После замены распредвала не заводится нива

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

В последнее время довольно часто стали обращаться владельцы сравнительно новых автомобилей Нива и Шевроле Нива с жалобой на горящий чек. При этом никаких изменений в работе двигателя нет, кроме более длительной прокрутки стартера при запуске двигателя.

Я заметил, что эта неисправность появляется на всё более новых и новых автомобилях. Была машина с пробегом всего 7 тысяч километров, обратившаяся с такой проблемой.

Причиной чаще всего является вышедший из строя датчик положения распределительного вала. Вероятно, качество датчиков поставляемых на конвейер стало хуже, так как ранее проблем с заводскими ДПРВ не было. Они свободно работали более ста тысяч километров пробега автомобиля.

В системе управления двигателем датчик распредвала служит для обеспечения фазированного впрыска топлива. Верхнюю мёртвую точку поршней контроллер определяет по датчику коленвала. Но, как известно, в ВАЗовском двигателе поршни движутся парно и в верхней мёртвой точке находятся одновременно два поршня. В одном в это время конец такта сжатия, в другом - выпуска. В более старых системах впрыск топлива производился в оба цилиндра, подходящих к ВМТ. В новых системах управления двигателем используется фазированный впрыск, когда топливо впрыскивается только в один цилиндр, который находится в конце такта сжатия. А для распознавания того в каком именно цилиндре такт сжатия, и куда, соответственно, необходимо подать топливо и служит датчик положения распредвала.

Этим и объясняется более длительная прокрутка двигателя при запуске с неработающим ДПРВ. Блоку управления нужно чтобы коленвал сделал несколько оборотов, для определения момента впрыска топлива.

При отказе датчика распредвала блок управления двигателем переходит в аварийный режим и топливо подаётся методом попарно-параллельного впрыска.

Кроме более длительной прокрутки, при этом немного увеличивается расход топлива и теряется мощность двигателя. Но водитель это практически никогда не замечает.

Если вы обнаружили в работе своей Нивы вышеописанные признаки, то с вероятностью больше 90 процентов у вас неисправен датчик положения распредвала. Учитывая его невысокую стоимость, думаю что можно не обращаясь на СТО для компьютерной диагностики, самому заменить этот датчик и посмотреть на результат.

На двигателе Нивы ДПРВ находится на передней части головки блока цилиндров и прикручен одним винтом на 6. Отвинчивается ключём на 10.

Перед заменой неплохо осмотреть целостность проводов возле разъема датчика. На них часто попадает масло, изоляция провода лопается, а сами провода ломаются.

Разъем датчика положения распределительного вала: 1 - масса; 2 - напряжение АКБ; 3 - напряжение на 1-2 Вольта ниже напряжения АКБ.

Если есть мультиметр, то сначала полезно будет проверить целостность проводки. Для этого снимаем с датчика разъём, включаем зажигание и проверяем напряжение на контактах разъёма. На первом контакте должна быть масса, На втором - напряжение бортовой сети, на третьем - напряжение на 1 - 2 вольта ниже напряжения бортсети.

Ни в коем случае ни кого не отговариваю от посещения квалифицированного диагноста, так как он помимо чтения ошибок проверит соответствуют ли параметры работы вашего автомобиля эталонным и даст необходимые рекомендации по ремонту либо обслуживанию авто.

Но для любителей самому докопаться до причины эта статья может быть полезна.

Первые оригинал, с Германии, вторые INA непонятно чьи, купленные в местном магазине. Оригинальные гидрики идут без стаканов, а непонятно чьи идут со стаканами в комплекте.

Вот различие между ними

— разная шляпка, у оригинала выбит номер на нижней части, оригинал идут с пластиковыми скобами и оригинал очень туго вставляются в стакан,

мне приходилось через вороток и головку немного забивать их в стакан.

Перед тем как устанавливать гидрокомпенсаторы я пролил стаканы маслом и замачивал сами гидрики в масле.
Дальше поставил рокера, смазав их маслом.
Установил 044 распредвал, пролив его маслом, затянул его по книжке.

Поставил заводскую звезду, и совместил метки на шкиве коленвала с метками распредвала. При совпадение метки коленвала с датчиком коленвала метка на распредвал не доходит чуть больше чем на половину зуба до отлива,

так же было и в стоке, видимо из за растянутости цепи.
Взял разрезную шестерню отметил с наружней стороны на ней расположение меток,

расслабил болты на шестерни и на пол зуба повернул распредвал по часовой стрелке. Теперь сток метка на звезде все так же не доходит на пол зуба до отлива на постели распредвала, но по внутренней части метка совпадает с отливом. Затянул болты на звезде.

Слил старое масло,

залил на обкатку новое Ликви Моли,

что лежало больше года в запасе и поставил фильтр манн.
На обратку расширительного бачка поставил дизельный фильтр.

Поставил на время стремную прокладку клапанный крышки из ЗИПа.

Собрал все до конца.

Начал заводить, стартер крутит, коленвал, распредвал и т.д. вращаются, но двигатель не запускается.

Ошибок БК не выдаёт.
Акум новый, напряжение в норме, поставил ещё и зарядник, чтобы от кручения стартером не проседал.
Свечи все новые.
Думал проблема в катушке зажигания, заменил её на новую, проверил на новой свече искру, искра с каждого провода есть. Напряжение на центральном пине проводов, что идут на катушку 12+ вольт
Бензин поступает. С выхлопной трубы выплевывает пары бенза.
Выкрутил свечи, начал вращать стартером, со свечных колодцев выплевывает воздух с бензином.
Сушил свечи 2 раза, толку нет.
Снял фишку с датчика коленвала, на пинах проводов напряжение по 2.4 вольта.
Сам датчик коленвала показывает сопротивление 580 ом.

Вообще не понимаю, от чего не запускается двигатель, если есть бензин, искра, и ДПКВ исправен, подскажите что проверить, в чем может быть проблема?

Запчасти

Chevrolet Niva 2012, двигатель бензиновый 1.7 л., 92 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 233

я думаю проблему ты победил) а зачем фильтр на антифриз! расскажи пожалуйста! я не очень понимаю зачем оно

У меня масло и всякая грязь попала в каналы охлаждения в блоке цилиндров, вот фильтром и вылавливал это все

аа вот оно что! в исправном моторе фильтр то явно не нужен?

Было у меня дело — менял гидрокомпенсаторы и коромысла, гидрокомпенсаторы один в один старые, после сборки не завелась и дальше началось: разборка-сборка раза 4-5, а результат тот же) (компрессометра у меня не было) устав от этого решил попробовать на удавке завести — завёл, капот открыл — выпускной коллектор красный, вся улица в дыму как в густом тумане) попробовал прокатиться без удавки — не тянет вообще. Заглушил, попробовал со стартера, не заводится. Поставил на стоянку.
Через дня два новый подход — разбор-сборка — при затяжке распредвала смотрю, что все клапана утапливаются и тут я догадался в чем проблема у меня была — коромысла были толще или что-то ещё с этим связанное, т.к. старые выбросил и сравнить не с чем было. В общем, т.к. коромысла стоят недорого, попробовал решить я свою проблему болгарской — углубил проточку в коромыслах в месте посадки на гидрокомпенсатор, собрал и она завелась) После такого я понял, как делаются запчасти на отечественные авто)
P.S.: после пуска двигателя на приоткрытых клапана возможен их прогар, что у меня и случилось, т.к. это действо длилось минут 20-30 — заводится не очень, при неудачной попытке пуска бывают выстрелы в глушитель, выстрелы при сбросе газа, но т.к. Шнива двигается и так, я их не трогаю.

Нива не завелась. Распредвал причина.

Всем привет
Может кому поможет, мой сегодняшний опыт. Ну по порядку. Утром поехал покататься по полям, ехала Нивка нормально, резво, тут ни с того ни с сего, заглохла. Я заводить, завелась без проблем, поехал дальше. Через метров пятьсот опять. Сново завёл, и поехал. Доехал до места, заглушил, походил минут двадцать по своим делам, сел завёл, без проблем, поехал. При выезде с поля, Нив снова заглох. Завести не смог. Вернее заводился, НО ! при этом стрелял в карбюратор, и даже не троил а двоил или еденил не знаю как правильно. Ощущение такое что работает один или два цилиндра.Начал смотреть зажигание, у меня стоит электронное, это ни каких результатов не дало. Пересмотрел всё что имело к этому хоть какое то отношение. Результата ноль. Позвонил знакомому мотористу, он приехал, перебрасывали с его шестёрки всё на мою машину. - результатов ноль. Решили тащить в гараж, и как говорил доктор, вскрытие покажет. Притянули, сняли клапанную крышку, сняли распредвал, и причина нашлась. Она на фото ниже.

А клапана на 3-м и 4-м цилиндрах не загнуло? Или неровный срез все-таки не дал провернуться половинкам распредвала относительно друг друга?

Хитрый Охотник 1972 - не прост, его на голый распредвал не возмёшь! У него в Нивке стоят пятёрочные поршня, с выточками под клапана .
Но случай довольно редкий

у меня на 9-ке инжекторной шайба регулировочная зазора клапана пополам ломалась, работало.
а распред ломануло, потому что без динаметрического наверное постель затягивали да не по номерам затяжки болтов?
на постель надо четкий динаметрический брать, я взял китайца за 350 грн, но он не очень тянет момент 3 кгс по памяти вроде там. шпильки и гайки тоже менять надо, исходя из количества съёмов постели.

Desna
Распредвал, который лопнул, менял месяца полтора - два назад. С заменой шпилек. Динаметрический правильный, На инструменте никто не экономит. Человек, моторист, очень щепетильный в роботе, и занимается только ТАЗовскими двигателями. Я его знаю ещё с конца 80-х, на явах гоняли, а он нам движки делал.В этот раз шпильки и гайки тоже заменил, они не дорогие и надёжней.Так что скорее всего такой вал попался .

При замене цепи мастер устанавливает метку на коленвалу на датчик и после этого проворачивает ещё раз коленвал мотивируя тем, что двигатель 4-х тактный и этот проворот нужен для того чтобы в 1 и 4 цилиндре произошло сжатие. Прав ли мастер? После замены цепи не заводится машина, стреляет, инжектор

Можно заменить автоматический натяжитель цепи ГРМ на механический, как это сделать.

Всё будет хорошо!

Срок замены цепи ГРМ Нива Шевроле

Цепь на Шевроле Нива идёт уже другая, в отличие от той Нивы которую мы знали раньше. Теперь она однорядная, не буду вдаваться в подробности — так решили конструкторы. Это дает ей меньший ресурс работы. Меняют цепь по мере её износа. Регламент замены цепи ГРМ на Ниве Шевроле где-то каждые 100 тыс. км.

При замене также меняют и звёздочки, потому как старые уже тоже износились, зубья становятся острыми, звенья новой цепи могут запросто спрыгнуть со старой звезды. Конечно заодно поменять и успокоитель и башмак натяжителя цепи.

Что понадобится для замены цепи Chevrolet Niva

Итак, надо купить перед началом ремонта:

три шестерни – коленвала, распредвала и маслонасоса;
башмак натяжителя цепи;
успокоитель;
гидронатяжитель цепи;
сальник коленвала передний;
три прокладки – прокладку головки блока цилиндров, прокладку натяжителя цепи и прокладку помпы.

Замена натяжителя цепи ГРМ на Chevrolet Niva

Сразу скажу про гидронатяжитель — на Шевроле Нива он не очень надёжен, может в какой-то момент отказать (допустим нет давления масла при запуске какое-то время), что у некоторых владельцев этих машин уже и случалось, цепь провиснет и может перескочить на зуб или больше, а это смещение фаз, встреча клапанов с поршнями — соответственно загиб клапанов и т.д., в общем ремонт двигателя неизбежен будет.

Поэтому люди покупают механический натяжитель и меняют — для этого надо снять масляную трубку подвода масла (на тройнике, откуда она идёт, вкрутить болтик-заглушку). Но для начала придется снять крышку сверху на двигателе, воздуховод, чтобы было удобнее подобраться ключом.

На двигателе с гидравлическим натяжителем, замена происходит по такому же принципу. Но также обязательно нужно снимать датчик давления масла, с которого на гидронатяжитель собственно и идет масляная магистраль, трубку которой тоже отсоединяют, но потом подсоединяют обратно после его установки.

Какой ставить натяжитель

Оригинальный натяжитель идет гидравлический, имеет каталожный номер 21214-1006060-01 (АвтоВаз) и стоит от 370 р (за старый образец) до 450 р за новый образец. Но, как вы уже поняли, лучше использовать другой, альтернативный вариант.

Механический от фирм Пилот (21214-1006060-00) — 600 р. или Исай (Астрахань, Россия) — от 2000 р до 3000 р.

Как их устанавливать имеется инструкция с натяжителем, что-то переделывать и подстраивать на блоке цилиндров не требуется.

Сколько стоит замена цепи на СТО

На процедуру замены цепи ГРМ на Ниве Шевроле цена может сильно зависеть от каждого отдельного сервиса. Чаще всего на СТО предлагают сначала сделать диагностику, которая стоит порядка от 700 до 900 р. Сама же стоимость замены цепи ГРМ Нивы Шевроле может доходить до 7200 р., сюда будет входить лишь стоимость работы, а цена запчастей зависит от того, что вы собрались менять — полный комплект либо только цепь с натяжителем и принесли с собой либо что-то еще докупите на месте.

Замена цепи ГРМ Шевроле Нива

При замене цепи ГРМ Шевроле Нивы своими руками спереди лучше всего снять радиатор, предварительно спустив тосол и отсоединив патрубки. Можно конечно и не убирать радиатор, но работать будет не очень удобно. Сверху двигателя надо снять воздуховод идущий к дроссельному узлу, клапанную крышку. Пока всё по местам, сразу выставить ВМТ 4-го цилиндра и установить механизм грм по всем метки.

Метки цепи ГРМ Нива Chevrolet

Прокрутить коленвал за гайку шкива спецключом (он на 38 мм ) до совпадения метки на звёздочке распредвала с меткой на корпусе подшипников распредвала. Возможно будет удобнее взять головку на 38 и вороток, поскольку ключ может согнуться.

Метка на шкиве коленвала должна совпасть с ДПКВ. Метка шкива совпавшая с датчиком, в данный момент определяющие, то есть если шестерня распредвала в этот момент не совпадает на зуб или ползуба — это пока не важно.

В общем потом открутить гайку шкива, снять шкив, снять лобовину, снять цепь, снять старые звёздочки и установить новые. Вместе с цепью должна получиться такая схема

Шпонка коленвала должна быть направлена вверх и совпадать с меткой на корпусе блока цилиндров

Установка цепи грм на Ш Ниве

Начинать установку цепи ГРМ Нивы Шевроле нужно с того, что звёздочка коленвала соответственно одета на коленвал на шпонку. Звёздочка масляного насоса одевается в свободном состоянии без всяких меток. Звёздочка распредвала меткой вверх (метка прямо на зубе можно сказать, не перепутать с другими какими-то точками) одевается вместе с цепью на распредвал (который не надо было прокручивать при снятой звёздочке). Теперь метка новой звёздочки должна совпадать с меткой на корпусе подшипников распредвала, но это всё, после окочательной установки, то есть при установке по местам всех звёздочек, цепи успокоителя, башмака натяжителя цепи и разряженного натяжителя.

Можно набросить лобовину, шкив, прикрутить гайку и прокрутить два оборота коленвала (даже очень нужно прокрутить). Проверить совмещение меток, то есть определяющая метка, это метка шкива с датчиком ДПКВ, и смотрим совпадение метки на распредвале, если не совпадает на зуб-два, то отпустить натяжитель цепи и перебросить цепь (вернее цепь снять и прокрутить распредвал малость, подогнать под метки. Снова собрать, снова прокрутить два оборота и снова проверить.

Всё совпало, все детали по местам, не забыть поменять сальник лобовины, поставить прокладку, ну и сверху двигателя тоже всё собрать.

Если после замены цепи ГРМ на Ниве Шевроле с кондиционером есть несовпадение на ползуба, то запустить звёздочку вперёд, потом по мере износа цепи в процессе эксплуатации она вытянется и метки сравняются.

При замене цепи ГРМ, совпадение меток звёздочек — очень важный момент.

Почему может на заводится двигатель Chevrolet Niva после замены цепи

Теперь ещё такой момент. Если ваш мастер снимал распредвал и вытаскивал гидроопоры рычагов привода клапанов, то это не очень хорошо, так при установке, они потом могут клинить (отсюда запросто и стрельба и не запускается двигатель). Это как раз не очень удачный вариант установки гидриков на Шевроле Нива первых выпусков! Потом при рестайле пошли уже другие опоры с другой ГБЦ.

Если гидрики снимались и производилась их замена, то надо шприцем откачать масло из гнезд гидроопор в головке блока цилиндров. Потом вкрутить гидроопоры без особого усердия (буквально не более 2-х килограмм прикладывать усилие).

Уже несколько раз сталкивался с такой ситуацией: Приезжает в сервис человек и объясняет проблему. "Заводится говорит хорошо, но долго))) Надо бы разобраться.

Причин такому явлению может быть много, но если человек ухаживает за авто и он периодически чистит форсунки, вовремя меняет фильтра и так далее, то это ограничивает поиск.

Часто мы видим ошибку Р 0341 или Р 0342.

Что означает возникновение проблемы с датчиком распредвала.

Казалось бы, все просто. Меняем датчик на новый и радуемся жизни. Предварительно стоит проверить целостность проводки, часто бывает, что сам датчик и не виноват, просто произошел обрыв в цепи.

Кстати, напомню симптомы. Слегка увеличивается расход топлива, машина долго заводится, может запускаться не с первого раза. Возможно приходиться крутить стартер более 5 секунд.

Мотор работает неровно и это очень заметно при работе на холостом ходу.

Так вот, на многие автомобили оригинальный датчик распредвала стоит несколько тысяч рублей. Но, есть же аналоги. Они как правило в два, а то и три раза дешевле.

Несколько раз мы попадали в следующую ситуацию: Говорим человеку в чем проблема и он отправляется покупать датчик.

В попытке сэкономить берет аналог. Мы его устанавливаем, а машина вообще не заводится. Либо удается запустить с 3-5 попытки и мотор по прежнему троит.

Человек естественно в недоумении. Начинает возмущаться, мол мы ошиблись и дело не в датчике.

А дело именно в нем, но очень часто аналоги датчика распредвала работают совершенно неудовлетворительно и пока оригинальный не поставите, машина нормально работать не будет.

В этом случае работает поговорка - скупой платит дважды.

Человек покупает оригинальный датчик, мы его устанавливаем и все, двигатель запускается с "пол тычка" и мотор "шепчет".

Еще одна распространенная проблема, которая имеет почти все те же симптомы, это когда подтекают форсунки.

Если с датчиком все нормально, второе на что смотрят, это именно то, как они выдерживают давление.

Читайте также: