Подключение штат х5 калина

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Доброго всем дня! Первая запись в журнал будет об установке бортовика ШТАТ Калина 1118 Х5-М. Куплен сей аппарат в магазине "Би-Би" в г. Воронеж за 2490 р. последний и черного цвета (но это меня не смущает, так как в целом цветовую картину черный цвет не нарушает).

Вооружившись сегодня нужным инструментом (набор отверток, изолента, булавка) и распечатанным руководством об установке бортовика ШТАТ XD (спасибо Sercam за подробную статью), я отправился в гараж.

А дальше все было в точности как по инструкции) Отключил минус у аккума и вперед!

Снял пластиковую заглушку гнезда под бортовик и открутил колодку с предохранителями. Аккуратно завел ее вниз между воздуховодами.

Затем, выкрутив 4 винта, снял пепельницу.

После недолгого осмысливания куда мне будет удобнее врезать провода СРТ и ДСА, я все же решил кинуть провода за комбинацию приборов и уже там все аккуратно разместить, ибо длина проводов в комплекте бортовика это позволяет. Снимаю декоративный кожух, который крепится сверху на двух винтах, а снизу на пружинных защелках (пришлось повозиться и все-таки на одной защелке треснула ножка, но на крепости конструкции это не сказалось). Приборка снимается попроще, откручивая два винта по краям.

Однако вот отключить колодку у меня по-хорошему не получилось. Как я не старался аккуратно подцепить и тянуть этот черный замочек на нем, у меня ничего не выходило. В итоге он треснул и развалился =( Я так и не понял как он должен был открыться.

Итак, все мешающиеся части были сняты и можно приступать к прокладке проводов. Взял колодку с проводами для БК и через отсек пепельницы закинул ее вниз отсека диагностики. Для этого я снял по бокам декоративные рамки и винты, которые держали верхнюю декоративную планку диагностического отсека. После такого маневра, колодка легко пролезла внутрь =)

Далее лезем внутрь и отключаем колодку от аварийки, из которой нужно было извлечь 4 клеммы. Везде писалось, что это процесс не из легких. Да! Я полностью с ними соглашусь. Мне в этом деле пригодилась булавка и тонкая маленькая плоская отвертка =)

Клеммы извлечены и пора устанавливать разводку от колодки бортовика. Тут все по цветам, легко и просто. Изолирую и прячу все за пепельницу.

Осталось еще 3 проводка (синий был сразу скручен и спрятан, а серый будет вставлен в самом конце, на десерт). Их протягиваю через торпеду к колодке приборки. Найдя нужные два провода, используем зажимы из комплекта и довольно сильно соединяем с соответствующими проводами БК.

Остался розовый провод к датчику уровня топлива. Лезу под руль за монтажную панель и… вот она серая колодка и нужный нам провод. Проводим аналогичную операцию.

Почти все готово! Ставлю назад приборку и пепельницу. Диагностический серый провод подключаю в нужный разъем, а колодку к голове БК. Защелкиваю его на свое законное место и ГОТОВО!

PS: Настроек очень много, сейчас буду разбираться что, куда и зачем)) Но основную цель он уже выполнил, нашел две ошибки (т.к. чек мне уже мягко сказать надоел).

Плеть проводов от БК я разделил на группы что бы они не запутались между собой в дурную косичку.

Одна группа идет на колодку кнопки аварийки, вторая к панели приборов и еще одиночные провода, один за монтажный блок, один в диагностическую колодку.
После изучения сего процесса по бортовым журналам людей которые уже ставили БК узнал что в инструкции по подключений БК есть ошибки и в интернете есть исправленые схемы, нужно только скачать.

Первым делом сразу демотеровал все что будет мешать.Пепельницу, панель приборов, магнитолу, монтажный блок и крышку на тонеле на чье место и встанет сам в чью честь был затеян весь шабаш.

И так по ехали.
В тонеле под крышкой открутил блок предохранителей и углубил его дальше между каналими подогрева ног пассажиров(С фоткать толь забыл). Через проем под пепельничу протащил плеть проводов БК. Было сложно пока не дошло что можно с боку открутить шуруп крепления тоннел к бороде и сразу все получилось с легкостью.

Извлек по очереди нужные клеммы из колодки аварийки и запустил на их места клеммы от БК. На это времини ушло не много.

Отгибаем стопор на клемме нажимаем на стопор на самой колодке и вытаскиваем клемму.
Дальше отправился за приборку. Там нам надо два провода, Красно-желтый и серый. Спомощью клипс( Не знаю как они правильно называются так что пусть будут клипсы)

запитываем к ним наши проводки от БК. К красно-желтому ораньжевый а к серому коричневый и идем дальше.

Опускаемся за монтажный блок. Там находим серую колодку и ищим там тонкий розовый провод( это ДУТ)(Блин фото тоже забыл сделать). И таким же методом через клипсу запитываем наш проводок от БК кстати тоже розового цвета. И последний провод. Он идет со клеммой "папа" и он наверно самый короткий. Его мы внедряем непостредственно в диагностическую колодку( Это К-линия).
Ну вот впринципе и все. Дальше я включил зажигание и убедившись что все за работало начал собирать все что разобрал для удобства монтажа))) Не за работал у меня только ДУТ. Но думаю тут сам датчик виноват, его то приборка даже порой не понимает, просто пора его сменить он свое отслужил.
В итоге скажу. БК штука весьма и весьма полезная, после того как все собрал сразу влез в настройки кое что там сделал по себя и провел диагностику. У меня чек больше недели горел уже, БК нашел 4 ошибки. Все не значительные и сразу же подлежали сбросу.
Все кто тоже думает о таком девайсе, не сомневайтесь это будет нужный помошник в вашем авто. Хотя бы на диагностике очень поможет с экономить. А то сейчас полно диагностов которые ни чего не смогут путного сказать а деньги за подключение к их компу почти за просто так будь добр заплати.
Всем спасибо за внимание. Надеюсь кому ни будь эта запись будет полезной.
Всем удачи на дорога. И да прибудет с вами сила)))
Отдельное спасибо пользователю h00liganov за выложеную исправленую схему.

Покупка.
С заменой стекла сразу решил поставить БК, ибо привык на 12-ке к Мультитронику SE-50, практически на приборку не смотрел, все на нем было. Зашел в то же Автостекло, купил на что денег хватило, "Штат Калина 1118X5-М", который впоследствии оказался по прошивке МК. Правда разницы я так и не понял, руководство то же, единственное отличие это название и номер прошивки.

Установка
Здесь наверно стоит упомянуть большой минус бороды калиновской, наличие единственного DIN места. Хотя при ее размерах там вполне можно было бы уместить второй. На панель сверху нахлобучивать не хотелось, так что осталось ставить вместо заглушки в тоннеле. На ходу конечно не очень посмотришь, но все же.
Ставить поехал в их же сервис на строительной, сам не решился, т.к. еще не знаю толком как и что и где у калины, а заодно и посмотреть как и что и где у калины будет откручивать электрик.
Электрик тоже провозился не так быстро как я ожидал, пыхтел, потел и вдумчиво вглядывался в руководство, у меня появилось ощущение что он видит такой бк первый раз. Но как впоследствии выяснилось схема в руководстве по подключению к колодке выключателя аварийки напутана, подключать надо не по указанной маркировке а тупо по цветам проводов, вот бы я помучился сам. Значит электрик знал об этом подвохе и сделал все правильно. За что ему большой плюс) Правильную схему можно найти на просторах инета.

Меню оказалось более запутанным чем в мульте, но более менее интуитивно понятным. Особо порадовали названия функций "Плазмер" вместо внятной "Просушка свечей", и "Форсаж" сброса таблиц обучения ЭБУ, прямо нажимая ее чувствуешь себя Домиником Торетто на 6 литровом монстре, только после нажатия машина не улетает а глохнет)).

Далее выяснилось что показания среднего расхода штатного и "штатовского" компа сильно разняться, Бортовой 8,3, штатовский — 7,2, Опытным путем выяснилось что врет все таки "Штат", пришлось корректировать расход на +15% в настройках.

В процессе езды обратил внимание на странные показания положения ДЗ и РХХ, они как будто поменялись местами, РХХ реагировал именно на педаль газа, изменяя свои параметры от 0 до 99 шагов, а ДЗ стал похож на РХХ, от 5% до 39% с нажатой гашеткой, и до 80% на ходу. Сразу представил что еду на карбюраторном, хх держу педалью газа, а газую подсосом)

И тут открыв капот только сейчас заметил что купил дрона с электронной гашеткой. Теперь стала понятно некоторая задумчивость авто на низко-средних оборотах, будет думать об альтернативной прошивке.
Внимание привлек время от времени щелкающий Клапан продувки адсорбера (тоже загадка, надо почитать для чего он), при чем при его включении такая картина:

Положение ДЗ возрастает с 5 до 11. Здесь с этими показаниями какой то заговор определенно, на что разрабы ответили на форуме: "Такие данные по дроселю выдает контроллер и это нормально при электронной педали." Орфография сохранена как говорится) Ладно, буду спать спокойно)

Итого ~2500 БК 500 установка, + электрик поставил штамп что ставилось не дядьвасей а в сервисе, т.е. оказывается есть гарантия при установке в их сервисе.

Сразу хочу сказать, что подробных фотографий сделать к сожалению не получилось, но думаю, что словами объясню порядок установки и подключения. Так как делал все ночью под фонарем, то на качество существующих фото прошу сильно не ругаться. Первое, на что хотел бы обратить внимание, это инструменты и принадлежности, которые потребуются для подключения:

Отвертка крестовая и плоская тонкая(использовал индикаторную)
Острый нож
Изолента

Особенности установки и порядок подключения компьютера

Итак, бортовой компьютер Штат X-5 M имеет 9 контактов, но подсоединять все нет необходимости. Для корректной работы достаточно будет подсоединить всего лишь 6 проводов. А ниже более подробно расскажу, что куда подключать и приведу схему, которая идет в инструкции по эксплуатации.

Сразу скажу, что делал все четко по схеме и все функции БК работают отлично, нареканий по ней нет. Просто слышал от многих владельцев, что схема в инструкции не верная и в Интернете есть переделанный вариант. Но, к счастью, все в норме и искать другую не пришлось.

Итак, первым делом я вынул магнитолу, так как она явно будет мешаться при установке.

На схеме хорошо показано и объяснено, какие провода к каким фишкам подключать. Но возникнет одна проблема при изъятии проводов из штекера, так как они изнутри фиксируются пластиковыми фишками. Я сделал так: взял тонкую отвертку и со стороны проводов просунул ее до упора в отверстие и покрутил ей в разные стороны, чтобы примять этот фиксатор. А после этого более толстой отверткой с обратной стороны надавливаем на конец провода, с большим трудом, но он должен вынуться. После этого берем провод от БК и подключаем его к нужному разъему на колодке вместо вынутого. А потом ко второму концу, который отходит от основного провода подключаем тот, который вынули из штекера.

В итоге, у меня получилась примерно следующая картина, как показано на фото ниже. Перемотал немного все фишки изолентой, чтобы не дребезжали:

После того, как все 4 провода подключены к этой колодке, можно приступать к врезанию в розовый провод на задней колодке панели приборов. Находится эта колодка в довольно труднодоступном месте и чтобы до нее добраться, нужно будет открутить блок предохранителей и немного вытянуть его назад:

И там вдали, где-то в самом конце ищите взглядом серого цвета огромный штекер. Вот он нам будет нужен. А именно розовый провод с задней стороны штекера. Он отвечает за уровень топлива в баке Калины. Я сделал просто — немного счистил изоляцию на нем и хорошенько примотал нужный провод от БК, после чего обмотал изолентой. На фото ниже показано наглядно:

Штекер можно не разъединять, главное не перепутать проводку. Предварительно посмотрите схему подключения и конкретный разъем.

И последний разъем необходимо подключить к диагностической колодке, которая находится под крышкой ниже прикуривателя. Именно в этом месте и будет стоять ваш бортовой компьютер Штат. Подсоединять необходимо черный провод от штекера БК к разъему колодки, как показано на приведенной выше схеме.

А всю обмотку потом необходимо протянуть под панелью. Я откручивал пепельницу и продевал весь пучок вниз, а потом, сняв правую крышку тоннеля пола, просунул штекер БК к диагностическому разъему. Думаю, сами поймете, куда там можно протянуть.

Ну а результат проделанной работы можете посмотреть ниже, хотя в предыдущей статье я уже приводил этот пример:

Бортовой или по-другому маршрутный компьютер может выполнять множество полезных функций и их количество зависит от модели. Среди автолюбителей наиболее популярным считается, компьютер Калины Штат, вот инструкция по его установке:

Установка бортового компьютера на Калину

Схема подключения компьютера Калины фирмы Штат:
Перед началом подключения нужно отсоединить минусовую клемму аккумулятора.

Подключение к колодке аварийки. Отверните 4 винта крепления пепельницы и снимите её.

К контакту 7 колодки аварийки подходит оранжевый провод. Извлеките этот контакт из колодки, и на его место установите контакт с красно-белым проводом из жгута БК, а вынутый контакт соедините с одиночным разъемом на красно-белом проводе в жгуте.
К контакту 10 колодки аварийки подходит красно-чёрный провод. Извлеките этот контакт из колодки, и на его место установите контакт с красным проводом из жгута БК, а вынутый контакт соедините с одиночным разъемом на красном проводе в жгуте БК.
К контакту 5 колодки аварийки подходит чёрный провод. Извлеките этот контакт из колодки, и на его место установите контакт с чёрным проводом из жгута БК, а вынутый контакт соедините с одиночным разъемом на чёрном проводе в жгуте.
К контакту 8 колодки аварийки подходит белый провод. Извлеките этот контакт из колодки, и на его место установите контакт с белым проводом из жгута БК, а вынутый контакт соедините с одиночным разъемом на белом проводе в жгуте.

Подключение датчика уровня топлива:
Снять монтажный блок, За ним, в глубине, располагается серая 33-х контактная колодка жгута панели приборов к жгуту заднему. Потребуется соединить зажимом розовый провод из жгута БК с розовым проводом (заводским). Провод подходит к 13-му контакту серой 33-х контактной колодки. Провод удобно прокладывать за панелью приборов:

Подключение БК к K-линии Калины:
Подключить серый провод K-line БК к диагностической колодке ODB II.

Подключение к ДСА и СРТ необязательно при стабильной работе К-линии.

Подключение сигнала расхода топлива (СРТ): соедините зажимом оранжевый провод БК с жёлто-красным проводом колодки комбинации приборов.
Подключение датчика скорости автомобиля (ДСА): соедините зажимом коричневый провод БК с серым проводом колодки комбинации приборов.

Подключите 9-контактную колодку к БК, и проверьте работу бортового компьютера. После этого установить БК вместо штатной заглушки тоннеля пола Калины.
Теперь рассмотрим пару примеров такой установки:

Установка Бортового компьютера в Калину Штат Х1-М

Бортовой компьютер Штат x1 очень компактный и предназначен для установки в место заглушки кнопки. Несмотря на свои размеры, он способен работать в полном объеме и осуществлять множество функций, каждая из которых востребована автолюбителем (например, диагностика неисправностей, управления вентилятором системы охлаждения, сушка и прогрев свечей и т.д.).

Невысокая цена (750 рублей), функциональность и простота установки делает штат x1 очень популярным.

Установка маршрутного компьютера в Калину Штат X5-M

Если в Вашем представлении бортовой компьютер — это обязательно устройство с большим информативным дисплеем, тогда можно установить в Калину БК Штат X5-M.

Цена такого маршрутного компьютера уже на порядок выше и составляет 2500 рублей.

Перед покупкой обязательно убедитесь, чтобы выбранная модель БК подходить к ЭБУ Калины. Сделать этом можно на официальном сайте производителя.
Кроме множества полезных функций самой важной считается считывание ошибок. А Вы знаете, как расшифровать ошибки бортового компьютера Калины ?

Читайте также: