Подключение турбины вольво s60

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Начну с самого начала: после завершения всех работ по двиглу и турбине начал ездить активнее (все ж сделано, надо пользоваться!) и заметил косяк - при весьма интенсивном разгоне машина сначала очень резво (прямо-таки из-под задницы вырывала) разгонялась, потом резко затыкалась на несколько секунд и потом опять разгонялась. Причем процесс разгон-затык мог повторятся несколько раз, в зависимости от интенсивности разгона. Сначал в голову пришла бредовая мысль, что это она так из экономичного режима в спортивный перходит, но и на спорте была такая же фигня, правда чуть позже и реже. С грустью в голосе позвонил в сервис и ессно поехал на диагностику. Вердикт выдали сразу: ошибка давления турбонаддува. Далее ребята полезли в Вадис и с ужасом увидели схему ПРАВИЛЬНОГО подключения турбины. Через часок турбина была подключена правильно и я уехал смотреть на изменения. Конечно провалы пропали (надо думать, она дула значительно сильнее чем надо, а потом просто отключалась подача топлива! Ну это как мне объяснили. я правда все равно немного понял, но факт остается фактом, провалы пропали), но ехать она стала заметно медленнее. То есть если до этого тапка не утапливалась больше чем на половину никогда, то теперь газом приходится работать значительно активнее, а вот эффект стал менее заметен. Плюс ко всему прочему стрелка давления не уходит больше чем на середину (а до этого клалась на полную и даже чуть дальше). Все в один голос меня уверяют, что так и должно быть, причем не столько серис-мены, сколько все друзья-знакомые которые знают, что такое Т-5 (а до этого просто завидовали!). Единственная мысль, улучшить сей момент без вреда для двигла - это просто проверить регулировку наддува и выставить его на штатный уровень (как производитель прописал), но в моем сервисе говорят, что у них нет монометров (а что это, кстати? :o ) дабы все правильно отрегулировать, а неизвестно куда ехать не хочу. Варианты с чип-тюнингом и фильтром нулевого сопротивления отметаю как факт. Сразу оговорюсь - ездит она все равно ОЧЕНЬ достойно, но я-то уже знаю, как она может взлетать. Подскажите, есть в Москве грамотное место, где это можно сделать?

P.S.: В НАМИ еще не звонил, ибо просто времени не хватает. Если они скажут, что сделают - поеду туда.

Появилась проблема: набирая скорость ощущение, что турбина то работает, то нет. Проблема не постоянна, может неделю без нареканий откатать, а может каждый день "дергаться", на диагностике показала ошибки клапана ввт и механики турбины ("чек" не загорается). Ради интереса поставил себе манометр буста, показывает -18 на холостых, - 25 при оборотах примерно до 2000, максималка была +14 где то за 4000 об/мин. Грешу на клапан управления турбиной. Расход топлива не особо увеличился и маслице в картере не скажу, что уж сильно убывает, может раз в месяц долью литрик. Кто, что может подсказать по данной проблемке? ВВТ промыл как смог, причина не пропала.

Janvar

@Ded , клапан vvt отвечает за фазы газораспределения. Скорее всего он просто сам по себе устал и к турбине не причастен, имхо. Есть отдельный клапан управления турбиной, на ХС90 он стоит возле воздушного фильтра, и к нему подходят три резиновых хобота. На S60, возможно, где-то там же его стоит искать. Возможно, стоит на него обратить внимание, и на датчик наддува на выходе из интеркулера.
Вообще, не совсем понятно что за ошибки механики турбины показала диагностика. Тут бы поподробнее

PbMan

Внимательно осмотрите проводку катушек, особенно от клапана VVT. Пока муфта работать не будет, машина будет как "овощ".

Сегодня речь у меня пойдет о турбинах. Расскажу все, что мне известно о турбо нагнетателях и о том, как их менять. Писать буду про турбины, которые использует вольво с 93 года, начиная с 850. Именно на вольво 850 был установлен первый 5 цилиндровый двигатель вольво с турбинкой под названием 2.5Т (он же 2.0Т, 2,3Т, 2.4Т - в зависимости от рынка, модификации и года). Устанавливаемые до этого четырех цилиндровые турбо двигатели на 7хх, 2хх и 4хх серии я брать не буду, так как не разбираюсь в вопросе совершенно.

Во-первых, надо понимать, что турбины по своим форм-факторам можно разделить на 3 вида: “короткие” турбины с прямым фланцем, “короткие турбины” с угловым фланцем, а так же “длинные” турбины, которые пошли ставится с 2000 года, у них угловой фланец под выпуск и более длинный носик подачи воздуха с компрессорной части. Помимо форм-фактора турбины, у нее еще есть индекс, основными параметрами которого является двухзначное число: от 13 до 16. Это число означает, по сути, мощность турбины: чем больше число, тем позже турбина раздувается, но тем “дольше” по оборотам может надувать нужное давление. Подробно на этом все останавливаться не буду - это отдельная тема. Представим, что турбина у вас уже есть и надо ее поменять.

Замена турбины

Тут можно пойти разными путями: снимать только турбину, снимать турбину вместе с выпускным коллектором, и как вариант, снимать турбину без горячей части. Сразу скажу, если у вас есть система полного привода, то под турбиной находится угловая передача, а снять турбину без коллектора не получится: угловая передача не даст доступ для того, чтобы отсоединить турбину от коллектора на моторе.

Для замены турбины в обязательном порядке понадобятся: 6 медных шайб внутренним диаметров 12 мм, бумажная прокладка на слив масла со стороны турбины, и резиновое колечко для уплотнения входа слива масла в блок двигателя. Этот набор понадобится, если снимать только саму турбину, оставляя горячую часть “висеть” на коллекторе и приемной трубе. Если же, вы будете снимать и коллектор, то понадобятся еще набор прокладок выпускного коллектора и прокладка между ним и турбиной.

Стоит ли говорить, что для замены турбины необходимо полностью остудить мотор? А так же, слить антифриз из системы (сливная пробка находится на радиаторе внизу).

Турбина у нас всегда находится за мотором, между двигателем и моторным щитом. К турбине подключено 3 трубки через банжо-болты (подача и слив антифриза, подача масла), а так же снизу находится слив масла с турбины в виде жесткой трубки идущий от турбины в блок. Для начала, необходимо снять с турбины термо-щитки и воздуховод с воздушного фильтра. Надо быть внимательным, на этом воздуховоде подключены 1-2 резиновых шланга и вентиляция картерных газов. В зависимости от мотора и года, щитки могу быть разных форм, но крепятся обычно на 2-3 болта. После того, как щитки и подачу воздуха сняли - откручиваем 3 банжо-болта с турбины, и отсоединяем 3 трубки. К турбине еще подходят 3 резиновых шланга (вестгейт, байпас и забор давления на соленойд) - их тоже отцепляем. После этого снизу, с ямы или подъемника, откручиваем 2 торкса, которые держат слив масла с турбины и вынимаем эту трубку слива из блока.

Далее необходимо открутить 3 болта приемной трубы (она же даунпайп) и отвести ее от турбины. После этого можно открутить 10 болтов, которые держат выпускной коллектор.

Если у вас машина без полного привода, то турбину с коллектором можно вытащить через низ. Если машина с полным приводом - то внизу угловая передача, вытащить не получится. Можно попробовать через верх, а можно “располовинить” турбину на месте - отсоединить горячую часть. Я лично пошел по этому пути. Для этого, необходимо раскрутить хомут, который держит турбину вместе с горячей частью. После того, как хомут снят, если турбина не распалась на 2 части, можно пару раз в стык ударить зубилом.

Собственно, ставить турбину - в обратном порядке. Самое сложное место, на мой взгляд, это после того, как турбина установлена и к ней подключены 3 магистрали через банжо-болты и новые (. ) медные шайбы, поставить на место слив масла. Если у вас передний привод - то прикрутить их снизу не очень сложно, достаточно иметь большой удлиннитель. Но если у вас АВД - то на конец удлинителя придется надеть небольшой карданчик и только потом головку торкс 25. В общем, при наличии ямы, хорошего света, операцию по установке маслослива можно провернуть на ура минут за 10.

Так же, хочу заметить, что при замене турбины и коллектора, было бы хорошо поменять все шпильки и гайки. Покупать оригинальные, думаю, смысла мало. Я покупал шпильки на коллектор м8 на 55 мм и гайки "с фланцем". Ну и, конечно, собирать выпуск ваше вольвы надо на медную смазку, чтобы в последствии все откручивалось хорошо. Удачи!

Замена турбины

Janvar

PbMan

Читайте также: