по колесу, а уже потом проверять) Там и тормозные колодки поотпустит и подшлипник получше сядет.

Ну и про перетянуть это ты нагнал страху)) — ничего с ним не будет, если не со всей дури завернут, через пару тысяч прокатает его и будет все в норме.

Да, вот забыл написать) Подтягивал по чуть чуть, после каждого подхода качал и пинал колесо.

Немного поправлю, люфт не вертикальный, люфт на качения, осевой, подшипник затягивать надо при ослабленных тормозных колодках, затягивать надо до упора, а потом крутить колесо и ослаблять гайку до того момента когда колесо будет свободно крутиться рукой и делать оборот и для этого есть специальный ключ.

Я обычно кручу по движению, затем резко останавливаю и кручу в другую сторону. И так пару раз. Потом проверяю. У каждого свои фишки)

ДВС.Такой вопрос:когда купил спортяжку, правое колесо люфтило(осевой люфт), поменял подшипники, но люфт остался… собрал, как и разобрал, т.е. сначала шайба затем гайка.Какой порядок сборки? Пару недель назад поставил ручные хабы и собрал так же.Позавчера при поездке в деревню в движении услышал такой звук, как-будто проволоку намотало и оборвало, руль потянуло влево, итог- левому подшипнику хана, колесо болтается.Как все таки надо ставить?

Сначала гайка а потом шайба!

Понял, спасибо! Получается, не дотянул, подшипник и раздолбало…

Там довольно творческая работа с этими подшипниками. Смысл в том, что накручивается гайка, подтягивается и крутишь колесо пару оборотов. Подшипники пока лягут как им надо можно и раз 10 подтягиваний. Потом когда подшипники на месте, крутишь колесо туда сюда и регулируешь натяг. Как все устроило — ставишь шайбу. В ней отверстия по периметру. И контришь через эти отверстия гайку. Что бы она не раскрутилась и не закрутилась больше чем надо. Если без этих шайб собирать (читай шайбы а потом гайки) то получается правая сторона будет произвольно во время движения вперед затягиваться а левая наоборот раскручивать ся. Шайбы нужны для удерживания гайки в определенном положении

Ну это я понял, что шайба — стопор.У меня на автоматах стояли гайки с шплинтами и, как я писал- шайба зажималась гайкой, думал так и должно быть…

Читайте также: