Показания датчиков субару импреза

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

у тебя датчик должен быть трехконтактный,один контакт на указатель температуры,а два других на комп.Датчик находится со стороны коробки,где на фориках трбина установлена,с этой стороны.Рядом с датчиком еще большая заглушка резиновая установлена,на блоке,для отворачивания гидромуфты АКПП. Фишка датчика температуры треугольная.Датчик вкручен в патрубок,соеденяющий полублоки,под всасывающим коллектором(под пауком)

говорю еще раз, движка 1,5 откуда там турбина, читай выше внимательнее, есть какойто трех контактный датчик на одной их трубок радиатора, да и с чего бы датчику температуры охлождающий жидкости быть в районе коробки. и таких датчика два. один на комп другой на стрелку они НЕЗАВИСИМЫЕ.

ту че такой тупой! я тебе говорю-в районе ,где турбина на форике стоит.Ну если не догоняешь,то в районе с левой стороны,если на двигатель смотреть с капота.А насчет датчика повторюсь,что на последних моделях(а у тебя вроде где-то 2001 год) стоят датчики совмещенные,трехконтактные,где один вывод на стрелку,а два других на комп.Вобщем читай вннимательно выше.

вобщем,как-то грубо получилось,но порой элементарные вещи,для одного,кажутся загадкой для другого.Повторюсь-датчики температуры всегда находятся на алюминиевом патрубке,соеденяющим полублоки,что под всасывающим коллектором.Могут быть со стороны генератора-гидроусилителя,или с обратной стороны,со стороны коробки,где стоит турбина на турбовых машинах,а она стоит по ходу движения справа,а если с капота смотреть-то слева.С этой-же стороны есть резиновая заглушка,что закрывает вырез в блоке двигателя,для приворачивания гидромуфты коробки.Будешь когда-то коробку снимать,то без этой заглушки никак не обойдешься.
ну а датчики пошли как на тойотах свежих - трехконтактные,видать унификация.Как и датчики холостого хода,тоже на тойотах на свежих одинаковые,конкретно на свежих фориках атмосферниках,что крепятся четырьмя болтиками.
ну вот ,вроде понятно расписал.

Imprez, то что ты нашел, это глазок для слежения за пузырьками при заправке кондиционера, а датчики там, где San-San говорит.

да заедь ты к Васе они покажут. И считаю верхом неприличия грубить сан-сану, если он туго соображающий - то тогда мы с тобой -пеньки дубовые (не от слова ПЕНЬтиум).

2Саныч: мои звинения и респект. спасибо за помощь, буду искать. я так понимаю что легко и просто этот датчик не поменять?

может я слепой можен еще что. там где вы описали не нашел датчика. но зато если смотреть на двигател с улицы. под генератором чуть левее, если какойто датчик, вручиный в блок. к нему подходит одна клема. правее него, получается прям строго под генератором, есть еще какойто толи двух толи трех проводный датчик. отцепить его не смог, т.к. мешает патрубок радиатора. а вот первый снял, не изменилось ничего.

тогда я ничего не понимаю. с левой стороны от места где должна быть турбина. на алюминевой трубке. я что то не могу найти. видно ли его визуально, без хирургических вемшательств. насколько он глубоко?

свершилось чудо, нашел этот долбанный датчик. пришлось попотеть что бы сорвать с него цоколь. заказал новый, скоро придет, вот по******сь с заменой. ну да ладно. в связи с этим вопросы:
1. от чего происходит управление вентелятором(основным) от тоже датчика через мозги или имеется свой датчик включения вентелятора? что то последнее время стал реже включаться чем обычно. всвязи с этим а может и нет, второй вопрос
2. перегрев. точнее, при разных режимах езды, стрелка упорно ползет к красной зоне. но по разному, бывает ползет а бывает и нет. но при включении кондера, начинает ползти вверх однозначно. можно ли это расценить как несправность все того же термодатчика, или это реальный перегрев?
3. к сожалению не имею ни книги ремонта ни мануала(может кто подскажет где взять) но вопрос в след. на радиаторе и на трубках кондера зеленые метки, означаетли это что заливать ТОЛЬКО зеленый антифриз?

про антифриз прикольно, красный-зеленый какая длясистемы разница? лишь бы качественный был и по температурному режиму подходил.

Лямбда-зонд (он же Датчик кислорода, Кислородный датчик) - определяет содержание кислорода в выхлопных газах и передаёт эту информацию блоку управления двигателем (компьютеру), который, в свою очередь, регулирует состав топливо/воздушной смеси.

Содержание

Проблемы с лямбда-зондом могут проявлятся, как правило, в ухудшении динамики, повышенном расходе топлива, горящей лампочке CHECK-engine.

Первое в чем вы должны отдать себе отчет

Ни чистка разными средствами для кухни ни чем иным вероятнее всего не поможет. Смирились ? Поехали дальше.

Прежде всего нужно определиться в следующем:

1. Нужно ли вам действительно менять датчик (см. Проверка ниже)

2. Какой датчик вы собрались менять - до или после катализатора, до или после турбины он установлен (в случае Turbo двигателя) (Читай также Определение типа кислородного датчика)

4. Номер датчика, который у вас стоит в данный момент (случается, что при продаже авто, прежний хозяин поставил/ему поставили что под руку попалось)

Очень часто сам датчик исправен, а неполадки в проводке, в этом случае замена датчика ничего не даст, зря потратите деньги и угробите новый датчик.

Неисправности в проводке цепи обогрева датчика угробят рабочий датчик очень быстро. Как сам чувствительный элемент, так и обогрев может накрыться из-за периодического пропадания напряжения на обогреве.

Проблема в зарастании чувствительно элемента сажей выхлопа. При включенном подогревателе сажу выжигает. Рабочая температура датчика 700-800˚C. На ХХ не больше 300˚C.

Для выявления вины датчика в неадекватном поведении автомобиля, датчик отключите, ECU сбросьте (См. Обнуление ECU). Машина должна нормально ехать.

Если не едет, значит что-то помимо датчика неисправно. И посмотрите ошибки, которые вылезут при отключенном датчике (См. Самодиагностика Subaru). Должны быть P0032 (P0038) - обрыв цепи подогрева датчика. Если другие, то ищите замыкания в проводке.

Если собрались отложить на потом разборы с ошибками P0031, P0032, P0037, P0038, датчик следует выкрутить и вкрутить вместо него любой дохлый либо болт M18x1.5. А иначе, если датчик еще жив, то без подогрева он помрет.

Без фанатизма можно несколько километров до сервиса и с датчиком проехать, но датчик от проводки всетаки лучше отключить. Мотору ни чего не будет, если остальное все исправно.

Неисправностей у самого датчика может быть несколько:

Обрыв подогрева датчика
Медленная либо неправильная реакция чувствительного элемента

Первым делом нужно узнать какие ошибки выдает блок управления двигателем (ECU)
Едем на сервис или подключаем свой комп через адаптер и считываем ошибки
Так же следует иметь ввиду что ошибки ECU выдает 2-х типов: текущие и из истории, софт как правило их выдает раздельно

Наиболее часто встречаемые:

- P0031 - HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 1)
- - - Замыкание цепи подогрева датчика (Датчик 1 - до катализатора). В самом датчике практически не встречается, проверяйте проводку к подогреву датчика на предмет короткого замыкания. Если не устранить, умрет чувствительный элемент датчика.
    - - P0032 - HO2S Heater Control Circuit High (Bank 1 Sensor 1)
      - Обрыв цепи подогрева датчика (Датчик 1 - до катализатора). Наиболее распространенный случай.
        
        Обрыв в проводке либо плохой контакт в разъеме. Если не устранить, умрет подогрев датчика.
        
        Помер полевой транзистор в ECU. Если не устранить, умрет подогрев датчика.
        
        Помер подогрев датчика - Датчик под замену без вариантов, но проводку все же проверить обязательно.
        
        P0037 - HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 2) - Тоже что P0031, но для Датчика 2 - после катализатора
        
        P0038 - HO2S Heater Control Circuit High (Bank 1 Sensor 2) - Тоже что P0032, но для Датчика 2 - после катализатора
        
        P0131 O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 1)
        
        Слишком низкое напряжение сигнала от датчика (Датчик 1 - до катализатора)
        
        Обрыв/замыкание на "-" сигнального провода от датчика
        
        P0132 O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 1)
        
        Слишком высокое напряжение сигнала от датчика (Датчик 1 - до катализатора)
        
        Замыкание на "+" сигнального провода от датчика
        
        P0134 O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 1)
        
        Не зафиксировано изменения показаний от датчика (Датчик 1 - до катализатора)
        
        Обрыв / замыкание сигнального провода от датчика
        
        P0137 O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 2) - Тоже что P0131, но для Датчика 2 - после катализатора
        
        P0138 O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 2) - Тоже что P0132, но для Датчика 2 - после катализатора
        
        Если датчиков больше чем 2 (катализаторов больше одного), рассматривайте по аналогии.
        
        Определяем тип датчика
        
        Проверяем цепь подогрева
        
        Проверяем чувствительный элемент датчика
        
        Вы/мастер в сервисе грешите на датчик. Нужно прежде чем этот датчик менять, его проверить. Т.к. датчиков, применяемых на Subaru несколько, нужно определить какой должен стоять/стоит у вас (Читай также Определение типа кислородного датчика).
        
        Определяем тип датчика
        
        Проверяем цепь подогрева
        
        Проверяем чувствительный элемент датчика
        
        Проверка подогревателя датчика:
        
        Выключить зажигание
        
        Рассоединить разъем
        
        Сопротивление холодного подогревателя должно быть 3-10 Om
        
        Проверка цепи питания подогревателя:
        
        Соединить разъем
        
        Включить зажигание
        
        Проверить наличие напряжения между проводами подогрева, должно быть около 10 В
        
        После включения зажигания должно постепенно (10-20 секунд) уменьшаться
        
        Чем активнее езда, тем меньше напряжение на подогревателе должно оказаться
        
        Выключить зажигание
        
        Рассоединить разъем
        
        Лампочку 5 Вт/12 вольт, включаем взамен нагревателя лямбды
        
        При включенном зажигании и запущенном двигателе, сразу либо через 10-15 секунд лампа должна моргать с ослабеванием яркости либо зажечься и яркость должна начать ослабевать.
        
        Сопротивления которые намеряли форумчане (информация может быть не точной) Rh:
        
        Subaru 22641-AA042 - 1.4 ом
        
        Subaru 22641-AA050 - 4 Ом
        
        Subaru 22641-AA080 - 3.3 Ом
        
        Subaru 22641-AA140 - 1.5-2 Ом (?)
        
        Subaru 22641-AA160 - 2.5 Ом
        
        Subaru 22641-AA272 - 3.8 Ом
        
        Subaru 22641-AA370 - 3 Ом
        
        Subaru 22690-AA310 - 4 Ом
        
        Subaru 22690-AA420 (22690-AA540, 22690-AA640) - 3 Ом
        
        Subaru 22690-AA630 - 3 Ом
        
        Subaru 22690-AA820 - 6 Ом
        
        Bosch 0 258 005 133 - 2-4 Ом
        
        Bosch 0 258 005 247 - 3 Ом (по другим данным 9 Ом)
        
        Bosch 0 258 006 537 - 9-10 Ом
        
        Bosch LSU4.2 - 3.2 Ом при 297 К
        
        NTK 24664 - 4.2 Ом
        
        TOYOTA 89467-33020 (DENSO 234-9010 [B1]) - 1 Ом
        
        TOYOTA 89467-33080 (DENSO 234-9044 [D1]) - 3 Ом
        
        TOYOTA 89467-42020 (DENSO 234-9028 [B1]) - 1 Ом
        
        Узкополосный
        
        Вольтметр относительно корпуса на сигнальный провод (разъем НЕ расцеплен)
        
        После прогрева двигателя, напряжение должно лениво ползать на ХХ вокруг 0.5 В
        
        При езде, педаль нажимаем в пол - лезть выше 0.7-0.8 В
        
        При бросании педали с оборотов 3000-4000 - падать ниже 0.2-0.3 В и начинает елозить после сброса оборотов ниже 1500 вокруг 0.5 В
        
        Если так, то датчик исправен
        
        Denso широкополосный
        
        Вольтметр относительно корпуса
        
        Белый 2.5-3.0 В
        
        Синий на 0.3 В больше, чем на белом
        
        Далее вставлять в разрыв синего провода лямбды миллиамперметр, предел 2 мА
        
        Запустить двигатель
        
        Через 15-20 секунд можно резко газовать/бросать, ток должен летать в пределах +-2 мА
        
        Главное - реакция на отпускание газа не позднее 0.3-0.5 сек. Быстрее - лучше.
        
        На новых плоскомордых лямбдах Denso - ток через чувствительный элемент раз в десять меньше.
        
        При полностью открытом дросселе до 2 ма, при отпускании дросселя кратковременно в ту же полярность, затем в обратную, пока обороты не свалятся до 1500-2000 об/мин
        
        Если упорно ток косит в полярность, обратную той, что при полностью открытом дросселе - однозначно разбираться с давлением топлива/засором форсунок
        
        NTK/Bosch широкополосный
        
        Резать белый провод (NTK)
        
        В разрыв провода миллиамперметр на 20 ма.
        
        Если датчик исправен то, через 20-40 секунд (возможен вариант через 5 минут) после запуска ток должен дергаться вслед за педалью газа (отклонения до 0.5ма), с задержкой не более 0.3-0.5 сек.
        
        На ХХ и умеренной езде 0.1-0.2 ма в плюс-минус болтаться должно.
        
        При бросании педали газа резко более 2 ма с задержкой не более 0.5 секунды
        
        При топании ненадолго в ток ту же сторону, но может и в обратную перед этим ненадолго сыграть.
        
        При педали в пол должно держаться 0.5 - 2 ма в ту же сторону.
        
        Если залег или ленивый, надо бы разбираться. Но мог элементарно и MAP или MAF уплыть, свечи подпропускают.
        
        Измерение в разрыв
        
        Провод можно не резать, а просто вытащить из разъема датчика и ответной части нужные провода.
        
        ПРИМЕЧАНИЕ:
        Параметры могут отличаться в зависимости от марки автомобиля.
        
        • Возможен нормальный режим работы и выявление неисправностей. Регистрационные
        данные центрального блока управления и настройки функций должны соответствовать
        оборудованию автомобиля.
        • Если центральный блок управления установлен в режим “Factory” или заменен на но-
        вый, то подсветка выключателя зажигания будет мигать, показывая, что настройка обору-
        дования не была завершена. Тщательно проверьте процедуры настройки параметров. (Для
        моделей с системой дистанционного доступа проведите проверку при помощи Subaru
        Select Monitor, поскольку отсутствует функция подсветки выключателя зажигания.)
        • Запрещается изменять начальные заводские настройки, за исключением случаев уста-
        новки нового центрального блока управления.
        
        • Настройка центрального блока управления еще не произведена. Это можно узнать по мигаю-
        щей подсветке выключателя зажигания после перевода выключателя зажигания в положение
        ON. (Кроме моделей с системой дистанционного доступа.)
        • Все сменные центральные блоки управления установлены в режим “Factory”. При замене цен-
        трального блока управления обязательно выполните процедуру регистрации.
        
        • Все настройки произведены. Это можно узнать по подсветке выключателя зажигания, включа-
        ющейся с освещением салон и гаснущей после перевода выключателя зажигания в положение ON.
        
        Управление подсветкой не работает, если у моделей с автомати-
        ческим кондиционером воздуха для ECM задана настройка “OFF”.
        
        Если у моделей без автоматического кондиционера воздуха для
        ECM задана настройка “ON”, то режим подсветки изменится на
        ночной, и подсветка будет трудно распознаваемой.
        
        wiperdeicer (Опция от
        производителя)
        
        Если в моделях, оборудованных обогревателями стеклоочистите-
        лей ветрового стекла, выбрана установка “OFF”, то при включении
        обогревателей стеклоочистителей выходной сигнал ON подаваться
        не будет.
        
        Rear fog light setting (Оп-
        ция от производителя)
        
        Задние противотуманные фонари распознаются системами управ-
        ления автомобиля.
        
        Задние противотуманные фонари не распознаются системами уп-
        равления автомобиля. (В моделях, не оборудованных задними про-
        тивотуманными фонарями, обязательно устанавливается в поло-
        жение “OFF”.)
        
        Illumination Control On/
        Off
        
        Если выбрана настройка OFF, то регулировка световых приборов
        невозможна на моделях, где предусмотрена регулировка яркости
        освещения.
        
        Всем привет! Всех с Рождеством!
        Не буду поднимать вопрос о расходе и как его уменьшить, с этим борюсь сам. Есть другого плана вопрос.
        Перед НГ моргал чек, подключили сканер, показал ошибку ДД и сказали что ДМРВ путается в показаниях (прыгает от 1,2 до 1,6 В), надо менять, якобы должен 1,2 показывать.
        ДД заменил на следующий день, с ДМРВ стал думать что же делать, датчику 1,5 года, фильтр меняю часто, пропитанный всегда.
        Подключал ноут через шнурок, и с помощью ecuExplorer вот что увидел:
        При включенном зажигании - 1,04в
        На ХХ - 1,14. 1,56в
        Везде пишут что проверяется он при включенном зажигании, не могу найти сколько же реально должен показывать на ХХ.
        Сегодня покупаю новый датчик, подключаю и вижу:
        При включенном зажигании - 1,02в
        На ХХ - 1,1. 1,62в
        При 2500 об/мин - ~1.8в
        Не утверждаю что верно размышляю, но все же, почему на ХХ так прыгают показания с ДМРВ? ведь поток воздуха один и тот же, в следствии чего с такими показаниями и будет переливать.
        Какие есть мысли?
        
        Датчик 22794-АА000
        Ланк 2000 год, еж254
        
        Нормально всё с MAF.
        Просто на малых оборотах (ХХ) он успевает почувствовать неравномерность потока, связанную с наполнением цилиндра и переходом к следующему цилиндру.
        
        Здравствуйте! Всем доброго времени суток! Прошу подсказки. машинка-форик-америкос 2,5 атмо по документам выпуск 12-2002 проблема в следующем. не постоянно а периодически. едешь на передаче,сбросил газ просто и она должна медленно замедляться,а впечатление такое словно нажимаешь на тормоз. и наоборот,когда в этом положении начинаешь давить на газ она тупит,а потом словно что-то *******о и прямо чуть не на дыбы встаёт и попёрла как на ралли. Может у кого было такое и как вылечить эту беду.Машинка правда в возрасте да и пробег уже к 900 000. но практически не подводит.Прошу только не пинать,а по существу по возможности. заранее благодарен
        
        Здравствуйте! Всем доброго времени суток! Прошу подсказки. машинка-форик-америкос 2,5 атмо по документам выпуск 12-2002 проблема в следующем. не постоянно а периодически. едешь на передаче,сбросил газ просто и она должна медленно замедляться,а впечатление такое словно нажимаешь на тормоз. и наоборот,когда в этом положении начинаешь давить на газ она тупит,а потом словно что-то *******о и прямо чуть не на дыбы встаёт и попёрла как на ралли. Может у кого было такое и как вылечить эту беду.Машинка правда в возрасте да и пробег уже к 900 000. но практически не подводит.Прошу только не пинать,а по существу по возможности. заранее благодарен
        
        вот, именно 202-152 моторы не читаются.
        Хотя сканер их берет, и, multitronics мой зацепился и работал, правда по obd-ii
        по ssm-2 (поставить протокол субару вручную) не попробовал. и уже не смогу
        
        читается. статистику набрать не могу, потомучто мультимарочная линуксная китаёза у меня на чтении. к-лайн адаптер спользовал редко. в основном для газ-ов и ваз-ов. но есть. есть в стране читаемые. надо пробовать иной софт, при значащей 7й ноге в диагразъёме
        
        Монстр, в том и дело, что мультитроникс читает. и наверное мультимарочная линуксная китаеза читает.
        а мы про диагностику нотебуком и кабелем. и известным набором фришных или почти фришных софтин
        
        Где найти базовые параметры subaru, считанные с датчиков на холостом ходу и в пике? (на 205 мотор к примеру)
        
        Где найти базовые параметры subaru, считанные с датчиков на холостом ходу и в пике? (на 205 мотор к примеру)
        
        Где найти базовые параметры subaru, считанные с датчиков на холостом ходу и в пике? (на 205 мотор к примеру)
        
        Я думаю в мешке он запарится искать. ) Мне вот тож интересно, от куда можно отыскать, заявленные именно производителем данные?
        
        Меня интересуют какие должны быть пределы показаний датчиков исправного мотора.
        (к примеру пределы показаний MAF на прогретом двигателе на холостом ходу и на 5000 об/мин, к примеру. на сколько при этом изменятся показания)
        
        За разумность показаний МАФа по вольтам я не парюсь, способ проверки при наличии лога иной.
        
        Меня интересуют какие должны быть пределы показаний датчиков исправного мотора.
        (к примеру пределы показаний MAF на прогретом двигателе на холостом ходу и на 5000 об/мин, к примеру. на сколько при этом изменятся показания)
        
        Да да! Господа знатоки результаты в студию! Желательно в формате min, max, значений и неплохобы указать английские аббревиатуры с переводом на русский язык!
        
        ну дык а кто говорит что лаунч и мультитроникс под исо9141 для субарей, лаунч сам определяет смм1 или к-линию. я читал 202 имено ноут+к-лайнадаптер+еку-едит и, не только я.
        1. кто мешает посмотреть 7 ногу диаг разъёма
        2. кто мешает скачать програмулины, отличные от екуедит-ксплорер?
        ----------------------
        в таком случае надо ждать тотальный кан-шин, с мировыми стандартами
        
        (к примеру пределы показаний MAF на прогретом двигателе на холостом ходу и на 5000 об/мин, к примеру. на сколько при этом изменятся показания)
        
        а самую первую проверку вам не надо? показания дмрв на включённом зажигании и заглушенном двигателе? мне кажется диагностика должна начинаться именно с этого показания. всё это валяется на просторах интернета, например в яндексе набрать "оссцилограмма дмрв"
        
        дад, если есть на сканере преобразования ацп, тоже даст в мм рт.ст. показания разряжения, которые описаны на тех же просторах 400-500 на прогретом хх. ну а вообще зависит от модели, там где полторашка на прогретом хх даст показания 9 кг/ч, то 2шка 4х валка может дать и 14 кг/ч. комплексно всё смотрится
        
        с импульсом впрыска таже картина, попарно-параллельный или фазовый, производительность форсунок. то есть надо именно набирать мешок логов
        
        Читайте также:
        
        
        Замена масла geely mk cross
        
        Установка 3 ряда сидений шкода кодиак
        
        Замена масла киа селтос
        
        Установка рулевой колонки от ваз 2110
        
        Замена цепи грм киа рио 4