Подключение сабвуфера ситроен с4

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Подключение усилителя и сабвуфера

Не нашел на форуме инфы, кто-нибудь подключал саб с усилителем или активный(голова без навигации). Есть ли выходы в голове для саба? В настройках штатной музыки не нашел регулировок саба. Если подключали, сколько стоит это сделать у ОД?

там общая тема в целом, а меня вот тоже интересует именно улучшение звучания добавлением саба и уселка (с заменой колонок)

У меня с навигацией голова, но вопрос именно по подбору и по способу подключения!

вот пока не решил на сколько готов вкладываться, может кто в курсе можно ли просто под уселок и саб заложить разводку или от этого зависит способ подключения на магнитоле?

Хотелось бы нормальный звук внутри, не этот колхоз когда из тонированной девятки доноситься дребезжание и гул, а в меру громкий и сочный звук внутри автомобиля.

Проще всего усилитель в багажнике разместить. соответственно и силовую проводку (сечением 10 и более мм2) туда провести надо (из моторного отсека есть справой стороны ниже бардачка и вроде с левой под пластиком дворников). Сигнальный провод лучше сразу для 4-х каналов кидать в район магнитолы!

Да обойдут меня и мою подвеску ямы и люки бесами открытые, да не пристанет ко мне гаишник блудный! во имя тонировки чёрной,рыка дикого и посадки низкой! Аминь

Daymon_aw писал(а): там общая тема в целом, а меня вот тоже интересует именно улучшение звучания добавлением саба и уселка (с заменой колонок)

У меня с навигацией голова, но вопрос именно по подбору и по способу подключения!

Со штатной головы можно получить достойный звук только если его брать по оптике (напрямую с опт.шины как у бмв или мерседеса), в ситроене насколько я знаю это не практикуется. Хороший звук со штатной головы можно получить если пропустить его через процессор (alpine pxa-h800 или mosconi 6to8 как пример), но опять же от штатки ситроена шансов мало. штатное ГУ, даже то что в топе с навигацией откровенное дер. мо.
Подключение к штатке через задние динамики и пр. советую не рассматривать, ничего толкового не выйдет.
Для начала найдите кого нибудь кто уже прошел этот путь, послушайте его авто. Поверьте, сьэкономите кучу денег.

Идея о доработке звука мне пришла после установки rd45й, т.к. машина не большая то драгоценное место в багажнике занимать сабвуфером и усилителем не хотелось, был выбран вариант установки штатного…Проблема заключалась в том что найти в РБ такие вещи довольно проблематично, поискав какое то время я забыл об этой идее. Напомнил мне о ней разговор с DjMikolka который установил себе усилитель с сабвуфером от Peugeot 508 SW тем что сказал что у друга имеется точно такой же комплект. Когда же я решил его приобрести узнал что он продан, расстроившись думал отложить всё это дело на потом или вовсе отказаться от идеи если бы не случай…Оказывается этот комплект купил Apenkasiys, вот только после установки обнаружился факт что данный усилитель не дружит с магнитолами RNEG, RT4, RT6 и им подобными (с данными магнитолами проверял Apenkasiys), зато с RD4 и RD45 (с моей магнитолой делал проверку Apenkasiys) работало как надо…Вот так я стал обладателем данного комплекта, впереди ждала установка. Бонусом от Apenkasiys стал центральный динамик, штекер 16 VBA, пин в блок предохранителей и прописка усилителя через Diagbox за что ему спасибо;)

Первым делом поехал на разборку за двумя оставшимися штекерами 16 VBE и 16 VNR, нужным количеством проводов, термоусадочных трубок и матерчатой изолентой.
По длине проводов и их сечению информацию предоставил DjMikolka:
Сабвуфер 6 проводов длиной по 5 м каждый с сечением 1.5
К магнитоле 14 проводов длиной по 1 м каждый с сечением 0.75 (сюда входит 2 провода к CAN, брать как по схеме с BSI не обязательно, проще и удобнее с магнитолы)
К левому твитеру 2 провода по 1,7 м каждый с сечением 0.75
К правому твитеру 2 провода по 0,5 м каждый с сечением 0.75
К центральному динамику 2 провода с сечением 0.75 (длина зависит от места размещения)
Для массы достаточно 0,5 м с сечением 2.5 (прикручиваем к ближайшему месту, я прикручивал слева от усилителя)
Для плюса 1,5 м с сечением 2.5
К управляющему будет зависеть от места его взятия, от магнитолы 1 м, от BSI 1,5 м с сечением 0.75

Также для сборки не будет лишним клемма для провода идущего на минус (можно просто сделать кольцо из провода и залудить его) и пин для плюсового провода вставляющегося в блок предохранителей.

По схеме на С4 предохранитель для штатного усилителя под номером F36 с номиналом 20 A, на фото видно что он уже установлен.

И так для подключения и понятия что куда я изучил схемы, в зависимости от вашего OPR управляющий провод от BSI может быть разным.
Если OPR до 11637 то управляющий провод будет с маркировкой Z14P на 6м пине, в другом случае Z12D на 11м пине. (Для тех кто не в курсе OPR смотрим возле водительской двери)

В моём случае у меня была интересная ситуация с этим управляющим проводом, с Z14P и Z12D усилитель отказывался работать, запускался только если в ручную замкнуть/разомкнуть провода, выдвигались разные версии и что я только не пробовал, даже реле хотел поставить как по схеме (с OPR до 11637) а в итоге решил проблему взяв управляющий провод с фишки магнитолы (12й контакт).

Все провода я паял отрезая старые хвосты от пинов и их лудил, по моему так проще ориентироваться что куда по цветам.

Штекера к левому и правому твитеру я разбирал и вставлял туда пины оставшиеся от фишек (можно было просто подпаять провода)

Все это добро осталось у меня от предыдущего авто, и, т.к. играет отменно, менять на что-то другое не вижу смысла. Характеристики этих девайсов можно увидеть в бортовике Тойоты (Перейти в БЖ WILL`а).

Передние динамики в дверях и твиттеры буду переключены на работу от усилителя, задняя акустика остается на автомагнитоле как подзвучка.

Для соединения этого всего был приобретен установочный комплект проводов Mystery MAK-4.04 для 4х-канального усилителя, который включает:
— 5м силового красного кабеля (на +) сечением 25мм2 (4GA);
— 1м силового черного кабеля (на массу) сечением 25мм2 (4GA);
— 5м межблочного RCA кабеля типа витая пара;
— 5м тоненького управляющего кабеля 0,75мм2;
— 10м акустического кабеля сечением 4мм2;
— предохранитель 60А в колбе;
— 4 клеммы под силовой кабель 4GA (2 круглых, 2 с прорезью).

Так же было докуплено:
— 1м силового кабеля 4GA черного;
— 2м силового кабеля 4GA красного;
— 5 круглых клемм под 4GA;
— гофры для проводки трех разных диаметров.

Силовой кабель 4GA толстенный, по началу даже стал опасаться, как буду его везде протаскивать. Межблочник порадовал — металлические RCA штекеры с "позолотой".

Снял с каждой стороны приборной панели пластиковые заглушки (на защелках, тянуть на себя) для доступа во внутренне пространство панели.

Первым делом решил определиться с местом прохождения проводов.

Сняв пороги (просто тянуть их на себя, все на защелках), в очередной раз восхитился французами — под порогами предусмотрены штатные крепления для дополнительной проводки!

По размеру данные крепления проводки как раз под кабель 4GA.

Силовой кабель будем вести по левой стороне (далее буду писать стороны лево/право по ходу авто), межблочники, акустические кабели и управляющий провод по правой. Управляющий не стал вести с силовым, т.к. силовой не заходя к магнитоле пойдет из под капота к усилителю, и удобнее его провести вместе с межблочником (просто разместив его поближе к штатной проводке и подальше от места прохождения межблока).

Начал с правой стороны.
Укладываем кабели на порогах передних дверей:

Акустические кабели от усилителя нужно будет провести в двери. Т.е. одну пару проводов сразу после порога будем заводить в правую дверь, вторую пару проведем под панелью к левой двери. Заведение провода в двери я решил делать в последнюю очередь.

Снимаем автомагнитолу и протягиваем под панелью к месту ее установки межблочник, одну пару акустического кабеля и управляющий провод. Легко это удалось сделать над бардачком — справа просовывал, слева под панелью, где магнитола рукой ловил). Акустический протягивам далее под рулем и выводим слева у двери. Где удается подлезть — крепим все провода стяжками, чтобы не гремели под панелью.

Тут я что-то увлекся процессом, поэтому фоток нет…

Дальше, имхо, самый трудоемкий этап — нужно найти место, где можно протянуть силовой провод из подкапотного пространства в салон. И это оказалось не тривиальной задачей.

Первым делом отключил и снял аккумулятор (каждый раз матюкаюсь, вытаскивая пластиковый кожух и сам аккум, ибо не удобно не фига — он на половину под лобовым стеклом, блин).
За аккумулятором есть металлическая пластина, отделяющая его от главного тормозного цилиндра. Откручиваем 2 обычных болта и 1 звездочку Т-27 и демонтируем.

Облазил с фонариком все углы, куда удалось заглянуть — даже со снятым аккумулятором не видать ни одного места вхождения проводки в салон. Они где-то есть точно, но не разбирать же пол машины?
Вспомнил, что кто-то из ситроводов писал, что есть технологическое отверстие под "жабо". Будем искать…

Снимаем дворник (который со стороны аккумулятора). WD-шка очень помогла. Откручиваем чуть ниже болт, крепящий жабо к кузову.

Стягиваем вниз пластиковое жабо.

Видим, что из-за болезни всех C4 (провисание жабо и образование щели между лобовым стеклом), внутренняя шумо-пылеизоляция вся в потеках и уже деформировалась. Но с этим будем разбираться в дургой раз. Главное — мы видим заветное отверстие в салон, закрытое резиновой заглушкой:

Заглушку выдергиваем и просовываем в отверстие силовой кабель (диаметр оказался точно по диаметру кабеля).

И легко ловим кабель в салоне!

Но есть один момент: эта полость под жабо закрыта со всех сторон перегородками (т.к. это водосток), и попасть к аккумулятору можно только через сливное отверстие (оно достаточно большого размера).

Одеваем гофру на кабель для исключения перетираний в местах соприкосновения с металлом.

Просовываем в водосток.

Вытягиваем уже рядом с аккумулятором.

Далее я пропустил провод под аккумулятором, и прикрепил саморезами к пластиковому кожуху колбу с предохранителем. После колбы провод провел к плюсовой клемме.

Чтобы все было по правилам, соединил минусовую клемму с кузовом с помощью силового кабеля такого же сечения, как и у плюсового (4GA). Провод так же "одел" в гофру. К кузову подсоединился в уже имеющемся штатном месте крепления массы.

-----------------------
… только что выяснилось, что в одном посте не может быть больше 20 фоток… Вот ёпт! Переходим во "2ю серию":
Продолжение тут

Я себе ставил, правда не только саб но и усилитель, акустику менял, провода делал шумку. В общем осталась только магнитола штатная да и ту тоже менять буду в скором времени.

купил небольшой активный саб Фокал, ставил у ОД, установка 5-7тр., правда теперь пластиковая панель, на которой климат и др кнопки немного отходит от низа торпеды, это изза криворуких слесарей, + через неделю сдох климат- оказалсь эти же слесаря какой то проводок задели, потом исправили

ПОДСКАЖИТЕ. Я так понимаю, что при установке саба с усилителем, последний подсоединяется через преобразователи к проводам, идущим на колонки. Вопрос: после такого подключения колонки от которых взяли питание, работать не будут, или как. Объясните кто делал и (или знает)?

Можно через преобразователь, а можно купить усилитель с высокоуровневым входом. Я когда себе ставил, то брал сигнал с передних, а потом на эти же передние колонки уже с усилка шел сигнал обратно. Если только саб планируешь, то придется пожертвовать либо передними либо задними. Можно спокойно от задних отказаться если будет саб, то они не к чему.

Поменял всю акустику, протянул кабель силовой установил предохранитель под капотом дабы обезопасить все трассу силового кабеля по выходу установил конденсатор затем распределитель после распределителя установил 2 усилка один моноблок на саб, усилки развел проводкой до передних и задних дверей. из штатного остались только твитеры и то подключены через фильтра от уселка и передних динамиков. качает мама не горюй с уважением прямо-рукий чел. Да к стати после того как все поменял не чего не сломалось все работает. Забыл добавить стоит доп генератор именно на музыку. и датчик влажности над усилками при высокой влажности отсекается положительные провода на управление.

Читайте также: