Подключение печки москвич 2141

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Москвич 2141 , характеристики Москвич 2141 , система охлаждения Москвич 2141 , система смазки Москвич 2141 , система питания Москвич 2141 , система управления Москвич 2141 , система впуска Москвич 2141 , система выпуска Москвич 2141 , электросхема Москвич 2141 , коробка передач Москвич 2141 , тормоза Москвич 2141 , кузов Москвич 2141 , подвеска Москвич 2141 , двигатель Москвич Святогор , характеристики Москвич Святогор , система охлаждения Москвич Святогор , система смазки Москвич Святогор , система питания Москвич Святогор , система управления Москвич Святогор , система впуска Москвич Святогор , система выпуска Москвич Святогор , электросхема Москвич Святогор , коробка передач Москвич Святогор , тормоза Москвич Святогор , кузов Москвич Святогор , подвеска Москвич Святогор

Общие сведения

Электрооборудование автомобилей выполнено по однопроводной схеме, где отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с массой (корпусом) автомобиля, которая выполняет функцию второго провода (см. рисунки 9.1 и 9.2). На этих и других схемах, приведенных в этой главе, цвета проводов обозначаются буквами:

Б – белый
Г – голубой
Ж – желтый
З – зеленый
Кор – коричневый
О – оранжевый
К – красный
Р – розовый
С – серый
Ф – фиолетовый
Ч – черный

На изображении каждого провода указано обозначение коммутирующего элемента с номерами соответствующих соединительных колодок и штекеров, а также сечение данного провода.

Для облегчения поиска ниже приведены в алфавитном порядке условные обозначения элементов (слева) и соответствующие им позиции на схеме:

А1 – 57
А2 – 39
А3 – 33
А4 – 28
А5 – 67
А6 – 24
А7 – 9
А8 – 17
А9 – 12
А10 – 13
ВА1, SBA2 – 36
BK – 14
E1 – 66
E2, E3 – 6
E4 – 3, 4
E5 – 3, 4
E6, E7 - 63
E9, E10 – 75
E11 – 60
EK – 64
EL1 – 29
EL2 – 37
FY1-FY2 – 19
GB – 8
HA1 – 5
HZ1.1, HZ2.1 – 70
HZ1.2, HZ2.2 – 71
HZ1.3, HZ2.3 – 72
HZ1.4, HZ2.4 – 73
HZ1.5, HZ2.5 – 74
HZ3, HZ5 – 2
HZ4, HZ6 - 1
M1 – 38
M2 – 69
M3 – 23
ГP – 62
SA1 – 43
SA2 – 20
SA3 – 25
SA4 – 68
SA5 – 61
SA6 – 65
SA7 – 21
SA8, SA12 – 42
SA9 – 41
SA10 – 59
SA11 – 10
SA13 – 40
SB1 – 31
SB1 – 26
SB3 – 27
SB4 – 30
SB5 – 35
SB6 – 34
SP – 16
SK – 22
T – 18
WA – 32
XS1 – 7
XS2 – 11
Y – 15

Пользуясь такой системой обозначений, можно, не следя по проводам, сразу увидеть, например, что белый провод от левой фары (см. рисунок 9.1) из штекера 1 идет на монтажный блок (А6 - поз. 24) к штекеру 2 колодки Х5.

Рисунок 9.1. Схема электрооборудования автомобиля АЗЛК-2141:

боковые указатели поворота;
лампы указателей поворота в фарах;
лампы габаритного света в фарах;
лампы ближнего и дальнего света в фарах;
звуковой сигнал;
противотуманные фары;
штепсельная розетка;
аккумуляторная батарея;
блок управления ЭПХХ;
микропереключатель;
диагностический разъем;
генератор;
стартер;
датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
электромагнитный клапан;
датчик аварийного давления масла;
распределитель зажигания;
катушка зажигания;
свечи зажигания;
выключатель света заднего хода;
выключатель сигнальной лампы гидропривода тормозов;
датчик включения электровентилятора;
электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя;
монтажный блок (включение реле и предохранителей см. на рисунок 9.4 и 9.5);
микропереключатель лампы освещения вещевого ящика;
выключатель противотуманных фонарей;
выключатель противотуманных фар;
прикуриватель;
плафон освещения вещевого ящика;
выключатель наружного освещения;
выключатель обогрева стекла двери задка;
антенна;
радиоприемник;
выключатель аварийной сигнализации;
выключатель света фар;
громкоговорители;
лампа подсветки рычагов управления отопителем;
электродвигатель отопителя;
резистор электродвигателя отопителя;
переключатель отопителя;
выключатель зажигания;
включатели звукового сигнала;
подрулевой переключатель (стеклоочистителей; световой сигнализации; указателей поворота);
указатель температуры охлаждающей жидкости;
вольтметр;
сигнальная лампа аварийного давления масла;
тахометр;
сигнально-контрольная лампа аварийного состояния тормозной системы и включения стояночной тормозной системы;
контрольная лампа включения пусковой системы двигателя;
контрольная лампа включения дальнего света фар;
спидометр;
контрольная лампа включения габаритного света;
контрольная лампа включения указателей поворота и аварийной сигнализации;
замедлитель;
указатель уровня топлива с сигнальной лампой резерва топлива;
эконометр;
комбинация приборов;
лампы освещения приборов;
выключатель сигнала торможения;
плафон освещения багажного отделения;
дверной выключатель плафонов;
датчик указателя уровня топлива;
плафоны освещения салона;
нагревательный элемент в стекле двери задка;
выключатель контрольной лампы включения стояночной тормозной системы;
подкапотная лампа;
стеклоочиститель;
выключатель подкапотной лампы;
электродвигатель омывателя ветрового стекла;
лампы указателей поворота в задних фонарях;
лампы габаритного света в задних фонарях;
лампы сигнала торможения в задних фонарях;
лампы света заднего хода в задних фонарях;
лампы противотуманных фонарей в задних фонарях;
фонари освещения номерного знака.

Рисунок 9.2. Схема электрооборудования автомобиля АЗЛК-21412 (на рисунке показана половина схемы, остальное идентично автомобилю АЗЛК-2141 - см. выше):

боковые указатели поворота;
лампы указателей поворота в фарах;
лампы габаритного огня в фарах;
лампы ближнего и дальнего света в фарах;
звуковой сигнал;
противотуманные фары;
штепсельная розетка;
аккумуляторная батарея;
диагностический разъем;
блок управления ЭПХХ;
распределитель зажигания;
выключатель света заднего хода;
катушка зажигания;
выключатель сигнальной лампы гидропривода рабочих тормозов;
свечи зажигания;
датчик аварийного давления масла;
датчик-винт;
электромагнитный клапан;
датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
генератор;
стартер;
датчик включения электровентилятора;
электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя;
монтажный блок (включение реле и предохранителей см. на рисунке 9.4 и 9.5); остальное см. в подписи к рисунку 9.1. Неуказанные сечения проводов - 0, 75 мм².

Схема монтажного блока 24 на общих схемах показана без реле, т. е. только с перемычками. Недостающие соединения можно увидеть на рисунке 9.4 и 9.5.

Большинство цепей включается выключателем зажигания. Независимо от положения ключа в выключателе зажигания всегда находятся под напряжением цепи питания звукового сигнала, стоп-сигнала, прикуривателя, плафонов розетки для подключения переносной лампы, радиооборудования и системы аварийной сигнализации. Защита цепей питания от короткого замыкания и перегрузок осуществляется тепловыми предохранителями с плавкими вставками. Не защищены предохранителями цепи заряда аккумуляторной батареи, зажигания и пуска двигателя, управления электромагнитным клапаном экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ), реле включения дальнего и ближнего света фар.

Прежде чем заменить перегоревший предохранитель, необходимо выяснить причину его сгорания и устранить ее.

Еще с ижа понял что москвичевскому двигателю нужен верхний термостат, но покупать корпус, а потом еще и начинку от ино. (что бы работало нормально) будет долго и дороговато, решил обойтись тем что есть, плюсом надо было поменять датчик включения вентилятора охлаждения радиатора, да и питание отопителя от 4 цилиндра не комильфо.
В общем, перевел систему на верхний термостат, по уже заезженной схеме, вместо нижнего термостата купил сантехнический тройник и резьбы на 25мм (1дюйм) скрутил их на герметик и установил.

В термостате клапан малого круга был заклинен герметиком (куда не сунься везде красный герметик от прежнего хозяина! :-( ), что объяснило горячий малый круг на прогретом двигателе, но сам термостат хороший, рабочий 77-86гр АТ-шный, только выступы швов от штамповки напильником снял, что бы по ним ож не сочилась из под шланга.

Заменил датчик включения на родной москвичевский 87-82гр, т.е. если все оставалось бы по старой схеме, при температуре 86 открылся полностью большой круг и закрылся малый, но при 87 сработал бы вентилятор и согнал бы температуру до 82гр, при этом ож с этой температурой сразу поступает в термостат и начинает его охлаждать и он начинает прикрывать большой круг и открывать малый, а на верху на термостат всегда поступает более горячая ож, дополнительно оставил принудительное включение вентилятора, подключенное прежним хозяином.

По поводу подогрева коллектора и салонной печки: зимой необходим подогрев и коллектора и салона, летом ни того ни другого не надо, доказано опытом ижа, трубку с коллектора на помпу убрал, заглушку на коллекторе с правой стороны переставил на левую, а с права нарезал резьбу на под 15 трубу (это внутренний диаметр, сверло на 19) и вкрутил с герметиком обычный водопроводный ёрш, на который подключил отопитель салона, а на шланге к помпе поставил шаровый кран, летом он закрыт и ни печка ни коллектор ож не подогреваются, а зимой печка берет более горячий тосол чем от 4 цилиндра или с задней стороны головки.

При заполнении ож надо спустить воздух из печки, скинув верхний патрубок с печки, или установить там кран маевского.
Коллектор летом греется от гбц за счет плотного контакта через прогладку и шпильки и этого достаточно.
Вот собственно и все

Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич, АЗЛК-2 141 , 21412

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Отопление и вентиляция салона автомобилей АЗЛК-2141 и -21412

Салон отапливается воздухом, проходящим через нагретый радиатор 24 (рис. 177) отопителя, который включен в систему охлаждения двигателя. Наружный воздух поступает в отсек отопителя под капотом через отверстия в наружной панели передка (перед ветровым окном). Дождевая и моечная вода отводится водоотражательным щитком в нижнюю часть отопительного отсека и через дренажное отверстие вытекает наружу. Корпус отопителя состоит из двух кожухов 1 и 19, которые соединяются между собой пружинными скобами 2. Образовавшаяся коробка корпуса сверху накрывается крышкой 8, которая фиксируется на корпусе резиновыми хомутами 9. Внутри корпуса находятся радиатор 24 и заслонки 13, 21 и 23, с помощью которых обеспечивается желаемый тепловой режим отопления и направление проходящего через отопитель наружного воздуха. В верхней части корпуса отопителя в опоре 10 устанавливается электровентилятор.

В нижней части корпуса отопителя имеется горловина, образованная правым и левым кожухами, к которой крепится воздухораспределитель. Собранный отопитель крепится к щиту передка через уплотнительную прокладку двумя стяжками 3 и гайками-барашками 5 с пружинными шайбами 4. Заслонки отклоняются гибкими тягами. Рычаги их выведены на панель управления 8 (см. рис. 4), находящуюся в средней части панели приборов. На рис. 4 стрелками показаны направления потоков наружного воздуха, поступающего в салон. Регулировка осуществляется рычагами 10 и 11 на панели управления 8, на ней же нанесены символы с зонами красного и синего цветов 9. Воздух может поступать в салон через воздуховод 1 обдува ветрового стекла, через центральные 3 и боковые 7 воздуходувы, расположенные на панели приборов, через окна в нижней части отопителя и в воздуховоде, проходящем между передними сиденьями, к ногам водителя и задних пассажиров.

Для вентиляции салона рычаг 11 привода заслонки радиатора отопителя должен находиться в крайнем левом положении (радиатор перекрыт). Воздух распределяется по потребителям, в этом случае в зависимости от положения рычага 10 привода распределительных заслонок отопителя - символы в зоне синего цвета шкалы управления. Для увеличения подачи воздуха в салон трехпозиционным переключателем 12 следует включить электровентилятор отопителя. Поступающий в салон наружный воздух подогревается, проходя через радиатор отопителя. При крайнем правом положении рычага 11 весь поступающий в салон воздух проходит через радиатор и распределяется по потребителям в зависимости от положения рычага 10 - символы в зоне красного цвета. При промежуточном положении рычага 11 часть воздушного потока проходит через радиатор, а часть минует его. Манипулируя рычагом, можно увеличивать или уменьшать количество воздуха, проходящего через радиатор. Распределение потоков по потребителям в этом случае регулируется рычагом 10. Символы в зонах красного и синего цвета показывают, каким потребителям подается соответственно холодный и горячий воздух. При температуре наружного воздуха минус 20 °С отопитель обеспечивает среднюю температуру в салоне на режиме максимального обогрева плюс 20 °С (вверху) и 23. 24 °С (внизу).

Наружный воздух, поступающий от электровентилятора 17 (рис. 178) в корпус отопителя 13, может поступать в салон, проходя полностью через радиатор 15, частично или минуя его. Получение любого из этих режимов достигается изменением положения заслонки 19, которое регулируется рычагом через тягу 22. Рычаг шарнирно закреплен на панели управления 5, расположенной на панели прибора 4. Количество поступающего в отопитель воздуха регулируется в основном за счет изменения частоты вращения вентилятора 17 при помощи трехпозиционного переключателя, находящегося на панели приборов слева от рычагов управления отопителем. Поступающий в отопитель воздух по потребителям распределяется заслонками 11 и 20 и воздуховодами 2,8,9 и 10. Верхняя 20 и нижняя 11 заслонки шарнирно закреплены на осях и Соединены между собой тягой 12. Приводятся в движение гибкой тягой 21, соединенной с рычагом 6 управления заслонками. Перемещая рычаг б вправо или влево, регулируют подачу воздуха по воздуховодам 2,8,9 и 10. Движение воздуха показано стрелками.

Рис. 178. Схема работы отопителя и приточной вентиляции: а - забор наружного воздуха; 6 подвод теплоносителя к радиатору; 1 - решетка воздухозабора; 2 - воздуховод обдува ветрового стекла; 3 центральный воздуховод; 4- панель Приборов; 5 - панель управления отопителем; 6'-рычаг управления заслонками отопителя; 7 - рычаг управления заслонкой радиатора; 8 боковой воздуховод; 9 - воздухораспределитель; 10 - нижний воздухораспределитель; 11 -нижняя заслонка; 12 - соединительная тяга заслонок; 13 - корпус отопителя; 14 уплотнитель корпуса отопителя; 15 - радиатор отопителя; 16 шланги радиатора; 17 электровентилятор; 18 - водоотводящий кожух; 19-заслонка радиатора; 20 - верхняя заслонка; 21 тяга управления распределительными заслонками; 22 - тяга управления заслонкой радиатора .

На рис. 179 показана схема разводки воздуха и расположение воздуховодов и воздуходувов под панелью и на панели приборов 8. Воздух из отопителя 2 поступает в воздухораспределитель 13, который соединен с воздуховодом 3 обдува и обогрева ветрового стекла и с центральным 4 и боковым 15 воздуховодами. По ним воздух подается к центральному 5 и боковым 9 воздуходувам, расположенным на панели приборов 8. Направление и количество выходящего из них воздуха регулируется ручкой 7 и диском 6.

При температуре наружного воздуха минус 20 °С отопитель обеспечивает среднюю температуру в салоне на режиме максимального обогрева плюс 20 °С (вверху) и 22. 24 °С (внизу).

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич, АЗЛК-2 141 , 21412

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Электродвигатель отопителя и его переключатель

Обогрев кузова и обдув ветрового и боковых стекол осуществляются вентилятором, снабженным электродвигателем постоянного тока 51.3730 с возбуждением, от постоянных магнитов (рис. 133).

Вал якоря электродвигателя имеет двусторонний выход, поэтому крыльчатки вентилятора устанавливаются на обоих концах вала.

Скорость вращения якоря электродвигателя изменяется подключением добавочного резистора 17.3729, установленного на кожухе отопителя (рис. 134).

Техническая характеристика электродвигателя отопителя

Номинальное напряжение, В 12

Номинальная мощность, Вт 90

Номинальная частота вращения якоря, 1/мин 3000 + 300

Потребляемая сила тока при частоте вращения

3000 1/мин, А, не более 15

В эксплуатации необходимо следить за надежностью крепления электродвигателя и кожуха корпуса отопителя. При неправильной установке деталей крыльчатки вентилятора задевают за них, а двигатель может заклинить и выйти из строя. Отказ в работе двигателя возможен при нарушении соединения в подводящих проводах или их повреждении, окислении или замасливании коллектора якоря и износе или зависании щеток. Нужно зачистить поверхности соединительных элементов, заменить поврежденные провода, промыть щеточный узел и отшлифовать мелкой стеклянной шкуркой коллектор двигателя.

Рис. 133. Электродвигатель вентилятора обдува ветрового стекла и обогрева кузова: 1 корпус с магнитами; 2 якорь; 3 пластина; 4- винт; 5 - пружинная шайба; 5 -крышка с траверзой; 7- вкладыш; 8 - кольцо; 9 - упругая шайба; 10-шетка; 11 - стопорное кольцо

Рис. 134. Схема включения электродвигателя вентилятора отопителя и элемента обогрева заднего стекла: 1 - аккумуляторная батарея; 2 - генератор; 3 - монтажный блок реле и предохранителей; 4 - реле включения и обогрева заднего стекла; 5-выключатель зажигания; 6 - переключатель отопителн; 7 - дополнительный резистор; 8 - электродвигатель отопителя; 9 - выключатель обогрева заднего стекла; 10 - элемент обогрева заднего стекла

При обрыве в обмотке якоря или замыкании ее на (в этом случае при включении электродвигателя сгорает плавкий предохранитель) якорь заменить.

Замедленное вращение якоря свидетельствует о наличии межвиткового замыкания в его обмотке или заедании вала якоря в подшипниках. Промыть загрязненные подшипники и заменить смазку. Якорь с неисправной обмоткой заменить.

Для включения электродвигателя и выбора оптимальной скорости вращения крыльчаток вентилятора отопителя на автомобиле в средней части панели приборов установлен переключатель- 63.3709 поворотного типа. Переключатель имеет четыре положения: исходное, когда электродвигатель вентилятора выключен, и три рабочих, соответствующих трем режимам работы отопительной установки. Жгут проводов подсоединяется к переключателю с помощью штекерных наконечников.

На панели приборов переключатель крепится с помощью фасонной гайки, доступ к которой открывается после снятия ручки, насаженной на ось переключателя с фиксирующей лыской. Для обеспечения требуемого положения переключателя на панели приборов при его монтаже необходимо обратить внимание на совпадение фиксирующих пазов на корпусе переключателя с выступами на посадочной поверхности панели приборов. Правильная ориентация переключателя относительно условных обозначений, нанесенных на

лицевой поверхности панели приборов, достигается за счет различных по ширине выступов и пазов. Ручка переключателя надевается на его ось . с натягом, который обеспечивается пружинным кольцом, обжимающим разрезную ступицу ручки.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
схема системы охлаждения Москвич 2141 , вентилятор охлаждения Москвич 2141 , радиатор охлаждения Москвич 2141 , схема системы охлаждения Москвич Святогор , вентилятор охлаждения Москвич Святогор , радиатор охлаждения Москвич Святогор

Электродвигатель отопителя и его переключатель

Вращение крыльчаток вентилятора системы обдува ветрового стекла и обогрева кузова осуществляется электродвигателем 51.3730 постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов. Электродвигатель имеет двусторонний выход вала, на концах которого установлены крыльчатки вентилятора (см. рисунок 9.43).

Рисунок 9.43. Электродвигатель вентилятора обдува ветрового стекла и обогрева кузова:

корпус с магнитами;
якорь;
пластина;
крышка с траверзой;
вкладыш;
щетка;
стопорное кольцо.

Техническая характеристика электродвигателя 51.3730:

номинальное напряжение: 12 В;
номинальная мощность: 90 Вт;
номинальная частота вращения: 3000±300 об/мин;
потребляемая сила тока при 3000 об/мин вала якоря: не более 15 А;

Электрическая схема включения электродвигателя отопителя показана на рисунке 9.44.

Рисунок 9.44. Схема включения электродвигателя вентилятора отопителя и элемента обогрева заднего стекла:

аккумуляторная батарея;
генератор;
монтажный блок реле и предохранителей;
реле включения обогрева заднего стекла;
выключатели зажигания;
переключатели отопителя;
элемент обогрева заднего стекла;
дополнительные резисторы;
выключатель обогрева заднего стекла;
электродвигатель отопителя.

Скорость вращения якоря электродвигателя изменяется подключением в его цепь добавочного резистора 17.3729, установленного на кожухе отопителя. Следует иметь в виду, что охлаждение резистора при работе электродвигателя на пониженных скоростях вращения якоря происходит потоком воздуха, засасываемого крыльчатками вентилятора. Поэтому в эксплуатации следует избегать длительной работы вентилятора в указанном режиме электродвигатели при закрытой заслонке воздухопритока, так как это может привести к значительному перегреву резистора и выходу его из строя.

Возможные неисправности электродвигателя отопителя, их причины и способы устранения приведены в таблице 9.27.

Таблица 9.27. Возможные неисправности электродвигателя отопителя

Причина неисправности	Способ устранения
Электродвигатель не работает
Перегорел предохранитель в монтажном блоке	Устранить причину перегорания и заменить предохранитель
Повреждены соединительные провода или окислились их наконечники	Восстановить соединения, заменить поврежденные провода, зачистить и промыть наконечники
Неисправен переключатель отопителя, нарушено подсоединение к нему жгута проводов	Заменить переключатель, обеспечить надежное подсоединение к нему жгута проводов
Зависание или износ щеток электродвигателя, обрыв в обмотке якоря или окисление коллектора	Промыть, прочистить загрязненные узлы, изношенные или дефектные детали заменить
При включении электродвигателя сгорает предохранитель
Замыкание на массу обмотки якоря или подводящих проводов	Заменить якорь или электродвигатель в сборе, изолировать провода
Якорь электродвигателя вращается медленно
Загрязнен или окислен коллектор	Зачистить коллектор и продуть сжатым воздухом
Межвитковое замыкание обмотки якоря	Заменить якорь или электродвигатель в сборе
Заедание вала якоря в подшипниках	Промыть узел, заменить смазку
Электродвигатель включается только на максимальной скорости
Сгорел добавочный резистор	Восстановить или заменить резистор

В эксплуатации при сборке отопительного агрегата после проведения ремонта или устранения неисправности необходимо обратить внимание на установку электродвигателя в корпусе отопителя, обеспечив свободное вращение обеих крыльчаток.

Включение электродвигателя и выбор оптимальной скорости вращения вентилятора осуществляются переключателем 63.3709 поворотного типа, расположенным в средней части панели приборов автомобиля. Переключатель, кроме выключенного, имеет три рабочих положения, различающихся режимами работы отопительной установки. Крепление переключателя на панели приборов осуществляется после снятия ручки, насаженной на оси переключателя с фиксирующей лыской. Жгут проводов подсоединяется к переключателю посредством штекерных наконечников. После проведения ремонта или при замене неисправного переключателя для обеспечения его требуемого положения необходимо обратить внимание на совпадение фиксирующих пазов на корпусе переключателя с выступами на посадочной поверхности панели приборов. Для правильной ориентации переключателя относительно условных обозначений, нанесенных на лицевой поверхности панели приборов, выступы и пазы имеют разную ширину. Ручка надевается на ось переключателя с натягом за счет пружинного кольца, обжимающего разрезную ступицу ручки.

Читайте также: