Подключение усилителя volvo s60

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Модераторы: Viking, DrEvil

Нужен совет по подключению штатного усилителя

Собственно прошу помощи у специалистов, где лучше взять питание для штатного усилителя HU-850. Разъёма в предполагаемом месте нет с завода, вот и думаю гадаю как лучше, с мафона или как?

Я думаю, что лучше не поленится и протянуть питание с щитка предохранителей, чтобы в случае чего предохранитель сгорел а не проводка

09776ноль9029 093534один400 Артёмка. Занимаюсь системами безопасности, а так же ремонтом автоэлектрики, электроники: Блоки АБС, Приборные панели, климат-контроли, приборы управления и прочая электронная дребидень. шумоизоляция, автозвук. установка ГБО.

Вы хотите сказать, что в штатном усилке стоит импульсное включение питания( бо я не вкурсе)?
И если я тупо 2-ва провода выведу на акуму через предохранитель, то она сядет за ночь в гараже.
В усилке разьм на две клемы(полагаю +\-)! и нету RCA выхода.

а выхода у него и не должно быть. вход должен, но в штатном усилке все в общей проводке, так что тут нужно разбираться. самому интересно, как это все в жизнь воплотить.

Мужики у меня под подлокотником какие-то разъемы.Что это? Усилка штатного нет, а вообще тоже хочется доукомплектовать машину.

sashko писал(а): это не разъем для чейнджера? У кого стоит подскажите. А так возьму мультиметр и прозвоню для начала.

У меня таких нет, но точно не от чейнжера. Чейнжер должен стоять в багажнике! Похоже на приблуды до телефона или громкой связи.

Это .. , усь подключил от акумы на прямую, через предохранитель. Два дня катаюсь - акума в разряд не идёт, думаю задача решена.
Тему можно закрыть.

Звук канеха стал повеселее, добавились басы итд. . в частности в передних динамиках, на задние я уже ранее поставил китайский усилок, ща думаю его отключить. Ко всему, я поставил HU-850 вместо 650-й. и поставил штатний центральный динамик - некоторые композиции приятно стало слушать в Dolby Surround.
Так, что мое личное мнение, безусловно штатный усь реально нужен, тем более если гривен за 300, отдают - то ставить и не задумываться. ( подходит даже на HU-650, главное просить сразу и проводкой , у меня не было )

sashko писал(а): Мужики у меня под подлокотником какие-то разъемы.Что это? Усилка штатного нет, а вообще тоже хочется доукомплектовать машину.

Источник нашей мудрости - наш опыт. Источник нашего опыта - наша глупость. 0677928шесть46
Опыт - это когда на смену вопросам: "Что? Где? Когда? Как? Почему?" приходит единственный вопрос: "Нахрена? "

всем доброго дня. читал изучал форум. но все ровно остались пару вопросов. по поводу подключения саба и его усилителя.
к чему подключать провод управления? читал что тут советовали к габаритам, но это получается что усилок только с габаритами будет работать?
не могли бы вы посоветовать самый оптимальный вариант куда подключать, где появляется плюс, как поворачиваешь ключ зажигания в 1 положение? а главное если не трудно выложите фото и схему того места. а то я даже не имею малейшего представления куда лезть в багажнике в проводку.
заранее спасибо.

Bobs_

DRJ77

2004 я ее и читал, но там нету конкретного ответа куда лучше подключить управляющий провод. а еще я был бы признателен за фото и схему того, куда его надо подключать.

Stunter

я подключал как и на всех магнитолах к проводу управления,на штатной магнитоле он есть,т.к. управляет антенной. пластик на пороге легко снимается с клипс,протянул провод от багажника к магнитоле и все работает как положено,магнитола снимается тоже довольно легко для доступа к выходу управления,все действо заняло у меня пару часов

провод управления синего цвета.

dosvidosov

Я на своей 60-ке ещё проще подключал. Все провода были в багажнике.
Суть такая:
открываем из багажника левую нишу колёсной арки, путём отгибания обшивки багажника. Там что-то вроде электрощитка.
На этом щитке выделенное место для подключения электрики прицепа. Написано TRAILER, вроде. В общем на левой нижней ножке + появляется как раз, когда зажигание включается.

Фоток нет, к сожалению.

По Экзисту это называется "Задний электронный модуль", идёт на машинах от 2006 г.в. Приложил картинку.

Вложения

Sedrik

Постоянный участник сообщества

А именно, с месяц назад на родной Магнитолке появился пост-вопрос от Олега Olkouk61 с вопросом о том, что же можно сделать с аудиосистемой в его новенькой Volvo s60 2014 года. На тот момент я ещё был владельцем музыкальной Volvo XC70 (принесшей мне некоторую изветсность в некоторых кругах)))) и охотно включился в обсуждение темы, которое плавно переросло в личную переписку с Олегом и серию реальных встреч (оказалось, что он живёт в моём районе). Самое интересное, что меня зацепило в его вопросах - то, что человек знает о понятии звуковой сцены в авто, но при этом хочет при доработке аудиосистемы ограничиться небольшим бюджетом (кризис на дворе, всё-таки ). А хороший звук при маленьких вложениях - был основой моей нищебродской концепции при построении системы в той самой XC70.

Итоги изысканий Олега показали, что большинство владельцев S60 для улучшения штатного звука (пока никак не буду его характеризовать - на то есть причины) тупо меняют динамики, покупая комплекты акустики Focal, Morel, JBL и прочее. Говорят, на вольво-форумах даже есть целый рейтинг по рекомендуемой владельцами S60 аустики на замену штатной. Эффекты описывают разные - от "ну да, стало получше" до "вау!". При этом, считают штатный усилитель нормальным. Ведь производитель сообщает, что он мощный, аж 4x40Вт! При этом он размещён в достаточно большой коробульке и имеет очень сложную систему взаимодействия с машиной - по MOST шине и по CAN шине. Поэтому на замене акустики обычно и останавливаются по принципу "и так сойдёт"

Моё мнение - тупая замена акустики даёт эффект разве что на уровне "ласкания ух другой кривизной" и самовнушения.

Второй вариант доработки штатки, который использовали некоторые владельцы XC70 2012 года, имеет более серьёзный подход. Дело в том, что шина MOST - есть ни что иное, как специальная шина для обмена данными между блоками мультимедийной системы, транспортом для которой является оптоволоконная линия. При этом, из потока данных, гуляющих по MOST шине можно вычленить и практически чистый цифровой аудиосигнал от всех доступных в штатном головном устройстве источников - и чистая цифра с CD и оцифрованное радио и музыка с iPod, и прочее, прочее, прочее. Для этого есть адаптеры типа MOBridge, Audison, ТРИОМА. Из трёх названных, кстати, живо только проект ТРИОМы, Мобридж, который делал блоки в том числе и по заказу аудизона - похоже, загнулся. Триома на выходе даёт оптику SPDIF, которую можно подать на цифровой аудиопроцессор типа Alpine PXA-h800, Audison bit one, Helix DSP и т.д. Далее - усилители, акустика. Желающие могут погуглить и понять, насколько это решение выходит небюджетным. Особенно сейчас, когда рубль летит в пропасть

И тут включился мой, ищущий нищебродских решений, мозг))) Для начала, я решил послушать, что же творится у Олега в машине. Делал это дважды: первый раз после неудачной ШВИ, второй раз - после переделывания ШВИ дверей. Поскольку настройки - моя вторая профессия, при людях, увлеченных автозвуком, я не появляюсь без ноутбука и измерительного микрофона, а также без своих настрочных дисков
Измерение АЧХ штатной системы в Вольве Олега и прогон тестовых треков показали огромнейший потенциал штатки (при разумном бюджете). Из основных косяков, мешающих получить аудиофильский звук начального уровня в этой мшаине были замечены:
1) Слишком ровная АЧХ на средних и высоких частотах(!)
2) акцент не на тех низких частотах (бас гудит, короче )
3) Несимметричная АЧХ на месте водителя (чуть позже поймём, что это значит и для чего это нужно)
4) Отсутствие сцены из-за несфазированности динамиков
Остальное всё - действительно на достаточно высоком уровне (при условии, что сделана нормальная ШВИ дверей)

Следующим шагом было вскрытие усилителя на предмет изучения его внутренней архитектуры. Мысли по его доработке к этому моменту у меня уже были. Вскрытие показало:
1) Усилитель внутри сделан оооочень просторно за счёт применения максимально интегрированных решений. На рассыпухе не собрано НИ-ЧЕ-ГО. Единственные транзисторы - ключи mute.
2) Большая часть платы усилителя (почти две трети) отдана под цифровую часть (микрухи работы с MOST шиной (она же - DSP) и CAN шиной, микросхема памяти + их обвязка)
3) Непосредственно усилитель представлен в виде одной маленькой микросхемки TAS5414A. Которая при разумном уровне искажений выдаёт никак не более 15 Ватт на канал! Естественно, в одной микрухе собраны все четыре канала. Микруха имеет аналоговый вход. Соответственно, где-то на плате спрятаны ЦАПы. Их я тоже отыскал - AKM4388VT в количестве двух штух, выхлоп которых проходит через "мусорные" ОУ JRC 4580
4) В целом, применена достаточно аудиофильская схема - от ГУ до усилка - цифра, далее - цапы, один комплект ОУ, с которого дальше сигнал приходит сразу на входные каскады УМ. Есть только несколько НО: что ЦАП, что ОУ - мусор, а интегральный УМ D-класса - ваще жесть))). Ну и самое главное - в микросхеме цифровой обработки сигнала идёт сильное надругание над цифрой: коррекция АЧХ под штатную акустику, регулировка громкости и прочие непотребства.

При таком подходе - нам пофиг на линейность того, что идёт с ЦАПов на процессор miniDSP - мы будем корректировать АЧХ системы, которая на выходе из акустики достаточно ровная (будем не из дерьма конфетку лепить, а из песка замки строить)))). Кроме того, при общем уровне усилка лишнее АЦП преобразование не сильно повлияет на качество сигнала (по факту на мой слух вообще не повлияло ), особенно если учесть, что АЦП на miniDSP выполнен достаточно качественно.

Приняв верное решение, Олег оставил мне машины на время командировки, а я приступил к реализации задуманного.

Для начала вынул усилок, удачно расположенный под передним пассажирским сиденьем

После вскрыл его, и, на включенной аудиосистеме, при помощи щупов, подключенных на вход ноутбука запущенным спектранализатором определил на усилителе соответствие входных ног нужным выходам (FL, FR, RL, RR)

После - перевернул плату и отыскал соответствуюшие ОУ и ЦАПЫ, а также ключи mute соответствующих каналов.

Между ключами mute и переходом на обратную сторону платы, где расположена микросхема УМ, есть довольно дринные дороги, которые удобно перерезать, зачисить и подпаять к ним провода для передачи сигнала на плату процессора с неё на микросхему УМ.

Заодно примерил размещение платы и приклеил к основной плате усилителя латунные стойки. Сначала супер-клеем, а сверху залил вот таким замечательным клеем done deal:

Вот так выглядят перерезанные дороги

Но не беда: покупаем нужные пленочники 1мкф на 63 вольта и подключаем сигнальные провода в обход штатных разделительных miniDSP через новые кондёры. Заливаем места пайки тем же Done Deal, собираем усилитель и настраиваем систему

Немного графиков.

Левая и правая сторона до настройки:

Левая и правая сторона после сведения их по уровню

Общая АЧХ после дополнительной коррекции эквалайзером тонального баланса

О звуке рассказал уже сам Олег

ЗЫ Небольшой комментарий по побортному эквалайзеру - это такая штука, которая помимо задержек позволяет грамотно сводить сцену: чтобы голоса и инструменты не гуляли по сцене в зависимости от ноты, а чётко стояли каждый на своём месте.

а усь не заработает сам от такого подключения?

Если Вы впервые на нашем Форуме:

вот это я не проверял. хотелось бы. попробую завтра подключить так. но а если не включится?

не порть машину и технику, распайка твоей магнитолы решит проблему с подключением усилителя,а заодно и ремоут выведут.
Порядок действий:снять магнитолу-отдать на распайку линейных выходов и ремоута-к специалисту на установку и настройку (иначе велика вероятность появиться ещё пункту-ремонт усилителя-сжог или не сжёг мозги)

если не заработает,то надо тащить проводок будет(
распайка конечно предпочтительнее,да и искажений меньше будет,но мы имеем,что имеем))

---------- Post added 09.12.2010 at 21:16 ----------

ремоут и от задних габаритов можно,через релюшку,описание есть на форуме

а вы не могли бы дать ссылку, если не трудно.

ЗЫ спалить усилок и магнитолу намного проще если как раз сделать распайку. у будущем планирую купить 2дин магнилоту и там уже все будет как надо, ну а пока это временный вариант. к тому же людижалуются что если делать распайку на линейные выходы, то заднии динамики отрубаются, такой конструкторский дефект.

волво клуб как и лексус к штатной проводке силу кидает что ли?

1)в багажнике есть появляющийся плюс
2)подключением сопротивлений к динамикам можно хорошо себе навредить(точнее автомобилю)

зы: конкретный вопросы и четкие задавайте. а то танец с бубном. и ответы соответствующие.

Ты хоть конструктивно представляешь,что значит выпаять линейные выходы до усилителя (микросхемы) ГУ? Ничего там не горит и не отрубается. Хозяин-барин, удачи с габаритами.

Если Вы впервые на нашем Форуме:

все ясно. главное чтобы димамики работали.

Главное что бы машина пела

на высокоуровневом входе есть провода 2-х каналов и земля. могу я соединить плюсы 1 и 2 канала и минусы? тк будет всеровно работать для саба. и подключить к одному динамику?
а землю кинуть на землю усилителя?

на высокоуровневом входе есть провода 2-х каналов и земля. могу я соединить плюсы 1 и 2 канала и минусы? тк будет всеровно работать для саба. и подключить к одному динамику?

что то не понял,
соединить 2 плюса на вход уся?

усилитель 2-х канальный и как следствие для входа по высокоуровнему входу расчитанно на 2 спикера тоесть 2+ и 2 - и 1 земля. я между собой плюсы соединю и минсуы и того у меня будут на вход 1+ 1- 1 земля. + и - кину на провода динамиков а землю на землю усилителя.

видимо туго соображаю.берём сигнал с двух динамиков,верно?

беру сигнал тольок с одного динамика тк усиль будет для саба в мостовом режиме. чтобы не тянуть провд ко второму динамику я оба провода подвел к одному динамику.

так,
берём сигнал от одного заднего динамика,его раздваиваем и подключаем к двум входам уся
выход уся мостим на саб,верно?
так и не понял,что скручиваем))

ахаха наверное я просто криво объясняю. но вы правильно поняли.
а вы случайно не знаете, как можно заставить усиль включаться не протягивая провод от ремоута?

Социальные закладки

Ваши права

Super PM System provided by vBSuper_PM (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2022 DragonByte Technologies Ltd.
User Editable Threads, Thread Admins and Group Moderators provided by Threadmins and Group Moderators (Lite) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2022 DragonByte Technologies Ltd.
MAGNITOLA © 2001-2050 by HoSStiA

Читайте также: