После замены масла в вариаторе машина перестала ехать ниссан жук

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Эксплуатация вариаторной коробки невозможна без использования трансмиссионной жидкости. Поскольку принцип работы CVT предполагает наличие трущихся узлов, требуется периодичная замена масла, в том числе и в вариаторах Ниссан Жук.

Но как понять, что пришло время менять смазку? И можно ли это сделать самостоятельно, не обращаясь на СТО?

Какова периодичность смены масла в вариаторе Ниссан Жук

Периодичность замены трансмиссионной жидкости зависит от интенсивности и условий эксплуатации автомобиля с вариатором. По рекомендациям изготовителя, менять масло в коробке нужно при пробеге от 40 000 до 60 000 км.

Но если водитель Nissan Juke придерживается агрессивной манеры вождения, когда нагрузки на механизм возрастают многократно, смазка может потерять свои свойства намного раньше.

На необходимость замены масла в вариаторе Nissan Juke указывают следующие характерные признаки при работе автомобиля:

Вследствие износа конусов и ремня клиноременной передачи, в смазке накапливаются металлические частицы, препятствующие нормальной работе механизма, забивающие каналы гидроблока, редукционный клапан маслонасоса.

Промедление с проведением технического обслуживания вариатор на Nissan Juke сокращает ресурс трансмиссии, восстановление которой – дорогое удовольствие, учитывая высокую стоимость запчастей и технологическую сложность выполняемых при этом операций.

Какое количество масла требуется для замены

Для частичной замены масла в CVT на Nissan Juke, к которой прибегают при плановом проведении работ, требуется 7-8 литров смазки. Объем заливаемой жидкости учитывают по количеству слитой отработки, контролируя уровень по отметкам на щупе.

При полной замене, когда коробку принудительно промывают под давлением, чтобы полностью удалить грязь и частицы износа, потребуется около 10 л.

Марка масла зависит от модели вариатора. В вариаторы Nissan Juke до 2013 года выпуска включительно, укомплектованные CVT второго поколения от Джатко – JF011E, нужно заливать средство NS-2, разработанное и выпускаемое под эгидой Ниссан.

На рестайлинговых модификациях, выпускаемых после 2014 года (в том числе с двигателями турбо и приводом 4WD), стоят вариаторы JF015E, для которых используют смазочный материал с усовершенствованной формулой – NS-3.

Возможно использование аналогов, проходящих по допуску, при сопоставимом содержании присадок. Но в этом случае потребуется полная замена, чтобы не смешивать жидкости разных производителей.

Четырехлитровая канистра оригинального масла NS-2 стоит от 4 500 руб., NS-3 – от 5 000 руб. и дороже. Аналоги можно купить по меньшей цене.

Артикулы расходников при замене жидкости Жука

Перед выполнением работ потребуется запастись следующими расходниками для вариатора Nissan Juke:

прокладка на поддон (313973JX0A) – от 2 000 руб.;
уплотнительное кольцо сливной пробки (11026JA00A) – от 700 руб.;
бумажный картридж фильтра тонкой очистки (317263JX0A) – от 800 руб.;
уплотнение фильтрующего элемента маслоохладителя (315263JX3A) – от 500 руб.

Фильтр грубой очистки обычно промывают, возвращая на место, без замены этой детали.

Алгоритм замены масла в вариаторе Nissan Juke

Согласно установленному изготовителем регламенту, проводят частичную или полную замену трансмиссионной жидкости в вариаторах Ниссан Жук. В обоих случаях процедура проходит по схожему алгоритму.

Но при полной замене используют специальный аппарат, подающий новое масло под давлением, чтобы промыть механизм, удалив остатки старой смазки с грязью и частицами износа.

Слив старого масла

Масло меняют, предварительно разогрев Nissan Juke до температуры 80 градусов. Для этого нужно проехать около 10 минут, после чего автомобиль загоняют на яму или под подъемник в автосервисе.

В начале процедуры двигатель глушат, установив селектор в положение паркинга. Старое масло сливают в несколько этапов:

Откручивают сливную пробку, приняв в располагаемую под коробкой емкость около 2 литров отработки.
Снимают поддон, после чего из CVT сольется еще до 7 л.

Еще некоторое количество смазки уйдет после демонтажа фильтра тонкой очистки на маслоохладителе вариатора.

Особенности снятия поддона

Поддон аккуратно снимают, откручивая болты по периметру. После снятия картера, запускают двигатель, прогоняя трансмиссию по разным режимам, чтобы эффективнее слить масло.

Прокладка на поддоне при последующей сборке нуждается в замене. В картере стоят два магнита, которые следует очистить от грязи и стружки.

Также тщательно протирают внутреннюю поверхность картера.

Очистка магнитов

Замена фильтра

Фильтр тонкой очистки стоит у маслоохладителя трансмиссии, расположенного чуть ниже основного радиатора. Этот элемент находится в отдельном корпусе. Чтобы добраться к нему, потребуется снять переднее колесо со стороны водителя.

Демонтировав корпус, меняют картридж, предварительно очистив внутреннюю поверхность узла. При сборке ставят новое уплотнение.

Фильтр тонкой очистки

Промывка вариатора при полной замене жидкости

Полная замена масла на Nissan Juke предусматривает промывку вариатора новой трансмиссионной жидкостью. Состав подают под давлением, чтобы полностью удалить отработку, очистив механизм от грязи и стружки. Работы выполняют в условиях автосервиса.

Заливка смазочного средства

Новую смазку заливают через горловину, установив воронку. Количество жидкости определяют по объему слитой отработки. Проверяют уровень по контрольным отметкам на щупе.

После сборки, нужно убедиться, что нет течи по уплотнениям. Повторно проверяют уровень жидкости, проехав некоторое расстояние на Nissan Juke при разогретой трансмиссии. Если потребуется – доливают смазку.

Заливка смазочного средства

Стоимость замены масла в автосервисе

Чтобы избежать проблем с вариатором, установленным на Nissan Juke, лучше обратиться по поводу замены масла в специализированный сервисный центр. С учетом цены расходных материалов, стоимость процедуры составляет от 10 000 до 17 000 руб.

Но в этом случае автовладелец может быть уверен в оригинальности залитого масла, поскольку автосервис дает гарантию качества проведенного обслуживания. Специалисты выполнят детальную диагностику, ведь нередко замены смазочной жидкости недостаточно, ввиду присутствия критического износа деталей.

Проверка автомобиля опытными мастерами, кроме заливки нового масла, поможет исключить наличие других проблем, которые не всегда может выявить владелец, не обладающий соответствующими знаниями и опытом.

Замена трансмиссионной жидкости в АКПП Nissan Juke 2012 и других годов выпуска – обязательная процедура, которая обеспечит нормальную эксплуатацию вариаторной коробки.

В противном случае CVT может аварийно выйти из строя, что потребует серьезного и дорогостоящего ремонта, вплоть до полной смены коробки.

Как считаете, лучше заливать в вариатор на Ниссан Жук оригинальную смазку или сэкономить, купив аналог?

После замены масла в вариаторе авто дергается и не едет

Друзья ПОМОГИТЕ. Стал обладателем авто тойота королла румион 2009 год, решил заменить масло в вариаторе т.к. Пробег 96 тысяч, авто с Японии. Купил оригинальное масло, такое как указано в каталоге, приехал в сервис дал канистру, меняли частично, слили залили. Выехал с сервиса и буквально через метров 50 авто начало дергаться, обороты плавают, немного постоял, авто поехало. Пригнал обратно в сервис, была версия что проморгали уровень, в итоге уровень в норме, мучали авто целый день, снимали поддон, все в норме, приезжали электрики, судя по сканеру на холодную авто едет, как только нагревается масло или что то там, я просто не силен в авто, давление в вариаторе пропадает, куда. Никто понять неможет! На сегодняшний день машина уже 6 день стоит в сервисе, снимали весь вариатор, разбирали полностью, все в норме, механики держатся за голову и разводят руками с фразой МИСТИКА КАКАЯ ТО. Уже нет терпения, решил написать сюда, может кто сталкивался, и подскажет куда конкретно необходимо смотреть. Версий уже слышал так много что не перечислить. Пожалуйста помогите, одна надежда на Вас. Была версия у этих механиков что: полетел блок управления какой то.

у меня на каролле такая же хрень !нагреется и не едит! Здесь есть на сайте камикадзе.он мне посоветовал смотреть стартовые блоки и их поршня! (огромное спасибо ему за подсказку!!) я пока не добрался до них!может и у вас тоже саммое?посмотрите!

у меня на каролле такая же хрень !нагреется и не едит! Здесь есть на сайте камикадзе.он мне посоветовал смотреть стартовые блоки и их поршня! (огромное спасибо ему за подсказку!!) я пока не добрался до них!может и у вас тоже саммое?посмотрите!

В общем за прошедшую неделю мои ремонтники сняли вариатор, заменили какие то конуса, ремень, проверили поршень, все отлично, поставили все на место, один черт проблема не ушла. На холодную едет, нагревается и начинается эта МИСТИКА. Где то на форумах в интернете натыкался на людей с такими же проблемами, причины были абсолютно не в вариаторе, у кого-то генератор был неисправен и выдавал недостаточное напряжение, из-за чего тупил вариатор, другой поменял топливный насос и все ушло. каким боком топливный связан с вариатором мне неизвестно. Пока жду звонка от мастеров, планируют поменять поршень в вариаторе, думают что возможно от температуры с ним что то происходит, отпишусь как будут результаты.

Друзья ПОМОГИТЕ. Стал обладателем авто тойота королла румион 2009 год, решил заменить масло в вариаторе т.к. Пробег 96 тысяч, авто с Японии. Купил оригинальное масло, такое как указано в каталоге, приехал в сервис дал канистру, меняли частично, слили залили. Выехал с сервиса и буквально через метров 50 авто начало дергаться, обороты плавают, немного постоял, авто поехало. Пригнал обратно в сервис, была версия что проморгали уровень, в итоге уровень в норме, мучали авто целый день, снимали поддон, все в норме, приезжали электрики, судя по сканеру на холодную авто едет, как только нагревается масло или что то там, я просто не силен в авто, давление в вариаторе пропадает, куда. Никто понять неможет! На сегодняшний день машина уже 6 день стоит в сервисе, снимали весь вариатор, разбирали полностью, все в норме, механики держатся за голову и разводят руками с фразой МИСТИКА КАКАЯ ТО. Уже нет терпения, решил написать сюда, может кто сталкивался, и подскажет куда конкретно необходимо смотреть. Версий уже слышал так много что не перечислить. Пожалуйста помогите, одна надежда на Вас. Была версия у этих механиков что: полетел блок управления какой то.

Я голову склоняю перед такими "спецами". "восхищаюсь" такими людьми.
Этож надо, а- на рабочей машине, полностью исправной, взять снять и разобрать рабочий вариатор .
*****- калатить, за***сь мастера.

Эдуард! С мастерами вам и правда не повезло(((Как я понимаю вариатор весь работает на давлении масла! У вас при нагреве теряется давление масла в варике ! надо искать причину потери давления!! Конуса менять не надо было и ремень тоже! и поршень я так думаю менять не надо! (Это сугубо моё мнение) может фрикциони изнасились а может в поршне резиновые кольца и пусть проверят давление выдающее из гидротрансформатора! И пожалуйста отпишитесь когда починитесь!! так как у меня тоже эта проблема! Машина моя битая поэтому до вариатора пока не добрался!(просто разобрал его и не до него пока) И МОЁ МНЕНИЕ ЕСЛИ НА КОНУСАХ НЕТ ЦАРАПИН И НЕ БЫЛО РАНЬШЕ ПИНКОВ ПРИ ЕЗДЕ ТО ПУСТЬ ВЕРНУТ ВАШИ КОНУСА НА МЕСТО!

МОЖЕТ МОЯ ПРЕДЪИСТОРИЯ ПОМОЖЕТ ВАШИМ МАСТЕРАМ!! КОРОЛЛА 13000 пробега удар в колесо корпус сломан! Я заклеил корпус налил масло от простого автомата и поехал проехав 800км после нагрева перестала ехать ! остыв поехала до очередного нагрева! Обороты по трассе были неустойчивы то подымались да 2000 то падали до 1500 бывало и да 3200 подымались при ровной езде по трассе!масло я перелил до заливной горлавини(Это примерно 3 литра лишних)иногда свистел ремень .в результате царапины на конусах и были пинки при езде !А вот до фрикционов и поршня пока не добрался! да и ешё у меня был сломан штекер от датчика спидометра но я его вроде надёжно засунул и зафиксировал

масло вспенивается давления падает и варик не едет.Масло надо нормальное и так как уже весь разобрали то полюбому всё на смену

масло вспенивается давления падает и варик не едет.Масло надо нормальное и так как уже весь разобрали то полюбому всё на смену

Вариатор работает не на давлении - это обычная АКПП на давлении работает ,а в вариаторе ремень . Где то читал ,что вариатор нужно " обучать " на новых машинах после замены жидкости , а может я чего то путаю .

Бублик есть не во всех вариаторах, ну разумеется давление нужно, чем по вашему конуса двигаются и ремень прижимается.

Скузми!!)) Точно.не на всех вариках есть бублик ! Интерестно сейчас эти вариаторы на каких авто стоят?кто знает? Раньше на вольве я видел вариатор такой ))эт и смех и грех ))чудо машинка была))))

В общем докладываю, резинки на поршне проверялись, все ставилось целое, сегодня взял на проверку другой вариатор, с него сняли гидроблок, т.к. версия была что дело в нем, в итоге никаких изменений, завтра будут ставить другой вариатор целиком, единственное что поставят мой "колокол", не знаю что это, на новом он поврежден. На данный момент мне говорят что от перегрева видимо повело сам вариатор, так же не знаю как это так может быть. Вопросов уже накопилось масса. Мне подсказали что есть такой "блок управления" или "блок управления вариатором либо автоматом", в интернете не могу найти, цену за него говорят что в районе 5 тысяч, единственное его нужно перепрошивать. Подскажите пожалуйста, что за блок такой и где его во владе можно приобрести. От ссылки на изображение его тоже если можно. Надеюсь за выходные выяснится причина. Румионов во Владе пока мало наблюдаю, и есть еще один человек у которого такая же проблема один в один, он продал её на сахалин и забыл, я продавать не планирую пока, хочу поездить и принципиально найти эту поганую проблему. Спасибо всем кто помогает, Ваше мнение тоже ВАЖНО.

Кстати, вариатор пытались переобучить после замены масла, так же ничего, еще ставили другой масляный насос, и тоже НИ ЧЕ ГО. Буквально за пару дней до этого начала загораться лампочка ЭИРБЭГ, заглушу не горит через некоторое время опять загорается, может что то действительно в электрике коротнуло, или перегорело и дело всё в этом? Перегорел еще в прикуривателе китайский тройник, но прикуриватель рабочий.

[QUOTE=ЭдуардРумион;1166876485]В общем докладываю, резинки на поршне проверялись, все ставилось целое, сегодня взял на проверку другой вариатор, с него сняли гидроблок, т.к. версия была что дело в нем, в итоге никаких изменений, завтра будут ставить другой вариатор целиком, единственное что поставят мой "колокол", не знаю что это, на новом он поврежден. На данный момент мне говорят что от перегрева видимо повело сам вариатор, так же не знаю как это так может быть. Вопросов уже накопилось масса. Мне подсказали что есть такой "блок управления" или "блок управления вариатором либо автоматом", в интернете не могу найти, цену за него говорят что в районе 5 тысяч, единственное его нужно перепрошивать. Подскажите пожалуйста, что за блок такой и где его во владе можно приобрести. От ссылки на изображение его тоже если можно. Надеюсь за выходные выяснится причина. Румионов во Владе пока мало наблюдаю, и есть еще один человек у которого такая же проблема один в один, он продал её на сахалин и забыл, я продавать не планирую пока, хочу поездить и принципиально найти эту поганую проблему. Спасибо всем кто помогает, Ваше мнение тоже ВАЖНО. Спасибо за информацию!Мне она очень важна. Я сам хочу чинит вариатор. По вашей ситуации мне очень облегчится ремонт!! По вашей КПП (моё мнение)Колокол это передняя часть вариатора(алюминевый корпус вариатора который прикручивается к двигателю.в общем 1 из 3 частей корпуса вариатора)Электронный блок управления вариатором,то что вы думаете сгорел и хотите искать за 5000р ,врят ли он згорел,у вас на табло загорелось бы чек!!это 100% Этот блок обший мне кажется !У меня на каролле под капотом стоит и туда подходят два пучка проводов(это и есть блок управления вариком и двигателем)От перегрева врят ли могло повезти вариатор.при сливе масла вы бы почуяли запах гарелого масла,А пакеты фрикционов не смотрели?(это где поршень прижимает диски ,для плавного трогания)Как мне говорил уважаемый Камикадзе с этого сайта(кстати он тоже во владике живёт)проверить диски фрикционов!Аирбэги к вариатору отношения не имеют! У меня подушки были хлопнуты и я нормально ехал 800км!(аирбег ,это где то не контачит провод у подушки или сам блок SRS маросит,он вообще отдельный блок управления и стоит гдето в салоне ,у меня он стоит под печкой в середине торпеды!В вариаторе помоему два насоса маслянных,Один в самом вариаторе а второй между КПП и ДВС ,он основной (в народе бубликом именуется у нас)Всё же Вам с мастерами не повезло кажись(((НЕ может такого быть,что бы всё поменяли и машина не ехала,Там простая физика плюс механика,может гдето не доглядели прохудившееся резиновое кольцо (что травит давление масла)или сам бублик не качает нужного давления?(Давление они замеряли?)Есть статья на Автодате !Там подробно описанно про вариатор(ссылку незнаю как копировать ,как вы дали ссылку)Там очень хорошо описанна работа вариатора,Очень подробно,скажите как копировать ссылку и я вам выставлю здесь,там я тоже вапросы задавал,мне тамошний спец советует замену вариатора на бу ,а так в общем если решу востанавливать то обязательна нужна колибровка вариатора(это подключение сканера к авто и на ходу записываются все контрольные метки вариатора )вроде так))я спросил как калибруют ,там ответа пока нет((Очень жду ваших описаний ремонта!И желаю скорейшего выезда на авто без проблем с авто.

После изучения сего форума понял, что варианта два - "ремонт" вариатора или замена на другой б/у вариатор.
Может ли кто-нибудь подсказать, что лучше, и посоветовать сервисы, занимающиеся подобным в Питере?

P.s.: чинить "для вида" и наспех продавать авто не собираюсь, хочется сделать нормально и самому еще поездить.

Сколько протянул ниссановский вариатор? вопрос не праздный, у самого теана вэдовая на варике.
вариаторы вроде не особо ремонтопригодны. я бы купил б/у, хотя тоже тот ещё кот в мешке.

Ценник б-у рубасов 70,перебрать не дешевле.Новый на дилере цена просто ахтунг.
Я бы поставил б-у,но это сугубо личное мнение.

После изучения сего форума понял, что варианта два - "ремонт" вариатора или замена на другой б/у вариатор.
Может ли кто-нибудь подсказать, что лучше, и посоветовать сервисы, занимающиеся подобным в Питере?

P.s.: чинить "для вида" и наспех продавать авто не собираюсь, хочется сделать нормально и самому еще поездить.

Могу ошибаться, но мастера рассказывали конкретно про Ниссан, что бывали случаи, когда мало заменить варик, надо чтобы ещё и электроника совпала один в один, это происходит всё из-за постоянных усовершенстваний и доработок. Да к тому же ещё один крючок от дилера, чтобы держать клиентов.

Что можно сказать по этой теме. Я в этом году на вариатор сам первый раз сел (на своей машине. чужие не в счет). Почитал инет, поговорил со "специалистами" и сделал простой вывод - я даже масло поменять никому не доверю. В большинстве случаев подход примитивный, не профессиональный + не знание электроники. Поэтому менял масло сам о чем даже написал "Отчет" (в инете есть и тут ссылка присутствует). Каждый сам конечно решает по мере своих знаний и способностей.

У меня Ниссан вингроуд на варике уже как 3-й год владею, из опыта могу сказать - масло в нем надо менять через раз с заменой масла иначе ремонт или замена. И на нем нельзя буксовать иначе пиндыр, а ещё заметил, что если в день презжаешь больше 500 км то он начинает хондрить. Вроде бу можно недрого взять, но это во Влад надо звонить и узнавать.

Сколько протянул ниссановский вариатор? вопрос не праздный, у самого теана вэдовая на варике.
вариаторы вроде не особо ремонтопригодны. я бы купил б/у, хотя тоже тот ещё кот в мешке.

Обычный жук, 117 лс., сборка 2011 года GB (фактически куплен новым в феврале 2012), пробег ~46 тыс., использовался наверное как и у всех - в будние - на работу, на выходных - до магазинов и обратно. Один раз съездил в финку. Все время проходил официальные ТО, всегда прогревал при температуре ниже +5 и т.п. Гарантия закончилась менее года назад. До этого особых проблем не было, иногда замечал, что в начале движения машина подергивалась, но это происходило очень редко (раз в месяц может), и во время сервисов и всяких диагностик никогда ничего не выявляли. А пару дней назад машина дернулась на ходу и перестала ехать (двиг гудит при нажатии на газ и более ничего).

В официальном сервисе сообщили, что произошел механический износ пакета фрикционов (я так понял это часть вариатора). Но часть вариатора они не меняют, могут заменить только вариатор полностью. 350 тыс. руб. вынь да полож по официальному прайсу. По мне так это слишком лихо. Т.е. остается либо где-то менять на б/у либо "ремонтировать".

У меня Ниссан вингроуд на варике уже как 3-й год владею, из опыта могу сказать - масло в нем надо менять через раз с заменой масла иначе ремонт или замена. И на нем нельзя буксовать иначе пиндыр, а ещё заметил, что если в день презжаешь больше 500 км то он начинает хондрить. Вроде бу можно недрого взять, но это во Влад надо звонить и узнавать.

Масло меняли на последнем (третьем) ТО, а так вроде не буксовал нигде, в день более 300 км наверное только один раз проехал (когда ездил в финку). Дороги в Питере конечно не как в Японии, но другие машины как-то ездят ведь - видимо мне не повезло. По поводу Владика - спс, видмо придется звонить.

Не надо быть специалистом в сфере обслуживания автомобилей, чтобы понять – с бесступенчатой трансмиссией происходит что-то не то. Признаки серьезной неисправности вариатора легко заметить даже неопытному водителю. Но чтобы их не пропустить, стоит знать о самых распространенных.

Симптомы неисправности вариатора

Один из первых признаков некорректной работы вариатора (CVT) – мигание соответствующей лампочки на приборной панели. Не заметить этот симптом невозможно, и игнорировать его тоже нельзя. В такой ситуации рекомендуется сразу же обратиться в сервисный центр за диагностикой.

Не стоит заниматься самодиагностикой и самостоятельным ремонтом трансмиссии. Точно определить, что стало причиной поломки и устранить ее под силу только специалистам. При самостоятельных попытках обслуживания можно усугубить ситуацию с вариатором.

Далее рассмотрим 11 основных признаков, которые указывают на неполадки в работе CVT. Все их легко обнаружить, если проявлять должную внимательность к автомобилю.

Неуверенный разгон

Такой признак, как слабая динамика, проявляется в пробуксовке и медленном разгоне. Причины:

неисправность муфты основного хода;
выход из строя гидротрансформатора;
неполадки в электронном блоке CVT.

Нередко причиной неуверенного разгона становится дефект вариаторной передачи. В этом случае ремень, через который на трансмиссию передается крутящий момент от двигателя, проскальзывает между шкивами. Вместо с этим образовываются задиры на конусах. Их нужно будет менять.

Предлагаем вам к просмотру подробный видео-обзор на разборку гидротрансформатора и определение неисправностей.

Дергается при разгоне

Если при наборе скорости автомобиль дергается, этот признак свидетельствует о нестабильности управляющего давления в вариаторе.

Редукционный клапан гидравлического насоса в вариаторе

Машина едет на 1 передаче

Когда автомобиль движется лишь при постановке селектора в режим нейтрали, этот признак может говорить как о выходе из строя переключателя, так и о некорректной работе модуля управления CVT.

Точно определить причину неправильной работы вариатора может только диагностика в сервисе.

Едет только назад

Основная причина, по которой автомобиль на вариаторе едет только на задней передаче, но никак не хочет двигаться вперед – неисправность муфты переднего хода. Обычно это происходит из-за отрыва контура, по которому подается гидравлическая жидкость, а также по причине выхода из строя сальника.

Моргает при запуске

Если при включении зажигания на приборной панели горит индикатор проблем с трансмиссией и это сопровождается появлением ошибок, связанных с неисправностью вариатора – это серьезный повод посетить мастера.

На разных моделях автомобилей ошибки разные, поэтому с целью их расшифровки рекомендуется обратиться к руководству по эксплуатации транспортного средства.

Дергается на всех режимах

Если машина дергается независимо от того, какой режим трансмиссии включен, это говорит о выходе из строя ремня и конусов в конструкции вариатора. Ситуация усугубляется тем, что это самые дорогие детали трансмиссии. Их замена обходится в большую сумму.

Иногда удается сэкономить на конусах, выполнив их полировку, но поменять ремень все-таки потребуется.

Замена ремня вариатора

Мозг не работает

Это не самая дорогая поломка, но, если долгое время признаки ее появления игнорировать, со временем за ней могут подтянуться другие, более серьезные неисправности.

Скрежет и шум в коробке

Причиной, по которой вариатор во время движения автомобиля гудит и издает шум, в большинстве случаев является износ подшипников или их посадочных мест. Нередко это происходит в начале срока эксплуатации автомобиля – в этом случае можно устранить дефект по гарантии.

В остальных случаях придется проводить полную разборку бесступенчатой трансмиссии и делать дефектовку.

Переключение в аварийный режим

Трансмиссия переключается в аварийный режим автоматически в случае, если электроника найдет серьезную причину для этого. Например, если температура вариатора превысит допустимый порог, или будет обнаружена деформация ключевых механизмов.

В ряде случаев даже при нормальной работе вариатора включается аварийный режим. Причина появления этого признака – неисправность блока управления CVT.

Блок управления CVT

Щелкает при нажатии на тормоз

За характерный механический щелчок в вариаторе при нажатии педали тормоза отвечает механизм разблокировки трансмиссии.

В нормальном состоянии звук практически не слышен. Но если детали повреждены или имеют задиры, каждое торможение может сопровождаться неприятным и громким щелчком. Этот признак говорит срочной необходимости посещения автосервиса.

Автомобиль не едет

Двигатель работает, реагирует на нажатие педали акселератора, но машина в любом из режимов движения не трогается с места. Одна из причин появления этого признака – обрыв стального ремня, через который на вариатор передается крутящий момент от мотора.

Решение проблемы: автомобиль надо эвакуировать в сервисный центр (особенно, если признак проявился уже несколько раз), где мастера разберут трансмиссию, выявят неисправность и поставят новый ремень.

Основные причины поломок вариатора

Одна из главных причин неисправности коробки – отсутствие регулярного обслуживания. Если игнорировать регламент замены масла и фильтрующих элементов, ресурс вариатора заканчивается быстрее, и он выходит из строя.

Другие причины неисправностей:

Если заметили первые признаки неисправности вариатора, незамедлительно отправляйтесь в сервис-центр Jatco. Не откладывайте на потом, иначе неисправность усугубится, и на ремонт понадобится больше денег, времени и сил.

Сервис обслуживает японские CVT с 2008 года, мастера ремонтируют трансмиссию с любыми поломками, предоставляют гарантию и поддерживают низкие цены на услуги.

С какими именно? Сами справились в поломкой или к мастерам обращались? Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять список основных признаков неисправности вариатора.

Статья помогла 15

Читайте также: