Подключение стартера на уаз 421

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Стартер подлежащий проверке или ремонту необходимо снять с двигателя и разобрать. Ремонт стартера начинается с его очистки от грязи и проверки. Обнаруженные после проверки поврежденные и изношенные детали должны быть отремонтированы или заменены новыми.

Проверка состояния деталей и ремонт стартера двигателя УМЗ-421.

Корпус стартера.

С помощью ампервольтметра проверить отсутствие короткого замыкания катушек возбуждения на корпус стартера. Для этого необходимо щупами прибора коснуться общего вывода обмоток возбуждения и корпуса стартера. В случае короткого замыкания прибор покажет нулевое сопротивление.

В этом случае необходимо занумеровать полюсы катушек, на специальном приспособлении отвернуть винты крепления полюсов и снять обмотки возбуждения. Поврежденные места изоляции отремонтировать изоляционной лентой. После этого полюсы и катушки поставить на место. Винты полюсов закернить.

Крышка стартера со стороны коллектора.

С помощью ампервольтметра проверить отсутствие замыкания изолированных щеткодержателей на корпус стартера. При коротком замыкании следует заменить изоляционную прокладку и втулку заклепок щеткодержателя. Покачивание щеткодержателей не допускается. Щетки в щеткодержателях должны перемещаться свободно, без заеданий.

Втулку крышки со стороны коллектора в случае ее износа заменить. Диаметр отверстия новой втулки после запрессовки и развертки должен быть 14+0.035 мм. с чистотой обработки Ra=2.5 мкм. Щетки, изношенные до высоты 5 мм, следует заменить.

Для проверки щеточных пружин необходимо крышку надеть на вал якоря. Установить щетки на место и проверить динамометром усилие пружин. Усилие должно быть в пределах 0.85-1.4 даН (0.85-1.4 кгс) в момент отрыва пружины от щетки. Концы щеточных пружин должны нажимать на середину щетки.

Крышка стартера со стороны привода.

В крышке со стороны привода следует проверить состояние втулки (подшипника), в случае необходимости в крышку установить новую втулку, диаметр отверстия которой после запрессовки и развертывания должен быть в пределах 12.5+0.035 мм.

Якорь стартера.

Проверить с помощью ампервольтметра отсутствие замыкания обмотки якоря на пакет якоря. Для этого подсоединить один конец к любой из ламелей якоря, а другой – к пакету железа якоря. В случае замыкания обмотки якоря на корпус прибор покажет нулевое сопротивление.

Внимательно осмотрите якорь стартера. Лобовая часть обмотки якоря должна быть по диаметру меньше пакета железа. Увеличенный диаметр лобовой части обмотки указывает на разнос обмотки. Такой якорь подлежит замене. Концы проводов обмоток должны быть надежно припаяны к петушкам коллектора. Проверить якорь стартера на отсутствие межвитковых замыканий. В случае обнаружения замыкания якорь заменить.

Коллектор якоря должен быть чистым. При значительной шероховатости коллектора или выступании изоляции его надо проточить на токарном станке, затем отшлифовать стеклянной шкуркой зернистостью 100 до шероховатости не более Rа = 1.25 мкм.

Биение коллектора относительно цапф вала не должно превышать 0.05 мм. Биение пакета железа якоря относительно цапф вала не должно превышать 0.25 мм. Одновременно проверить отсутствие прогиба вала, так как прогиб может оказаться причиной заедания привода на шлицевой части вала.

Если на валу якоря, в том месте, где вращается шестерня стартера, имеется желтый налет от подшипника, то его следует удалить мелкой шкуркой. Наличие желтого налета часто приводит к заеданию шестерни на валу после пуска двигателя и к разносу обмотки якоря.

Привод стартера.

Осматривают снаружи и проверяют на отсутствие пробуксовки. Привод должен свободно, без заеданий, перемещаться по шлицевой части вала. При сильном износе вкладышей (подшипников) шестерни привода их необходимо заменить. Диаметр отверстия новых вкладышей после запрессовки должен быть 14+0.15 мм.

При удержании якоря шестерня должна свободно вращаться по часовой стрелке. Против часовой стрелки шестерня должна вращаться только вместе с якорем. Проверка муфты свободного хода на пробуксовку производится при испытании стартера на полное торможение на стенде.

Осмотр и проверка тягового реле стартера.

Исправность втягивающей и удерживающей обмоток реле необходимо проверить с помощью омметра. Сопротивление втягивающей обмотки должно быть 0.28+-0.03 Ом, а удерживающий — 1.01+-0.075 Ом. Если обмотки неисправны, тяговое реле следует заменить.

Смазка стартера после ремонта.

Ремонт стартера заканчивается его сборкой и смазкой подшипников, цапф и шлицевой часть вала моторным маслом.

Во время сборки стартера после ремонта, при окончательной затяжке стяжных винтов необходимо совместить штифты и пазы на крышках и корпусе. Проверить величину осевого люфта якоря, который должен быть примерно 1 мм. После сборки необходима проверка регулировок стартера и желательны его испытания на стенде.

При включении стартера привод должен перемещаться на шлицевой части вала без заеданий и возвращаться в исходное положение под действием возвратной пружины. При повороте шестерни рукой по часовой стрелке якорь не должен трогаться с места, при обратном вращении шестерня должна вращаться вместе с валом.

Проверка исправности и регулировок стартера двигателя УМЗ-421 после замены его частей или ремонта.

Установка шестерни в включенном положении должна быть не более 34 мм. от привалочной плоскости фланца стартера. Полный вылет шестерни при включенном тяговом реле, расстояние между торцом шестерни и упором, должно быть 3-5 мм. Этот зазор регулируется поворотом эксцентричной оси рычага привода. После регулировки затянуть гайку оси, удерживая ось от поворота.

Проверка исправности и регулировок стартера, правильность его сборки определяются : проверкой регулировки включателя стартера, проверкой стартера на холостом ходу и при полном торможении. Для проверки стартера необходимы низковольтный агрегат или хорошо заряженная аккумуляторная батарея, вольтметр постоянного тока со шкалой от 0 до 30 Вольт, указатель постоянного тока с шунтом до 1000 Ампер, тахометр со шкалой до 10000 оборотов в минуту и динамометр.

Если нет специального контрольно-испытательного стенда, то стартер зажимают в тиски и соединяют с батареей, зажим стартера соединяют через указатель тока с плюсовым, а корпус стартера с минусовым выводом батареи. Для соединения стартера c батареей применяются провода сечением не менее 25-35 мм2. Силу тока и число оборотов якоря при испытании на холостом ходу измеряют не более чем через 30 секунд после включения стартера.

Стартер считается выдержавшим испытания, если при напряжении 12 Вольт он потребляет ток не более 85 Ампер и развивает не менее 4000 оборотов в минуту. При тугом вращении якоря, которое обычно вызывается перекосами в результате неправильной сборки стартера, задевания якоря за полосы или замыкания между витками, стартер потребляет ток большей силы, а обороты развивает меньше указанных.

Малая силы потребляемого тока и пониженное число оборотов при нормальном напряжении на зажимах стартера свидетельствует о плохом контакте в соединениях проводов или о недостаточном напряжении пружин щеток.

Для проверки стартера при полном торможении на шестерне привода закрепляют рычаг, соединенный с динамометром. Лучше использовать гидравлический динамометр. Тормозной момент M стартера определяется произведением длины L рычага в метрах на показание динамометра P в килограммах — M = L x P.

Во избежание перегрева стартера испытание следует проводить в течение короткого времени. Если при заторможенной шестерне якорь вращается, то привод нужно сменить. При проверке следует соблюдать осторожность, так как в момент включения стартера произойдет сильный рывок рычага, укрепленного на шестерне.

Исправный стартер при питании от полностью заряженной батареи должен обеспечивать следующие параметры.

— тормозной момент, кгсм : 1.6+0.16
— потребляемый ток, А, не более : 520
— напряжение на клеммах стартера, В, не более : 7

Для стартера 62.3708.

— тормозной момент, кгсм : 1.4
— потребляемый ток, А, не более : 550
— напряжение на клеммах стартера, В, не более : 7.5

Если потребляемый ток выше указанных выше параметров, а тормозной момент ниже, то это указывает на неисправность обмотки возбуждения.

Если величина тормозного момента и сила потребляемого тока ниже нормальной, то это при нормальном напряжении на зажимах стартера указывает на плохие электрические контакты стартера или слабое натяжение пружин щеток.

Пониженное напряжение на зажимах стартера, менее обозначенных параметров, указывает на плохие контакты в проводах или на неисправность батареи.

Стартер двигателя УМЗ-421 представляют собой электродвигатель постоянного тока последовательного возбуждения. Стартер установлен с левой стороны двигателя и крепится к картеру сцепления двумя гайками М12х1.25.

Стартер двигателя УМЗ-421.

Стартеры имеют электромагнитное тяговое реле с выводом обмотки реле для дистанционного включения от замка зажигания через дополнительное реле и выводом для шунтирования добавочного сопротивления в цепи первичной обмотки катушки зажигания во время пуска двигателя стартером.

Особенности технического обслуживания стартера двигателя УМЗ-421.

Периодически выполняйте следующие работы по обслуживанию стартера :

1. Проверьте состояние зажимов, не допуская их загрязнения и ослабления крепления.

2. Снимите защитный колпак, стопорную и регулировочную шайбы и крышку со стороны коллектора. Осмотрите и при необходимости зачистите контактные поверхности, после чего продуйте сжатым воздухом.

3. При необходимости подтяните гайки стяжных шпилек корпуса стартера.

4. Проверьте крепление стартера к картеру сцепления.

5. После эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях снимите стартер для очистки привода и муфты свободного хода от грязи.

Стартер потребляет большой ток, вследствие чего даже незначительные переходные сопротивления в цепи стартера приводят к большому падению напряжения и снижению его мощности. Особое внимание следует обратить на состояние коллектора и щеток. Убедиться, что щетки не заедают в щеткодержателях. Высота щеток должна быть не менее 5 мм. Усиление пружины должно быть в пределах 8.5-14 H (0.85-1.4 кгс).

В случае загрязнения или незначительного обгорания коллектор стартера следует зачищать мелкой стеклянной шкуркой зернистостью 80 или 100. При значительной шероховатости коллектора и выступания изоляции между пластинами коллектор следует проточить на токарном станке.

Подгоревшие контакты электромагнитного реле стартера следует зачистить стеклянной шкуркой или плоским бархатным напильником так, чтобы обеспечить соприкосновение по всей поверхности с контактным диском. Если контактные болты в местах соприкосновения с контактным диском имеют большой износ, их следует повернуть на 180 градусов.

Стартер УАЗ — это механизм, который необходим для запуска силового агрегата транспортного средства.

Устройство

Устройство стартера включает в себя следующие детали и механизмы:

крышка, оборудованная промежуточным кольцом;
заглушка, выполненная из резины;
рукоятка привода;
тяговое реле;
крышка коллектора;
щетка;
коллектор;
сердечник тягового реле;
катушки втягивающего реле;
пружинное устройство щетки;
кольцо стопорного типа;
стяжной болт;
якорь;
статор;
муфта свободного хода с шестерней;
ограничительное кольцо;
крепежные элементы.

Во время поворота ключа в замке зажигания реле электрического стартера направляет поток напряжения на реле втягивающего типа, которое переводит шестерню в зацепление с венцом маховика и активирует вращение пускового устройства, подавая на него питание от аккумуляторов. При повороте ключа зажигания в другое положение реле отключает питание от стартера.

У втягивающего реле есть две катушки. Одна потребляет большее количество тока, чем другая. Катушка с большим количеством тока срабатывает только в момент активации работы стартерного устройства, а вторая помогает удерживать сердечник системы зажигания.

После того как срабатывает втягивающее реле, на корпус стартера подается питание от аккумуляторных батарей. В этот момент на обоих выводах катушки втягивающего типа находится положительный потенциал.

Неисправности и ремонт

Для того чтобы правильно отремонтировать механизм запуска силового агрегата, необходимо определить причину поломки.

К основным причинам выхода из строя этого механизма относятся:

пробуксовка муфты свободного хода;
выход из строя рычага отключения механизма;
преждевременный износ рукояток;
неисправность буферного пружинного механизма;
износ поводкового кольца;
повреждение зубьев;
слабое натяжение крепежных болтов редукторного механизма;
повреждение втулки подшипников и шеек на якоре;
слабое крепление якоря;
повреждение тягового реле;
заклинивание привода на валу или приводной раме.

Перед тем как начать ремонтировать электрический стартер, необходимо установить транспортное средство на специальную платформу или смотровую яму и отключить силовой агрегат.

Неисправности и ремонт стартера УАЗа своими руками:

Разряд аккумуляторной батареи. В этом случае рекомендуется подзарядить аккумулятор.
Окисление проводов. Необходимо очистить наконечники при помощи зубной щетки.
Ненадежная натяжка наконечника. Для обеспечения качественного контакта нужно подтянуть наконечники.
Повреждение электрической цепи. Необходимо провести внешний осмотр и устранить дефект.
Заедает якорное устройство, не крутит втягивающее реле. В этом случае следует заменить износившийся механизм.
При наличии межвиткового замыкания необходимо провести внешний осмотр обмотки втягивающего реле. При наличии обрывов или других дефектов рекомендуется перемотать проволоку.
Если в конструкции замка зажигания были оборваны контакты, то их следует заменить на новые, т.к. ремонту они не подлежат.
Если подгорает коллекторное устройство во время работы силового агрегата, то необходимо заменить полностью весь коллектор.
Если повисает щеточный механизм или он быстро изнашивается, значит, нужно заменить щетки, предварительно разобрав весь механизм стартера.
Если стартер включается, но коленчатый вал не вращается, следует заменить приводное устройство пускового механизма и буферную пружину, также нужно устранить залипание приводов.
Если шестерни не входят в зацепление с маховиком, необходимо проверить исправность буферной пружины, устранить забоины, отрегулировать ход шестеренок.

Схема подключения реле стартера

Реле стартера находится на монтажном блоке предохранительных устройств. Полная цветная схема подключения есть в руководстве по эксплуатации транспортного средства.

Для того чтобы подключить реле электрического стартера, необходимо соединить провод транспорта с клеммой пускового механизма. После этого плюс передается через генераторную установку на замок зажигания. После того как контакты сомкнуты, замыкается катушка реле промежуточного типа.

Замена втулок и сборка стартера

Для того чтобы выполнить замену втулок стартера, необходимо демонтировать аккумуляторную клемму, а затем отсоединить два провода от втягивающего реле. После этого открутить все крепежные элементы, при помощи которых пусковое устройство крепится к блоку сцепного механизма.

Затем отсоединить корпус втягивающего реле, убрав два болта. После этого снять ротор с пластины бендикса и при помощи гаечного ключа снять заднюю крышку стартера. Стопорное кольцо убирается при помощи отвертки плоского типа. Нужно открутить две гайки, которые находятся на шпильках, убрать износившуюся втулку из посадочного места и установить новую.

Для сборки стартера необходимо выполнить следующие действия:

Впрессовать передний подшипник в крышку стартера со стороны приводов.
Установить муфту на якорь пускового механизма.
Установить стопорное кольцо.
Монтировать упорную шайбу.
Ввести в зацепление муфту рычага с приводом стартера и установить муфту вместе с якорем.
Установить резиновую заглушку.
Вставить осевое устройство рычага в переднюю крышку.
Установить шплинт на переднюю крышку.
Впрессовать задний подшипник на заднюю крышку.
Установить щетки, щеткодержатели и пружины.
Монтировать изолирующую трубку.
Установить защитный кожух.
Вставить толкатель, в который предварительно нужно установить пружину.
Установить вывод обмоток.

Замена стартера

Замена стартера на УАЗе проводится только на смотровой яме.

Для начала необходимо убрать клеммы с аккумуляторных батарей, вытащить аккумулятор из корпуса транспортного средства, демонтировать воздушный фильтрующий элемент и открутить кронштейн, на котором расположен патрубок охлаждающей системы двигателя.

После этого можно приступать к отключению всех проводов, которые идут от аккумулятора. Для этого необходимо при помощи гаечного ключа отвернуть крепежную гайку, которая фиксирует положительный вывод, а затем убрать провод, который подводит к управляющим контактам реле втягивающего типа.

Затем нужно открутить нижнюю гайку, используя ключ на 13, и убрать верхние болты. Устройство следует отвести за корпус в сторону пассажирского сиденья, это поспособствует тому, что бендикс выйдет из посадочного места возле маховика.

Вытаскивать старый механизм необходимо через верх. После этого можно устанавливать новый механизм. Сборка системы осуществляется в обратном порядке.

Если на УАЗе установлен силовой агрегат, оборудованный 16 клапанами, то рекомендуется для начала демонтировать правое переднее колесо и усилительное устройство коллектора выхлопной системы, а также заднюю опору мотора.

Сколько стоит стартер и его ремонт

Средняя стоимость электрического пускового механизма на автомобиль УАЗ составляет 5700 руб. Ремонт этого оборудования в среднем обойдется в 3000 руб.

последовательного возбужде-ния. Стартер установлен с левой стороны двигателя и крепится к
картеру сцепления двумя гайками М12х1,25.

На выпускаемых заводом двигателях устанав-ливаются следующие модели стартеров:

подключений, но выпускаются различными заводами (БАТЭ, г.Борисов, Беларусь и АТЭ-3,
г.Ржев) и поэтому имеют различия в обозначении.

Стартеры имеют электромагнитное тяговое реле с выводом обмотки реле для

дистанционного вклю-чения от замка зажигания (через дополнительное реле) и выводом для
шунтирования добавочного сопротивления в цепи первичной обмотки катушки зажигания во
время пуска двигателя стартером. Схема включения стартеров показаны на рисунке 6.15.

Рис. 6.14. Стартер:
1 – защитный кожух; 2 – уплотнительная прокладка; 3 – щетка; 4 – крышка со стороны
коллектора; 5 – обмотка возбуждения; 6 – корпус; 7 – регулировочные шайбы; 8 – коллектор;
9 – якорь; 10 – промежуточный подшипник; 11 – ось рычага; 12 – крышка со стороны
привода; 13 – упорная шайба; 14 – замковое кольцо; 15 – упорное кольцо; 16 – привод с
муфтой свободного хода; 17 – буферная пружина; 18 – рычаг; 19 – втулка отводки; 20 – якорь
тягового реле; 21 – возвратная пружина; 22 – стяжной винт; 23 – пружина щетки; 24 –
тяговое реле; 25 – контактный диск; 26 – крышка тягового реле

Рис. 6.15 Схема включения
стартера:
1 – указатель тока; 2 – выключа-
тель зажигания и стартера; 3 –
дополнительное реле стартера; 4 –
аккумуляторная батарея; 5 – удер-
живающая обмотка тягового реле
стартера; 6 – втягивающая обмот-
ка; 7 – тяговое реле стартера; 8 –
привод стартера; 9 – стартер; 10 –
выключатель стартера.
А – к катушке зажигания

С 2000 года на всех

предназначенная для шунти-
рования добавочного резис-
тора

зажигания, не используется.

В таблице 6.3 приведена краткая характеристика применяемых стартеров.

Технические данные и характеристики стартера

Номинальное напряжение, В 12
Мощность (при питании от аккумуляторной батареи
емкостью 60 А=ч), кВт (л.с.)

Холостой ход 20

потребляемый ток, А, не более 75

напряжение на клеммах стартера, В, не более 12

Частота вращения якоря, мин

число зубьев шестерни 9

модуль 2,5
угол профиля 15

Полное торможение при 20

тормозной момент, кгс.м

потребляемый ток, А, не более 520

напряжение на клеммах стартера, В, не более 7

6.5 ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЕ СТАРТЕРА

Периодически выполняйте следующие работы по обслуживанию стартера:
1. Проверьте состояние зажимов, не допуская их загрязнения и ослабления крепления.
2. Снимите защитный колпак, стопорную и регулировочную шайбы и крышку со

стороны коллектора. Осмотрите и при необходимости зачистите контактные
поверхности, после чего продуйте сжатым воздухом.

3. При необходимости подтяните гайки стяжных шпилек корпуса стартера.
4. Проверьте крепление стартера к картеру сцепления.
5. При эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях снимите стартер для очистки

привода и муфты свободного хода от грязи.

Предупреждение. Стартер потребляет большой ток, вследствие чего даже
незначительные переходные сопротивления в цепи стартера приводят к большому
падению напряжения и снижению мощности стартера.

Особое внимание следует обратить на состояние коллектора и щеток. Убедиться, что

щетки не заедают в щеткодержателях. Высота щеток должна быть не менее 5 мм. Усиление
пружины должно быть в пределах 8,5-14 Н (0,85-1,4 кгс).

В случае загрязнения или незначительного обгорания коллектор следует зачищать мелкой

стеклянной шкуркой зернистостью 80 или 100. При значительной шероховатости коллектора и
выступания изоляции между пластинами коллектор следует проточить на токарном станке.

Подгоревшие контакты электромагнитного реле стартера следует зачистить стеклянной

шкуркой или плоским бархатным напильником так, чтобы обеспечить соприкосновение по всей
поверхности с контактным диском. Если контактные болты в местах соприкосновения с
контактным диском имеют большой износ, их следует повернуть на 180

6.6 РЕМОНТ СТАРТЕРА
6.6.1 Возможные неисправности стартера и способы их устранения

Возможные неисправности и способы устранения стартеров приведено в таблице 6.4

Стартер и тяговое реле не включаются

Сильно разряжена батарея

Заменить батарею или зарядить

Окислились выводы батареи

выключателя зажигания. В случае отсутствия
напряжения заменить выключатель

Неисправно дополнительное реле включения
стартера

Обрыв провода от дополнительного реле к
тяговому реле стартера

Проверить исправность провода и при
необходимости отремонтировать его

удерживающей обмотки тягового реле

Тяговое реле включается, но якорь не вращается или вращается медленно

Сильно разряжена батарея

Заменить батарею или зарядить

Окислились выводы батареи

Подгорание контактов выключателя
стартера на тяговом реле

Снять крышку выключателя и зачистить контакты

Зависание щеток стартера или их
износ

Снять защитный колпак, устранить зависание или
заменить щетки

Заклинивание якоря стартера

Включить плафон, включить стартер. Если при этом свет
плафона сильно уменьшается (при исправной батарее и
проводке), то это указывает на разнос обмотки якоря или
задевание якоря за полюса. Стартер подлежит ремонту

Тяговое реле включается и быстро выключается (стучит)

Сильно разряжена батарея

Заменить батарею или зарядить ее

Окислились выводы батареи

удерживающей обмотки тягового реле

Стартер включается, но двигатель не вращается

Пробуксовка муфты свободного хода

Стартер включается, но шестерня не входит в зацепление

Неправильная регулировка хода шестерни
привода

Произвести регулировку (см. рис. 6.21)

Забиты зубья венца шестерни привода

Произвести заправку зубьев или заменить
привод

Ослабла буферная пружина на приводе стартера Заменить пружину

Стартер вращает двигатель с низкими оборотами и ненормальным шумом

Задевание якоря за полюса в результате износа
подшипников

После пуска двигателя стартер не отключается

Заедание привода на шлицевой части вала

Очистить вал от грязи и снять желтый налет от
износа подшипников. Смазать вал

Спекание контактов дополнительного реле или
контактов выключателя стартера на тяговом
реле

6.6.2 Снятие и установка стартера на двигатель.

Для ремонта стартер лучше снять с двигателя.
Для этого необходимо:
- отключить провода от аккумуляторной батареи;
- отсоединить провода от стартера;
- отвернуть гайки крепления стартера и снять стартер.
Установка стартера производиться в обратном порядке.

Читайте также: