Подвесной насос волга подключение

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Однажды у меня неожиданно отказался заводится движок C20NE.Поиск несправности привел к обнаружению сдохшего бензонасоса.Чтобы доехать до автосервиса я вкрячил под капот бензонасос от Волги.Я еще справшивал какая из магистралей нагнетательная.Кстати, нагнетательной оказалась зеленая. Выяснено методом тыка.Теперь ситуация.Штатный бензонасос не работает.Под капотом в нагнетательную магистраль врезан бензонасос от Волги, подключенный непосредственно к аккумулятору.Процесс запуска двигла выглядит так: поворачиваю ключ, чтобы загорелись контрольные лампочки; под капотом подсоединяю бензонасос к аккумулятору; запуская стартер. Двигатель при этом пускается.Однако работает как-то хреново - неровно. Если пытаться поездить на машине, то заметны частые провалы тяги. А через довольно короткий промежуток времени двигло глохнет. Если попытаться запустить - легко пускается и сразу же глохнет. Если машина постоит (остынет?), то пускается опять на непродолжительное время.ВОПРОС: может ли это быть связано именно с тем, что бензонасос не в баке и подключен непосредсвенно к аккумулятору, минуя реле бензонасоса?

А из бензобака труп был удален? Если нет, то он будет конкретно мешать нормальной работе подвесного бензонасоса. К тому же, под капотом не те условия, чтобы насос адекватно работал - ему нужно охлаждение (именно поэтому его подвешивают где-нить снизу, где нормальный поток воздуха)

А из бензобака труп был удален? Если нет, то он будет конкретно мешать нормальной работе подвесного бензонасоса.

К тому же, под капотом не те условия, чтобы насос адекватно работал - ему нужно охлаждение (именно поэтому его подвешивают где-нить снизу, где нормальный поток воздуха)

Однажды у меня неожиданно отказался заводится движок C20NE.Поиск несправности привел к обнаружению сдохшего бензонасоса.Чтобы доехать до автосервиса я вкрячил под капот бензонасос от Волги.Я еще справшивал какая из магистралей нагнетательная.Кстати, нагнетательной оказалась зеленая. Выяснено методом тыка.Теперь ситуация.Штатный бензонасос не работает.Под капотом в нагнетательную магистраль врезан бензонасос от Волги, подключенный непосредственно к аккумулятору.Процесс запуска двигла выглядит так: поворачиваю ключ, чтобы загорелись контрольные лампочки; под капотом подсоединяю бензонасос к аккумулятору; запуская стартер. Двигатель при этом пускается.Однако работает как-то хреново - неровно. Если пытаться поездить на машине, то заметны частые провалы тяги. А через довольно короткий промежуток времени двигло глохнет. Если попытаться запустить - легко пускается и сразу же глохнет. Если машина постоит (остынет?), то пускается опять на непродолжительное время.ВОПРОС: может ли это быть связано именно с тем, что бензонасос не в баке и подключен непосредсвенно к аккумулятору, минуя реле бензонасоса?

скорее труп в баке мешает норм проходу топлива т.е клапан заело иль сеточке кирдык и от этого провалы и плохая работа.

Нет, не удален. Я только вот в сервис и собрался ехать, но боюсь с таким дерганным аппаратом.Ну минут 30 он же должен, наверное, выдержать?

а как быстро под капотом становится жарко? и как долго он выдержит, учитывая, что существует дополнительная нагрузка? к тому же, что мешает трупу насоса иногда еще и перекрывать канал, через который проходит бензин (сомневаюсь, что там лопатки заклинило и они наверняка болтаются).

К тому же, под капотом не те условия, чтобы насос адекватно работал - ему нужно охлаждение (именно поэтому его подвешивают где-нить снизу, где нормальный поток воздуха)

Речь идет о Волговском бензонасосе, а на Волгах он стоит как раз под капотом сверху на стенке моторного отсека. Не думаю что там сильнее прохладнее чем у Фронтеры под капотом - на подобную установку он изначально расчитан. А вот то что в баке стоит старый насос - может играть как раз большую роль. Он создает дополнительное сопротивление прохождению бензина, в результате волговский под капотом работает под нагрузкой на которую уже не был расчитан, перегревается и отключается. Думается мне - если извлечь родной умерший насос, то на этом волговском можно будет кататься до скончания века.

Речь идет о Волговском бензонасосе, а на Волгах он стоит как раз под капотом сверху на стенке моторного отсека. Не думаю что там сильнее прохладнее чем у Фронтеры под капотом - на подобную установку он изначально расчитан.

А вот то что в баке стоит старый насос - может играть как раз большую роль. Он создает дополнительное сопротивление прохождению бензина, в результате волговский под капотом работает под нагрузкой на которую уже не был расчитан, перегревается и отключается. Думается мне - если извлечь родной умерший насос, то на этом волговском можно будет кататься до скончания века.

ИМХО, насос не особо сосущий, а в той-же волге бензин подаётся к нему ну почти самотёком, или с небольшим перепадом, а тут ещё и родной фросин фильтр подсирает(т.е. создаёт доп. сопротивление). Если воткнуть насос в место фильтра, и поставить фильтр после насоса(на нагнетание), то удаление штатного насоса из бака можно избежать.

А я бы проверил всю магистраль электропитания насоса в баке до вхождения в кузов, я так два насоса поменял, а оказалось провод был в местах в 3 поврежден.

надо удалить из бака труп и вместо него поставить трубку (просто трубку, можно без сеточки)а фильтр топливный использовать прозрачный пластиковый и поставить его перед насосомединственный минус - пробка воздушная иногда будет мешать засасыванию бензина, может зимой воды в насос засосать и он в момент подачи питания крякнетнужно будет постоянно использовать присадку - удалитель влаги из бензобака

А я бы проверил всю магистраль электропитания насоса в баке до вхождения в кузов, я так два насоса поменял, а оказалось провод был в местах в 3 поврежден.

чем огород городить, может, лучше поменять погружной?

Я так и хочу сделать. Просто намеревался до сервиса своим ходом добраться.Вообще-то я этим Волговским бензонасосом еще бензин из бака откачивал - его там 90 литров все-таки было. Вполне так ничего он его подавал.Ладно, сегодня буду еще пробовать.

Речь идет о Волговском бензонасосе, а на Волгах он стоит как раз под капотом сверху на стенке моторного отсека.

Он под днищем, под левым задним пассажиром, на продольном лонжероне. Это я про волгу. Вообще-то такие игры могут быть чреваты. А именно, по выдаваемому давлению в магистраль. Скажу за мой пепелац, давление с погружного насоса(без нагрузки) 3,8 очка. Давление в рампе при заглушенном двиге 3,3-3,7 очка. Давление с волговского насоса (без нагрузки) 7-8 очков. Это ужо издевательство над регулятором давления и на старых пепелацах чревато пожаром. Я ужо не говорю о нормальной работоспособности регулятора давления. Просто в погружных насосах стоит тарированный перепускной клапан, в волговском его ес-но не может быть по определению. Можно ставить только типа доехать до дома, усё.

Он под днищем, под левым задним пассажиром, на продольном лонжероне. Это я про волгу. Вообще-то такие игры могут быть чреваты. А именно, по выдаваемому давлению в магистраль. Скажу за мой пепелац, давление с погружного насоса(без нагрузки) 3,8 очка. Давление в рампе при заглушенном двиге 3,3-3,7 очка. Давление с волговского насоса (без нагрузки) 7-8 очков. Это ужо издевательство над регулятором давления и на старых пепелацах чревато пожаром. Я ужо не говорю о нормальной работоспособности регулятора давления. Просто в погружных насосах стоит тарированный перепускной клапан, в волговском его ес-но не может быть по определению. Можно ставить только типа доехать до дома, усё.

Видимо были разные модификации.У приятеля была одна из первых инжекторных волжанок так вот на ней 100% насос стоял именно под капотом в указанном месте. И ничего так бегала. Проблем с подачей топлива ни разу не возникало, других правда было много. Продал он ее когда окончательно запарила.

Вот у моей фроси стояла как раз 2 насоса один радной в баке а другой от волги под капотом.Всё было хорошо никто не кому не мешал.Потомушто иногда изза разъёма отключался родной то я включал кнопкой волговский и ехал дальше.Многие помнят как у меня это было сделано и всё работало без проблем.

чем огород городить, может, лучше поменять погружной?

Я думаю лучше его установить под капотом,проложить жесткую магистраль по днищу ,плюсы в том что не в грязи насос ,и менять удобнее а крепление родное около лонжерона с левой стороны наварены кронштейы.вроде так

Уже обсуждалось.
Крепление под капотом - долго будет работать без охлаждения и смазки.
Или ставить очень надёжный обратный клапан перед насосом.
Может, подумать об установке погружного?

Нет, у меня новый подвесной бензонасос и ещё 2 запасных лежат, жалко)

По поводу установки насоса под капотом обсуждалось уже. Если магистраль хапнет воздуха то прокачать будет очень и очень проблематично.
Ставится под левым пассажирским сиденьем.
Там самая низкая точка топливной системы, магистраль проходит рядом.

Ставится под левым пассажирским сиденьем.
Там самая низкая точка топливной системы, магистраль проходит рядом.

Не впервые читаю о, так называемой, низкой точке. Фигня все это, нету в
этом никакого смысла. Сначала насос сосет и поднимает бензин из бака вверх, потом качает вниз. Установку бензонасоса под днищем авто проектировали в КБ дурдома. Хорошо, если кто-то ездит только по германским дорогам. А по нашему бездорожью? Да насос там в ужасных
условиях, в грязи, в солях, чумазый и все ржавое. И вот однажды ночью,
в самую плохую погоду он помирай. Надо домкратить, залазить под машину. А на улице дождь и грязь кругом. А вы в парадном костюме. Вашему счастью нет границ . Потом выясняется, что туда давно никто не лазил и все это превратилось в грязержавый монолит. И крепления не откручивается, а отламывается. Еще немного счастья, чтоб не скучно жить было. Поэтому считаю, что лучшее место для подвесного насоса в
багажнике. В левом верхнем углу, примерно, где верхний конец амортизатора виднеется. Разрезаем трубку от штуцера бензоприемника
и с помощью шлангом втуливаем в разрыв бензонасос. И по два хомута
с обеих сторон. Схема подачи остается та же, сосет снизу вверх и дует
вниз. Только путь до насоса чуть короче. Всегда в чистоте, доступ
свободный, всегда рядом можно найти напряжение для проверки его работы. Если кто-то скажет, что это пожароопасно, то на многих тачках
бензобаки и газовые баллоны в багажнике. Это уже не автомобиль, а ракета. Да и вам какая разница где рванет. Разница только в траектории полета, если рванет снизу, то летите вверх, если в багажнике - летите вперед.

Сначала может показаться то что полностью все он не выкачает, будет большой остаток, но практика показывает, что если открутить сливную пробку после данной процедуры, то масло даже не думает вытекать.

Получается наоборот данным методом забор масла выходит более полным.

2. Многим водителям двигаясь долго по трассе не хватает круиз контроля. К сожалению далеко не все модели имеют данную функцию.

Однако есть простое и эффективное решение. Понадобится мощный электро магнит, и железная шайба, которую нужно будет закрепить на дроссель.

Магнит нужно расположить таким образом чтобы при его включении положение дросселя фиксировалось в заданном положении.

Ну а для управления включением хорошо подходит реле подогрева заднего стекла от классики. Оно позволяет включать магнит кнопкой без фиксации.

Ну а выключать можно нажатием тормоза, сцепления, или и той же самой кнопкой включения. (Лучше сделать все эти варианты)

Для индикации включения параллельно магниту подключаем светодиод, и он будет включаться в тот момент как заработает электро магнит.

Таким образом даже дальние поездки будут на много приятнее.

3. Для следующей хитрости понадобится ершик, от которого нужно отпилить ручку,

и вставить его в шуруповерт.

Таким образом можно очень качественно очистить ковролин,

сиденья автомобиля,

и даже помыть труднодоступные места.

По этому тоже попробуйте! Очень хорошее решение!

4. Если случилось так что авто сломалось, и у вас не оказалось буксировочного троса, то это не проблема.

Выручит самый обычный скотч, тем более его можно купить практически в любом продуктовом магазине.

Ведь он выдерживает более 15ти килограмм только одной полоской!

Если намотать по больше, например удобно это делать между зеркал.

То получится полноценный буксировочный трос.

С помощью которого можно тащить авто.

Причем скотч дает хорошее смягчение, и плавность. Т.е. буксировка получается без рывков.

5. Часто динамики автомобиля начинают неприятно хрипеть, как правило это происходит из за попадания мусора между обмоткой и магнитом.

В 90% случаев данную проблему очень легко решить. Режете несколько полосок из обычной бумаги, длинной примерно 10 сантиметров и шириной 2-3см.

Нет, у меня новый подвесной бензонасос и ещё 2 запасных лежат, жалко)

Читайте также: