Подключение магнитолы пежо 107

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Не знаю какой идиот с руками из зада подключал магнитолу на моем авто, но я бы их ему оторвал, все равно бесполезны.
С момента покупки авто у меня не отключалась магнитола, когда вытаскиваешь ключ из замка зажигания. Из-за этого приходилось либо отключать вручную магнитолу, либо сдергивать панельку с нее. Такое было на моем старом авто, так же поработал рукожоп и была такая же проблема. А проблема заключается в том, что часто забываешь выключить музыку и она продолжает играть пока не посадит аккум или не вернешься к авто (смотря что наступит раньше). На БМВ все отключается само после закрытия авто и уже привык выходить из машины с включенной музыкой.
В этот раз так и случилось, авто простоял с включенной магнитолой 2 дня на морозе. Аккуму это очень не понравилось и он сказал "я устал, я ухожу". А мне в свою очередь пришлось в мороз прыгать вокруг авто, вместо того чтобы на нем ездить. Тогда я вспомнил весь свой матерный словарный запас в адрес того, кто ее так подключил, ну отчасти еще и в свой, потому как забыл сам выключить ее.
Пришлось ехать в гараж за ключами и зарядником для аккума, снимать и нести его домой.
На следующий день решил загнать в теплый бокс машину, чтобы отогрелась и заодно переподключить магнитолу как положено. Правда утро не задалось и у меня примерз ручник. На роботе его весело срывать было, с учетом, что места для маневра было минимум, да и чтобы выехать на дорогу необходимо перескочить через барьер оставшийся от расчистки дороги трактором. Минут 10 толканий и авто поехал. Как оказалось не совсем до конца отпустил ручник и немного грелось левое колесо.
Для снятия магнитолы использовал обычные нейлоновые стяжки для кабеля, вставил их в замки и выдернул корпус магнитолы. Ну а далее правильное расключение. К магнитоле подходит 2 плюсовых провода: желтый (постоянный плюс от аккумулятора, чтобы не сбивались настройки) и красный (плюс от замка зажигания АСС, автоматическое включение). Кто-то их соединил вместе и соответственно даже без ключа продолжала играть музыка. Подключаю правильно, ставлю все на место и наконец получаю правильную работу электроники. Ничего сложного, главное, чтобы было тепло в салоне.
Ах да, еще хорошо зачистил обе клеммы на аккуме и смазал токопроводящей смазкой.

Ненадолго, правда. Прочёл, сравнил, убедился: у меня многое, если не всё, сделано по-другому и право на существование имеет не меньшее (как минимум). А если учесть, что малыш уже успел заработать звание вице-чемпиона страны…

Тип системы: аудио
Состав: 2-полосный фронт + сабвуфер
Источник: Alpine DVA-9861Ri
Процессор: Alpine PXA-H800
Усилитель: Phoenix Gold Roadster 66 Limited Edition
Акустика: Morel Supremo SW5, Supremo Piccolo
Сабвуферы: Morel Ultimo SW8

Итак, начались первые тренировки: надо было всё это как-то поставить. Пока шёл мыслительный процесс, руки были заняты проклейкой автомобиля материалами StP — львёнок в стоке оказался уж больно шумным. К тому моменту, как работа по шумовиброизоляции закончилась, уже было принято решение о размещении компонентов: усилитель с процессором — в багажник, твитеры — в уголки зеркал, мидбасы — в торпедо, сабвуфер — куда-нибудь вперёд (на тот момент точнее было сказать ещё невозможно).

С твитерами проблем не возникло (на таких конструкциях успешно тренировались целые поколения): взяв за основу штатные пластиковые обшивки с уголков зеркал, после предварительного подбора направления излучения, из шпатлёвки со стекловолокном сделал подиум. После шкурения и окраски подиумы стали выглядеть, как заводские.

Остальная коммутация выполнена посеребрёнными кабелями фирмы Wireworld — акустические Orbit 16\4 и межблочные Equinox 6. Тут тренировки не понадобились: прежний опыт показывал, что Morel очень любит серебро и, получив его, отлично раскрывается сверху.

Настал момент первого включения. Слезам счастья было суждено течь недолго, на дворе стоял май, и меньше чем через неделю машина должна была отстаивать честь команды Miass SQ Team на соревнованиях АМТ-Евразия в Оренбурге. Начались бессонные ночи с ноутбуком, контрольным микрофоном dbx и десятками дисков из домашней коллекции…

И настал момент истины. Первые соревнования. К этому моменту аудиосистема была уже подстроена (настроить её еще предстояло). Динамические характеристики просто валили с ног (я же обещал вернуться к Roadster 66 и обещаниям Лысенко) — было ощущение, что струны от трёх контрабасов лопнут и прилетят в лицо, а удары бас-бочки заставляли сердце биться в их ритме.

Я не случайно упомянул бас-бочки. Часто бывает так, что барабанщики используют их две, чтобы было быстрее. По-моему, перед оглашением результатов мое сердце билось так, что и четырём бочкам не сыграть (Roadster научил, он и с таким справляется). Волнение было вознаграждено: серебро!

Оставался последний рубеж — Финал России. По прогнозам погода обещала быть прохладной, поэтому настройка проводилась ночами, чтобы попасть в тот же температурный режим. Все болты были лишний раз протянуты, вся проводка проинспектирована, аккумулятор заряжен, пресет зарезервирован в ноутбуке. Результатом всех стараний стало звание вице-чемпиона России. С отставанием в 9 баллов от машины, взявшей Гран-при за лучший звук.

Вместо эпилога: Поскольку тренировки прошли успешно, на очереди моя Honda Civic 5d, поэтому, думаю, еще встретимся. Скучно не будет, обещаю…

Мало кто верит на слово, что под торпедо Peugeot 107 можно разместить два бокса по 10 литров (минус стакан до краёв). Вот доказательство: можно…

В нашем деле, конечно, не обойтись без хитринки: новые воздуховоды из будничной сантехнической гофры

Усилитель, как и ожидалось, не встал, а втиснулся в багажник. Но дело того стоило

Зато процессор места не занял совсем

Не думали конструкторы, что через моторный щит такой машины понадобится протаскивать провода такого сечения

Сабвуфер под сиденьем. Сиденье приподнялось на 20 мм, если не знать, то и не заметишь

Тип системы: мультимедиа
Аудио: 2-полосный фронт + сабвуфер
Источник: Alpine IVA-W520R
Процессор: Alpine PXA-H100
Усилители: Phoenix Gold Ti800.4, Sd600.1
Акустика: Morel Hybrid 602
Сабвуфер: Phoenix Gold Ti210d4

Хозяин этого автомобиля, как вы могли угадать из контекста, — представитель пола сильного, тридцатилетний рубеж для него пока не слишком близкое будущее, а желание удивлять окружающих и радовать себя, любимого, ещё не скукожилось под натиском бытовых проблем. В свете этого понятной становится и задача: сделать систему не просто отлично звучащую, но стильную и запоминающуюся. Соответственно, и решения требовались яркие и нестандартные.

Акустику выбрали исключительно серьёзную — Morel Hybrid 602, без кроссоверов, разумеется. У нас тут поканалка, а не где-нибудь. Для мидбасов обустроили довольно массивные подиумы на передних дверях, из-за малой толщины дверей они сделаны с заметным выступанием внутрь салона, насколько позволяют сиденья, разумеется.

Четырёхкратный лауреат премии International Engine of the Year под капотиком по ходу дела получил фильтр-нулевик и светодиодную подсветку

Штатные места в дверях отсутствовали, как и нужная толщина дверей, отсюда монументальные формы подиумов мидбасов

Светодиоды подсветки мидбасов (и провода к ним) спрятались под лучами морелевского гриля

Багажничек за стеклянной дверцей невелик, но поместить в нём удалось немало

Если шопинг-лист короткий, покупки можно разместить здесь

Для закупок на выходные спинку можно откинуть, целиком и вместе с четырёхканальником

Необычная форма корпуса сабвуфера отчасти скрадывает его объём

Тип системы: аудио
Состав: 2-полосный фронт + сабвуфер
Источник: Alpine DVA-9861Ri
Процессор: Alpine PXA-H800
Усилитель: Phoenix Gold Roadster 66 Limited Edition
Акустика: Morel Supremo SW5, Supremo Piccolo
Сабвуферы: Morel Ultimo SW8