Подключение тахометра к меркури 40

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Данная тема не преследует рекламных и коммерческих целей и создана как информационная по указанным тахометрам.
Тахометры KUS и Мореман имеют практически одинаковую электронику и могут быть подключены абсолютно к любому ПЛМ.
Отличительной особенностью обоих моделей является то что стрелка тахометра работает от шагового микро двигателя, что полностью исключает её "дребезг" в условиях вибрации и "тряски" на волне.

О стандартных вариантах подключения и настройки рассказано в видеороликах ниже.

К этому добавлю не стандартные варианты подключения для моторов средней мощности с штатными или самодельными шунтирующими регуляторами напряжения.

Суть в том что шунтирующий регулятор оказывает сильное влияние на точность показаний тахометра и на определенных оборотах попросту не дает адекватно работать.
Этот момент был замечен довольно давно, соответственно схема подключения была изменена.

ПЛМ Нептун-23 с батарейной системой зажигания. На моторе установлен шунтирующий регулятор.
Сигнальный провод тахометра подключается к датчику Холла согласно схемы.

Подключение сигнального провода к датчику Холла не вызывает ни каких изменений в работе зажигания.

Вариант второй.
ПЛМ Джонсон-60. Специально для тахометра, установлен отдельный датчик Холла, он же датчик положения распределительного вала (ДПРВ)
Марка указана на фото. (годится абсолютно любой ДПРВ работающий по принципу датчика холла, с тремя проводами подключения)
Так же можно использовать датчик положения коленвала. (ДПКВ) Этому датчику не требуется подключение питания, поскольку датчик индуктивного типа. Об этом будет информация ниже.

Датчик на моторе установлен аналогично автомобилю и считывает количество зубцов маховика.

Количество импульсов за оборот на обоих моделях тахометров устанавливается по количеству зубцов маховика.

В моем случае это 73 импульса.

На моторах без венца стартера возможно использовать любые самодельные металлические пластины в количестве от одной штуки установленные на маховик.

Датчик к тахометру подключен очень просто.

Резистор МЛТ-05 сопротивлением 470 Ом распаян на клеммы прямо в разъеме датчика.
Резистор может быть любой марки и любой мощности с постоянным сопротивление от 330 до 470 ом.

Стандартные датчики для обеих марок приборов, которые имеются в продаже выглядят так.

Приобрести можно в торговой сети Мореман.

Информацию о стандартных датчиках и способах подключения можно получить просмотрев видео.

Добавлю к этому что данные тахометры прекрасно и довольно точно работают и от штатных катушек генератора мотора. (без подключенных шунтирующих Р) В отдельных случаях требуется установка блокирующего конденсатора.
Подключение конденсатора и номиналы указаны на схемах.

Для тех кто хорошо разбирается в электронике.

Оба указанных в теме тахометра прекрасно работают с любого прямоугольного сигнала амплитудой всего 4-5 вольт.
Держат довольно высокое переменное (импульсное с генератора) напряжение до 70 вольт.
На входе тахометра стоит мощный выпрямительный диод и ограничивающий резистор.

Теперь внимание! Подключать сигнальный провод данных тахометров к системе зажигания,
нельзя! Рассчитаны только на низковольтные катушки генератора. (заряд АКБ)

Количество полюсов генератора ПЛМ: именно это значение требуется переключать на задней стороне универсального тахометра. Лучше всего узнать эту цифру в инструкции по эксплуатации, если такой возможности нет, то смотрите здесь:

Хонда - BF 8A, BF9.9/15A, BF-25/30, BF 75/90 лс., BF25/30, BF 75/90, BF-115/130, BF 200/225 - 4 полюса
Хонда - BF-35/40, BF 40/50 - 6 полюсов
Хонда - BF-8D/9.9D, BF 15D/20D Включая водометные модели - 12 полюсов

Эвинруд/Джонсон - Все 2-цил. двигатели мощностью менее 70л.с. - 10 полюсов
Эвинруд/Джонсон - 9,9л.с. и 15л.с. (2-цил., 4-тактные), 25 – 35л.с. 3-цил., 40 – 50л.с., 2-цил. (1993 и позднее), 60л.с., 3-цил. (1985 и позднее), 70л.с. и большей мощности, включая судовые приводы всех моделей FICHT (системы впрыска топлива для подвесных двигателей) - 12 полюсов

Судзуки - менее 55л.с. все двигатели;60л.с., 65л.с. по 1985, 50 – 60л.с. Cabrea - 4 полюса.
Судзуки - DF 4л.с. по 30л.с. (4-тактные), 25л.с. и 30л.с. (1993 и позднее), 55л.с. и 65л.с. (1985 и позднее) - 6 полюсов
Судзуки - 75л.с. и большей мощности (1985 и позднее), 75л.с. и большей мощности (Cabrea), 115л.с. и больше (1988 и позднее), DF 40 по DF 250, DFV6 (4-тактные) - 12 полюсов

Тохатсу/Ниссан 8л.с. по М40С (все 2-цил.) - 4 полюса
Тохатсу/Ниссан - M40D по M90A (все 3-цил.) - 6 полюов
Тохатсу/Ниссан - 115л.с., 120л.с., 140л.с. (все 4-цил.) 8, 9, 9.9, 15, 18, 25 и 30л.с. (4-тактные) - 12 полюсов

Тахометр - самый главный прибор на катере водномоторника. Тахометру выделяется центральное место на приборной панели катера.
Тахометр просто необходим для контроля оборотов двигателя при подборе винта - мотор должен развивать максимальные обороты рекомендованные производителем путем подбора винта. Для обеспечения скорости, ресурса и экономичности.

Тахометр - представляет собой счетчик импульсов в электросистеме двигателя, напрямую зависящих от частоты вращения коленвала. Пересчитанные прибором результаты измерений отражаются либо обычной стрелкой на циферблате, либо в виде цифр на жидкокристаллическом дисплее.

Тахометр для катера может быть двух видов – цифровой и аналоговый

В век повальной цифровизации это не смогло не отразиться и на тахометрах для катеров - появилось много дешевых цифровых моделей тахометров. Но тем не менее, как правило в качестве тахометра на катере используется стрелочный прибор - глаз человека быстрее воспринимают аналоговую информацию в виде угла поворота стрелки, нежели ее цифровое значение, тем более, что высокая точность во время движения катера не нужна.

Автомобильный тахометр на катер

Автомобильный тахометр - считает импульсы в цепи системы зажигания - четырехтактный четырехцилиндровый мотор за один оборот коленвала дает 2 импульса для образования искры на свечах.

Тахометр подвесного двигателя - считает электрические импульсы от катушек магдино (магнето). Количество импульсов за один оборот коленвала будет соответствовать количеству катушек - четыре, шесть, восемь.

Поэтому установить автомобильный тахометр на катер без напильника (паяльника) не получится.

Аналоговый тахометр на катере

Работа аналогового тахометра осуществляется по электронному принципу - сигнал от вала передается по проводам на микросхему, которая в свою очередь задает движение стрелки по градуированной шкале.

Стрелочный тахометр - счетчик импульсов от системы зажигания подвесного двигателя от магнето, одинаково работает как на четырехтактных моторах, так и на двухтактных. Количество импульсов определяется количеством обмоток магнето (магдино).

Шкала тахометра лодочного мотора как правило имеет максимальное значение 6000 об/мин. Для большинства лодочных моторов максимальные рекомендованные обороты 5500 об/мин., исключение составляет Suzuki DF140, где максимальные обороты - 6200об/мин (может еще какие нибудь, я не знаю. ).

Так что 6000 об/мин. на шкале тахометра для катера - вполне достаточно, а за счет более крупной цены деления можно более точно считывать показания прибора.

Установка и подключение тахометра

Устанавливая тахометр на панель приборов надо выбрать место, где он будет хорошо виден, желательно чтобы не перекрывался штурвалом. Стандартный диаметр отверстия под тахометр - 87мм.

Не пугайтесь при покупке тахометра, если стрелка прибора не лежит на отметке 0, она упадет после того, как вы его подключите.

Установка на катер и подключение тахометра очень просты - сможет выполнить любой пионер, не говоря уже о водкомоторнике, особенно при наличии фирменного кабеля ценой 20-30$ - останется только соединить разъем.

При отсутствии "фирменного" кабеля для подключения тахометра на катере (состоящего из нескольких кусков разноцветных проводов обмотанных черной изолентой) его можно изготовить самостоятельно и при этом сэкономить 95% от стоимости - этого с избытком хватит на пиво и воблу. Достаточно купить в любом электрическом магазине клеммы и по 1 метру многожильного провода в разноцветной изоляции. Места пайки провода с клеммой необходимо закрыть термоусадочным кембриком.

Не крутить винт калибровочный ADJUST! (винт калибровки тахометра в пределах +/- 3%.) Калибровку необходимо производить при наличии заведомо исправного мастер тахометра на средних оборотах двигателя.

Количество импульсов для правильной работы тахометра

Выбор положения селектора "RANGE SELECTOR" на тахометре зависит от количества катушек на магнето лодочного мотора. Это связано с тем, что магнето подвесных двигателей различаются количеством полюсов, поэтому выдают разное количество импульсов за один оборот коленвала.

Чтобы самостоятельно определить количество создаваемых импульсов на один оборот коленвала, нужно разделить количество полюсов на два, но можно воспользоваться таблицей представленной ниже:

Дополнительно список моторов и количество катушек магнето можно посмотреть здесь - Таблица RANGE SELECTOR

Подключение тахометра зависит от количества катушек. Надо учесть, что на импортных моторах система зажигания отделена от электроснабжения, так что простым подсчетом катушек нет смысла заниматься. Катушки, обеспечивающие электропитание двигателя - ОТДЕЛЬНЫ, и намотаны более толстым проводом.

Дима, из этой схемы честно говоря ни хера не понятно.
По двигателям подвесным - они все берут сигнал с генератора. если самому чего то не сколхозить.
Так вот по цветам проводов, которые выходят из коммандера на тах и не только -
1 Питание (IGN, BAT)
2 Земля(минусовой) (GND)
3 Сигнал (SIGN)

Так вот начнём
Меркури, Маринер, Джонсон, эвинруд
1 Фиолетовый
2 Чёрный
3 Серый
4 Коричневый с белой полосой - трим

Хонда
1 Черный с жёлтой полосой
2 Чёрный
3 Серый
4 Вроде голубой - трим

Ямаха
1 Жёлтый
2 Чёрный
3 Зелёный
4 Трим идёт отдельным проводом из мотора

Сузуки
1 Серый
2 Чёрный
3 Не помню

По Тохатсу Ниссан ещё очень мало практики, посему не помню их разводку.

Гена на Тохатсу и Ниссан 30-х выход по схеме подключения таха, белый и жёлтый, которые идут с генератора (маховика), но как их подключить к тахометру пока не сооброжу. Если что раскопаешь пиши.

Генадий если можешь покажи по схеме, что куда подсоединять, оба провода идут и от выпрямителя тоже. На универсальных тахометрах четыре точки подключения, питание, масса, сигнал и подсветка

Братцы очень нужна Ваша помощь.

Купил мотор Сузуки 50 дф и к нему новый командер с оригинальными тахометром и указателем трима. По методу научного втыка, т.е. подключение по цветам, подключить не выходит. Либо проводки "лишние" остаются, либо не хватает. Короче так как надо, приборы не работают.

Не получается , начинаем читать инструкцию.

Такого не происходит, сигнал звучит, загорается только одна лампочка "rev limit", с тахометра не задействовано, по моему два серых провода.

Суть вопроса в следующем: кто силен в техническом английском или имеет опыт установки, расшифруйте пожалуйста, что написано в схеме на подключение:

Прошу прощения за качество фото. Интересует перевод
Фото 1

Фото 1
- 12 volt source (IN)
for light
(From instrument wire ass'y)
- 12 volt source (OUT)
For additional meter
- From engine for monitoring lamps
- Tachometer signal (IN)
12 volt source (IN)
For tachometer power
- 12 volt source (OUT)
For additional meter
Фото 2

- For light
- For another meter
- For trim sender
- 12 volt source
- For another meter

Писец. Звучит примерно так. Достались трусы, неизвестно чьи, То ли мужские, то ли женские. Размер неизвестен. Где перед, где зад х,з. Расскажите как надеть , а потом я уж сам справлюсь.

Тугарин

капитан 1-го ранга

Тугарин

капитан 1-го ранга

капитан 2-го ранга

NIGGER-86RUS

гл. старшина

timontiy

капитан-лейтенант

черный - минус, серый - сигнал тахометра, плюс найдете простой контролькой. вам это надо было? или вам фишка в жгуте от мотора до машинки нужна? поясните пожалуйста.

Вложения

NIGGER-86RUS

гл. старшина

NIGGER-86RUS

гл. старшина

капитан 2-го ранга

Дмитрий Вы по ссылке ходили? Там по полочкам разложено как подключить тахометр к мерку. Фиолетовый это + с замка. Серый это импульс, Черный масса(земля)

timontiy

капитан-лейтенант

фиолетовый является "+" и идет с ограничителя оборотов до разъема, с разъема до ключа, от ключа к "зумеру" (warning horn). Думаю что "+" постоянный после включения ключа, так как на "зумер" приходит минус от датчика масла и температурного датчика только после их срабатывания. Соответственно можно подключить "+" тахометра к фиолетовому проводу. Пусть поправит кто если я не прав. Я не уверен что на фиолетовом 12В. Повторюсь, плюс "вызвонить" не сложно.

Вложения

timontiy

капитан-лейтенант

Вложения

матрос

Не могу разобраться в проводах на колодке плм Меркури F25 E EFI для подключения тахометра KUS с индикаторами аварийной сигнализации и счетчиком моточасов. Инструкция к тахометру есть по проводам все понятно, а вот на колодке по цветам не могу инфу найти. Помогите чем можете. Заранее благодарен

Вложения

капитан 2-го ранга

матрос

колодка на коротком жгуте от машинки газ-реверс. по модели цифрового обозначения нет. картинки прилагаю.

timontiy

капитан-лейтенант

сигнал тахометра - серый
фиолетовый - плюс
черный - минус
картинки вы очень мелкие прикрепили, что он должен сигнализировать, мне не ясно, но думаю это бежевый провод с синей полосой, по крайне мере на 2Т этот провод на минус зуммера идет.
если нужен сигнал высокой температуры или малого количества масла, то бежевый с синей полосой то, что вам нужно.
по давлению масла и чек энджину не подскажу. ищите мануал.
вот нашел еще:
BLK=BLACK GROUND черный
TAN/WHT=TAN/WHITE OIL LIGHT бежевый с белой полосой (лампа масла)
TAN/BLK=TAN/BLACK TEMPERATURE LIGHT бежевый с черной (лампа температуры)
TAN=TAN TEMPERATURE GAUGE бежевый (указатель температуры)
PUR=PURPLE IGNITION 12 VOLT фиолетовый (плюсовой провод)
GRY=GRAY TACHOMETER серый (тахометр)
BRN/WHT=BROWN/WHITE TRIM GAUGE коричневый с белой полосой (указатель поднятия мотора)
TAN/BLU=TAN/BLUE VISUAL WARNING KIT (OPT.) бежевый с синей полосой идет на фирменные предупреждающие приборы/набор

Добрый день, Гена.

Меня зовут Сергей. Есть вопрос по электрике. Посоветовал обратиться к Вам Андрей Бондык.

Если я правильно обращаюсь, то вопрос такой:
Мне на лодку нужен стабилизатор напряжения, чтобы защитить бортовую электросеть от токов, которые дает в нее генератор мотора (Мерк 30 2Т).

Можете посоветовать способ решения проблемы?
Спасибо.

Добрый день, Гена.

Меня зовут Сергей. Есть вопрос по электрике. Посоветовал обратиться к Вам Андрей Бондык.

Добрый день, Гена.

Меня зовут Сергей. Есть вопрос по электрике. Посоветовал обратиться к Вам Андрей Бондык.

Но лучше бы ещё номер движка знать.

Исправил свой бред красавец, а ещё работник сервиса Меркури, хотя и бывший.

Erāre humānum est. Человеку свойственно ошибаться

Исправил свой бред красавец, а ещё работник сервиса Меркури, хотя и бывший.

Erāre humānum est. Человеку свойственно ошибаться

У Сергея 70 Меркурий-30, но не тот который М30МЕ, в народе Лайт о 430 кубиках и 7Амперным двуполюсным генератором, а судя по-всему дефорированная 40ка, с объемом под 700 кубов и 18А генератором, многополюсным. Сбросит серийный номер, шильду и фото - скажу точно.

Именно с генераторами этих моторов, точнее со стабилизаторами (правильными) - большинство неприятностей. Дабы не влезать в дебри - конструкция родного стабилизатора достаточно несовершенна, горят достаточно часто, и именно для этой серии, к сожалению, я проблему полностью не решил (получается низкий КПД, либо растут габариты устройства), в отличии от генераторов до 12 Ампер, там с КПД и массо-габаритными показателями полный порядок.

После получения фото в общем и целом вопрос выяснился, предмет обсуждения М30МЕ, который Лайт, который 430 кубов. И в данном вопросе смогу быть полезным и рад буду помочь

Павел, а можно фото Вашего стабилизатора для М30МЕ, который Лайт. И ценник. У меня в сети 17в на полном ходу, по оборотам не знаю, тах пока не поставил, насколько это нездорово?

Читайте также: