После замены клапанной крышки троит двигатель опель астра

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Проблемы после замены прокладки клапанной крышки.

Всем привет, друзья, старожили и прочие посетители форума. Приключилась у меня такая беда и вынужден обратится к вам т.к. нахожусь далеко от машины и ближайший месяц машину не увижу.
Случилось следующая беда:
Стала сырить прокладка клапанной крышки и очень сильно, заказали новую, все поменяли, в колодцах было куча масла, по самые маакушеи свечей. После замены поставили машину в гараж, 2 дня она простояла, после собрался в дорогу и через 40 км машина затроила, пропала тяга и еле дотянул до гаража. Пытались разобраться по телефону вариантов масса, но понять ниего не могу.
и так проблемы: троит, слышен металлический звон, раньше при снятии крышки залива масла машина глохла, сейчас нет, чек не горит, но появились новые ошибки которые напишу завтра (т.к. видео с моргающим через педали чеком пришлют только к вечеру).
Со стороны проводки модулю не хватает одного болта, боюсь как бы его "чудо" специалисты сто не уронили в головку и он там все не разнес, так же слышен какой-то вакуумный звук при работе мотора.
Модуль зажигания меняли год назад, попросил поставить старый - вылезает чек, а с новым все нормально, но машина даже из гаража выехать отказывается!
Можно ли проверить катушки, как на русский машинах свечу в модуле и массу с кузова? хотя в прошлый раз мне это показал чек своим тестом через педали.
Подскажите, может кто сталкивался и знает, что это может быть, могли ли как-то криво поставить прокладку и еще на драйве сказали, что через сапун там что-то может подсасывать. жду ваших версий!

1) свечи поменяли сразу же на такие же как и были.

Поиск по этим ошибкам выдает много ссылок. Возможно повредили проводку до ДМРВ, или разъем. А може вообще не подключили, всякое бывает

Egor_T , клапан вентиляции картера проверь. И болты из крышки вытаскиваться не должны, если втулка на месте, то внутри нее скорее всего половинка болта.

Спасибо, я читал, по поводу ошибок поиском пользовался завтра буду проверять, а про клапан не нашел к сожалению или искал плохо.

на холостых ТРОИТ ДВИГАТЕЛЬ.

Приветствую Вас "АСТРАВОДЫ"
Езжу второй год на Астре Н 1,6 (115) 2008г пробег 82т.к. Очень доволен машинкой. На днях случилась такая ситуация, на светофоре вдруг за троил двигатель. Кое как на трёх добрался до "официала". Пошёл по пути наименьшего сопротивления, сначала заменил свечи. Проблема испарилась сама собой. По прошествии трёх дней началась другая история. На холостых оборотах, с интервалом в 5-10 секунд стал троить движок. Как только надавливаю на педаль акселератора что бы тронуться, всё проходит. Подъезжаю к следующему светофору и как только обороты опускаются на отметку 800 всё повторяется снова. Уж и не знаю что думать, "официал" слил сказав что комп ошибок не показывает, а лезть в движитель после положительных тестов нет смысла, передвигайся пока так, может само пройдёт! Я очень обламываюсь не чёткой работой движка, но ни чего не могу с этим поделать, езжу так, но в тревоге и раздражении.
Друзья, подскажите может кто сталкивался с такой задачей. Буду очень признателен.

Сам не сталкивался с такой проблемой, но может быть всему виной модуль зажигания? Тут полно таких тем было и симптомы похожи )

проблема в крышке клапанов.. там какая-то мембрана лопается и мотор колбасит на холостых. на скорости едет нормально ? ты не затягивай езжай в сервис. .ездить нельзя.. масло летит там куда-то.. потом будет хуже

Автохолодильники клубням СПЕЦцена
Камины, оборудование для климата. Подробности в личку. Здесь можно посмотреть.

Avarets
+1
vados76
Попробуй на работающем двигателе открутить заливную пробку для масла, если воздух всасывается со свистом - тогда оно. Ещё можно щуп вытащить и вставить, если работа двигателя резко меняется может даже глохнуть, тоже оно..

Вообщем Zafira B..од , а не ASTRAвод..

Zafira B 1.9 CDTI (Z19DTH - 150+EDS) Black OPC Line Panorama.

Ремонт заклинившего заднего стеклоочистителя ASTRA H.
Услуга предоставляется по месту нахождения.

Клапанная крышка. Не хотелось бы такого гемороя. На скорости, даже не большой всё замечательно, движок работает отлично и тяга постоянная. А за что отвечает эта мембрана в клапанной крышке. Меня со станции GM отправили в свободное плавание, мол ошибок в мозгах нет и что делать х/з. Я вот что думаю. В машине похоже не менялся ни один фильтр топливопровода. Девушка ездила, забивала на то. Может из бака, с его дна я что то хапнул?

Ты имеешь в виду эту пресловутую мембрану? Попробую сделать так, как Ты написал. Во незадача то какая на.

да точно.. крышку открой.. мне ж показывали.. реально мотор колбасило.. фильтры тут не причем полюбому.

У меня было похожее на таком же моторе. Пробовал все что тут перечисляют, но в итоге оказалась банально 1-я лямбда. Чек не загорался, она просто выдавала кривые показания а мозги верили. На ходу все было норм. Для проверки перед заводкой с утра отключил ее в разъеме и все прошло. Чуть увеличился расход на холостых на 0,2, в остальном изменений нет. Но жаба душит брать оригинал, хочу поставит от Приору, вроде подходит.

Так круто, что столько народу откликается на моё взывание о помощи. Ради такого стоит жить. Спасибо большое, надеюсь "вылечу" свою любимую и она сново будет радовать меня. Всё приму к сведению и протестирую в ближайшее время. Отпишусь как только исправлю. СПАСИБО.

Попробовал сделать этот тест Fduch . Открыл заливную пробку на работающем двигателе, звук работы изменился (чуть громче урчать стал) но свиста ни какого не услышал. Вытащил щуп, тоже самое, звук усилился но свиста и перебоев в работе не ощутил. Вот ещё что, после того как провёл эту процедуру, двигатель стал работать ровно и без перебоев. Очень странно, но всё нормализовалось. Я понимаю, что на такое простое решение вопроса вряд ли можно расчитывать, но всё же факт астаётся фактом.
Fduch скажи пожалуйста, какие проблемы меня могут поджидать если я что то "провальтовал" и буду ездить с лопнувшей мембраной? Спасибо.

Avarets. Произвёл процедуру которую описал Fduch. Написал ему и оповестил тебя. Спасибо.

vados76 ты не одинок в проблемах с б.у авто.) если у тебя проблему с модулем зажигания то где то на форуме описывали устранение этой проблемы в виде собственноручного ремонта модуля, затраты минимальные. я вот тоже изучал изучал форум в итоге приобрел авто не по приобретенным знаниям, а за "глаза ее(машинки) красивые", вот пока исследую, присматриваюсь, не без проблем, позднее буду советоваться с форумчанами, может кто откликнется поможет.

ура, я всё решил. дело было в некачественном топливе (вода попала в фарсунку первого цилиндра) прочистил систему, слил топливо, сново заменил свечи и всё гуд
а масляную крышку присасывал из за забитого выпускного колектора.

Клапанная крышка.

Добрый день. Суть проблемы такова(астра J 1,4t M6 пробег 100000):
Пару недель назад загорелся значок двигателя, я особо не придал значения, думал лямбда сдохла, т.к. машина ездила нормально без проблем. Вчера машина начала "троить" на холостом и "тупить" при разгоне, съездил сегодян на диагностику, дианосты сказали , что надо менять клапанную крышку. где-то подсасывает воздух..НО. я не могу понять как это. вообще под защитной крышкой на двигателе сверху, напротив горловины заливки масла в двигатель, есть круглая крышечка, вот они сказали в неё засасывается слишком много воздуха и поэтому двигатель вибрирует с периодически, эта круглая крышка идет толкьо в сборе с клапанной. Я вообще не понимаю в чем тут связь и что делать, подскажите пожалуйста.

Ну т.е. надо менять крышку или что делать?Крышка не копейки стоит, может отдельно круглую крышку можно поменять своими силами просто, на разобрке найти?

Ага, в большом кружке выделил. Когда зажимают маленькое отверстие(показал маленький кружок) двигатель начинаете работать стабильно, ну т.е. не дергается. диагност сказал что типо подсос воздуха, предложил только менять всю крышку(отдельно н продаются под заказ тоже нету), и не факт что это еще поможет..в общем развод какой-то.

а дорого стоит?
мне кажется надо менять эту крышку, а дальше смотреть.
и как тебе авто после 100 тыс км пробега?Много косяков было?

1.4T 6мт enjoy+ Carbon flash

а дорого стоит?
мне кажется надо менять эту крышку, а дальше смотреть.
и как тебе авто после 100 тыс км пробега?Много косяков было?

Сейчас для меня да..11+замена 2, и мне кажется не в ней дело. авто нормально, пару раз менял помпу по гарантии, да и все в принципе.

Есть старая клапанная крышка с "прохудившимся" этим самым клапаном в Питере.
Если тебе она поможет решить эту проблему без замены крышки, то готов пожертвовать на опыты. Себе пришлось поменять.

Добрый день. Та же самая проблема с клапанной крышкой.
Машина Opel Astra J 1.4 Turbo 2010 года, 54600 км. Горит чек "Бедная смесь" и "сервис Esp" на холостых на горячем движке. Также порекомендовали менять клапанную крышку.
Возникло несколько вопросов:
1. VLDM Крышку поменяли или со старой катаетесь?
2. К крышке еще и прокладку надо?
3. И самое главное: какой номер у нее:06 07 145 КРЫШКА,ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА,С ПРОКЛАДКОЙ I-ПРОФИЛЯ
ОГРАНИЧЕНИЕ ПО № ШАССИ:
. -D0
. -D1
. -D3
. -D8
. -DG

06 07 697 КРЫШКА,ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА,С ПРОКЛАДКОЙ T-ПРОФИЛЯ

Если вин XUFPE6DC3A3016515?

я менял, но у меня турбо 1,6
крышка с прокладкой идет, взял аналог за 2900 на экзисте
после замены машина как новая стала.

я менял, но у меня турбо 1,6
крышка с прокладкой идет, взял аналог за 2900 на экзисте
после замены машина как новая стала.

Аналог за 2900 есть только на 06 07 697 КРЫШКА,ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА,С ПРОКЛАДКОЙ T-ПРОФИЛЯ, под мое шасси вроде такая не подходит, нужна I - образная, а на нее аналогов нет.

А у меня из под крышки самой немного. В сервисе сказали что моя машина уже 3 за месяц. с такой проблемой.

Теории сегодня будет очень мало. Троение мотора – это когда на четырёхцилиндровом моторе по какой-то причине в одном из цилиндров начинаются пропуски зажигания. Хотя как-то в Интернете мне встретилась забавная теория о том, что троение – это когда в четырехтактном моторе отсутствует один из тактов. Что ж, бывает. Комментировать это научное открытие не буду.

Подход к решению проблемы предлагаю не совсем стандартный. Мы пойдём не от причин к последствию, а наоборот – так, как мы с этим сталкиваемся в жизни. То есть сначала внимательно разберём, при каких условиях возникает троение, а уже исходя из этой информации, будем думать, почему оно может появиться. Начнём с самого простого случая – троения после утреннего пуска во влажную погоду.

Утро, дождь, нет искры

Ситуация: в тёплую и сухую или достаточно морозную погоду мотор утром заводится легко, а во влажную или в дождь – трудно. После пуска мотор троит, по мере прогрева начинает работать ровно. Это самый простой и классический случай, побороть который довольно просто.

Почти всегда в этом случае виновата система зажигания – высоковольтные провода или катушка зажигания. За ночь они могут отсыреть, и по их влажной поверхности начинает гулять убежавшая через пробой искра. По мере прогрева и высыхания проблема исчезает сама по себе, а утром появляется снова. В сухую погоду, конечно, значительно реже.

Разумеется, лучше всего было бы иметь на этот случай сканер: он позволил бы точно установить, в каком именно цилиндре начались пропуски. Дальше было бы проще: знаете, куда смотреть. Но если его нет, можно пойти по старинке: запустить мотор, дать ему чуть-чуть потроить, потом поочерёдно выкрутить свечи. Мокрая от бензина свеча укажет на тот цилиндр, который в сырую погоду ленится работать. Заодно, кстати, можно посмотреть и свечи. Замена свечей в этой ситуации помогает редко, но если они плохие – это повод поставить новые (только качественные и подходящие мотору, а не первые попавшиеся).

Реже в троении в сырую погоду виновата свеча. Установить её вину несложно: нужно переставить свечи местами. Если вместе со свечой в другой цилиндр перейдут и пропуски зажигания, то вина свечи доказана. Перестановка поможет найти и неисправную индивидуальную катушку – ту, которая ставится на каждую свечу отдельно.

Мотор троит под нагрузкой

Вот тут всё намного сложнее. Если троение начинается на больших оборотах и на высокой скорости, в первую очередь смотреть нужно именно свечи. Особенно если троение отмечается в каком-то определённом цилиндре. Если свечи на автомобиле недорогие, то их проще заменить. Прошла беда – хорошо, нет – нужно копать дальше. А копать без опыта в этом случае можно долго. Причин для троения на больших оборотах великое множество, и найти верную довольно сложно. Тут могут быть и неисправности датчиков, и пробой тех же катушек или проводов (но в этом случае, как я и говорил выше, неприятность более характерна для влажной погоды), и капризы бензонасоса или дроссельной заслонки. Бывает, что на высоких оборотах зависает клапан из-за нагара, сломанной или уставшей пружинки или мёртвого гидрокомпенсатора, или ЭБУ не может определиться с количеством подаваемого бензина из-за некорректных данных умершего лямбда-датчика. Одним словом, без опыта и инструментов найти причину неисправности будет сложно, и лучше сразу поехать в сервис.

Если хочется сделать хотя бы что-то самому, можно проверить, нет ли подсоса воздуха на впуске. Делать это имеет смысл в том случае, если страдают все цилиндры попеременно, а не какой-то один, а цвет бокового электрода свечи неестественно светлый, вплоть до бледного. Неучтённый ДАДом или ДМВРом воздух приводит к слишком бедной смеси, и наиболее заметно это как раз под нагрузкой. Если попытки что-то сделать самому не увенчались успехом, лучше не затягивать визит в автосервис: езда на слишком бедной смеси приводит сильному перегреву, прогару клапанов и калильному зажиганию.

Утром троит, после прогрева перестаёт, после нажатия на газ опять троит

Звучит сложно, но ситуация весьма распространённая. Чаще всего в ней виновато не зажигание, а питание. Первым делом выкручиваем свечи и смотрим на них. Скорее всего, одна из них будет в тёмном нагаре. Причина в этом случае – текущая форсунка. Чаще её проще поменять, но кто-то предпочитает форсунки чистить или проводить с ними другие реанимационные процедуры разной степени результативности. На многих машинах проверить исправность форсунки несложно: достаточно снять рампу с них и включить зажигание. Закапало из форсунки – она не держит давление и переливает. Отсюда и троение из-за слишком богатой смеси в цилиндре с такой форсункой. И не забудьте во время замены форсунки поставить новое уплотнительное колечко, иначе результаты ремонта радовать не будут. Вообще, конечно, снимать рампу самостоятельно захотят не все, но на некоторых машинах это сделать действительно несложно.

Похожие симптомы и при недостаточной эффективности работы бензонасоса. Свечи при этом отличаться нагаром не будут, но симптомы аналогичные. Пока обороты небольшие, топлива хватает, но если поддать газу – его будет уже недостаточно. К сожалению, для самостоятельной проверки бензонасоса нужен хотя бы манометр, чтобы замерить давление на топливной рампе. Характерная особенность – пропуски зажигания будут не в одном и том же цилиндре, а во всех. С неисправной форсункой, особенно при использовании сканера, перепутать сложно.

После пуска работает хорошо, троит по мере прогревания

В жизни такое случается редко, а поиск причины может затянуться. Скорее всего, без минимального набора инструментов найти причину будет сложно. Электрика в этом случае виновата редко, наиболее вероятная причина – чисто механическая. В первую очередь стоит проверить компрессию и регулировку клапанных зазоров. Скорее всего, где-то нарушен клапанный зазор. Впрочем, проверить свечи, провода и катушку лишним не будет – чем чёрт не шутит. Но потом всё равно придётся ехать в сервис для более серьёзной диагностики.

Я у мамы инженер!

Разумеется, многие причины троения мотора мы рассматривать не стали принципиально. Низкая компрессия, ошибки датчиков, расхождение фаз и многое другое я пропустил намеренно. Всё это сложно диагностировать без оборудования и без опыта. Да и встречаются такие неприятности намного реже пробитых проводов и полумертвого бензонасоса. Но методы элементарного поиска причины троения, описанные выше, могут помочь в очень многих случаях. Ну а чтобы не доводить ситуацию до необходимости искать убежавшую искру, достаточно только вовремя менять свечи и провода, проводить ТО и не забивать на мелкие недочёты в работе мотора.

В общем, много может быть всяких последствий, хотя всего этого можно было бы избежать ценой покупки какой-нибудь свечи за 300 рублей. Так что, если не получается сделать что-то самостоятельно, лучше сразу отдать машину в руки профессионалов. Иногда так выходит значительно дешевле.

Читайте также: