После замены гидрокомпенсаторов не заводится шевроле нива
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Достал стрекот из под капота, и я поехал в сервис. Один ГК открутился руками + разлетелся успокоитель цепи. Поставили временно все 8 шт ГК что бы проверить как будет и опа… не заводиться. Компрессии нет, Гк не накачиваются. Консилиум из 4-х человек трахали мою машинку два дня. И мозги прошивали и бензонасос напрямую контачили и тд и тп. В процессе соскочил рычаг привода клапана на бок и при совмещении меток толкая машину туда сюда… бздыньк, погнули клапан. Снимали башку, меняли… опять не заводиться. Два дня умолял вернуть всё в зад! То есть открутить ГК, попробовать уменьшить момент затяжки как было. Уговорил на второй день, завёлся и уехал.
Один мастер не поймет, почему нельзя сильно затягивать ГК, другой не поймет, почему БН гудит один раз, а на последующих поворотах ключа молчит.
Отдал 2700руб за 8шт ГК и 1500руб(вместо 4500руб за снятие головы) за работу.
Я в шоке.
На холодной машине всё так же стучат ГК.
Что делать то? Проверить самому момент затяжки?
Масло Манол с молибденом 10-40, машина прошла 31тк, в двигале чернота страшенная, была уже при покупке(16тк). Масло поменял за неделю до того как заехал в сервис. Брал в проверенном магазинчике, не первый раз, прописан как дилер на сайте Манола.
Сей час залил мягкую промывку, 300км проеду и буду менять опять, но наверно на Шел из бочек.
У себя тоже заменил на регулировочные болты в связи с заменой распредвала (не смог найти распредвал предназначенный для работы в паре с ГК)
ЭБН должен включаться три раза в течение двух секунд каждый при включении зажигания. Если машина так и не завелась, больше он не включается, нужно сбрасывать клемму АКБ, тогда будет еще три попытки.
Алексей aka ALER.
ЭБН должен включаться три раза в течение двух секунд каждый при включении зажигания. Если машина так и не завелась, больше он не включается, нужно сбрасывать клемму АКБ, тогда будет еще три попытки.
Упс. Это даже если зимой, с трёх попыток не запустил, то скидывать клеммы? А у меня вроде получалось один раз, но с бОльшим кол-м попыток. Правда мне тогда дали совет полностью выжать педальку газа.
Я бы не стал их себе устанавливать.
Sam
Незнаю, разницы не заметил, вот только шуршать цепь вроде стала, да и отрегулировать ИМХО их надо после обкатки. Знал бы что снимать гидрики буду 37 вал бы взал.
Промывка эт хорошо. Хуже не будет Я промывал когда гидрики начали на горячем двигле тарахтеть(иногда).
По мануалу первым стоит масло 5W40, вот его и лей при пуске как раз оно добегает до гидриков быстрее . Я как то лил 10W40 так тарахтели чуть ли не минуту(ну может привераю), при 5W40 практически 5-10 сек а то и не тарахтели вовсе. Ещё влияет маслянный фильтр, а ещё уровень масла(делай на максимум).
О как (это я ещё раз почитал) то есть нуна наоборот погуще масло что ли Машинка то у меня именно такая
ЭБН должен включаться три раза в течение двух секунд каждый при включении зажигания. Если машина так и не завелась, больше он не включается, нужно сбрасывать клемму АКБ, тогда будет еще три попытки.
К счастью это ни разу не так!
ЭСУД перестаёт включать ЭБН если три раза при включении зажигания не проворачивался коленчатый вал - не было сигнала с ДПКВ
Достал стрекот из под капота, и я поехал в сервис. Один ГК открутился руками + разлетелся успокоитель цепи. Поставили временно все 8 шт ГК что бы проверить как будет и опа… не заводиться. Компрессии нет, Гк не накачиваются. Консилиум из 4-х человек трахали мою машинку два дня. И мозги прошивали и бензонасос напрямую контачили и тд и тп. В процессе соскочил рычаг привода клапана на бок и при совмещении меток толкая машину туда сюда… бздыньк, погнули клапан. Снимали башку, меняли… опять не заводиться. Два дня умолял вернуть всё в зад! То есть открутить ГК, попробовать уменьшить момент затяжки как было. Уговорил на второй день, завёлся и уехал.
Один мастер не поймет, почему нельзя сильно затягивать ГК, другой не поймет, почему БН гудит один раз, а на последующих поворотах ключа молчит.
Отдал 2700руб за 8шт ГК и 1500руб(вместо 4500руб за снятие головы) за работу.
Я в шоке.
На холодной машине всё так же стучат ГК.
Что делать то? Проверить самому момент затяжки?
А Вам говорили! А Вас предупреждали!
Я не помню в ФАКе или ином месте - есть замечательная статья от
bobun где все вопросы замены ГК рассмотрены.
Сильно тянуть нельзя - от этого стук
Но и слабо нельзя - открутятся и разобъбт седло
Неотработаннаая конструкция!
А менять все разом незачем - проворачивать КВ и смотреть который ГК не "выпрыгнет"
Нет наоборот пожиже 5W40 .
Да кто то писал что всё сразу ломается, но заверю тебя что столько же человек писало что ни чего не ломается
Тем более что всё же масло 5W40 позиционируется гораздо выше(как более с высокими параметрами) у производителей чем 10W40.
По себе скажу я сразу залил 5W40 и за 4 года проблем не было .
Первые оригинал, с Германии, вторые INA непонятно чьи, купленные в местном магазине. Оригинальные гидрики идут без стаканов, а непонятно чьи идут со стаканами в комплекте.
Вот различие между ними
— разная шляпка, у оригинала выбит номер на нижней части, оригинал идут с пластиковыми скобами и оригинал очень туго вставляются в стакан,
мне приходилось через вороток и головку немного забивать их в стакан.
Перед тем как устанавливать гидрокомпенсаторы я пролил стаканы маслом и замачивал сами гидрики в масле.
Дальше поставил рокера, смазав их маслом.
Установил 044 распредвал, пролив его маслом, затянул его по книжке.
Поставил заводскую звезду, и совместил метки на шкиве коленвала с метками распредвала. При совпадение метки коленвала с датчиком коленвала метка на распредвал не доходит чуть больше чем на половину зуба до отлива,
так же было и в стоке, видимо из за растянутости цепи.
Взял разрезную шестерню отметил с наружней стороны на ней расположение меток,
расслабил болты на шестерни и на пол зуба повернул распредвал по часовой стрелке. Теперь сток метка на звезде все так же не доходит на пол зуба до отлива на постели распредвала, но по внутренней части метка совпадает с отливом. Затянул болты на звезде.
Слил старое масло,
залил на обкатку новое Ликви Моли,
что лежало больше года в запасе и поставил фильтр манн.
На обратку расширительного бачка поставил дизельный фильтр.
Поставил на время стремную прокладку клапанный крышки из ЗИПа.
Собрал все до конца.
Начал заводить, стартер крутит, коленвал, распредвал и т.д. вращаются, но двигатель не запускается.
Ошибок БК не выдаёт.
Акум новый, напряжение в норме, поставил ещё и зарядник, чтобы от кручения стартером не проседал.
Свечи все новые.
Думал проблема в катушке зажигания, заменил её на новую, проверил на новой свече искру, искра с каждого провода есть. Напряжение на центральном пине проводов, что идут на катушку 12+ вольт
Бензин поступает. С выхлопной трубы выплевывает пары бенза.
Выкрутил свечи, начал вращать стартером, со свечных колодцев выплевывает воздух с бензином.
Сушил свечи 2 раза, толку нет.
Снял фишку с датчика коленвала, на пинах проводов напряжение по 2.4 вольта.
Сам датчик коленвала показывает сопротивление 580 ом.
Вообще не понимаю, от чего не запускается двигатель, если есть бензин, искра, и ДПКВ исправен, подскажите что проверить, в чем может быть проблема?
Запчасти
Chevrolet Niva 2012, двигатель бензиновый 1.7 л., 92 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 233
я думаю проблему ты победил) а зачем фильтр на антифриз! расскажи пожалуйста! я не очень понимаю зачем оно
У меня масло и всякая грязь попала в каналы охлаждения в блоке цилиндров, вот фильтром и вылавливал это все
аа вот оно что! в исправном моторе фильтр то явно не нужен?
Было у меня дело — менял гидрокомпенсаторы и коромысла, гидрокомпенсаторы один в один старые, после сборки не завелась и дальше началось: разборка-сборка раза 4-5, а результат тот же) (компрессометра у меня не было) устав от этого решил попробовать на удавке завести — завёл, капот открыл — выпускной коллектор красный, вся улица в дыму как в густом тумане) попробовал прокатиться без удавки — не тянет вообще. Заглушил, попробовал со стартера, не заводится. Поставил на стоянку.
Через дня два новый подход — разбор-сборка — при затяжке распредвала смотрю, что все клапана утапливаются и тут я догадался в чем проблема у меня была — коромысла были толще или что-то ещё с этим связанное, т.к. старые выбросил и сравнить не с чем было. В общем, т.к. коромысла стоят недорого, попробовал решить я свою проблему болгарской — углубил проточку в коромыслах в месте посадки на гидрокомпенсатор, собрал и она завелась) После такого я понял, как делаются запчасти на отечественные авто)
P.S.: после пуска двигателя на приоткрытых клапана возможен их прогар, что у меня и случилось, т.к. это действо длилось минут 20-30 — заводится не очень, при неудачной попытке пуска бывают выстрелы в глушитель, выстрелы при сбросе газа, но т.к. Шнива двигается и так, я их не трогаю.
Достал стрекот из под капота, и я поехал в сервис. Один ГК открутился руками + разлетелся успокоитель цепи. Поставили временно все 8 шт ГК что бы проверить как будет и опа… не заводиться. Компрессии нет, Гк не накачиваются. Консилиум из 4-х человек трахали мою машинку два дня. И мозги прошивали и бензонасос напрямую контачили и тд и тп. В процессе соскочил рычаг привода клапана на бок и при совмещении меток толкая машину туда сюда… бздыньк, погнули клапан. Снимали башку, меняли… опять не заводиться. Два дня умолял вернуть всё в зад! То есть открутить ГК, попробовать уменьшить момент затяжки как было. Уговорил на второй день, завёлся и уехал.
Один мастер не поймет, почему нельзя сильно затягивать ГК, другой не поймет, почему БН гудит один раз, а на последующих поворотах ключа молчит.
Отдал 2700руб за 8шт ГК и 1500руб(вместо 4500руб за снятие головы) за работу.
Я в шоке.
На холодной машине всё так же стучат ГК.
Что делать то? Проверить самому момент затяжки?
Масло Манол с молибденом 10-40, машина прошла 31тк, в двигале чернота страшенная, была уже при покупке(16тк). Масло поменял за неделю до того как заехал в сервис. Брал в проверенном магазинчике, не первый раз, прописан как дилер на сайте Манола.
Сей час залил мягкую промывку, 300км проеду и буду менять опять, но наверно на Шел из бочек.
У себя тоже заменил на регулировочные болты в связи с заменой распредвала (не смог найти распредвал предназначенный для работы в паре с ГК)
ЭБН должен включаться три раза в течение двух секунд каждый при включении зажигания. Если машина так и не завелась, больше он не включается, нужно сбрасывать клемму АКБ, тогда будет еще три попытки.
Алексей aka ALER.
ЭБН должен включаться три раза в течение двух секунд каждый при включении зажигания. Если машина так и не завелась, больше он не включается, нужно сбрасывать клемму АКБ, тогда будет еще три попытки.
Упс. Это даже если зимой, с трёх попыток не запустил, то скидывать клеммы? А у меня вроде получалось один раз, но с бОльшим кол-м попыток. Правда мне тогда дали совет полностью выжать педальку газа.
Я бы не стал их себе устанавливать.
Sam
Незнаю, разницы не заметил, вот только шуршать цепь вроде стала, да и отрегулировать ИМХО их надо после обкатки. Знал бы что снимать гидрики буду 37 вал бы взал.
Промывка эт хорошо. Хуже не будет Я промывал когда гидрики начали на горячем двигле тарахтеть(иногда).
По мануалу первым стоит масло 5W40, вот его и лей при пуске как раз оно добегает до гидриков быстрее . Я как то лил 10W40 так тарахтели чуть ли не минуту(ну может привераю), при 5W40 практически 5-10 сек а то и не тарахтели вовсе. Ещё влияет маслянный фильтр, а ещё уровень масла(делай на максимум).
О как (это я ещё раз почитал) то есть нуна наоборот погуще масло что ли Машинка то у меня именно такая
ЭБН должен включаться три раза в течение двух секунд каждый при включении зажигания. Если машина так и не завелась, больше он не включается, нужно сбрасывать клемму АКБ, тогда будет еще три попытки.
К счастью это ни разу не так!
ЭСУД перестаёт включать ЭБН если три раза при включении зажигания не проворачивался коленчатый вал - не было сигнала с ДПКВ
Достал стрекот из под капота, и я поехал в сервис. Один ГК открутился руками + разлетелся успокоитель цепи. Поставили временно все 8 шт ГК что бы проверить как будет и опа… не заводиться. Компрессии нет, Гк не накачиваются. Консилиум из 4-х человек трахали мою машинку два дня. И мозги прошивали и бензонасос напрямую контачили и тд и тп. В процессе соскочил рычаг привода клапана на бок и при совмещении меток толкая машину туда сюда… бздыньк, погнули клапан. Снимали башку, меняли… опять не заводиться. Два дня умолял вернуть всё в зад! То есть открутить ГК, попробовать уменьшить момент затяжки как было. Уговорил на второй день, завёлся и уехал.
Один мастер не поймет, почему нельзя сильно затягивать ГК, другой не поймет, почему БН гудит один раз, а на последующих поворотах ключа молчит.
Отдал 2700руб за 8шт ГК и 1500руб(вместо 4500руб за снятие головы) за работу.
Я в шоке.
На холодной машине всё так же стучат ГК.
Что делать то? Проверить самому момент затяжки?
А Вам говорили! А Вас предупреждали!
Я не помню в ФАКе или ином месте - есть замечательная статья от
bobun где все вопросы замены ГК рассмотрены.
Сильно тянуть нельзя - от этого стук
Но и слабо нельзя - открутятся и разобъбт седло
Неотработаннаая конструкция!
А менять все разом незачем - проворачивать КВ и смотреть который ГК не "выпрыгнет"
Нет наоборот пожиже 5W40 .
Да кто то писал что всё сразу ломается, но заверю тебя что столько же человек писало что ни чего не ломается
Тем более что всё же масло 5W40 позиционируется гораздо выше(как более с высокими параметрами) у производителей чем 10W40.
По себе скажу я сразу залил 5W40 и за 4 года проблем не было .
Решение поставить гидрокомпенсаторы на Ниву Шевроле позволило избавить владельцев от необходимости регулировать тепловые зазоры клапанов каждые 10-15 тыс. км. пробега. В результате ГРМ стал работать тише, эффективнее и стабильнее.
На моторы 21214 изначально ставились:
- гидрокомпенсаторы старого образца (до 2008 года);
- гидрокомпенсаторы нового образца (с 2008 года).
В целом, гидрокомпенсаторы Шевроле Нива (гидроопоры) достаточно надежны. Однако использование моторного масла низкого качества, несвоевременные замены и ряд других причин могут привести к появлению шума в работе ГРМ. В этом случае гидрокоменсаторы нужно чистить и прокачивать или менять. Подробнее читайте в нашей статье.
Гидрокомпенсаторы Нива: что это такое и как работает
При этом для нормальной работы ГК важно, чтобы масло подавалось под определенным давлением (не меньше 1.5 кг в режиме холостого хода). В норме в двигателе Нива давление 1.3-1.5 кг, при этом масляный насос нагружен (мотор цепной, имеет гидронатяжитель цепи, а также 8 гидрокомпенсаторов).
Гидрокомпенсаторы на Ниву: гидроопоры старого и нового образца
Изначально на первые моторы (2002 – 2005 год) корпорация GM поставляла собственные гидрокомпенсаторы. При этом такие ГК надежны, моторы эксплуатируются без проблем. Однако в дальнейшем на Ниву начали ставить компенсаторы, происхождение которых не известно. С указанными элементами начались проблемы.
То же самое случилось позже, когда на мотор начали ставить гидрокомпенсаторы нового образца. Первые партии в 2008 году оказались качественными и надежными. Затем качество стало ухудшаться, стаканчики ГК отличались низким качеством обработки и т.д.
Единственный выход в сложившейся ситуации — установка качественных компенсаторов GM старого образца или подбор аналогов нового образца. При этом важно понимать, что при установке ГК старого образца заменить также придется и рокеры. Кстати, гидрокомпенсаторы нового образца подходят от BMW, так как фактически они же и стоят в двигателе Нивы.
Обратите внимание, устанавливая гидрокомпенсаторы (например, INA), также важно менять и стаканчики. Игнорирование данной рекомендации приводит к тому, что уже через 40-60 тыс. км. появляется выработка, давление масла падает и появляется стук.
Когда менять гидрокомпенсаторы: признаки
Важно обращать внимание на косвенные признаки проблем с гидрокомпенсаторами. Если уровень масла и его качество в норме, тогда на неисправные ГК указывают такие симптомы:
- сильный стук в клапанном механизме на холодную;
- после прогрева стук не исчезает;
- интенсивность стука уменьшается при повышении оборотов мотора;
- замена масла и промывка масляной системы проблему не решают.
Точно определить, что необходима замена гидрокомпенсаторов Шевроле Нива, можно после снятия распредвала. В подобной ситуации необходимо разбирать двигатель, снимать компенсаторы, выполнять дефектовку или сразу производить полную замену и т.д.
Какие инструменты нужны
Определив, что стучат гидрокомпенсаторы и гидроопоры нужно менять, а также подобрав подходящий гидрокомпенсатор 21214, можно переходить к замене.
Чтобы поменять гидрокомпенсаторы Шевроле Нива, для замены необходимо подготовить следующие инструменты: набор ключей, отвертки (плоская и крест), щетка по металлу и медицинский шприц, а также проволока (можно заменить на пластиковый хомут).
Еще понадобится приготовить около литра бензина и ветошь. Обратите внимание, параллельно для замены потребуется иметь новую прокладку клапанной крышки (старую прокладку настоятельно не рекомендуется пытаться установить, также следует отказаться от попыток установки клапанной крышки на герметики без острой необходимости и т.п.).
Как установить новые гидроопоры
На начальном этапе необходимо снять воздушный патрубок и отсоединить от клапанной крышки все подключенные и присоединенные к ней элементы. Далее необходимо снять крышку и выполнить замену гидрокомпенсаторов.
Чтобы снять гидрокомпенсаторы на Шевроле Нива, потребуется:
Рекомендуем также прочитать статью о том, как промыть систему смазки двигателя перед заменой масла. Из этой статьи вы узнаете о способах промывки масляной системы двигателя перед заменой смазочного материала в силовом агрегате.
Рекомендации
- Следует отметить, что не во всех случаях гидрокомпенсаторы Нива нуждаются в замене. Дело в том, что часто их тонкие каналы попросту загрязняются, в результате чего клапанный механизм начинает сильно стучать. По этой причине можно промыть старые гидроопоры в бензине.
- Также нередко при осмотре выясняется, что стук издает только один гидрокомпенсатор Нива Шевроле. Это значит, что замена всего комплекта не требуется. В этом случае также выполняется промывка всех гидроопор, а также меняется только один неисправный гидрокомпенсатор Нива.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполнить промывку гидрокомпенсаторов без снятия мотора. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах промывки ГК, а также какие тонкости и нюансы необходимо учитывать в рамках выполнения данной процедуры.
При замене ГК или других работах, важно знать, как прокачать гидрокомпенсаторы. Можно выделить два способа: автоматическая прокачка гидрокомпенсаторов и ручная прокачка. В первом случае мотор запускается, обороты нужно поднять до 2-3 тысяч и выждать 3-4 минуты, далее 30 сек. двигатель должен поработать на холостых. Затем мотор нужно глушить на 60 сек. и заводить повторно. Если стука нет — гидрокомпенсаторы прокачаны. Если стук остался, процедуру следует повторить 2-3 раза.
Решение поставить гидрокомпенсаторы на Ниву Шевроле позволило избавить владельцев от необходимости регулировать тепловые зазоры клапанов каждые 10-15 тыс. км. пробега. В результате ГРМ стал работать тише, эффективнее и стабильнее.
На моторы 21214 изначально ставились:
- гидрокомпенсаторы старого образца (до 2008 года);
- гидрокомпенсаторы нового образца (с 2008 года).
В целом, гидрокомпенсаторы Шевроле Нива (гидроопоры) достаточно надежны. Однако использование моторного масла низкого качества, несвоевременные замены и ряд других причин могут привести к появлению шума в работе ГРМ. В этом случае гидрокоменсаторы нужно чистить и прокачивать или менять. Подробнее читайте в нашей статье.
Гидрокомпенсаторы Нива: что это такое и как работает
При этом для нормальной работы ГК важно, чтобы масло подавалось под определенным давлением (не меньше 1.5 кг в режиме холостого хода). В норме в двигателе Нива давление 1.3-1.5 кг, при этом масляный насос нагружен (мотор цепной, имеет гидронатяжитель цепи, а также 8 гидрокомпенсаторов).
Гидрокомпенсаторы на Ниву: гидроопоры старого и нового образца
Изначально на первые моторы (2002 – 2005 год) корпорация GM поставляла собственные гидрокомпенсаторы. При этом такие ГК надежны, моторы эксплуатируются без проблем. Однако в дальнейшем на Ниву начали ставить компенсаторы, происхождение которых не известно. С указанными элементами начались проблемы.
То же самое случилось позже, когда на мотор начали ставить гидрокомпенсаторы нового образца. Первые партии в 2008 году оказались качественными и надежными. Затем качество стало ухудшаться, стаканчики ГК отличались низким качеством обработки и т.д.
Единственный выход в сложившейся ситуации — установка качественных компенсаторов GM старого образца или подбор аналогов нового образца. При этом важно понимать, что при установке ГК старого образца заменить также придется и рокеры. Кстати, гидрокомпенсаторы нового образца подходят от BMW, так как фактически они же и стоят в двигателе Нивы.
Обратите внимание, устанавливая гидрокомпенсаторы (например, INA), также важно менять и стаканчики. Игнорирование данной рекомендации приводит к тому, что уже через 40-60 тыс. км. появляется выработка, давление масла падает и появляется стук.
Когда менять гидрокомпенсаторы: признаки
Важно обращать внимание на косвенные признаки проблем с гидрокомпенсаторами. Если уровень масла и его качество в норме, тогда на неисправные ГК указывают такие симптомы:
- сильный стук в клапанном механизме на холодную;
- после прогрева стук не исчезает;
- интенсивность стука уменьшается при повышении оборотов мотора;
- замена масла и промывка масляной системы проблему не решают.
Точно определить, что необходима замена гидрокомпенсаторов Шевроле Нива, можно после снятия распредвала. В подобной ситуации необходимо разбирать двигатель, снимать компенсаторы, выполнять дефектовку или сразу производить полную замену и т.д.
Какие инструменты нужны
Определив, что стучат гидрокомпенсаторы и гидроопоры нужно менять, а также подобрав подходящий гидрокомпенсатор 21214, можно переходить к замене.
Чтобы поменять гидрокомпенсаторы Шевроле Нива, для замены необходимо подготовить следующие инструменты: набор ключей, отвертки (плоская и крест), щетка по металлу и медицинский шприц, а также проволока (можно заменить на пластиковый хомут).
Еще понадобится приготовить около литра бензина и ветошь. Обратите внимание, параллельно для замены потребуется иметь новую прокладку клапанной крышки (старую прокладку настоятельно не рекомендуется пытаться установить, также следует отказаться от попыток установки клапанной крышки на герметики без острой необходимости и т.п.).
Как установить новые гидроопоры
На начальном этапе необходимо снять воздушный патрубок и отсоединить от клапанной крышки все подключенные и присоединенные к ней элементы. Далее необходимо снять крышку и выполнить замену гидрокомпенсаторов.
Чтобы снять гидрокомпенсаторы на Шевроле Нива, потребуется:
Рекомендуем также прочитать статью о том, как промыть систему смазки двигателя перед заменой масла. Из этой статьи вы узнаете о способах промывки масляной системы двигателя перед заменой смазочного материала в силовом агрегате.
Рекомендации
- Следует отметить, что не во всех случаях гидрокомпенсаторы Нива нуждаются в замене. Дело в том, что часто их тонкие каналы попросту загрязняются, в результате чего клапанный механизм начинает сильно стучать. По этой причине можно промыть старые гидроопоры в бензине.
- Также нередко при осмотре выясняется, что стук издает только один гидрокомпенсатор Нива Шевроле. Это значит, что замена всего комплекта не требуется. В этом случае также выполняется промывка всех гидроопор, а также меняется только один неисправный гидрокомпенсатор Нива.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполнить промывку гидрокомпенсаторов без снятия мотора. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах промывки ГК, а также какие тонкости и нюансы необходимо учитывать в рамках выполнения данной процедуры.
При замене ГК или других работах, важно знать, как прокачать гидрокомпенсаторы. Можно выделить два способа: автоматическая прокачка гидрокомпенсаторов и ручная прокачка. В первом случае мотор запускается, обороты нужно поднять до 2-3 тысяч и выждать 3-4 минуты, далее 30 сек. двигатель должен поработать на холостых. Затем мотор нужно глушить на 60 сек. и заводить повторно. Если стука нет — гидрокомпенсаторы прокачаны. Если стук остался, процедуру следует повторить 2-3 раза.
Читайте также: