Подключение генератора ауди а4 б5

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Техническое обслуживание генератора переменного тока не предусмотрено, если исключить чрезвычайно редко возникающую необходимость в замене графитовых щеток. Более серьезные повреждения нельзя устранить с помощью любительских средств.

Чтобы снять крышку (2) генератора фирмы Bosch, ослабьте три винта с крестообразными головками (1), снимите провод В+ с нарезного пальца (3) и выньте из пазов крепежные выступы (стрелки).

Проверка напряжения зарядки

Подключите между плюсовым полюсом генератора и массой вольтметр.
Запустите двигатель на средних оборотах.
При исправном регуляторе напряжения прибор покажет примерно от 13,3 до 14,6 В.
Если это не так, то проверьте графитовые щетки или замените регулятор.
В ином случае неисправен сам генератор.

Проверка графитовых щеток

Отсоедините минусовый полюс аккумулятора.
В зависимости от модели автомобиля обеспечьте доступ к задней стороне генератора (например, демонтируйте расширительный бачок или облицовку двигательного отсека) или демонтируйте генератор.
Демонтируйте крышку сзади на генераторе.
Снимите регулятор с генератора. Для этого ослабьте оба крепежных винта.
Немного откиньте регулятор для того, чтобы графитовые щетки не висели.
Измерьте выступ графитовых щеток: новые графитовые щетки имеют длину около 13 мм; величина износа 5 мм.

Замена графитовых щеток

Замена графитовых щеток в современных генераторах больше не предусмотрена – графитовые щетки уже не поставляются в качестве запчастей. Если они стерлись, то нужно менять полностью регулятор.

Но если кто-то может достать графитовые щетки в мастерской по ремонту электротехнического оборудования автомобилей в качестве запчастей, может произвести отдельную замену: в этом случае нужны паяльник, припой и, кроме того, умение паять. Описание, приведенное ниже, относится к генератору фирмы Bosch:

Демонтируйте регулятор из генератора так, как описано выше.
Отпаяйте соединительные жгуты, выньте графитовые щетки.
Снимите со старых щеток нажимные пружины и наденьте на новые щетки.
Припаяйте соединительные жгуты.
Используйте при этом немного оловянного припоя и работайте быстро, чтобы соединительные жгуты не напитались оловом. Иначе они утратят гибкость.

Совет: При демонтированном регуляторе вы можете также проверить медные контактные кольца сердечника генератора (по ним движутся графитовые щетки). Если на них уже есть глубокие следы приработки, то их можно расточить и отполировать в мастерской по ремонту электротехнического оборудования автомобилей.

Начал замечать что подсаживается аккумулятор, напряжение на вольтметре показала 12-12.2, генератор выдавал 13.6, а при нагрузке до 12.в. Поставил машину в гараж и снял генератор. Снимаеться в течении 20 минут не требуя ямы, говорю про 1,9 дизель.:
-снимаем ремень
-откручивает два болта; 1-ый справа, 2-ой с лева, тот который слева он упирается в вискомуфту, ее не надо снимать и ничего другого, просто необходимо болт упереть максимально к вискомуфте и расшатывая генератор пытаться вытащить этот болт, делать эту апперацию лучше двоем.

10. вот причина малого напряжения, большая выработка на коллекторе, просто замена щеток не принесла бы нужного результата

11.сам коллектор снимаем съемником, но прежде необходимо отпаять два провода, а затем поставить новый и обратно их припаять. Будьте очень осторожны, провода очень короткие, если их сломать и оторвать то геморрой обеспечен.

13, Вернемся к подшипнику, это оригинальный японский, он у меня отходил 17 лет, и еще отходит столько.

Вот что становиться со смазкой через 17 лет, но подшипник не люфтит, хоть и смазка кажется не взрачной но она еще послужит.

16.На вал набиваем резиновым молоточком новый коллектор, его припаиваем, а затем набиваем наш родной подшипник.

Сами щетки, изношены на половину а значит еще пройдут 300 тыс. км., нет необходимости покупать новые, тем более это оригинал и он стоит денег.

Parts

Audi A4 1999, engine Diesel 1.9 liter., 110 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 13

на этом генераторе обгонная муфта есть ? просто погнуло второй натяжной ролик, но чел который делал сказал нет обгонной муфты

Дим подскажи, как сдернуть вискомуфту .Болт открутил, а она не выходит, генератор надо снять.

Странно, что тебе никто не ответил до сих пор. Я, бывает, тоже ищу для себя какие-то вопросы, но даже сделал пометку, чтобы не забывать, что "практически все работы есть в мануале". Поэтому первым делом бы лез на твоём месте в мануал) Т.е. вязкостная муфта там по-любому есть.(демонтаж). Но вобще — она тебе не нужна: тот болт на генке, что не выходит, просто вытягиваешь на максы, пока он не упрётся в лопасть крыльчатки, а потом начинаешь лапкой аккуратно пробовать генку к верху приподнимать и полностью снимать, т.к. люди говорят генка на своём месте вобще плотняком сидит… Я сам не пробовал. всё собираюсь. Но может тебе поможет. Тем более в ютубчике чувак именно так снимал на 1.9 дизельке.

Проверка напряжения зарядки

Подключите между плюсовым полюсом генератора и массой вольтметр.
Запустите двигатель на средних оборотах.
При исправном регуляторе напряжения прибор покажет примерно от 13,3 до 14,6 В.
Если это не так, то проверьте графитовые щетки или замените регулятор.
В ином случае неисправен сам генератор.

Проверка графитовых щеток

Отсоедините минусовый полюс аккумулятора.
В зависимости от модели автомобиля обеспечьте доступ к задней стороне генератора (например, демонтируйте расширительный бачок или облицовку двигательного отсека) или демонтируйте генератор.
Демонтируйте крышку сзади на генераторе.
Снимите регулятор с генератора. Для этого ослабьте оба крепежных винта.
Немного откиньте регулятор для того, чтобы графитовые щетки не висели.
Измерьте выступ графитовых щеток: новые графитовые щетки имеют длину около 13 мм; величина износа 5 мм.

Замена графитовых щеток

Демонтируйте регулятор из генератора так, как описано выше.
Отпаяйте соединительные жгуты, выньте графитовые щетки.
Снимите со старых щеток нажимные пружины и наденьте на новые щетки.
Припаяйте соединительные жгуты.
Используйте при этом немного оловянного припоя и работайте быстро, чтобы соединительные жгуты не напитались оловом. Иначе они утратят гибкость.

"Итак, генератор" — смотрел я на него задумчиво.
"Ну, надо перебрать, раз снял" — и действительно же начал перебирать!

И Вам советую. Если он за длинный и нудный срок эксплуатации не засвистел, то он непременно это сделает где нибудь в другом, в самом неподходящем месте. Ниже покажу, как выглядит смазка в подшипнике, которая усердно смазывала его нутро двадцать лет. Числа космические для подшипника. Мой генератор, кстати, не гудел, но ради профилактики нам понадобиться:
1) Подшипники. 2шт.
Первый, маленький BAB0093NA. Берите закрытый, по номеру может приехать японский открытый. Как у меня, естественно. Заказывал второй раз по новой.
Второй хз какой. Заказал — пришла какая то херня не по размеру. Решил старый реанимировать, так как он не гудел. Меня ждал успех.
2) Токосъемные кольца HC-Cargo 230090
Собственно, кольца.
3) Щетки IKA 017191
4) Втулка для подшипника HC-Cargo 332583
Всё это нам обойдется аж в 500 рублей!

Собственно, как его снимать и как его разбирать, в двух словцах:
Снимаем: ключом на 17 отодвигаем в сторону натяжитель, за специальный выступ, скидываем ремень.
Откручиваем железный патрубок с охлаждающей жидкостью от впускного коллектора. Шланги снимать не нужно! Антифриз оставьте в покое, ничего сливать не понадобиться!
Откручиваем болты от гены. Один из них — длинный шестигранник. Подлезть будет сложно, но можно, ибо я делал это 4 раза (не буду рассказывать почему и зачем)
Вытаскиваем генератор из под капота (всячески его вертя, пыхтя и пытаюсь просунуть между коллектором и пластиковой накладкой радиатора (господи, как иногда тяжело придумать название какой то херне)).
Разбираем генератор: Скручиваем защитную черную крышку, убираем в сторону. Взору предстанут щетки в защитном чехле и подшипник. Щеткодержатель откручиваем и убираем, всё это easy, понятно с первого взгляда. Особенно, если перед этим пять отчетов посмотреть.
Подшипник снимаем маленьким съемником (мне сняли на СТО, ибо съемника не имею, а покупать или мастерить из за разового мероприятия — моветон!) DANGER! НЕ СНИМАТЬ ПОДШИПНИК ПО КОЛХОЗНОМУ! ТОЛЬКО СЪЕМНИК! ПОГНЕТЕ ВАЛ НА ЯКОРЕ — НЕРОВНО БУДЕТ ВРАЩАТЬСЯ НОВЫЙ БУДУЩИЙ КОЛЛЕКТОР, ПОЛУЧИТЕ ПОСТОЯННО ПРЫГАЮЩИЙ ЗАРЯД!

нижний отсек коллектора слегка стерт. Это как будто болезнь. Фактически во всех отчетах такая вот фигня. Именно низ.

Откусываем кусачками провода от коллектора. Их шесть. Учтите, что вам их еще припаивать обратно потом. Учтите, что это тоже может обернуться убитой нервной системой. Особенно, если вы паяльник видели только в интернете.
И ГВОЗДЬ программы- скрутить болт, который держит муфту генератора. Все 20 лет он старательно прикипал. За неделю отмокания в ВДшке, ситуация в лучшую сторону не изменилась.
(По хорошему, его можно скрутить спец ключом. Но у нас "по хорошему" не бывает.)
Пошел на СТО. За пол часа прыганья вокруг генератора и обрызгивания его святой водой, разок уебав мне его об пол, гайку в итоге сбили молотком и зубилом (А мне сказали: чо ж ты в уксусе болт не замочил! Семидесятипяти процентном! А я подумал- и вправду, а чо не замочил то. Потом вспомнил, что не знал про этот метод). Вообщем, мастерам и на том спасибо.Отдал 200 рублей в фонд горячительных напитков и пошел с генадием обратно в гараж.
Подшипник находится прям за муфтой которую мы сняли, под защитным чехлом. Вот так он выглядит и у тебя тоже, мой уважаемый друг, читающий эти записи:

Наверное, это специальная VAGовская присыпка для подшипников. Не знаю, я же не инженер. Но почему то решил что лучше я туда смазки бахну. Короче, подшипник я отмыл, проверил его состояние изнутри на люфты, рубцы и прочее- всё отлично. Натолкал туда кучу нашей, советской смазки и влупил обратно. (В БУДУЩЕМ, ПО ИТОГУ Я НАШЕЛ ИМЕННО ТАКОЙ ПОДШИПНИК И КУПИЛ НОВЫЙ. 500 РУБЛЕЙ. ТОЧЬ В ТОЧЬ. НАЙТИ БЫЛО ОЧЕНЬ НЕПРОСТО)
Новый подшипник на коллектор я, кстати, тоже слегка поднабил смазкой (или не слегка. У русских часто непонятно-что слегка, а что — уже край)
Собираем генератор: ну так вот, подшипник за муфтой мы посадили на свое законное место и закрыли все это дело защитным металлическим кожухом на четырех болтах. Собираем генератор дальше. Впихиваем ротор обратно (мы же его вытащили, естественно) ВАЖНО! Поймать центр. Зазор между обмоткой и ротором миллиметр. Центр упустили- ротор будет херачить по обмотке, а каждый его удар будет прямо пропорционален вашему грустнеющему лицу. Как ловить центр? Путем откручивания гаек, которые держат обмотку, шевеления в сторону последней и затягивания. Там их четыре (гайке). Крест на крест затягивать. В принципе, ничего страшного. Пара часов практики и Вы- профи!
Так, ротор на месте, и мы даже отцентровали всё правильно, хотя не верили в свои силы.
Теперь ВТОРОЙ ГВОЗДЬ программы- напрессовка нового коллектора (второй подшипник то мы уже как раз сняли)
Я просто покажу и расскажу, как я сделал:
Сначала я разломал старый коллектор, прям не стесняясь инженеров из прошлого, пошло и грубо. Потом отрезал от обмотки. Не забудьте оставить запас проволки для напайки на него нового коллектора!
Новый коллектор мы должны набить. Беспощадно. Долго. Аккуратно. По пазам. Он еле еле лезит, главное, чтобы не лопнул.
DANGER! НЕ НАБИВАТЬ КОЛЛЕКТОР ПО КОЛХОЗНОМУ! ТОЛЬКО РЕЗИНОВЫМ МОЛОТКОМ! СОГНЕТЕ ВАЛ НА ЯКОРЕ — НЕРОВНО БУДЕТ ВРАЩАТЬСЯ КОЛЛЕКТОР, ПОЛУЧИТЕ ПОСТОЯННО ПРЫГАЮЩИЙ ЗАРЯД!
Набили до упора, сточили напильником пластиковые лишние грани, чтобы подшипник легче сел в будущем и паяем:

После пайки, нужно всё это загерметизировать. Ваше герметизирующее вещество не должно в будущем рассыпаться от температуры. Я купил поксипол и надежно все им залил:

Собственно, всё залито, мультиметром на пробои прозвонил — всё восхитительно и бесподобно, коллектор на месте, солнце светит, весна, снег с градом вперемешку идет, Волгоград, почтиюг собираем дальше.
Напрессовываем второй малый подшипник на коллектор. Возможно, самая легкая часть нашей увлекательной программы.
Вставляем обратно щеткодержатель с новыми щетками ( мы же заранее купили новые щетки, мы же Homo sapiens). Щетки мы просто впаяли новые, даже если мы первый раз в жизни увидели паяльник, то у нас все равно получилось, потому что это не сложно.

А вот теперь надо припаять шесть проводов от обмотки, которые мы отгрызли кусачками. На СТО мне сказали что "чувак, я генераторами занимаюсь двадцать лет, покупай новый, хули вот это его перебирать, пайка все равно будет отлетать, особенно в мороз". Спорить с таким авторитетным стажем я не стал, ибо свой противопоставлять было бы неправильно, двадцать лет назад я ездил на трехколесном велосипеде. Я просто пошел к одним прекрасным людям и мне за 400 рублей припаяли эти контакты припоем на основе серебра. Держится все намертво.
Кто то паял сам? Чем? Как держится? Или сразу новый генератор купили?) Который стоит как сильно БУшные жигули.

Готово! Спустя пол часа попыток, я поставил генератор на место. Все прикрутил. Запуск. Заряд пошел, вольтметр показывает без нагрузки около 14Вольт. Всё замечательно. Всем ровных дорог!)

Читайте также: