После замены грм не заводится лачетти

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Шур,
он тебе про обрыв ремня а не про прогорание.
jak
должно гнуть, но если ты будешь ремень менять вовремя -то всё будет ок!!

Интересно получается! У меня до Лачи была 12-ка с двиглом 1,6. так там при обрыве ремня клапана не гнутся (доработали ВАЗовцы движок ). А тут что, при обрыве ремня - капец? Если так, то не зачет корейским конструкторам!

Не просто гнет, сносит половину двигателя. если конкретно, то при обрыве сразу же: гнет клапана, "собирает в кучу", направляющие клапанов, плющит шатунные вкладыши. Попадалово у нефициалов типа Алзака порядка 2 тыс. долларов, у официалов сразу меняют ГБЦ (стоимость без работы 96 тыс. руб), так что выводы делайте сами.

askornel,
Там просто проточки в поршнях сделали под клапана, если что.
ну типа зная качество наших ремней.
а такая форма поршня с проточками под клапан препятствует нормальному сгоранию смеси и под евро 2 и 3 не подходит.

Поиском не нашел, манагер в салоне один говорит гнет, другой не гнет
П.С. второй день на машине РАДУЮСЬ как ребенок после 10-ки.

__________________
Всем — запаса тормозного пути и прекрасного LAZERного обзора.
High boost = good drug.

Спецы! А многие ли иномарки не гнут клапана? У меня подозрение, что мало у кого это сделано, все уповают на регулярные ТО.

Всем спасибо, все понятно

Да я особо и не парюсь, два года то уж точно

Насчет вовремя обслуживать ГРМ и все будет ОК, на 10-ках хоть заобслуживайся, рвется в любой момент, железо кривое продается. Может здесь как то иначе будет, посмотрим.

Не парюсь я, говорю же РАДУЮСЬ .

Гнет впускные клапана, выпускные не всегда, поршни не разбивает, втулки клапанов менять как правило тоже не требуется. Вовремя меняйте ГРМ (оба ролика, помпу, ремень) - через 60000 км, ремень не оборвет никогда. Только доверяйте это дело специалистам, с эксцентриковыми роликами надо уметь работать - ремень ГРМ натягивается помпой, есть и другие нюансы.

Да уж, мне орлы из автомира натянули, подшипник на помпе через тыщу зашумел, хорошо по гарантии поменяли без проблем, но как говорится не берись за гуж, коли не дюж. Сантехники блин.

У меня: Antara 2.4 AT6 Enjoy Plus, была Zafira B 1,8 МКПП Cosmo, был Lacetti sedan 1,8 CDX, МКПП, Red Rock

Довольно углубленно поискал инфу по поводу обрывов ремня на Лаче, Нубире Ii и т.п. - проблемы такой нет в принципе.

Сам по себе ремень не рвется, конечно если запчасть оригинальная, а не Китай, впрочем диллеры подобной чепухой не занимаются. Замена через 60000 - на самом деле срок занижен раза в полтора, именно во избежание разрыва ремня от износа. Рвется ремень когда заклинит подшипник ролика или помпы. Выход один - НЕ ЭКОНОМИТЬ НА ТО.

Уже при повороте коленвала на 70 градусов происходит касание с выпускными клапанами. Погнуть их можно даже прокручивая коленвал за болт крепления шкива приводного ремня. Далее следует удар по впускным клапанам.

Тем не менее, если распредвалы не сдерживаются ремнем ГРМ, то они, под воздействием пружин клапанов проворачиваются и устанавливаются в положение когда все клапана почти плотно закрыты, это позволяет безопасно вращать коленвал вручную при установке меток.

При обрыве ремня, загиб ШЕСТНАДЦАТИ клапанов гарантирован.

Даже малейший загиб клапанов ведет к трещинам направляющих (втулок).

В авто после 2006 применяются выпускные клапана с канавкой на растоянии 1.5-2 см от тарелок. Возможно наличие этой канавки позволит загибаться клапан по ней, сейчас нормальный загиб клапана идет по всей длине ножки до заклинивания во втулке, что и губит направляющие, и только после этого перекашивается тарелка клапана.

Поршни.
Не могу говорить с такой уверенностью при максимальных оборотах, однако могу констатировать что на 1200 оборотах в минуту, без нагрузки, они выдерживают.

Лично я не знаю ни одного 16-ти клапанного двигла на котором клапана не плющит.

Сегодня небольшой рассказ как я заменил ГРМ о последующей поломке и как спустя порядка 10 дней, с помощью 8991marzik , решил эту проблему за 10 секунд. Но обо всем по порядку.

Информация для себя: замена грм 105 000км

Итак, рассказывать про замену грм много нет смысла. Это занятие довольно быстрое, главное не ошибиться в метках. Единственное, что можно выделить, это как натягивается ремень грм. Для меня это было что-то новое, натягивается он помпой. Может это мало кого удивит, но я привык что натягивается натяжным роликом(например как у приоры). И натягивать нужно до определённых меток, иначе помпа долго не проживёт.

После замены грм и помпы я в отличном настроении поехал домой. На след день машина перестала заводиться. Мыслей сразу много, не правильно выставили метки( хотя ехал домой отлично же все было) значит ошиблись на зуб, либо порвался ремень, либо не правильно выставили зажигание и т.д.

Мыслей много, ехать надо было только обратно, машина не заводилась, но если поддерживать педалью газа, то обороты скачут, но ехать можно, кое как доехал до сервака.

Первым делом посмотрели метки, все идеально, от части меня это растроило, причина не в этом, следовательно может быть все что угодно.

Облазили всю машину, каждый датчик. Причину не смогли найти. Не заводится и все, при диагностики жалуется на EGR( сразу вопрос, стоит ли глушить егр мозгами или достаточно заглушку поставить где сам клапан и все?).

Время было много, так что продолжили искать еще возможную поломку. На всякий случай промыли дросель. Подумали может не качает топливный насос( звук был, но вдруг через сетку не поступало нужного количества топлива) замерили 4,5 атомсферы, довольно не плохо, как только закончили мерить давление. Далее замерили компрессию, чтобы быть уверенным навярняка, что дело не в клапанах и не в движке. Результат порадовал не менее, чем топливный насос, 14 атмосфер в каждом цилиндре.

Проблему так и не нашли. Уехал я грустный. Когда вновь поехал в сервис, заехал на разбор за егр и дроселем(один из слесарей сказал, что возможно дело в нем).

Поменяли егр, сбросили ошибку, но при первой же попытке запуска двигателя, ошибка загорается и машина не заводится. Может какая другая ошибка? Нифига, опять же выдает на егр.

Оставив машину я уехал домой, и звонил каждый день, чтобы загоняли и проверяли как можно чаще.

Дросель не стали ставить т.к. Мнения разделились и думали, что дело не в нем.

Настал день "Х", обратился сюда за помощью, без машины уже надоело быть. Было много версий, но оказалось все довольно легко. Перегорел предохранитель ef21 (под капотом) на 15А. Когда я это прочитал, то просто понадеялся, что это он. Закупив предохранители, тормозной шланг(лопнул на правом колесе), тормозную жидкость. Я направился в сервис.

По прибытию открыл капот достал предохранитель и… О ЧУДО он перегорел, заменив его, с предвкушением сел за руль, с первого раза с пол оборота, я услышал прекрасный звук работающего двигателя!

Заехал в сервис, заменили шланг и довольный уехал домой!)

Это небольшая история о том, что если в сервисе в течении двух-трех часов слесаря не могут найти причину, то нужно заглянуть в предохранители, не зря же их придумали🙃.

Цена вопроса:
Грм и помпа около 6000 рублей.( работа 2500)
Тормозной шланг и жидкость 500 рублей.( работа 500)
Предохранитель 5 рублей. (И 10 дней мучений)(работа бесплатно)

Drive2 лучший автомастер!)

Писал все, что вспомнил, может какие то детали пропустил, но суть передана!
P.s. Написал еще пару дней назад, опубликовал и в этот момент мне позвонили, договорив, заблокировал телефон и уехал, а запись не опубликовалась😕

Всем удачи на дорогах и открывайте капот только при замене расходников🙃.

Кто-нибудь сталкивался с такой проблемой? Машина не заводится, после того, как заменили ремень ГРМ. Стартер крутит, но вспышек нет!
Что могли там сделать эти долбанные сервисмены? Они ее второй день уже не могут завести!

У меня тоже была такая мысль. но возникли сразу вопросы: как их восстановить и действительно ли она не заведется припромахе с метками?

А как она заведется, если зажигание сбито?!
Ну если на зуб промахнулись ещё может завестись.
А чего "мастера" говорят?

А они новый ремень не забыли поставить, а то может ты крутишь стартер а там ремня нету? :))))
Теще машину в сервисе пол дня диагностировали чем только можно (Искры небыло) в итоге случайно заметили что при запуске бегунок в трамблере не крутится ремень ГРМ оборвало.

А они новый ремень не забыли поставить, а то может ты крутишь стартер а там ремня нету? :))))
Теще машину в сервисе пол дня диагностировали чем только можно (Искры небыло) в итоге случайно заметили что при запуске бегунок в трамблере не крутится ремень ГРМ оборвало.

Кручу то не я, а они. В итоге за двое суток ничего они не смогли сделать. Теперь встал вопрос, куда перегонять авто для дальнейшего восстановления.

НиХсебе, они чего отказываются её делать?
Это чего за сервисмены такие?
Пущай делают, как хотят, машина к ним пришла сама, и выехать должна сама и не хуже чем приехала. Ещё и скидку должны дать.
Чего с метками то на месте?

Надо рядом стоять и смотреть че они там ковыряют. Я всегда так делаю. Они возьмут тебе катушку заменят на сгоревшую и пипец, х*ен докажешь, а она дорого стоит. Пускай они при ТЕБЕ всё прозванивают, датчики проверяют и т.д. А то просто как то у них получается не завелась типа и **бись сам дальше.

Если искры совсем нет то возможно с датчиком коленвала что то сделали, они как раз там лазили когда ремень меняли, или катушка неисправна что вряд-ли (до ремонта она работала). Просто сейчас им в падлу опять разбирать всё за бесплатно. Т.к. даже при сбитых метках искра будет, просто момент не будет совпадать.

при запуске бегунок в трамблере не крутится проверить это. однозначно пусть заводят сами но не ведись на то чтобы что-то менять предложат. ипосле того как сделают НИКОГДА не ездить туда и детям сказать , чтоб не ездили и внукам.

при запуске бегунок в трамблере не крутится проверить это. однозначно пусть заводят сами но не ведись на то чтобы что-то менять предложат. ипосле того как сделают НИКОГДА не ездить туда и детям сказать , чтоб не ездили и внукам.

все проверим, после восстановления естественно отпишусь, куда следует отправлять врагов менять ГРМ :)

Мой начальник на Паджерике заменил ГРМ. Машина перестала заводиться, хотя выставили все по меткам. После почти месяца еб. тни выяснилось, что движок был в ремонте и вот тогда, собирая его, кулибины сбили метки. Т.е. при их совмещении коленвалы находились не в том положении, а котором должны были быть. После переустановки не по меткам, а по положению коленвалов, машина завелась и ездит - не жужжит до сих пор.

однозначно пусть заводят сами но не ведись на то чтобы что-то менять предложат. ипосле того как сделают НИКОГДА не ездить туда и детям сказать , чтоб не ездили и внукам.

А еще лучше сначала узнать что том за спецы потом ставить машину. Замана ремня настолько простая процедура что испортить что то можно только от огромного ума. Сам менял несколько раз и себе и знакомым на разных машинах начиная с Таврии заканчивая ММС. И даже не знаю как там можно что то испортить. Ну не попал сразу по меткам не страшно переставил проверил и заводи.

Всем привет.
Помогите советом.
Предистория.
Авто Мазда 323 1999г. ZL-DE 1.5 механика
Никаких проблем не было. Подошло время замены ремня ГРМ.
Проштудировал темы форума по этой процедуре, закупил ремешок Мицубоши, ремни навесных,
доехал до гаража, поставил машину поудобнее и начал работу.
При разборке проблем не было. Снял все что положено - клапанную крышку, ремни навесных, правую опору,
три пластиковые крышки, шкив коленвала. Перед снятием ремня ГРМ выставил метки - на звездочке
коленвала углубление вверх напротив стрелки, на шкивах распредвалов метки напротив друг друга,
"I" и "E" вверх. Снял старый ремень, стараясь ничего не сбить одел новый ремень, установил ролики,
прокрутил несколько раз за шкив коленвала - вроде метки на месте.
Дальше обратная сборка .
Когда все собрал, завожу, стартер крутит с провалами, но крутит, движок не заводится.
Подумал что сел аккум, поставил на ночь на зарядку.
На другой день завожу - то же самое, не заводится, крутится с провалами.
Решил что накосячил с метками, снова все разобрал, все проверил еще раз - метки на месте.
Начал проверять все подряд:
- проверил светодиодом ошибки - ошибок не показывает.
- выставил зазор на ДПКВ 1 мм, включил зажигание, подношу отвертку к датчику - щелкает и жужжит,
кручу ключом коленвал, при прохождении выступа шкива мимо датчика щелкает и жужжит,
ну вроде датчик работает.
- замерил напряжение на разъеме катушек - есть.
- замерил наличие плюса на разъеме форсунки - есть..
- скинул фишку с ДПРВ - стартер крутит без провалов, естественно появилась ошибка 1345.
ставлю разъем обратно - стартер крутит с провалами, не заводится зараза.
- менял свечи, ставил запасной ДПРВ, сбрасывал мозги

Теперь вопрос к знатокам - где я накосячил.
Что и ГЛАВНОЕ КАК еще проверить.
Заранее спасибо за ответы.

Ну, судя по достаточно толковому описанию проделанных работ, всё должно работать.

Я думаю, что ты залил свечи. Выкручивай, суши свечи и цилиндры.

Не мешало бы ешё раз проверить метки ГРМ.

Кстати, ты шкив коленвала откручивал? Если да, то может ты не той стороной прикрутил пластину с зубчиками?

про залитые свечи соглашусь, сам когда 1й раз менял их тупо залил ибо машина месяц стояла, хотел масло по системе разогнать, тоже маслала потом и не схватывала, просушил свечи сразу же завелась.

Если бы пластина стояла задом наперед, по идее на нее бы датчик не срабатывал бы вообще?

Спасибо за быстрый отклик!
Шкив коленвала естественно откручивал, пластину с зубчиками не трогал, а разве ее можно прикрутить наоборот,
там же выступ вставляется в дырку.
Свечи менял, ставил запасные сухие - не помогает.

Сушить цилиндры - это крутить со снятыми разъемами форсунок?

Лично я пластину всегда ставил так, как и снимал. Но слышал о проблеме других мастеров, которые по незнанке ставили её задом наперёд и машина после этого не заводилась.

Читайте также: