После замены ремня грм машина троит ваз 2108

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет. машина 2109.
в общем на днях лупанул ремень!
Ну не проблема сегодня заменил!
Все метки все нормально выставленно!
Завожу машина начала жутко двоить. Что только не испробовать и метку смещал, думал что метка уехала куда то, и зажигание крутил все фигня.
Искра есть на всех свечах, но сам я не видел, отец смотрел на свечи, сказал что цвет искры красный!
После того как все свечи повыкручивал, машина уже троить стала!
Завтра думаю в гараж съездить свечи старые для эксперимента поставить, но как то сомневаюсь.
Кто что может предположить, может у кого что было подобное?

ну если не первый раз))а то друг раз купил машину а там маховик развёрнут был на 180))2 дня искал причину)

Вот кстати у меня тоже была такая мысль что маховик перевернут!
Потому что в свое время когда перебирал мотор, на маховике искал метку, в упор не мог найти, неоднократно искал, и чистил поверхность все равно не смог найти. В итоге все выставлял по метке на переднем шкиву коленвала. А вот сегодня вдруг нашел эту метку на маховике(фантастика)
И поэтому подумал тоже что перевернуто, но нет поршень 1го цилндра в вмт стоит ,значит все правильно.

Если намек на погнутые клапана то нет)) на 1.5 не гнет их)) Да и уже разок в свое время рвался тоже ремень, нормально все было) А мотор сам тысячь 10 не больше после переборки прошел.

знаешь это ТАЗ
там может быть чоугодно
башку спилили, горбатый вал поставили когда то вще)

а ваще хз, замер покажет
причина 100% лтбо в какой то мелочи, либо реально нужен ремонт

знаешь это ТАЗ
там может быть чоугодно
башку спилили, горбатый вал поставили когда то вще)

а ваще хз, замер покажет
причина 100% лтбо в какой то мелочи, либо реально нужен ремонт

Ну вал точно не горбатый стоит, а башку да пилили, сам отадавал, под фрезеровку, но как говорил раз уже рвался после этого ремень, нормально все было..
Но ладно завтра тогда по возможности замерю.

Ты лучше не по меткам делай,а по перекрытию клапанов.Метки могут такие,что диву даешься.Вроде по 4-ому цилиндру,клапана должны быть перекрыты,видео
И уверен в ремне?Они бывают,растягиваются,и меняют свою длину.Тоже один раз,отдал в ремонт,мне поставили левый ремень,это я потом понял,менял свою длину и терся,поменял,поставил по перекрытию,разница была в пол зуба,как-то так.

Может РВ пополам.
Хотя вряд ли

Да, травникова я тоже насмотрелся))))
По перекрытию позже буду делать, все равно надо маслосьемные поменять.)
Ремень хороший..
Дело точно не в метках, я распред смещал и туда и обратно на пару зубьев, еще хуже становится, по меткам наиболее стабильно работает! но все равно троит блин!

Этому мотору ползуба пофигу,ваше не критично

Вот на долю секунды только что тоже такая мысля появилась, но опомнился, трамблер то от распреда с другой стороны крутится, обломался бы, искру вообще не давал!

Мужики ниче понять не могу отдал в сервис поменять ГРМ, самому некогда было, сегодня утром забрал авто, а она ***** троит и такое ощущение как будто на 2ух цилиндрах работает! Датчик коленвала пробовал крутить эффекта ноль.
Машина вообще не едет газу в пол а обороты даже не поднимаются какоето время а потом резко как возрастут и машина начинает ехать, на оборотах троения не наблюдается! Где копать пока не знаю!
Обратно к этим идиотам не хочу ехать, придется самому все перепроверять, что посмотреть первым делом?
Компрессию, (может клапана загнули пока выставляли идиоты) или если слабая везде значит ГРМ
все фишки протыкнуть
Подсос воздуха
Что еще глянуть?

Ответ:
Так погоди!!При чем здесь компрессия и голова?Начнем с того что до ремонта машина ехала?! Дальше! Метки смотреть в первую очередь!!RB любит чуть ли не точность в микронах по меткам!Сам налипал с ними!!Ставили все хорошо по меточкам провернули мотор зуб убежал(((Поймали выставили!Тебе могли сахатнуть метку на коленвале. Там она расположена не айс((( смотри метки не лезь в компрессию))))

Не факт, мне когда при замене на один зуб на одной голове объе****сь тож троило, трамблеру чуть голову не свернул, пытаясь поймать зажигание. А дело оказалось в ГРМе.

Проблема и дело в том. Что когда зажигание сбито.
То на холостых просто тупит. Может и пу. к..ать.
и подстреливать. НО. при раскручивании мотора
работает на УРА. Эт нормальное явление.

Кароче сегодня целый день провели возле автомобиля
смотрю свечи отличные все кроме 3 и 6 цилиндров в 3 черная в 6 залита бензом!
проверили компрессию 12-13 очей в каждом! фуууух слава богу клапана целы!
далее снимаем датчик коленвала, снимаем крышку смотрим метки ---- метки в идеале тютелька в тютельку думаю хмм что за хрень то!
Собираем все обратно, ставлю в 3 и 6 цилиндры другие свечи и катушки с 1 на 3 и 2 на 6, собираем заводим один хер троит на холостом изредка булькает в воздухан, обороты повышаю больше 2000 работать начинает как часы.
Разбираем все опять по новой проверили, кароче все ок!
Батя говорит может дело в датчике колена? Раскручиваем его и что я вижу! >( мастера из за своей слишком большой сердобольности либо по не знанию сего агрегата считывающий диск тоже пометили маркером и получилось, что самые крайние дорожки замазались прямо в аккурат между 3 и четвертым цилиндрами! Оттираем его ацетоном ставим все, закручиваем, заводим - работает как часы.
В итоге что имеем после этого когда мотор работает на холостых и у датчика колена обороты небольшие он наезжая на слой краски дает искру позднее когда поршень пошел уже низ из за этого не работал соответственно цилиндр, ну и соответственно когда обороты повышались то датчик проскакивал эту отметину!
Не знаю что и сказать, работа вроде сделана хорошо, видимо скрупулезность и сердобольность подвела мастеров! Завтра приеду к ним расскажу!

Кароче сегодня целый день провели возле автомобиля
смотрю свечи отличные все кроме 3 и 6 цилиндров в 3 черная в 6 залита бензом!
проверили компрессию 12-13 очей в каждом! фуууух слава богу клапана целы!
далее снимаем датчик коленвала, снимаем крышку смотрим метки ---- метки в идеале тютелька в тютельку думаю хмм что за хрень то!
Собираем все обратно, ставлю в 3 и 6 цилиндры другие свечи и катушки с 1 на 3 и 2 на 6, собираем заводим один хер троит на холостом изредка булькает в воздухан, обороты повышаю больше 2000 работать начинает как часы.
Разбираем все опять по новой проверили, кароче все ок!
Батя говорит может дело в датчике колена? Раскручиваем его и что я вижу! >( мастера из за своей слишком большой сердобольности либо по не знанию сего агрегата считывающий диск тоже пометили маркером и получилось, что самые крайние дорожки замазались прямо в аккурат между 3 и четвертым цилиндрами! Оттираем его ацетоном ставим все, закручиваем, заводим - работает как часы.
В итоге что имеем после этого когда мотор работает на холостых и у датчика колена обороты небольшие он наезжая на слой краски дает искру позднее когда поршень пошел уже низ из за этого не работал соответственно цилиндр, ну и соответственно когда обороты повышались то датчик проскакивал эту отметину!
Не знаю что и сказать, работа вроде сделана хорошо, видимо скрупулезность и сердобольность подвела мастеров! Завтра приеду к ним расскажу!

Слава богу что все хорошо!И ребята молодцы только чуть чуть "перестарались")))Ты конечно съезди скажи им но и говори чтоб сильно не расслаблялись)))))

Здравствуйте!! Возникла такая проблема. После замены ремня ГРМ. на жигуаре 2109..глохнет на холостых. Работает только при вытянутым(по самое нихочу)подсосе. Также был заменен натяжной ролик. При агромадном пробеге..в 5 км.. сьело почти половину. Также планово был заменен радиатор.. вроде живой..Но к большому несчастью лопнул расширительный бачок..Работы проводились в СТО. В чем проблема этого недоразумения)

Здравствуйте!! Возникла такая проблема. После замены ремня ГРМ. на жигуаре 2109..глохнет на холостых. Работает только при вытянутым(по самое нихочу)подсосе...Также был заменен натяжной ролик. При агромадном пробеге..в 5 км.. сьело почти половину. Также планово был заменен радиатор.. вроде живой..Но к большому несчастью лопнул расширительный бачок..Работы проводились в СТО. В чем проблема этого недоразумения)

№1-неправильно выставлен ремень,два зуба назад

№2ролик косячный(конусом)скорее всего пластиковый,или погнули шпильку
№3лопнул бачок-бывает))

№3 надо клапан в крышке расширительного бачка проверить-заклинил.
а лучше крышечку чуть приоткручивать.

Здравствуйте!! Возникла такая проблема. После замены ремня ГРМ. на жигуаре 2109. .глохнет на холостых. Работает только при вытянутым(по самое нихочу)подсосе. Также был заменен натяжной ролик. При агромадном пробеге..в 5 км.. сьело почти половину. Также планово был заменен радиатор.. вроде живой..Но к большому несчастью лопнул расширительный бачок..Работы проводились в СТО. В чем проблема этого недоразумения)

Здравствуйте!! Возникла такая проблема. После замены ремня ГРМ. на жигуаре 2109..глохнет на холостых. Работает только при вытянутым(по самое нихочу)подсосе. Также был заменен натяжной ролик. При агромадном пробеге..в 5 км.. сьело почти половину. Также планово был заменен радиатор.. вроде живой..Но к большому несчастью лопнул расширительный бачок..Работы проводились в СТО. В чем проблема этого недоразумения)

Выставить метки ещё раз.нижняя метка на шкиву может не совпадать с меткой на шестерне коленвала. Заменить пробку радиатора. Если сьело ремень значит болтается вал помпы.Помпа под замену.

Замена ремня ГРМ — процедура, с которой вынуждены сталкиваться многие автовладельцы. После нее могут наблюдаться проблемы в силовом агрегате. После самого ремонта автомобиль может работать стабильно, но через некоторое время начинает троить мотор. Могут возникать и другие проблемы — перегрев силовой установки, повышенная вибрация или нестабильная работа на низких оборотах. В самом тяжелом случае авто вообще не заводится.

Самый ответственный момент — снятие и установка ремня. На этом этапе многие новички допускают некоторые ошибки

Главная задача ремня ГРМ заключается в синхронизации работы вала и распределительной коробки. Ремень может выйти из строя из-за естественного износа или повреждения. Это может происходить из-за скошенных направляющих, деформации кольца, слета шкива и износа распредвала. Проблемы с резинкой возникают из-за износа кольца. На его внутренней стороне предусмотрены зубья, которые через определенное время стачиваются. Направляющие должны точно подходить под деталь. Когда износ слишком сильный, происходит перекос.

Замена ремня ГРМ . Сама процедура замены подразумевает несколько этапов — снятие кожуха, фильтра, цилиндра. После этого нужно ослабить ролики, отсоединить шкив и заменить деталь. Сборка проводится в обратном порядке. Сам процесс начинается с того, что нужно снять кожух. В разных автомобилях этот элемент может фиксироваться по-разному. Как правило, для его снятия не нужно готовить специальный инструмент. Для того чтобы провести замену, нужно подготовить набор ключей. Самый ответственный момент — снятие и установка ремня . На этом этапе многие новички допускают некоторые ошибки. Нужно заранее перепроверить положение шкива и вывести все крепежи. Когда новый ремень уже будет на своем месте, нужно правильно установить защитный кожух. Это будет влиять на работоспособность элемента. Многие автомобилисты игнорируют элементарные правила во время замены, а после сталкиваются с поломками мотора. Если после замены начал троить мотор, в скором времени деталь может износиться раньше срока. Поэтому важно сразу разбирать механизм и проверять правильность установки. При игнорировании проблемы может появиться деформация цилиндров. Поршень меняет положение, а его ход уменьшается. Первым в таком случае страдает распредвал, из-за чего в моторе возрастает вибрация.

Специалисты рекомендуют никогда не лезть в конструкцию автомобиля без базовых знаний о его работе. Лучше всего заплатить деньги и доверить замену профессионалам. Однако, стоит заранее учитывать, что замена ремня ГРМ — не самая дешевая услуга. Кроме того, в процессе замены детали могут обнаруживаться прочие поломки — треснутое кольцо, износ вала, нагар на деталях. Все это специалист не будет пропускать мимо внимания. Как правило, ремень ГРМ может прослужить до 110 000 км пробега. В каждом автомобиле этот интервал может отличаться. Если вдруг вы относительно недавно проводили замену, а мотор начал троить, нужно обращаться в сервис. Возможно, придется проводить замену еще раз. Процедура обязательно проводится, если есть трещины, ремень полностью изношен, появляется громкий звук или на зубьях есть выпуклости. Кроме того, должны насторожить повреждения ремня в боковой части. Если края уже выглядят изношенными, потребуется внеплановая замена.

Итог . Замена ремня ГРМ — штатная процедура для каждого автомобиля. Однако, в некоторых случаях она может принести за собой проблемы, если специалист проводил замену с ошибками.

Несколько лет назад на одном из автомобильных форумов прочитал информацию о том как проверить правильность установки фаз ГРМ на любом восьмиклапанном двигателе переднеприводного автомобиля ВАЗ практически без использования инструмента и не имея навыков в ремонте авто. Учитывая то, что работаю я на СТО, этот способ часто помогает мне сэкономить время поиска неисправности на отечественных машинах.

Владельцы Лад, самостоятельно занимающиеся ремонтом и обслуживанием своих авто, знают, что метки ГРМ восьмиклапанного двигателя находятся на верхнем и нижнем шкивах ГРМ. и для проверки правильности установки меток необходимо сначала снять ремень привода вспомогательных агрегатов, снять кожух, защищающий ремень ГРМ, затем поддомкратить автомобиль и снять переднее правое колесо. После этого снимается полностью, либо частично откручивается и отгибается пыльник (защита) двигателя. Это даёт доступ к болту шкива коленвала ( который закручен с довольно большим моментом и его откручивание иногда бывает очень даже проблематично). И только сняв шкив ремня привода вспомогательных агрегатов ( он же демпфер, он же задающий диск) мы получаем доступ к долгожданной метке зубчатого шкива коленвала.

Кто-то может возразить, что дублирующая метка есть на маховике и для её проверки нужно только снять резиновую заглушку в кожухе сцепления. Но. Во первых это работает, только если на автомобиле не снимался (или снимался и был правильно установлен назад) маховик. Так как после снятия, его зачастую устанавливают развернув на 180 градусов, на запоминая в каком положении он стоял изначально. Во вторых заглушка расположена в не очень удобном месте и высмотреть на маховике метку бывает тоже не просто.

Короче эти варианты не для нас. Всё что нам понадобится сделать, это снять пластиковый кожух ГРМ. Для этого открываем капот, берём ключик на 10 (в случае восьмёрок, пятнашек, десяток) или шестигранник на 5 (в случае грант и новых калин) и откручиваем три болта крепления кожуха и снимает кожух.После этого снимаем автомобиль с ручника и включаем пятую передачу, для того чтобы провернуть двигатель просто толкая автомобиль. Выставляем таким образом метку на шкиве распредвала, после чего обращаем своё внимание на шкив ремня генератора, а точнее на задающий диск датчика коленчатого вала, находящийся на этом шкиве. И видим на задающем диске два пропущенных зуба. При правильно установленном ремне и демпфере, первый зуб после пропущенных, со стороны салона автомобиля (т.е. против часовой стрелки) должен находиться ровно на против передней ветки ремня ГРМ.

И всё! На этом наша проверка меток завершена.Если метки совпадают, ставим назад кожух ремня и ездим и радуемся либо, если езда не радует, ищем неисправность в другом месте.

А вот если метки не совпадают, то тут уже есть варианты. Либо не правильно установлен ремень ГРМ, либо не на месте шкив ремня генератора. Дело в том, что на шкив напресован задающий диск датчика коленчатого вала и при правильно установленном ремне ГРМ, но не правильно спозиционированном шкиве, двигатель не будет нормально работать, либо не заведётся вообще.

Шкив генератора устанавливается на зубчатый шкив коленвала в одном положении, которое задаётся круглой шпонкой. вставленной в шкив коленвала, для которой есть отверстие в шкиве генератора.

Нередко, при замене ремня ГРМ, из за не очень удобного расположения, при установке шкива генератора, отверстие не точно совмещают со шпонкой и шпонка проваливается внутрь зубчатого шкива. Второй распространённый вариант это затянутый с недостаточным моментом болт шкива коленвала. В этом случае, даже при правильно установленной шпонке, её может срезать и метки "уйдут".

Чтобы проверить на месте ли шпонка, достаточно выкрутить руль до конца вправо, открутить верхний винт крепления металлического пыльника двигателя и отогнуть его край. Отверстие в шкиве и наличие в нём шпонки можно рассмотреть из за колеса. Если шпонка отсутствует, тогда разбираем привод ГРМ и устанавливаем её. Если шпонка на месте, а метки не совпадают, то значит не правильно установлен ремень ГРМ и дальнейшая разборка не требуется. Ремень можно переставить, контролируя его положение вышеописанным способом по задающему диску датчика коленвала. Для этого прокручиваем двигатель пока первый зуб после пропущенного на шкиве коленвала не станет чётко напротив передней ветки ремня ГРМ, затем ослабляем натяжной ролик и снимаем ремень со шкива распредвала. Провернув распредвал (можно за болт шкива (вообще нельзя, конечно за болт, но если очень хочется, то можно) ), совмещаем метку на нём с меткой на задней крышке и надеваем ремень. После этого натягиваем ремень и снова контролируем положение "меток".

Хочу предостеречь владельцев свежих ВАЗов, не имеющих навыков ремонта, что на Грантах и на Калинах 2, выпущенных до середины лета 2018 года на восьмиклапанных двигателях с облегчённой ШПГ гнёт клапана. Поэтому при самостоятельном ремонте, связанном с ГРМ, будьте очень осторожны и перепроверяйте всё по нескольку раз.

Надеюсь эта информация для кого-то будет полезной. Если что-то написал непонятно, спрашивайте в комментариях, постараюсь объяснить. Если статья понравилась, ставьте лайки и подписывайтесь на канал. Постараюсь и дальше делиться полезными фишками в ремонте авто.

Читайте также: