Подключение вентилятора через эбу

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Подскажите, можно ли подключить через ЭБУ вентилятор двигателя на 409дв. (евро4) с кондиционером, установленный вместо вискомуфты?

И у меня стоит перед радиатором электровентилятор. По какой температуре он включается или он работает только совместно с кондиционером? Можно ли к нему просто параллельно подключить второй вместо вискомуфты.

Если без ЭБУ:
Можно ли датчик включения вентилятора вкрутить в термостат напрямую без использования дополнительной вставки?
Существуют ли какие то модели термостатов с местом под датчик?

Можно ли датчик включения вентилятора вкрутить в термостат напрямую без использования дополнительной вставки?

Существуют ли какие то модели термостатов с местом под датчик?
Термостат в УАЗе это клапан, который находится в антифризе.
Никаких датчиков у него не бывает.
Бывает корпус термостата от Евро-2, куда вворачивается два
датчика температуры. Можно рассверлить корпус термостата
Евро-4 аналогичным образом под второй датчик. Но такой датчик
не позволяет напрямую управлять вентилятором без управляющего
блока.

Вставка как я понимаю от волги.
В виде куска трубы с отверстием под датчик
Разрезается верхний шланг идущий к радиатору.

Термостат в УАЗе это клапан, который находится в антифризе.
Никаких датчиков у него не бывает.
Бывает корпус термостата от Евро-2, куда вворачивается два
датчика температуры. Можно рассверлить корпус термостата
Евро-4 аналогичным образом под второй датчик. Но такой датчик
не позволяет напрямую управлять вентилятором без управляющего
блока.

Как не позволяет? Он же просто контакт замыкает при определенной температуре и размыкает, а дальше через реле включается вентилятор.
Или туда нельзя именно датчик включения вентилятора в крутить, а только датчик температуры?

ЭБУ какой установлен?

ЭБУ точно не знаю. Но вроде БОШ МE 17.9.7

. По какой температуре он включается или он работает только совместно с кондиционером? Можно ли к нему просто параллельно подключить второй вместо вискомуфты.

Включается и от температуры и при включении кондея. Смотря какое событие произойдет раньше :)
Подключить параллельно можно, но не к мозгу, а к проводу вентилятора, через отдельное реле.

Датчик включения вентилятора там физически не поместится!
Можно поставить вставку от волги с датчиком.

ЭБУ точно не знаю. Но вроде БОШ МE 17.9.7

ЭБУ точно не знаю. Но вроде БОШ МE 17.9.7
ЭБУ на Евро-4 МЕ17.9.71. Большой разницы нет, но он более новый
и ещё не все чип-тюнеры научились с ним работать.

ЭБУ точно не знаю. Но вроде БОШ МE 17.9.7
Загляните в блок предохранителей под капотом, возле аккумулятора.
Сколько там релюшек, которые на вентилятор, одна или две?

выглядит вот так.
два реле на схеме.
и два предохранителя

Вы не ошиблись - это Me17.9.7

Вы не ошиблись - это Me17.9.7
Это он самый . венгерского производства.

Блок управления МЕ17.9.7 - это Bosch 0 261 S07 321

выглядит вот так.
два реле на схеме.
и два предохранителя

Можно предположить, что скорее всего, мозг думает, что к вас два пропеллера.
Если перед радиатором кондея стоит один вентилятор, то со второй "фишки" можно питать нужный вам вентилятор.
Осталось только определить по какой температуре он срабатывает. Или, если есть БК, настроить "тропик" на нужную вам.

Хотелось бы на Волге (Микас 7.1 241.3763 000-01) управлять вентилятором через ЭБУ, а не с датчика на радиаторе. Вывел 33-й контакт с разъема ЭБУ на реле вентилятора, поставил "газелевский" Микас 7.1 241.3763 000-62 - работает, родной не работает, хотя в прошивке температуры Вкл. и Выкл. ВОС имеются. Понятно, что в нем нет цепи (или микросхемы) управления реле вентилятора. Возможна ли доработка родного Микаса под данную систему?

Alifan

syxarik

Alifan

Если начнет при этом писать ошибку про обрыв реле вентилятора(при высокой температуре)-значит цепей внутри ЭБУ не хватает

syxarik

К сожалению, галочка в прошивке не прокатила и появилась ошибка: обрыв или замыкание на массу цепи реле вентилятора. Придется лесть в "железо".

Alifan

Вот и отлично, теперь заработает! Теперь драйвер не чувствует плюса через обмотку реле. Открою секрет, блок управляет реле минусом и достаточно подключить провод с 33-й ноги блока на провод, идущий от родного датчика с радиатора на реле, что на крыле, коричневый кажись А деталей в блоке всегда хватает, даже на карбовом Микасе все работает без проблем. Обратите также внимание на калибровку в прошивке "Задержка вЫключетия вентилятора" - это время, за которое не вЫключится главное реле после выключения зажигания, если вентилятор в это время работал. Нужно для работы ВСО после заглушения двигателя, но т.к. плюс на реле ВСО приходит с замка зажигания, то калибровка не имеет смысла, НО! В СТР задержка выключения считается в секундах, если не изменяет память 2,4 секунда в некоторых блоках, однако на самом деле это не секунды, а минуты и при выключении зажигания чек будет гореть еще две минуты. Желательно задержку снизить почти до нуля, как например в Газелевских прошивках

Спасибо за секрет, но вы, наверное, не прочитали начало поста: 33-й контакт давно подключен к реле вентилятора.

Alifan

Если ошибка по обрыву реле ВСО есть, значит драйвер на месте - очевидно просто реле не правильно подключено

От 33 клемы проводник идёт прямо до 15 ноги HIP0045. Или микросхема неисправна, или неправильно собрано.

Олег_Б

Спасибо за секрет, но вы, наверное, не прочитали начало поста: 33-й контакт давно подключен к реле вентилятора.

Если поставить резистор, то контролер "не увидит" отсутствие реле вентилятора, будем ждать что включится вентилятор и закипим.

А вот внутри реле (любого, которым ЕБУ управляет) полезно наличие резистора в пару килоом, паралельно обмотке.

Олег_Б

С диодами прокол получается, если перепутать плюс и минус - отгорают мгновенно. А вот резистор, хоть и на первый взгляд более примитивное ограничение ЭДС - работает с любой полярностью.

Речь не от том ,что мы поставим резистор вместо реле вентилятора .А о том,что надо разбираться не стоит ли он в данной комплектации ЭБУ.А если быть совсем точным,то надо не только правильно выполнить подключение внешних цепей(с чем вижу у топикстартера большие проблемы),но и проверить ,что по этому каналу творится внутри ЭБУ.Так как изначально конструкция ЭБУ предусматривает установку эмулятора реле вентилятора -посадочное место для резистора на ноге 15 микросхемы.На баржах в этом смысле все может быть,так как изначально реле вентилятора управляется от датчика на радиаторе,а не от ЭБУ (в силу плавного прехода барж с ЭБУ Микас-5.4,где нога 33 сидит на земле,к ЭБУ Микас 7.1).
Кстати ,полностью аналогичная ситуация у Микасов 7.1 с кондеем.
PS А еще полезно и более грамотно параллельно обмоткам ставить не резисторы ,а диоды.

Вообще-то речь о том, будет ли работать вентилятор, если в прошивке поставить галочку.
Автору топика отвечают, что будет. А Вы доказываете, что там ещё детали нужны, резисторы, конденсаторы. Не надо дискуссию разводить, будет работать реле вентилятора, если поставить галочку и подключить реле к 33 выводу.

Приводятся все основные электросхемы и модификации подключения вентилятора охлаждения (ВО) жидкости в автомобилях ВАЗ различных моделей. В чём суть работы ВО? Электрический двигатель с крыльчаткой на валу установлен внутри прямоугольной металлической рамы, при помощи которой он крепится к тыльной стороне радиатора. При подаче напряжения (12 В) на контакты привода он начинает работать, вращая лопасти и создавая направленную струю воздуха, которая, собственно, и охлаждает тосол или антифриз.

Схема включения кулера ВАЗ 2104, 2105 и 2107

вентилятор радиатора
датчик температуры (находится на радиаторе снизу)
монтажный блок
реле зажигания
замок зажигания

А – к контакту “30” генератора.

Электровентилятор охлаждения ВАЗ 2106

датчик включения электродвигателя;
электродвигатель вентилятора;
реле включения электродвигателя;
основной блок предохранителей;
выключатель зажигания;
дополнительный блок предохранителей;
генератор;
аккумуляторная батарея.

Подключение вентилятора 2108, 2109, 21099

До 1998 года выпуска на автомобилях со старым монтажным блоком предохранителей 17.3722 (пальчиковые предохранители) в цепь вентилятора было включено реле 113.3747. После 1998 года такое реле отсутствует.

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 17.3722

Электродвигатель вентилятора
Датчик включения электродвигателя
Монтажный блок
Выключатель зажигания

К9 — Реле включения электродвигателя вентилятора. А — К выводу “30” генератора

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 2114-3722010-60

Электродвигатель вентилятора
Датчик 66.3710 включения электродвигателя
Монтажный блок

А — К выводу “30” генератора

Схема включения ВО ВАЗ 2110

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 на карбюраторных и инжекторных автомобилях отличается. На автомобилях с карбюраторным двигателем, для этого используется термобиметаллический датчик ТМ-108, а на автомобилях с инжекторным двигателем управление осуществляет контроллер.

Схема на 2113, 2114, 2115 инжектор и карбюратор

Где находится реле вентилятора

4 – реле электровентилятора;
5 – реле электробензонасоса;
6 – главное реле (реле зажигания).

Внимание: порядок следования реле и предохранителей может быть произвольным, ориентируемся по цвету проводов. Поэтому находим реле от которого отходят тонкий розовый с черной полосой провод, идущий от главного реле (контакт 85*)(не путать с тонким, красным с черной полосой проводом, идущим от контроллера) и толстый силовой белый с черной полосой провод (контакт 87) (белый и розовый нужные нам провода), это и есть реле вентилятора.

Если вентилятор охлаждения не работает

Для привода вентилятора устанавливается электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов МЭ-272 или аналогичные ему. Технические данные электровентилятора и датчика включения вентилятора:

Номинальная частота вращения вала электродвигателя с крыльчаткой, 2500 – 2800 об/мин.
Потребляемая сила тока электродвигателя, 14 А
Температура замыкания контактов датчика, 82±2 град.
Температура размыкания контактов датчика, 87±2 град.

Вентилятор системы охлаждения может не включаться из-за:

неисправности электропривода;
перегоревшего предохранителя;
неисправного термостата;
вышедшего из строя термодатчика включения кулера;
неисправного реле ВО;
обрыва электропроводки;
неисправной пробки расширительного бачка.

Для проверки самого электродвигателя вентилятора VAZ подаем на его выводы напряжение 12 В от аккумуляторной батареи – исправный мотор заработает. Если причина неполадки в вентиляторе, его можно попытаться отремонтировать. Проблема, обычно, заключается в щетках или подшипниках. Но случается что электродвигатель выходит из строя вследствие замыкания или обрыва в обмотках. В таких случаях лучше заменить весь привод.

Предохранитель ВО находится в монтажном блоке моторного отсека автомобиля и имеет обозначение F7 (20 А). Проверка производится с помощью автомобильного тестера, включенного в режиме пробника.

В автомобиле с карбюраторным мотором необходимо проверить датчик – включить зажигание и замкнуть между собой два провода, идущие к датчику. Вентилятор должен включиться. Если этого не произошло, проблема точно не в датчике.
Для инжекторных авто необходимо прогреть мотор до рабочей температуры, и рассоединить разъем датчика, отключив его от бортовой сети машины. В этом случае контроллер обязан запустить вентилятор в аварийном режиме. Электронный блок воспринимает это как сбой в системе охлаждения, и заставляет работать привод вентилятора в постоянном режиме. Если привод запустился – датчик неисправен.

Замена электровентилятора в авто

Ставим автомобиль на ровной поверхности, обездвиживаем его стояночным тормозом.
Открываем капот, отключаем минусовую клемму.
Ключом на 10 откручиваем крепления корпуса воздушного фильтра.
Отверткой ослабляем хомут воздуховода на датчике расхода воздуха и снимаем гофру.
Откручиваем саморезы, фиксирующие крышку корпуса воздушного фильтра, извлекаем фильтрующий элемент.
Ключом на 8 откручиваем крепление воздухозаборника и демонтируем его.
Ключом на 10, потом на 8 откручиваем гайки крепления кожуха вентилятора по периметру (всего 6 штук).
Отключаем колодку проводов на разъеме вентилятора.
Аккуратно извлекаем кожух вентилятора вместе с приводом.
Ключом на 10 откручиваем 3 болта, удерживающих электродвигатель на кожухе.
Ставим на его место новый.
Устанавливаем конструкцию на место, фиксируем, подключаем разъем.
Дальнейший монтаж производим в обратном порядке.

Модернизация схемы управления

Вентилятор охлаждения на десятке включается при тепературе 100-105°C, тогда как нормальной рабочей
температурой двигателя является 85-90°С, получается вентилятор включается при перегреве двигателя, что естественно сказывается негативно.

Эту проблему можно решить двумя способами: настроить температуру включения в “мозгах” или сделать кнопку. Мы остановимся на втором. Включение вентилятора с кнопки очень удобно: попал в затор — включил, выехал — выключил, и никого перегрева.

В салоне была установлена кнопка выбора режима работы вентилятора (отключен постоянно, включен постоянно, включение автоматически посредством датчика) — этот “тюнинг” не является обязательным, но будет очень полезным дополнением.

На контактах реле 87, 30, на проводе от аккумулятора к предохранителю и массе вентилятора будет большой ток и по этому там обязательно используем провода, сечением не менее 2 мм иначе более тонкий провод не выдержит и сгорит.

Видео – подключение и проверка ВО

НАЖМИТЕ ТУТ И ОТКРОЙТЕ КОММЕНТАРИИ

У каждого дома скопилось немало компьютерных вентиляторов: кулеров от процессора, видеокарты и блоков питания ПК. Их можно поставить на замену сгоревшим, а можно подключить к блоку питания напрямую. Применений этому может быть масса: в качестве обдува в жаркую погоду, проветривание рабочее место от дыма при пайке, в электронных игрушках и так далее.

Вентиляторы обычно имеют стандартные размеры, из которых на сегодняшний день наиболее популярными являются 80 мм и 120 мм кулеры. Подключение их также стандартизировано, поэтому всё что вам нужно знать – это распиновку 2, 3 и 4 контактного разъёма.

На современных системных платах на базе шестого или седьмого поколения процессоров intel, как правило, распаяны только 4 pin разъёмы, а 3 pin уже уходят в прошлое, так что мы увидим их только в старых поколениях кулеров и вентиляторов. Что касается места их установки – на БП, видеоадапторе или процессоре, это не имеет никакого значения так как подключение стандартное и главное здесь цоколёвка разъёма.

Распиновка проводов кулера 4 pin

Здесь скорость вращения можно не только считывать, но и изменять. Это делается при помощи импульса от материнской платы. Он способен в режиме реального времени возвращать информацию на тахогенератор (3-х штырьковый на это неспособен, так как датчик и контроллер сидят на одной ветке питания).

Распиновка разъёма кулера 3 pin

Черный провод – земля (Ground/-12В);
Красный провод – плюс (+12В);
Желтый провод – обороты (RPM).

Распиновка проводов кулера 2 pin

Здесь катушки создают магнитной поле, которое заставляет ротор крутиться внутри магнитного поля, создаваемого магнитом, а датчик Холла оценивает вращение (положение) ротора.

Как подключить 3-pin кулер к 4-pin

Для подключения 3-pin кулера к 4-pin разъему на материнской плате для возможности программной регулировки оборотов служит вот такая схема:

При прямом подключении 3-х проводного вентилятора к 4-х контактному разъёму на материнке вентилятор будет всегда вращаться, потому как у материнской платы не будет возможности управления 3 pin вентилятором и регулировки числа оборотов кулера.

Подключение кулера к БП или батарейке

Для подключения к блоку питания используйте штатные разъёмы, если же нужно изменить число оборотов (скорость) – нужно просто уменьшить подаваемое на кулер напряжение, причём делается это очень просто – переставлением проводков на гнезде:

Так можно подключить любой вентилятор и чем меньше напряжение – тем меньше скорость, соответственно тише его работа. Если компьютер не особо греется, но очень шумит – можете воспользоваться таким методом.

Для запитки его от батарей или аккумуляторов просто подайте плюс на красный, а минус на чёрный провод кулера. Вращаться он начинает уже от 3-х вольт, максимум скорости будет где-то на 15-ти. Больше напряжение увеличивать нельзя – сгорят обмотки мотора от перегрева. Потребляемый ток будет примерно 50-100 миллиампер.

Устройство и ремонт кулера ПК

Для того чтобы разобрать вентилятор, нужно снять наклеенный шильдик со стороны проводов, открыв доступ к резиновой заглушке, которую и извлекаем.

Подцепим пластмассовое или металлическое полукольцо любым предметом с острым концом (нож канцелярский, часовая отвёртка с плоским шлицем и т.п.) и снимаем с вала. Взору открывается моторчик, работающий от постоянного тока по бесщёточному принципу. На пластиковой основе ротора с крыльчаткой по кругу вокруг вала закреплен цельнометаллический магнит, на статоре — магнитопровод на медной катушке.

Затем почистите отверстие под ось и капните туда немного машинного масла, соберите обратно, поставьте заглушку (чтоб пыль не забивалась) и пользуйтесь уже гораздо более тихим вентилятором дальше.

У всех таких вентиляторов бесколлекторный механизм вращения: это надёжность, экономичность, бесшумность и возможность регулировки оборотов.

НАЖМИТЕ ТУТ И ОТКРОЙТЕ КОММЕНТАРИИ

кулир когда-то винтилировал ядра но всё было демонтировано и все же кулир помогал вносить не малую степень понимания в наше сознание жалко подключать было методом \тыка\ сгорит признательность правильно первым идёт 0 вторым шёл + но третий пока без надобности да и реле ещё нет

добрый день! а есть способ заставить вращаться его в другую сторону?

наверно плюс с минусом поменять надо, как на любом двигателе постоянного тока

Так делать, как Вы предлагаете, ни в коем случае нельзя – мотор сгорит.

Можно, но только в принципе, а просто поменять полярность подключения, приведёт к тому , что мотор сгорит.

Добрый день, все очень хорошо изложено автором, информативно и детально.

а через USB можно?

конечно, красный 5v,чёрный 0, соедини=будет крутить.

Большое спасибо за статью

Пожалуйста, рады были помочь.

“У всех таких вентиляторов бесколлекторный механизм вращения: это надёжность, экономичность, бесшумность и возможность регулировки оборотов.”
У коллекторных двигателей постоянного тока то же есть возможность точно регулировать число оборотов.

А вручную можно регулировать скорость на 3-пиновом вентиляторе, подключенному в 4-пиновый разъем на материнке?

Читайте также: