Подключение трамблера на фольксваген джетта
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Вобщем ездил как лох с неправильно подключенным ваккумником.
При установке ваккумника шланг как и положено натянул на карбюратор где и подключатется ваккум, ездил пол года и все удивлялся почему на низах машина не едет. Чтобы тронуться нужно было крутить до 2к иначе расколбас и падали обороты. По динамике долго игрался, крутил трамблер, причем дипазон был пару см кручения от метки как в + так и в —
В итоге вчера очередной раз лазая по техдокам в поисках инфы наткнулся на схему подключения ориг карба Пирбург и офигел. Весь ваккум брался с клапана ВУТ с коллектора.
Полез читать и по крупицам собрал инфу.
Оказывается тут схема работы не как в тазах и прочих совко автомобилях. Т.е опережением заведует не карбюратор, а обратная схема основанная на разрежении.
При запуске двигателя получается позднее зажигание для облегчения пуска, когда он завелся, ваккум втягивает мембрану и опережает зажигание до нормальных величин. При трогании под нагрузкой разрежение в коллекторе падает и опять таки упоздняет зажигание до тех пор пока не восстановится разрежение. А опережением заведует центробежный регулятор трамблера.
Полез под капот, блеать! на клапане отломаны все штуцера под ваккум и заглушены шурупами. Сраные колхозники.
Ну ладно у меня на 1 цилиндре есть отвод для чего то заглушенный, прицепился к нему. отвод на карбе заглушил.
Сел ехать, твою дивизию ! Небо и земля, тронуться теперь можно чуть поддав газку, динамика в норме. регулировки трамблера теперь стали гораздо чувствительнее, поворот трамблера в + или — стразу чувствуется.
Для гашения пульсаций и плавного движения шторки сделал жиклер из колпачка иглы шприца, проковыряв донышко колпачка этой же иглой и вставив конструкцию в разрез шланга.
Посоветовали мне сначала на драйве найти оригинальный трамблер, а потом и диагност в сервисе сказал искать оригинальный… Расписывать проверку я буду в контексте покупки б/у трамблера (не б/у стоит 46 тыс. рублей), т. е. не установленного на машину и описанное относится к трамблерам с бесконтактной системой зажигания, если совсем по простому — о тех, которые прикручиваются двумя болтами.
Первое — это проверяем как он вращается, прокрутив раз десять: крутиться он должен равномерно, не должно ничего заедать и цеплять при условии, что вы не смещаете вал вверх/вниз (люфт скорее всего будет). Также можно потрясти трамблер, чтобы убедиться, что там ничего не отвалилось.
Второе, что можно сразу проверить — это вакуумник, протерев фланец от грязи, взять в рот и всасывать в себя, не должно быть ощущения, что где-то есть дырка, а также должен быть звук от мембраны.
Скорее всего вакуумник будет мертвый — уже повод скинуть цену при условии, что у вас уже есть рабочий вакуумник. А также повод скинуть и сам вакуумник для осмотра внутренностей, закреплен он двумя болтами и конец тяги насажен на штырь:
Если выкуумник не отцепляется — его можно потянуть наружу для большей удобности. Через отверстие от вакуумника мы смотрим на отсутствие ржавчины внутри и если размеры мизинца позволяют — проверяем, что пластина со штырем свободно ходит вперед-назад в пределах одного-двух сантиметров.
Далее снимаем крышку трамблера, которая держится на двух защелках
И снимаем бегунок, который просто вытаскивается наружу
Прорезь для бегунка должна смотреть в середину окна на экране датчика холла:
Если смотрит явно не в середину окна — скорее всего этот трамблер разбирали и неправильно собрали, я бы уже совсем до 500 рублей скидывал цену и то, если он не ржавый, иначе не вижу смысла разбирать…
Далее проверяем датчик холла, вообще его можно проверить и мультиметром, но на машине будет проще: на заглушенной машине с выключенным зажиганием скидываем разъем с установленного трамблера, зажав проволоку и потянув в сторону левого колеса по ходу движения.
Вставляем разъем в новый трамблер, включаем зажигание и начинаем крутить трамблер за хвостовик снизу, должно быть слышно звук искры, а также у меня начинает качать бензонасос. Если не слышно — для наглядности можно вытащить центральный бронепровод из крышки установленного трамблера и положить возле металлического предмета для визуального наблюдения за искрой. Если ничего не происходит — где брать рабочий датчик холла я тоже не представляю…
Далее проверяем люфты: вверх/вниз люфт пол сантиметра — ничего страшного, в стороны небольшой люфт снизу тоже скорей всего будет.
Также можно сразу проверить, что штырь хвостовика и пропил для бегунка смотрят в разные стороны, на фото хвостовик установлен неправильно:
Перед разборкой нашел две записи на драйве на эту тему, но даже разломав оригинальный Бош я все еще не полностью понимал, как разбираются эти трамблеры. В моем случае мне нужно было поставить корпус, вал и хвостовик с одного трамблера на другой, в датчик холла я не лез и описывать его разборку не буду. Разборка на примере трамблера под ВАГовским номером: 030 905 205 A, Бошевский номер: 0 237 021 043
Снимаем крышку трамблера, которая держится на двух защелках и вытягиваем бегунок, снимаем вакуумник, который закреплен двумя болтами и конец тяги насажен на штырь:
Если выкуумник не отцепляется — его можно потянуть наружу для большей удобности. Далее выбиваем штифт на хвостовике, совместив положение хвостовика с прорезями на корпусе:
И вытаскиваем хвостовик, понемногу приподнимая с разных сторон. Далее откручиваем и вынимаем пластину с подшипником, которая крепится двумя болтами:
Далее снимаем большое стопорное кольцо, которое спокойно снимается одной отверткой:
Маленькие стопорные кольца на валу на данный момент снимать не надо. Далее вытягиваем вверх фиксатор разъема для датчика холла:
Далее нажимаем на фиксатор на разъеме и аккуратно за провода вытаскиваем фишку из разъема:
Теперь начинаем откручивать все болты по бокам корпуса, заправляем фишку датчика холла внутрь трамблера и аккуратно выбиваем (лучше ударами самого трамблера об какую-нибудь деревяшку) вал со всеми внутренностями вверх, если не идет — скорее всего фишка датчика уперлась.
Далее снимаем самое верхнее стопорное кольцо, отцепляем пружинки от нижней части и вытягиваем датчик холла:
Если у вас нет задачи заменить вал — то на этом стоит остановиться, ну а я продолжу: остается выбить вал вниз относительно пластины, лучше использовать хотя бы перевернутую свечную головку чтобы не погнуть пластину.
Для удобности обратной запрессовки я еще снимаю грузики, которые удерживаются совсем маленькими стопорными кольцами:
Ориентируем положение пластины относительно вала так, чтобы прорезь для бегунка смотрела ровно на маленький пропил на пластине:
Запрессовываем, используя хотя бы свечную головку, устанавливаем грузики, вставляем датчик холла, пружина с длинным ухом цепляется со стороны маленького пропила на пластине, устанавливаем стопорное кольцо.
Вставляем вал с внутренностями в корпус, главный ориентир — штырь для вакуумника и овальное отверстие для него же. При помощи прокручивания внутренностей вытаскиваем фишку датчика холла наружу. Далее прокручиваем датчик холла так, чтобы совпали три его лапы с отверстиями на корпусе. Закручиваем пару болтов для фиксации датчика холла. Вставляем и прикручиваем магнит так, чтобы сам магнит смотрел вверх:
Прикручиваем оставшиеся части по бокам трамблера, должно получиться так:
Кстати, на моем старом нонейме нет магнита… Вставляем большое стопорное кольцо штырем кверху, угол поворота внутри трамблера значения не имеет. Устанавливаем и прикручиваем пластину с верхним подшипником, совмещая обведенный штырь и обведенное отверстие:
Устанавливаем хвостовик так, чтобы штырь хвостовика и пропил для бегунка смотрели в разные стороны, на фото хвостовик установлен неправильно:
Когда мы столкнулись с проблемой по зажиганию на 1.6, то конкретной информации в интернете не было, либо обычные видео с описание проблемы или видео, которые понятны всем, но ничего путного в них не было.
Итак, опишу проблему, которая была у меня. Когда все стояло по меткам, то машина не заводилась, если ставишь зажигание раньше, почти на 3 цилиндр, то заводится. Детально я вам все не покажу, но вы поймете.
Предварительно нужно выкрутить свечи, крышку на коробке, снять защитный кожух, который закрываете ремень грм.
1.Нам важно соблюсти 3 метки: метка на шестерне распредвала, метка на маховике(там насечка, вы сразу увидите), метка на шкиве коленвала(вы скажете нет там никаких меток, но вы будете не правы, возьмите фонарик, покрутите под разными углами и вы обнаружите её)
2. Выкручиваете свечу 1 цилиндра, ну или нескольких, чтобы было легче поставить поршень в вмт (верхнюю мертвую точку), главное, не сделайте ошибку и не проверните на 180, смотрите на метку на маховике, она должна располагаться примерно по середине окошка, когда поршень вверху.
3. Берем трамплер, выкрутите его, как только выкрутили, посмотрите, там будет 2 метки по краям и сам бегунок плавающий на который устанавливаем трамплер, мы должны сопоставить 2 метки и плавающий бегунок, чтобы они были, как одна прямая.Ставим трамплер, чтобы бегунок указывал на 1 цилиндр, как только попали закрепляйте, не напутайте с проводами, если они у вас неправильно стояли, пробуйте завести, все должно завестись. Да, не забудьте, мы думали у нас ничего не получилось, но мы не дожали на датчик холла и он не срабатывал, закрепите его лучше.
Там будет метка в виде точки на шестерне, вы должны сопоставить её с клапанной крышкой, но чтобы метка на маховике тоже была по середине, найдите это положение, должно быть немного выше.
Вот, что вы увидите после того, как вытяните трамплер, соедините этот бегунок с двумя другими метками!
Идея не нова, и не моя - но решил показать в картинках. Бывает случается, что перестает нормально работать Датчик Холла - тогда авто может либо вообще не заводиться, либо заводится по настроению и работает как попало с перебоями (то есть искра, то нет). Починить его можно очень дешево (менее 1$ стоит чип).
Снятый датчик с 5-цилиндровых двигателей Audi 2,0 . 2,3 (этот конкретный датчик с Audi 100 С4, двигатель AAR) выглядит так:
 |
Чтобы проверить его - нужно подключить к красному проводу +12 АКБ, к коричневому - "-", а между зеленым и красным - мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения (DC) (либо светодиод, который будет загораться и гаснуть). При это на мультиметре будет показывать около 12в, а при перегораживании зазора между магнитом и датчиком металлической пластиной - 0в. Причем даже если постукивать по датчику - все должно стабильно срабатывать. Неисправные будут либо вообще не срабатывать, либо зависеть от удара по ним и включаться через раз. Неисправный датчик подлежит замене.
Можно купить новый датчик в сборе, который идеально встанет Huco 13 8156 - но ценник его выше цены нового трамблера в сборе (китайского правда Patron P41-0002) - а это не очень обрадует. Нужно дешевое решение и оно есть. :)
Но сначала нужно снять его с трамблера. Для этого нужно либо выбить штифт качественной выколоткой и далее вал снимется, либо сверху сбить вал от шторки (либо подложить под низ трубу и инерцией "снять" вал). Предварительно на шторке сделать метки, чтоб потом взаимно сориентировать:
 |
Шторка просто сидит на зубчиках. Увидеть, как это все выглядит можно ниже:
 |
 |
К слову, почему-то шторку набить на ее прежнее положение до конца не удалось, она где-то на 0,3-0,4мм не забилась почему-то. Это не влиет на работу, датчик итак срабатывает, но все же лучше сначала пробовать выбить штифт, а если уже не идет - то только тогда оставлять штифт на месте и сбивать вал от шторки.
Пластина с датчиком в руках - срезаем ножичком провода:
 |
Затем закрепляем пластину в тисках - и высверливаем старый ДХ. Пластик легко просверлит и простое сверло, а когда дойдет до чипа - сверло затупится и не помешает иметь какие-нибудь насадки или сверла из более крепкого металла. Я смог глубоко засверлиться только верхней насадкой):
 |
Важно дойти до той глубины, когда новый чип будет напротив магнита. Вот такое дупло я продолбил:
 |
Что косаемо самого чипа, то в радиодеталях купил датчик холла с артикулом "3144" (еще можно "SS441A", наверное и другие). Его внешний вид и распиновка вот:
 |
Проверить можно также (как описано выше) поднося и отводя магнит.
Припаиваем соответственно распиновке провода (+термоусадка):
 |
 |
И запихиваем ДХ в его дупло (стороной с надписями "3144" - ближе к магниту):
 |
Залил российской обычной эпоксидкой - она хорошо его удержит и изолирует от влаги:
 |
Проводки укладываются под защитный пластик. В фишке чуть подмазал герметиком - чтоб проводки не "съезжали" и держались в фишке:
 |
"Подсказка" от VAGa, где также указана распиновка:
 |
Ну и далее сборка:
 |
 |
Под шторкой еще лежит тонкая шайба:
 |
 |
Как воткнуть трамблер в мотор и настроить УОЗ без стробоскопа написано здесь.
У меня есть и трамблер с исправным оригинальным ДХ - но решил восстановить вышедший из строя прошлый давнишний трамблер - и это удалось.
Работает отлично, стоимость чипа меньше 1$ - то, что надо для наших дешевеющих в $$$$ авто На этом ДХ с радиодеталей и езжу. Пишите дополнения и о своем опыте применения.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Большинство владельцев первых моделей VW Jetta сталкиваются с одной и той же проблемой установки и регулировки зажигания. Здесь существует два способа решения вопроса. Первый вариант – это установка системы зажигания Фольксваген Джетта без использования стробоскопа, второй – с помощью него. Для того чтобы установка производилась первым методом, надо:
- заглушить двигатель автомобиля VW Jetta;
- для контактов трамблера следует выставить определенный зазор;
- а теперь требуется регулировка момента зажигания VW Jetta.
На протяжении всего времени подвижной кулачок трется, и момент может немного сбиваться. При правильной установке угла опережения зажигания контакты не подгорают. Чистый вал трамблера способствует более долгому времени службы кулачка подвижного контакта. После этого производится регулировка. Нужно совместить метки, согласно типу двигателя VW Jetta с треугольником в окошке колокола КПП. Метка на корпусе трамблера должна указывать на бегунок. Это должно быть моментом начала размыкания контактов. Для точного определения размыкания можно использовать два метода.
Метод определения по мультиметру
Чтобы применить данный прибор, надо выполнить такие действия, как:
- выключить зажигание VW Джетта, отсоединив провод, идущий с контактов на катушку;
- подсоединить мультиметр одним концом на уже свободный вывод, а вторым к массе;
- выставить значение для измерения сопротивления со звуковым сигналом, показывающим короткое замыкание;
- ослабить крепление трамблера и контакты должны быть замкнуты;
- для этого сначала его нужно повернуть по часовой стрелке;
- затем надо медленно вращать трамблер против часовой стрелки и найти начало размыкания контактов;
- если мультиметр пищал или показывал ноль, то в этот момент он покажет разрыв, или перестанет пищать;
- зафиксируйте трамблер.
Для проверки можно сделать два оборота коленвала, не отсоединяя прибора. Если установка точная, то при совпадении метки контакты должны разомкнуться и регулировка не потребуется.
Метод определения с помощью лампочки
Для этого способа надо работать с включенным зажиганием. Один провод от лампочки цепляем на массу. Второй провод идет на вывод с контакта, при этом не отсоединяются провода с трамблера.
Действия такие же, как и с предыдущим устройством, только в момент разрыва контактов будет гореть лампочка. Алгоритм можно повторят несколько раз, пока не будет достигнут результат. Следует помнить, что каждый раз после регулировки зазора требуется установка момента заново.
Стробоскоп: простая установка и регулировка
Второй способ установки, как правило, требует итоговой регулировки с помощью стробоскопа. Выполнить ее можно, когда двигатель VW Jetta работает на холостых оборотах. Стоит сказать о том, что корректор октана должен быть в определенном режиме. Данная информация приведена в инструкции к модели авто. При этом остальные шланги должны быть подключены.
Отверстие в КПП и метка для стробоскопа
Маховик имеет специальный выступ — метку, которая отвечает за момент зажигания. Поэтому надо постоянно проверять, где она находится. Лучше, если есть в наличии стробоскоп. Установка стробоскопа выполняется по следующему плану:
Таким образом, можно выбирать любой из описанных выше способов, которым будет выполнена установка и регулировка зажигания на модели VW Jetta. От вас потребуется лишь немного внимания и времени. Если же вы сомневаетесь в своих силах, тогда лучше обратиться за помощью к более знающим коллегам. Опытные владельцы VW Jetta делают такие манипуляции довольно быстро, что сэкономит вам время и деньги.
Читайте также: