После замены прокладки гбц горит чек ваз

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Нужна срочная помощь!Загорелась лампочка давления после замены поркладки под головкой

Друзья выручайте,не знаю что и делать.Шлифанул головку,поставил на место,завёл.Горит лампочка давления.Думал с датчиком чего случилось,отвернул его,завёл,а там СУХО!Пробывал снимать маслянный фильтр и крутить стартёром-масло идёт.С чего начать?В чём может быть причина?Может когда головку фрезеровали стружка налетела?Так я продувал всё.

первя мысль у меня-прокладку перевернул не той стороной,не совместил отверстие под маслоканал, ну или действительно пробка гдето-забилось

Либо прокладку не правильно поставили, либо бракованая. Видел дублевые прокладки, при сравнении с оригиналом не хватало пары отверстий.

Снимайте ГБЦ, внимательно осмотрите выход масляного канала из блока в головку и совпадение отверстий, вряд ли канал забился. Прокладку соответственно заменить на новую в любом случае.

Всем спасибо,причину нашёл в тот же вечер.Не понимаю как мог так лохануться,но прокладку поставил не правильно))).Обнаружил так-вывернул датчик давления и стал заталкивать туда тонкую проволочку по направлению к блоку.Каково же было моё удивление когда она упёрлась в прокладку))).В своё оправдание скажу что собирал уже поздним вечером,всё делал один.Помню что прокладка села на направляющие и отверстия под поршня совпали. Короче поспешишь-людей насмешишь.Прокладка была оригинальная,менять не стал,её и поставил.Полёт нормальный.

Всем спасибо,причину нашёл в тот же вечер.Не понимаю как мог так лохануться,но прокладку поставил не правильно))).Обнаружил так-вывернул датчик давления и стал заталкивать туда тонкую проволочку по направлению к блоку.Каково же было моё удивление когда она упёрлась в прокладку))).В своё оправдание скажу что собирал уже поздним вечером,всё делал один.Помню что прокладка села на направляющие и отверстия под поршня совпали. Короче поспешишь-людей насмешишь.Прокладка была оригинальная,менять не стал,её и поставил.Полёт нормальный.

когда меняли цепь в прошлом году прокладка была в порядке, ее поставили обратно. Сейчас поставили новую - я заказывал оригинал с екзиста. Вот не знаю что делать. Пробовал еще ошибку сбросить, после вклчения зажигания через пару секунд появляется вновь. Может как-то датчики проверить, поменять местами и т.п. В динамике авто никак эта ошибка не проявляется.

вроде сказали что прокладка в порядке- уже точно не помню, прошлой весной дело было. Однако когда ветки по замене цепи читал, то про прокладку никто не говорил, что ее надо покупать новую, поэтому я так сделал.

Относительно проверки работоспособности датчика - как проверить легким способом его работоспособность? есть варианты?

Замена цепи была в прошлом году - я указал, что менял цепь, чтобы исключить советы типа "ошибка 0335 - меняй цепь", смотрите первый пост проблемы плиз

вроде сказали что прокладка головки блока цилиндров в порядке- уже точно не помню, прошлой весной дело было. Однако когда ветки по замене цепи читал, то про прокладку никто не говорил, что ее надо покупать новую, поэтому я так сделал.

0335 это датчик коленвала. Вряд ли его повредить могли, он далеко от головки.
Если ошибка сразу после замены прокладки ГБЦ появилась - тупо цепь неправильно поставили.
Чтобы не гадать на кофейной гуще - посмотри осциллограммы датчиков коленвала и распредвала одновременно.

0335 это датчик коленвала. Вряд ли его повредить могли, он далеко от головки.
Если ошибка сразу после замены прокладки ГБЦ появилась - тупо цепь неправильно поставили.
Чтобы не гадать на кофейной гуще - посмотри осциллограммы датчиков коленвала и распредвала одновременно.

Нуу здесь ведь не слет инженеров)))
Считай посмотрели - импульсы прут - отставание 23 мс, полка ровная, фронт не завален
Что дальше?

QG15DE, сорри. А неправильно поставили цепь - это со смещением значит? чем грозит и как может проявиться. Кроме осцилограмм работу датчиков можно как-то проверить?

Можно. Диагносты должны знать как. Сканером. Есть там красноречивый параметр один. Только не надо у меня спрашивать подробности на эту тему. Не знаю.

Я могу только по осциллограмме прикинуть. Визуально. Словами, без картинки, описать это невозможно.

Нужна срочная помощь!Загорелась лампочка давления после замены поркладки под головкой

Друзья выручайте,не знаю что и делать.Шлифанул головку,поставил на место,завёл.Горит лампочка давления.Думал с датчиком чего случилось,отвернул его,завёл,а там СУХО!Пробывал снимать маслянный фильтр и крутить стартёром-масло идёт.С чего начать?В чём может быть причина?Может когда головку фрезеровали стружка налетела?Так я продувал всё.

первя мысль у меня-прокладку перевернул не той стороной,не совместил отверстие под маслоканал, ну или действительно пробка гдето-забилось

Либо прокладку не правильно поставили, либо бракованая. Видел дублевые прокладки, при сравнении с оригиналом не хватало пары отверстий.

Снимайте ГБЦ, внимательно осмотрите выход масляного канала из блока в головку и совпадение отверстий, вряд ли канал забился. Прокладку соответственно заменить на новую в любом случае.

Всем спасибо,причину нашёл в тот же вечер.Не понимаю как мог так лохануться,но прокладку поставил не правильно))).Обнаружил так-вывернул датчик давления и стал заталкивать туда тонкую проволочку по направлению к блоку.Каково же было моё удивление когда она упёрлась в прокладку))).В своё оправдание скажу что собирал уже поздним вечером,всё делал один.Помню что прокладка села на направляющие и отверстия под поршня совпали. Короче поспешишь-людей насмешишь.Прокладка была оригинальная,менять не стал,её и поставил.Полёт нормальный.

Выключение зажигания и повторная заводка авто сразу решает проблему. Вернее, на минуту троить прекращает, но затем снова начинаются игры с нервами.

Поиск причины неисправности

Двигатель начинает троить в случае, когда топливный насос работает неисправно и не докачивает топлива в нужном количестве, либо когда оно не сгорает полностью. Субстрат первого случая – это не только сам топливный насос, но и проводящая система. А вторая причина может быть связана с неполадками системы зажигания, со свечным нагаром, с неправильной работой клапанов двигателя.

Если топливная система недорабатывает

, то ощущение, что двигатель троит, будет развиваться спустя минуту от момента старта, а затем будет только нарастать. При наличии сужения трубопровода, отсутствии питания топливного насоса такие неполадки нередкие. Проверить это можно после обнажения реле: завести двигатель, проверить работоспособность насоса и реле. В этом случае бортовой компьютер ошибок показывать не будет.

Если неполадка в самом клапанном аппарате, в свечах или системе зажигания, она будет проявляться также. А именно: старт двигателя будет нормальным, а через мгновение он начнет троить. Аналогично должна загораться лампочка неисправности силового агрегата, потому как штатные датчики воспринимают переизбыток (или недостаток) топлива.

При появлении таких перебоев топливной подачи и развивается подергивание, потому как количество газов в разные циклы работы двигателя образуется различное.

Методы устранения

Чтобы устранить троящий эффект на транспортном средстве необходимо запастись временем, поскольку может потребоваться целый день, а также инструментарием. Для работы потребуется набор ключей, отверток и головой, а также мультиметр. Итак, рассмотрим, как устранить возникшие неисправности.

Горючее низкого качества

Бортовой компьютер распознает некачественную смесь по процессу сгорания. Но, это не самое худшее. Плохого качества бензин может забивать элементы на протяжении всей системе. Последствием долгого использования такого вида жидкости может привести к тому, что прогорает клапанный механизм, а также поршни. В этом случае, неизбежным становиться капитальный ремонт, поскольку детали изнашиваются в ускоренном режиме.

Проблемы с клапанами на Лада Калина

Зачастую результата, на который было бы можно опереться и устранить проблему, не дает, потому как субстрат поломки не в датчиках, а в механической части авто. Потому придется мерить компрессию в цилиндрах. Если же она в норме, требуется снимать клапанную крышку двигателя и осматривать зазор между клапанами. Его нормальное значение составляет 0,2-0,35

Вывод

Причины, почему может загореться сигнализатора Чек Лада Калина, а также возникновения троения мотора, достаточно просто. Необходимо только знать конструкцию силового агрегата, а также принцип работы его систем и узлов. Устранить неисправности самостоятельно не всегда получается, поэтому в случае неудачи, рекомендуется обратиться в автосервис.

Схожие неполадки

Изредка случается, что в электронный блок управления по связке проводов по каплям постепенно просачивается антифриз. Причем внешне ЭБУ будет выглядеть сухим, хотя внутрь него постепенно попадает агрессивная жидкость. Потому водителю нужно вскрывать корпус блока и осматривать контакты.

Двигатель без датчика фаз и частотным ДМРВ

Читал в интернете много тем, но не смог разобраться сам. Покупать все датчики по одному, накладно. Подскажите, с чего начать и что делать.

Собственно они ничем не держатся, только уплотнительными кольцами в гнездах. Тяните не стесняйтесь, бывает что и кольца в гнездах остаются.

Ну измерение компрессии вам и покажет, если низкая то или клапана или кольца. Если впрыснуть в цилиндр масло и снова замерить компрессии, то если она возрастет, вероятно что кольца залегли. Если останется низкой, то виноваты клапана, или прогорели, или ещё что-то.

ВВ провода нужно не проверять, а менять на новые или заведомо исправные, с рабочей машины. Проверка каким нибудь мультиметром бесполезна, шить их может при разной частоте вращения и при разной влажности.

Проверить ДПКВ и проводку к нему идущую + дмрв, дпдз.

Проверил провода к ДПКВ, все чисто без повреждений и окислений.

Прозвонил ДПКВ 656Ом в пределах нормы. Диагностика показывает только эти ошибки:

Р0363 Пропуски воспл. (защита нейтрализатора)
Р1304 Пропуски воспл. (защита нейтрализатора)
Р1301 Пропуски воспл. (защита нейтрализатора)

После сброса ошибок на прогретом двигателе нет троения и Чек не загораетя можно ездить. Но утром завожу и через минуту начинает трясти и горит Чек. Причем сначала появляются ошибки: Р1304 Пропуски воспл. (защита нейтрализатора)и Р0363 Пропуски воспл. (защита нейтрализатора), а потом начинает еще сильней трясти и появляется третья ошибка-Р1301 Пропуски воспл. (защита нейтрализатора).

Проводка ДМРВ и ДПДЗ тоже в норме, без обрывов, и окислений, и в списке ошибок нет их кодов. То, что появляются ошибки в 4 и 1 цилиндрах, наводит на мысль о неисправной катушке(модуль зажигания). Но почему тогда через несколько пусков двигателя троение исчезает и можно ездить?

Мотор троит на холостых оборотах: распространенные причины и быстрая диагностика

Вполне очевидно, что с подобной неисправностью эксплуатировать ТС становится затруднительно, так как приходится постоянно повышать обороты для поддержания нормальной работы ДВС. В результате заметно увеличивается расход топлива, холодный пуск мотора также может быть сильно затруднен и т.д.

В самом начале нужно определить, какой из цилиндров не работает. Для этого следует завести ДВС, после чего по очереди отключать высоковольтные провода от свечей. Если после отсоединения питания работа двигателя меняется, это значит, что цилиндр рабочий. Отключение питания от нерабочего цилиндра, напротив, не приведет к изменению звука и характера работы силового агрегата.

Еще важно учитывать, что проверяя высоковольтное оборудование, нужно соблюдать технику безопасности. Если опыта нет, тогда желательно под ноги положить деревянный брусок, коврик из резины и т.п. Также отсоединяя провода от свечи, нельзя держаться за колпачок. Нужно браться за высоковольтный провод. При этом нужно стараться не касаться двигателя и кузова авто.

Отметим, что когда троит дизель, для проверки нужно выполнять поочередное отключение подачи дизтоплива на форсунки. Для этого производится откручивания штуцеров на магистралях высокого давления.

А теперь давайте представим, что нужный цилиндр найден, при этом свеча дает искру, бронепровод в полном порядке, а мотор все равно троит. В этом случае нужно еще раз выкрутить свечу и осмотреть наконечник, определяя, влажный он или сухой. Как правило, это укажет на проблемы со смесеобразованием.

Если свеча мокрая, тогда топливно-воздушная смесь может оказаться слишком обогащенной. Сухая свеча указывает на излишнее переобеднение смеси. Как в первом, так и во втором случае цилиндр на такой смеси работать не будет даже при условии исправной системы зажигания. Причиной может стать загрязнение или повреждение форсунок, а также подсос лишнего воздуха.

Почему троит двигатель на холодную и мигает чек, как прогреется все нормально! Лада Калина 1.6 8v

Если обнаружилось, что бензин плохой автовладельца ожидает целый комплекс ремонтных операций, говоря конкретно:

Очистка топливного бака и смена фильтра.
Очистка либо смена свеч зажигания.
Демонтаж и проверка форсунок.
И в итоге — разборка головки блока цилиндров.

После проведения очистки нужно залить высококачественный бензин и проехаться у него. Значок ЧЕК должен сам выключиться при поступлении высококачественного горючего в систему.

Засоренность топливного насоса и фильтра служит предпосылкой появления эффекта троения. Так, в бензонасосе конечно фильтр-сеточка, которая могла забиться. Для устранения неисправности нужно вытянуть насос и исследовать его состояние. Что касается элемента фильтрующего горючее, то его советует сменять, так как, вероятнее всего, он забитый.

В искрообразовании играют роль свечки зажигания и высоковольтные провода, которые также имеют характеристики изнашиваться. Таким макаром, автомобилисту нужно вывернуть свечки и исследовать их на предмет наличия трещинок.

Потом, стоит проверить их на сопротивление и наличие контакта. Делается это на особом свечном щите, однако конечно и вручную не отходя от автомобиля. Со вторым способом отлично знакомы обладатели старенькых жигулей и волг.

Высоковольтные провода проверяются довольно легко. С помощью мультиметра измеряется таковой показатель, как сопротивление. Для каждого провода он должен составлять в районе 5 оМ.

3-я группа, которая отвечает за обычный процесс сгорания и образования воздушно-топливной консистенции является подача воздуха. Основными элементами бухгалтерской системы является воздушный фильтр и дроссельную заслонку.

Состояние фильтрующего элемента воздуха играет огромную роль на то, как будет сгорать горючее. Потому, осуществляя поиск обстоятельств троения нужно изучить, в каком состоянии узел и деталь. Если воздушный фильтр очень засорен либо имеет масляные остатки, то это и конечно предпосылкой троения мотора, так как не создается обычная воздушно-топливная смесь.

2-ой элемент позволяющей вести бухгалтерский учет (софт), засоренность которого приводит к троению мотора, становится дроссель. Чтоб убрать неисправность нужно демонтировать узел с тс и провести очистку. Обычно она делается используя особых средств как еще его называют жидкостью для очистки карбюраторов. Паралельно узлом рекомендуется почистить и подающую воздух гофру.

Советы и рекомендации

Как видно, если двигатель троит на холостых оборотах или при низкой частоте вращения коленвала, причины могут быть разными. При этом важно понимать, что сбои в работе трамблера или бензонасоса также могут быть приводить к нарушениям во время работы ДВС, однако в этом случае мотор зачастую будет троить по всем цилиндрам поочередно.

Зачастую отклонения в работе двигателя уже являются поводом для замены не только свечей и фильтров, но и чистки системы питания, проверки бензонасоса и давления топлива, а также проведения компьютерной диагностики. Если проблему не устранить своевременно, неисправность будет прогрессировать, что в дальнейшем часто приводит к дорогостоящему и сложному ремонту двигателя.

Почему двигатель может вибрировать на холостых оборотах. Причины неисправности, диагностика. Советы и рекомендации по снижению уровня вибраций мотора.

При резком нажатии на педаль газа двигатель дергается, появились рывки и провалы, авто не набирает скорость: основные причины неисправности и диагностика.

Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.

Причины вибрации и неустойчивой работы дизельного мотора в режиме холостого хода. Возможные причины и диагностика неисправностей.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Признаки возникновения неисправности

Когда у автомобиля Лада Калина троит двигатель, это означает, что у его двигателя работает только 3 цилиндра вместо 4.Связано это с неисправностями силового агрегата машины, что может проявляться в возникновении посторонних шумов как при движении, так и во время работы на холостых оборотах.

Отдельно стоит поговорить о тех случаях, когда о наличии неисправности сигнализирует установленная на Калине автоматическая система диагностики. Если на приборной доске загорелся значок двигателя, стоит сразу прекратить движение и вызвать эвакуатор для перевозки машины в автосервис. Дело в том, что именно там могут достоверно расшифровать показания датчиков и установить, почему горит чек двигателя.

Начнём пожалуй с утра 26.04.2015, утром вышел батя из дома на работу, сел в машину, и начал прогревать мотор, но что-то как то не пошло, поработав примерно 5 минут мотор начал дрыгаться и троить, заменил свечи, проблема ушла, доехав до работы 14 км, всё было хорошо, но через примерно 3 часа надо было съездить ему купить материал, запустил мотор, 3 цилиндра, О_О, газу дал 1-й работать начал, на подъезде к дому загорелась аварийная лампа температуры ОЖ, интересно, в бачок глядь а там сухо, долил 2 литра воды стало нормально, сделал дела, по пути на работу 1-й цилиндр вообще наглухо отказался работать, и самоё весёлое начал моргать "CHECK ENGINE"…

Вернёмся чуть в прошлое, чек энджин начал гореть еще где-то в марте 2014 года, на диагностике выдавал ошибку датчик кислорода, ошибку стирали, но при повторном запуске мотора она опять вылазила, во время движения чек периодически тух…

Посмотрев на всё что творится с мотором я приговорил прокладку ГБЦ, и действительно вскрытие показало, прогоревшую, точнее даже пробитую, или даже правильней всё таки лопнутые обжимы по 1,2 и 4 цилиндрам, мои глаза надо было видеть в тот момент…:)

Как нудно и долго я отдирал остатки старой прокладки от блока и тем более от головки я рассказывать не буду, а вот поршни меня "порадовали" очень сильно, во первых поршневая "2110" скорее всего, я не думаю что "АвтоВАЗ" обморозился до такой степени что поршня не под плавающий палец тобиш "2108", а на сколько я понимаю поршневая должна стоять "21116" ну или что то вроде того и шатуны 133,3 мм а не 121 мм, во вторых каким бляха муха образом 1-й (82,0 С1) 2-й (82,0 В2) 3-й (82,0 В2) 4-й (82,0 В3)?! О_О как это ещё ездит и что за рукожоп этот мотор собирал?!

В общем проделанная работа:

Прокладка ГБЦ — БЦМ 21083 (150 рублей)
Сальник распредвала — БРТ 2108 (130 рублей)
Прокладка помпы — БЦМ 2108 (50 рублей)
Прокладка приёмной трубы — 21114 (50 рублей)
Антифриз — Luxe Зелёный (800 рублей)
Прямые руки — (Бесценно) ;)

Ну вот как то так, фото чуть позже не могу найти USB кабель от цифровика…

Читайте также: