Подключение к замку зажигания тойота

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Я не раздаю рыбу. Я раздаю удочки.

Где ты ничего не знаешь - там тебе ничего не надо .

Найди схему, там все понятно.
IG1 система зажигания и потребители первой группы, в том числе печка и кондер. IG2 форсунки. Может наоборот.
ACC-аксессуары(подсветка центральной панели, магнитола и т.д.)
ST1 реле стартера, ST2 разрешение включения стартера. Может наоборот.
В любом случае при подключении сигнализации надо параллельно через диодную развязку или отдельные реле подключать IG1, IG2 и ST1, ST2. Некомпетентные установщики подключают эти цепи тупо параллельно. Посмотри схему, все поймешь.

CAMRY ACV31R (2004г. черная)

Спасибо. Что-то не скачивается файл с обменника. Какой-то замороченный там код безопасности
Нашел в другом месте. Судя по схеме, IG1. как и АСС, в цепях запуска двигателя не участвуют.элсхемы-2.jpgэлсхемы-1.jpg

Вот из книги которая в ссылке:
Снимок.JPG
цепи которые питаются от IG1. Обрати внимание на первый пред-блок управления двигателем

Всё-таки , судя по приведённой схеме запуска двигателя, контакт замка зажигания IG1 не подключается?
Кто подскажет, какие контакты при положении ключа в положении старт замкнуты?
Мне кажется, как и на других авто, IG1 в положении ключа на старт не получает питания. Для облегчения запуска двигателя все мощные потребители, как-то печка, кондиционер и др, в момент старта отключаются.
Поправьте, если заблуждаюсь.

Всё-таки , судя по приведённой схеме запуска двигателя, контакт замка зажигания IG1 не подключается?
Кто подскажет, какие контакты при положении ключа в положении старт замкнуты?
Мне кажется, как и на других авто, IG1 в положении ключа на старт не получает питания. Для облегчения запуска двигателя все мощные потребители, как-то печка, кондиционер и др, в момент старта отключаются.
Поправьте, если заблуждаюсь.

Вот если бы ты не ленился и открыл схему на странице 62-63 в книге на которую специально для тебя ссылку дали наверное быстрее бы сам разобрался.
Не знаю как на 30ке, у меня на 40ке без IG1 топливный насос не включается, да и печка с кондиционером нужна при автозапуске, а так же подогрев сидений, поэтому у себя обе группы подключал.
В 30ке судя по схеме бензонасос от IG2 запитывается, но я бы обратил внимание на цепь ECU-IG, возможно без нее тоже запуск будет не возможен, а она от IG1 подключается.


Многие интересуются как была подключена кнопка Engine Sart-Sotp. Решил создать отдельную тему, с небольшой порцией фото и видео.


Сначала разбираем кожух вокруг рулевой колонки чтобы подобраться к штатному механическому замку зажигания. Особо описывать тут нечего – клипсы, пара саморезов и все снимается.




Дальше есть несколько путей в зависимости от охранной системы вашего авто.
Вариант 1. Продолжать использовать штатный ключ, т.к. в нём находится иммобилайзер, а так же помимо него необходимо поворачивать ключ в положение II чтобы разблокировать рулевевое управление. (Смысл в такой системе с использованием кнопки на мой взгляд совершенно теряется).
Вариант 2. Абсолютно все тоже самое что и при варианте 1, но отключить блокировку рулевого управления. Т.е. будете просто вставлять ключ в замок, но поворачивать его не нужно, просто считается код иммобилайзера и двигатель заведётся при нажатии кнопки.
Для этого необходимо снять замок зажигания. Сделать это неподготовленному человеку довольно таки трудно. Снять болты тяжело, там они специальные, шляпки на них сорваны, дабы усложнить жизнь угонщику. Рекомендую использовать зубило, молоток, можно бур-машинку (дремель). С молотком особенно не размахнуться (мешает приборка, руль, да и все подряд, места очень мало), так что бур-машинка пригодится сделать шлиц. Дальше можно аккуратно работать зубилом. Делайте это аккуратно.
Потом нужно аккуратно разбирать замок зажигания и вынимать не нужные детальки =) Основная цель – вытащить механизм блокировки рулевого управления. Всё остальное можно ставить на место.
P.S. В каробках АКПП к замку зажигания подходит тросик от селектора передач, не забудьте про него. (он не дает вынуть ключ из замка, пока селектор не будет переведён в положение P).



Вариант 3. Абсолютно все тоже самое что и при варианте 2, но вы не будете использовать родной ключ чтобы считать код с иммобилайзера. Ваша охранная система умна, установлен обход родного иммобилайзера и установлена система повышенного класса защищённости. Достаточно подойти к машине, она откроется сама при приближении с меткой (опция не обязательна, но возможна установка), садитесь на водительское сидение, метка в вашем кармане дала команду на разблокировку всех противоугонных систем, достаточно нажать на педаль тормоза и нажать кнопку START-STOP. Если вас вытащили из машины во время работающего двигателя и разблокированных охранных систем, угонщик уезжает, вы лежите на асфальте (метка у вас в кармане), двигатель глохнет через несколько секунд, системы в автомобиле заблокированы. (тоже доступна в виде опции в охранной системе) Необходимо дополнительное дооснащение охранными системами к клавише.
Вариант 4. Механический замок убирается, на его место ставится клавиша. В механическом замке ковыряться не нужно.

Алгоритм работы кнопки с положением селектора АКПП в положении P, N:
1. Нажать педаль тормоза, нажать клавишу. Двигатель запущен.
2. Нажать клавишу 1 раз. Включится питание ACC.
3. Нажать клавишу 2 раза. Включится зажигание автомобиля.
4. Нажать клавишу 3 раза. Всё питание, включая ACC выключится.
5. При заведенном двигателе нажать кнопку с нажатой педалью газа. Двигатель заглохнет, всё питание, включая ACC выключится.
6. При заведенном двигателе нажать кнопку. Двигатель заглохнет, питание ACC останется работать.

В других положениях селектора стартер запускаться не будет! К примеру в случае если вы забыли переключиться из режима R, D, S.

Схему подключения прилагаю. В принципе для человека разбирающегося в электрике автомобиля никаких проблем не будет. Опишу лишь важные моменты:
IG1, IG2, ACC, AM1, AM2, ST2 – есть на корпусе замка зажигания, это основные провода с сечением 1,0





В кратце всё. Дальше решать вам что вы хотите получить. А кому то и не нужен этот геморрой на свою голову, он и с родным ключом походит и повертит его в замке зажигания. =)

Моё итог. Всё нравится, сбоев за почти год использования это системы нет.
У меня механический замок установлен в том же месте, не убран, дисгармонии не вносит (не хотел его убирать изначально). Клавиша выведена в пепельнице вместе с пультом управления процессора. (от посторонних глаз спрятана, т.к. выдвигается) Стоит охранная система. Что и как завязано, не скажу =) секрет, но всё запутанно как в паутине, лучше не лезть, всё равно не разберетесь =)




Видео 1, 2 Действия без нажатой педали тормоза.

Видео 3. Запуск и остановка двигателя с нажатой педалью тормоза.


В общем то, интересует информация по цветовой маркировке проводов, которые подведены к пинам замка вкл.зажигания.
Насчитал 14проводов, в основном большого сечения. ( 14ти проводов, один не задействован, черно- белый малого сечения.)
Может кто скинет фото разъема(штекера) с подключенными проводами. Буду очень благодарен.
Так уж получилось, что на моей машине установлен разъем с другой марки автомобиля. Цвет проводов не сходится.
Пины AM1(Б) i AM2(ч/к) постоянно под напряжением бортовой сети.
Пины IG1, IG2, АСС(с/к) — нагрузочные. ( при вкл. в режим "ON" на пинах +12В)



Сегодня (8.04.21г), вскрыл панель приборки, нарисовал цвет проводов по замку зажигания.


продолжение (8.04.21г) На форуме карибоводов, получил ответ — оказывается к замку зажигания подведен доп. жгут с системы сигнализации (старлайн).


Продолжение (6.04.21г)
Такое вот безобразие, обнаружил в машине, от пред. ремонтников — как бы "подарок". "Мина" замедленного действия. В общем то, что и случилось.


такой вот вид, выполненных работ. Поставил на скрутки СИЗы. Жгут от "сигналки" отсоединил. До лучших времен. Будет настроение, время — может быть сделаю подключение "сиги". (на данный момент, нет функции запуска ДВС дистанционно). В принципе, я этой функцией и не пользовался почти. Редко очень, когда пускал ДВС с "сиги". Да и не приятно — когда без присмотра, работает мотор на машинке. Мало ли чего, может случиться?

Точки подключения автосигнализации на Toyota Corolla 2E 1990

Точки подключения автосигнализации на Toyota Corolla 1998

Точки подключения автосигнализации на Toyota Corolla 1998

Точки подключения автосигнализации на Toyota Corolla 1998 - 1999

Точки подключения автосигнализации на Toyota Corolla 2003

Точки подключения автосигнализации на Toyota Corolla 2006 (E130), правый руль, иммобилайзера нет

Замок зажигания:
+12 – чёрный/красный
ign1 – чёрный/белый
ign2 – зелёный
АСС – зелёный
стартер – красный

Панель приборов, правый разъём:
концевик водителя – синий с края
концевик остальных дверей – синий напротив

Панель приборов, разъём слева:
поворотники – два белых рядом в середине разъёма

Центральный замок:
тянем в дверь водителя на модуль кнопок – синий/желтый и синий/белый тонкие

Тормоз – на лягушке зелёный/белый

Багажник – на кнопке в багажнике красный/белый

Тахометр – на форсунке (любой не чёрный/белый провод)

Концевик капота свой.

Точки подключения автосигнализации на Toyota Corolla, Auris 2007

Точки подключения автосигнализации на Toyota Corolla 2008г Левый руль, МКПП

Обходчик подходит Saturn AU-50. Можно туда спрятать весь ключ, но я из ключа вытащил только чип, и его в обходчик. Кромсал третий запасной ключ, который без кнопок управления ЦЗ. Внешняя оболочка резиновая и срезается ножом. Внутри пластмассовый корпус и там видно чип, он вытаскивается.

Салон Тойоты хорошо разбирается. Снимаем всю верхнюю крышку торпеды. Там всё держится, на клипсах, и на трёх шурупах. И нужно снять левую и правую облицовки стоек.

И открутить подушку безопасности, это делается, удалив бардачок, ищем вверху два болтика на 12, и откручиваем головкой через удлинитель. Подушку отсоединяем - жёлтый разъём.

При заводке система будет ругаться, что неисправность подушки безопасности, ничего страшного, при подсоединении подушки, эта ошибка исчезнет сама по себе.

Блоки сигналки и обходчика прячем за воздуховод посередине, расперев куском поролона.

Точки подключения автосигнализации на Toyota Corolla 2010 МКПП

Точки подключения автосигнализации на Toyota Corolla 2014 год

Точки подключения автосигнализации на Toyota Corolla Axio Hybrid, PTS, 2014

По can Pandora DX9X (код модели авто 2121) видит двери, багажник, зажигание, педаль тормоза, паркинг, топливо в литрах, пробег. Управляет по can аварийкой, центральным замком (если поставили на штатку, то цз не откроется при снятии с охраны Пандоры), отпиранием багажника, поднятием стёкол. Возможен режим Slave и запуск со штатного брелока.

К can можно подключиться на приборной панели: витая пара зелёный (can-h) и белый (can-l).

Обход штатного иммобилайзера по протоколу Toyota can rx-tx.

Для запуска необходимо подключиться к проводам rx, tx и slp.

RX и TX можно найти в штатном 6-ти контактном разъёме (у которого только 2 пина есть), примотанном к штатной проводке слева за бардачком. RX – чёрный, TX – красный.

SLP – розовый в разъёме блокировки рулевого вала (pin 4).

Контроль заведённого двигателя делал по напряжению.

Точки подключения автосигнализации на Toyota Corolla 2017

Замок зажигания:
асс – чёрный
зажигание – серый и тёмный зелёный
стартер – белый

+12В – белый толстый в отдельном штекере на блоке предохранителей

концевики (-) – фиолетовый и салатовый в правом пороге; голубой, белый, салатовый (багажник) в левом пороге

центральный замок (-) – голубой и розовый в жгуте из двери водителя в верхнем разъёме

повороты (+) – зелёный и жёлтый в малом разъёме панели приборов

тахометр – серый на OBD

педаль тормоза (+) – синий на разъёме педали

Другие карты установок и точки подключения сигнализаций на этот же автомобиль

  • Установка автосигнализации на Toyota Corolla Axio Hybrid 2014
  • Установка автосигнализации Pandora DX-50 на Toyota Corolla 2011
  • Установка сигнализации на Toyota Corolla Rumion 2008
  • Установка Fortin Key Override All на Toyota Corolla 2007-2010 PTS
  • Установка автосигнализации на Toyota Corolla 2006
  • Фото точек подключения автосигнализации на Toyota Corolla
  • Установка автосигнализации StarLine A61 на Toyota Corolla 2005 г.в. (фото)
  • Установка автосигнализации на Toyota Corolla Sprinter 2000
  • Установка автосигнализации на Toyota Corolla Rumion
  • Установка автосигнализации на Toyota Corolla Ceres (Sprinter, Marino)

Комментарии

королла 2017 г. АКПП. концевики: правый порог-фиолетовый и салатовый. левый порог- голубой и белый, багажник-салатовый. Ц.З. жгут из двери, верхний р-м, голубой и розовый по центру штекера управление по "-". повороты: щиток малый р-м зеленый и желтый. контроль: тахо на ОВД серый. педаль тормоза: на педали синий. Замок: стартер-белый, зажигание: серый и темн.зелёный. АСС - черный. +12 на блоке предов белый толстый отдельный штекер.

Corolla E130 2006 год правый руль.
замок зажигания
+12 - черный/красный
ign-1 Черный/белый
ign 2 - зеленый
АСС зеленый
стартер - красный
Панель приборов
правый разъем
концевик водителя - синий с края
концевик остальных - синий напротив
разъем слева
поворотники два белых рядом в середине разъема
ц/з тянем в дверь водителя на модуль кнопок - синий/желтый и синий/белый тонкие
тормоз на лягушке - зеленый/белый
багажник - на кнопке в багажнике -красный/белый
тахометр - на форсунке (любой НЕ черно/белый провод)
Концевик капота свой.
Машина без иммо.

Корола 2006 г. ручник за приборкой слева в разъёме красно/жёлтый провод. На выключенном зажигании висит слаботочный минус при опущенном ручнике. Лучше всего проверять с включенным зажиганием

Здравствуйте. Авто королла 2008 г.в. нечаянно оторвал провод концевика капоты, сигнализация starline a91. До этого времени панель приборов показывал состояние открытого капота, сейчас не показывает. На самом проводе имеется место изгиба и вероятнее всего имел точку соединение в блоке предохранителей, под капотом. Помогите пожалуйста.

Королла 2008 года на кнопке аварийки серый - повороты управление минусом. На разъеме комбинации приборов желтый генератор третий от края.

На тоиота королла 2012 года,комплектация базовая, зажигание 2 (тонкий белый )с замка зажигания не работает.


Сам не понимаю,до этого ставил на такую же короллу только 2007 года все работало.Я просто когда фишку сзамка зажигания снимал,обратил внимание что на этот провод даже клеммы с замка не идёт.(((Может просто русская сборка))))) Сам первый раз с этим столкнулся.

На тоиота королла 2012 года,комплектация базовая, зажигание 2 (тонкий белый )с замка зажигания не работает.

На тоиота королла 2012 года,комплектация базовая, зажигание 2 (тонкий белый )с замка зажигания не работает,я брал с блока предохранителей,самы й нижний белый горизонтальный разъём (у меня был самый крайний белый тонкий провод).Если его не подключить,то при автозапуска и переходе на поддержку зажигания,загораются все пиктограммы на приборке,не работает печка и усилитель руля.

Подключили открытие багажника в пороге по силе. При открывании багажника с сигнализации на работающем двигателе пошел дым из блока бси. Вскрыли блок - а там реле открывания скончалось. Из-за чего это могло произойти? Сейчас со штатного ключа багажник не открывается.

Добавить комментарий


Смотря какую автосигнализацию Вы устанавливаете. Если а 91 то через диод можно запитать или через дополнительное реле, и не использовать тонкий силовой черно желтый провод от сигнализации. Если а 94 и подобные то можно через диод, через дополнительное реле или запрограммировать силовой синий провод сигнализации на дублирование стартера и подключить вторую стартерную цепь замка зажигания используя его, если делать так, то подключать силовой модуль к АСС не нужно. Думая без АСС будет работать, только щиток приборов на момент запуска гореть не будет. Но лучше это проверить.


Схема развязки стартера с помощью диодов:


При использовании диодной развязки, необходимо знать какой ток потребляет каждый из проводов стартера, что бы выбрать правильный диод, в противном случае он может сгореть.
Как минимум диоды должны быть на 3А например 1N5400 - 1N5408 и подобные.

Схема развязки стартера с помощью реле (Starline A91):


Схема развязки стартера с помощью реле (Starline A94, B94, D94, E90):


Вот нашёл кое что.
Если по такому примеру сделать?


Мне кажется разговор был о Starline A91. А у него нет доп канала который можно на это запрограммировать.


к толстому проводу приматываешь черно жёлтый, и с него ставишь диод который идет в комплекте на тонкий провод стартера, и все работает


Верь Академику, у меня Аурис 2007 года, уже 2 года как отлично работает диод на тонкий стартерный провод :)

нету у меня диода, точную маркировочку бы мне


_ILYHA_, В профиле Вы написали B94. ЗАЧЕМ? Если вы устанавливаете с Ваших слов А91?
В Вашем случае при установке А91 самое правильное - установить ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ РЕЛЕ. Схемы уже показаны Ruslan-Konigin. При монтаже В94 (как и Е90 и А94) проще не дублировать АСС (оно все равно на автозапуске НЕ НУЖНО, без него даже ЛУЧШЕ - забытая во включенном состоянии магнитола ПЕТЬ НЕ БУДЕТ), а канал СИНЕГО провода силового модуля использовать в качестве CTARTER2. Точка.

хорошо, решил через реле сделать.
Но второй вопрос, какой провод st1 а какой st2
везде по разному показано


у тебя один толсты второй тонкий, от сиги примотай к толстому, а реле поставь на тонкий, питание на тонкий повод возьми с замка с тонкого плюса. ну а управление реле один на минус, другой к толстому проводу ст


К толстому стартерному проводу на замке зажигания подключи толстый провод черно желтый от сигнализации. И подключи реле для второй цепи стартера:

86 контакт реле подключи к толстому черно желтому проводу автосигнализации

85 контакт реле подключи к массе (кузов автомобиля, минус)

30 контакт реле подключи к толстому красному проводу от автосигнализации

87 контакт реле подключи к тонкому проводу на замке зажигания (к стартеру 2)

Если ты подключаешь вторую цепь стартера через реле и на 30 контакт реле берешь плюс с автосигнализации, через 30 амперный предохранитель, то какая разница где какой стартер? В один и тот же момент на штатных стартерных проводах, появится плюс от автосигнализации, от того что ты поменяешь их нумерацию при таком подключении ничего не изменится,


а если тонкий провод ст где нибудь замкнет мне кажется предохранитель на 30 не сгорит, надо цеплять плюс в замке с тонкого плюса


Да не замкнёт он нигде, нихрена с ним не станет, он в толстенном жгуте уходит в мозги и всё. При жёстком КЗ на землю 30А сгорит, а так ничо с ним 100 лет не будет, не устраивайте сложности там, где их нет. Если сигналка 4ого поколения то да, лучше АСС не цеплять, и запитать его как стартер2, если всё-же А91, то через диод (ток можно цешкой померить), я ставлю диоды на 2-3 Ампера прямого тока, всегда прокатывает.

Я делаю - как написал АКАДЕМИК. На ЗЗ есть тонкий провод +12, именно с него запитывается STARTER2 и подключение НР контакта реле между этими двумя проводами ФАКТИЧЕСКИ имитирует сработку контакта в ЗЗ. Если что и случится - сработает ШТАТНЫЙ предохранитель на этой цепи.
Делать надо стремиться так, чтобы СВЕСТИ К МИНИМУМУ проблемы в дальнейшем.

На днях ездил спасать машину - "не работает сигналка, машина не заводится - сигналка ГЛЮКАНУЛА - спасите"(устанавливал не я, машина Toyota). Приехал - ключ на IGN - не горит полтабло, в том числе лампочка заряда. Проверки ЗЗ - нет питания на одном из проводов (их на замке Toyota ДВА). Обнаруживаю В МОНТАЖНОМ БЛОКЕ под капотом СГОРЕВШИЙ предохранитель 15 А и ПОНИМАЮ - как такое случилось. Разматываю место подключения сигнализации к жгуту ЗЗ. Так и есть - ПИТАНИЕ сигнализации посажено на провод АМ2 (защищенный предохранителем 15А), хотя к ЗЗ подходит еще и АМ1 с защитой 40А. Пришла зима, кто-то ИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ, при попытке запуска мотора с пульта попросил больше, чем мог выдержать предохранитель 15А, а ВИНОВАТА СИГНАЛИЗАЦИЯ - "глюканула". Пришлось хозяину популярно объяснить, что в сложившихся обстоятельствах - она такая же потерпевшая (осталась без питания), как и весь автомобиль.
Провод питания сигнализации, разумеется, пересажен на ПРАВИЛЬНЫЙ провод +12 вольт.

Читайте также: