Подключение печки на ниве

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Электродвигатель типа МЭ-255 постоянного тока с возбуждением от постоян ных магнитов.

При включении в цепь питания электродвигателя дополнительного резистора 4 вал якоря вращается с уменьшенной частотой. Резистор крепится двумя пружинными шайбами в кожухе вентилятора отопителя. Величина сопротивления резистора 1,5 Ом при 20° С.

Неисправный электродвигатель рекомендуется заменять новым. Единственно возможный ремонт – зачистка коллектора.

Для разборки электродвигателя необходимо отвернуть винты крепления крышки и снять ее. Затем следует снять с вала якоря стопорную шайбу и вынуть якорь из корпуса. Сборка производится в обратном порядке.

Проверка технического состояния аналогична описанной выше для электродвигателя очистителя ветрового стекла.

Возможные неисправности, их причины и методы устранения

Электродвигатель не работает

Электродвигатель работает только на одной скорости

Якорь электродвигателя вращается медленно

7.11.2. Данные для проверки электродвигателя

Устройство отопителя

1 – боковой дефлектор; 2 – боковой воздуховод; 3 – воздуховод обогрева лобового стекла; 4 – центральные дефлекторы; 5 – тросик заслонки воздуховода; 6 – заслонка воздуховода; 7 – радиатор печки; 8 – уплотнитель радиатора; 9 – кожух радиатора; 10 – отводящий патрубок радиатора; 11 – подводящий патрубок радиатора;

12 – кран печки; 13 – воздухораспределительная крышка; 14 – кожух электровентилятора; 15 – крыльчатка вентилятора; 16 – электродвигатель вентилятора; 17 – тросик крана печки; 18 – тросик заслонки обогрева лобового стекла; 19 – кронштейн рычагов управления отопителем; 20 – ручаг управления заслонкой воздуховода; 21 – рычаг управления заслонкой обогрева лобового стекла; 22 – рычаг для управления краном печки.

Самостоятельная переделка печки на Ниве 21213 своими руками

Переделка печки на Ниве 21213 своими руками необходима при сбое в работе системы отопления автомобиля. Медлить с этим не стоит, ведь неравномерная термическая регуляция приводит к запотевшим стеклам или обледенению. В любом из указанных случаев ухудшается обзор происходящего на дороге. Неисправность вызывает износ отдельных элементов устройства или заводской брак.

Модернизация отопления Нивы не ограничивается заменой какой-то одной детали. К сожалению, для достижения нужного результата придется переделать большую часть этой системы, заменить некоторые узлы.

Схема отопителя

1 – заслонка; 2 – кожух электровентилятора; 3 – электродвигатель вентилятора; 4 – крыльчатка; 5 – радиатор отопителя; 6 – подводящий патрубок радиатора; 7 – отводящий патрубок радиатора; 8 – кожух радиатора; 9 – заслонка воздуховода; 10 – коробка воздуховода; 11 – воздухопровод обогрева лобового стекла;

12 – заслонка центрального дефлектора; 13 – центральный дефлектор; 14 – рычаг управления краном; 15 – рычаг управления заслонкой обогрева лобового стекла; 16 – рычаг управления заслонкой воздуховода; 17 – кронштейн рычагов управления; 18 – заслонка обогрева лобового стекла; 19 – тросик заслонки обогрева лобового стекла.

Диагностирование неисправности

оптимальный диапазон рабочей температуры модели 2121 от -5 до 10°С;
неспособность прогреть воздух в салоне, если за бортом -8°С и ниже;
при увеличении мощности обдува не происходит увеличение температуры;
при езде на II передаче шум от печки Нивы становится существенным.

Именно поэтому лучше заблаговременно принять необходимые меры. Альтернатив у водителя немного. С одной стороны, все остается на своих местах. Отопительное устройство используется на минимальной мощности. Во время мягких зим подобное еще терпимо, но с приходом настоящих холодов условия станут невыносимы. С другой стороны, несложно потратить несколько часов для исправления ситуации.

Наличие неприятного звукового сопровождения говорит о необходимости замены устройства. В специализированной торговой сети представлены готовые варианты отопительных механизмов на Ниву. При желании таковой собирается самостоятельно.

Второй вариант считается более предпочтительным. При самостоятельной сборке есть возможность в буквальном смысле персонализировать печку. Для выполнения работы своими руками понадобится посетить специализированный магазин или рынок для покупки запчастей.

При покупке выбираются оригинальные детали или аналоги. Главное, чтобы они имели сертификат качества. В противном случае поставить их нельзя. Нелишним будет переписать технические данные транспортного средства, чтобы не превысить рекомендованные заводом-изготовителем параметры.

Существуют две основные неисправности радиатора:

Засорение решётки и трубок радиатора.
Нарушение герметичности радиатора.

Поскольку Нива часто эксплуатируется в сложных дорожных условиях, то вероятность загрязнения решётки от пыльного забортного воздуха очень велика. Засорение ячеек снижает площадь теплоотдачи радиатора, и как следствие приводит к уменьшению тепла, выделяемого из воздуховодов в салон. В таких случаях радиатор печки демонтируется и подвергается промывке под высоким давлением.

Засор трубок радиатора тоже встречается часто. Если выходной патрубок едва тёплый или холодный, то забиты трубки радиатора. Это происходит по разным причинам, в том числе и попадание инородных предметов в магистраль охлаждения во время проведения ремонтных работ. В таких случаях тоже выполняется промывка самих трубок.

Нарушение герметичности трубок радиатора можно определить по течи охлаждающей жидкости, которая обычно образуется с правой стороны центральной консоли в зоне ног пассажира. Как правило, течь сопровождается запахом антифриза (тосола) в салоне. Не стоит ориентироваться на один только запах антифриза. Пары охлаждающей жидкости очень летучи и могут ввести в заблуждение относительно источника течи. Запах тосола говорит и об утечке в подкапотном пространстве.

Нарушение герметичности радиатора отопителя происходит вследствие естественного износа металла, из которого он сделан. Постоянные циклы нагревания и охлаждения, воздействие различных химических реагентов и расходных жидкостей со временем приводят к разрушению металла и образованию трещин. Трещины в медном радиаторе поддаются запаиванию. Алюминиевый радиатор придётся менять на новый.

Типичные неисправности радиатора печки ВАЗ-2121 можно устранить в гаражных условиях

Компоненты системы отопления и вентиляции

Вентилятор отопителя (МЭ-255) обеспечивает подачу воздуха в салон через воздуховоды. Его частота вращения регулируется трехпозиционным переключателем на панели.

Дополнительный резистор предназначен для уменьшения скорости вращения вентилятора (промежуточные скорости вращения).

Радиатор отопителя установлен в салоне под панелью в пластмассовом корпусе и служит для отдачи тепла салон.

Кран отопителя установлен на входе в радиатор печки и служит для регулировки потока тосола, который проходит черед него.

Рычаги управления заслонками служат для распределения воздушных потоков, которые направлены в салон, а также для управления краном отопителя.

Конструкция отопителя имеет ряд недостатков, например, сильный шум вентилятора, а также его низкая производительность. Об этой и других проблема расскажем в разделе доработок.

Смысл модернизации в том, чтобы установить на Lada 4x4 дополнительный электровентилятор от ВАЗ 2108, который будет располагаться в моторном отсеке внутри воздухозаборника, где он штатно стоит на восьмерке. Напомним, штатный вентилятор Lada 4x4 находится внутри пластикового короба в салоне.

Управление вентилятором можно оставить штатное, тогда доработок будет меньше всего. Либо использовать дополнительные детали от ВАЗ 2108:

Инструкция по доработке

Пространство вокруг сопла вентилятора закрываем подходящим материалом, чтобы предотвратить отток воздуха;
Устанавливаем кожух с вентилятором на место, прокладывая провода;
Проверяем, чтобы капот закрывался без проблем.

В результате должна получиться конструкция, как показано на видео:

Заслонку можно оставить, но если ее убрать, то не будет дополнительных препятствий для потока воздуха в салон.

Схема подключения

Самый простой способ, когда регулировка скорости вентилятора остается штатной, но две скорости может быть не достаточно. Если поменять штатный переключатель Lada 4x4 на восьмерочный и установить от нее доп.резистор, то скорости будет три! Схема такого подключения:

Что получилось улучшить?

Модернизированная печка имеет ряд преимуществ:

Тихая, а на 1-ой скорости бесшумная.
Производительная, на 1-ой скорости дует на уровне 2-ой скорости старого вентилятора. На максимальной скорости из воздуховодов вылетит пыль.

Такой тюнинг отопительной системы является обязательным для водителей северных городов.

А вы улучшали печку Lada 4x4 таким образом? Пишите отзывы и дополнения по данной модернизации, участвуйте в опросе. Напомним, другие доработки внедорожника публикуются в этой категории.

Всех приветствую! По поводу установки в ниву печки от ваз 2109 есть миллион тем и отчетов, но все таки решил написать и я, лишним не будет, так сказать. В преддверии зимы и холодов решил заморочиться установкой печки от девятки в свой Трактор. Нет, не то что бы родная печка плохо дула (хотя после установки от девятки, да, плохо))), да и грела вроде не плохо, но этот шум, который издавал вентилятор печки в салоне, меня честно говоря напрягал, особенно его вторая скорость, спокойно говорить в салоне не реально (хотя о чем это я, в ниве достаточно посторонних шумов))), но все же. В общем был приобретен сей девайс с характеристикой Б/У, всего за 250 рублев, куплен реостат от девятки и калиновский переключатель печки (он более эстетичен снаружи, легко переключается, и просто удобен)). Сам процесс далее, сразу извиняюсь за качество фото, фоткал как раз на новую печку, да еще и ближе к к 12 ночи))
Итак,

берем саму улитка от печки ваз 2109, реостат от нее же, и переключатель скоростей. На калиновском 4 положения, последнее будет не задействовано, то есть считай выключено, и можно сразу включить третью скорость, не перещелкивая предыдущие две, например утром.

Снимаем заборник воздуха из под капота (для этого отворачиваем 4 болта) и выгребаем заодно гору мусора из нее.

так же снимаем рамку, с заслонкой, которую регулирует нижний рычажок на управлении печки, теперь она не понадобится.

Берем электролобзик и выпиливаем по отмеченному пластик, что бы улитка поместилась внутрь, с минимальными зазорами

Помещаете улитку в заборник таким образом, что бы она не выступала над ним (или выступала, но не сильно много, иначе капот не закроется!)

После чего, там где у улитки вентиляционные отверстия закрываем картонкой, и запениваем все щели монтажной пеной

Снимаем бороду, снимаем старую кнопку, регулятор печки от калины шире на пару тройку миллиметров, чем отверстие от кнопки, по этому берем шарошку и слегка расшарошываем, что бы выключатель заходил плотно

В итоге получается вот так, дырки конечно сверху и снизу имеются, никак не эстетично, по этому их заливаем пластмассовым клеем из пистолета (тот что разогревает стержень пластиковый и он плавится)

После того, как пена высохла, берем реостат от той же девятки и прикручиваем его к корпусу заборника внутри, что бы не мешался. (реостат нужен для того, что бы у печки было три скорости)

После тго как все подключено, заводим машину, включаем печку на первую скорость… не работает? да нет же! Просто теперь печку на первой скорости не слышно вообще! Вторую немного слышно, третья — шумит только воздух, который вырывается из воздуховодов! Теперь, если переключить на стекло и включить третью скорость он РЕАЛЬНО ДУЕТ НА СТЕКЛО! А не имитирует это)) В общем дует отлично во всех направлениях, и самое главное тихо!
Старый вентилятор и проводку от него снимать не стал, ибо всякое бывает, если вдруг эта навернется, либо переключатель, а печка будет нужна, просто берем старую кнопку и кидаем старую проводку на нее и все работает.
В общем плюсы установки печки от ваз 2109:
— Три режима работы вентилятора
— Отсутствует шум в салоне
— На третьем режиме и воздуховодов ураган!
— При попадании воды (глубокая лужа, дождь) в забоник, она не попадает через печку вам на ноги.
— Красивый переключатель скоростей.
Минусы… их просто нет, прямые руки и немного времени.
Информация для тех, кто еще думает: НЕ ДУМАЙТЕ, ставьте и радуйтесь!))
Всем спасибо, если будут вопросы отвечу, подскажу.

Вчера, 27.10.2018 я потратил в гараже более 7 часов на инсталляцию модернизированного отопителя Nivdush-2 в свою Ниву 21214.
"Сапог" штатного отопителя снялся на удивление быстро, хотя я работал один. Сложности появились в снятии заслонки приточного воздуха, которую я сначала пытался демонтировать цивилизованными методами, тщетно пытаясь нащупать и открутить гайки М5. Но после второй царапины запястья руки я взял в руки плоскогубцы и процесс демонтажа пошел веселее. В итоге я заслонку просто выломал. Мешающие края пластмассы подрезал 125 мм "болгаркой", после установив на саморез оцинкованную пластину для закрытии щели в районе крана отопителя.
Новые сложности возникли при установке модернизированного отопителя на место "сапога". Одному наживлять ответные гайки на прилагаемые к отопителю шпильки было крайне неудобно, но кое как и с помощью такой то матери я смог установить три шпильки. Следущие 10 минут я пытался наживить последнюю шпильку, но сдался и пошел к соседу просить помощи . Вдвоем мы закрепили последнюю шпильку за три минуты. Я держал шпильку из салона, а он сверху накрутил гайку.
Разборка низа штатного отопителя была произведена мною достаточно быстро. "Бороду" я не снимал, а короб низа штатного отопителя выводил с сторону пассажира.
После был отсоединен и вытащен штатный моторчик печки, вырезано все лишнее из крышки короба, врезано на левую сторону короба прилагаемое к модернизированному отопителю сопротивление и установлена на три самореза металлическая пластина, чтобы перекрыть поток воздуха к магнитоле.
Завершением субботней работы стала обратная сборка низа отопителя к радиатору на четыре пружинные скобки. Не сказать, что это тоже было легко, т.к. скобы по непонятной причине не натягивались сначала на свои посадочные места. Но в течении получаса все было установлено на свое место.
На этом субботняя эпопея в начале восьмого вечера завершилась.
Сегодня, 28.10.2018 я поехал в гараж к 12.00, чтобы произвести подключение прилагаемого к модернизированному отопителю Nivdush-2 жгута проводов.
Кнопка (крутилка) включения отопителя была установлена на место, где у карбюраторных автомобилей располагается "подсос", все остальные подключения были произведены по инструкции от отопителя.
Заминку у меня вызвало "подключение к толстому розовому проводу за щитком приборов".
Сняв свой щиток приборов, я обнаружил за ним два больших жгута проводов с двумя "толстыми розовыми проводами" и понять, какой мне был нужен, было непонятно. Тем более, даже для того, чтобы подсоединиться к любому из них, мне пришлось бы полностью разматывать заводские жгуты проводов, а делать этого на новом автомобиле мне бы очень не хотелось.
В итоге я принял решение частично собрать щиток приборов обратно и доехать до автоэлектрика в автосервис.
Как показала работа электрика, это было правильное решение. Надо сказать, что прилагаемая к модернизированному отопителю инструкция требует подключения к плюсу (розовый толстый провод за щитком приборов Нивы), который появляется после включения зажигания.
Хочу сказать, что прилагаемая к отопителю инструкция устарела. Может на ранних годов выпуска Нивах "толстый розовый провод" и отвечал за плюс после включения зажигания, а вот на моей Ниве 2017 года выпуска за плюс после включения замка зажигания теперь отвечает синий провод, идущий от замка зажигания.
Оба "толстых розовых провода", отвечающие за "плюс" и идущие от замка зажигания, на моей Ниве постоянно включены независимо от положения ключа.
Имейте это ввиду владельцы автомобилей после 2017 годов выпуска.
Немного фотографий прилагаю к данному тексту.

Читайте также: