Подключение elm327 к лада веста
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Важна связь датчиков, двигателя и электронного блока. В таких связях и элементах цепи трудно увидеть проблему без использования приборов и специальных устройств. Для этого используются приборы, которые соединяются с диагностическим разъемом. После этого ошибка быстро находится.
Электроника в машине – большой прогресс, но также приманка для угонщиков. Поэтому место для диагностики должно быть защищено. В обзоре детально разберем ОБД, где находится этот удобный и полезный штекер, для чего служит.
Диагностический адаптер
Сегодня популярными стали диагностические адаптеры, которые отправляют информацию о работе автомобиля на телефон по беспроводной связи. С таким адаптером можно просматривать ошибки, стирать их из памяти. Для Лады Весты подходит адаптер OBD-II V1.5. При его покупке обращайте внимание, что версия обязательно должна быть 1,5, а не 2.0.
Преимущество данного адаптера — низкая цена. Но он может работать не со всеми марками машин. Но для владельцев Лады Весты этот минус не играет роли, а достоинства притягивают к покупке.
Место расположения
Для проведения диагностики на компьютере, необходимо вначале найти, где находится диагностический разъем. Он служит для подключения контрольных приборов, и соединен с электронным блоком. Гнездо для диагностики ЭБУ находится на краю пластмассовой панели под монтажным блоком и рулевой колонкой. Он не закрыт, и легко доступен для использования. Но это только на руку угонщикам.
Устройство и распиновка
Это обычный пластиковый штекер, состоящий из 16 контактов, которые означают следующее:
1 – незадействованный вывод;
Если использовать рассматриваемый штекер для адаптера, то запоминать название этих контактов нет необходимости. Нужно просто вставить адаптер и провести диагностику.
Защита блока ЭБУ
В автомобиле Лада Веста имеется сигнализация, установлен центральный замок. Однако угонщики продолжают ее угонять. Они взламывают замок капота, меняют электронный блок на свой, который действует от стороннего иммобилайзера.
После защиты снять ЭБУ не так просто. В России имеются производители, которые предлагают установить защиту таких блоков. Кроме этого, ее можно заказать индивидуально у частных умельцев.
Машину можно защитить от угона, закрыв доступ к электронному блоку.
Защита ЭБУ Лады Весты сделана в виде металлического защитного ящика из стали толщиной 3 мм. Блок находится в этом контейнере и фиксируется к кузову авто с помощью шпилек, оснащенных срывными гайками. Если угонщик решил вытащить блок, то он должен разрезать стальной чехол. Поэтому угонщики не будут этим заниматься.
Недостатком конструкции защиты электронного блока является опасность отламывания шпилек при установке своими руками. После этого для ремонта блока придется обращаться в автосервис.
Защита штекера
Угонщики могут использовать разъем диагностики для угона авто. Они открывают дверь водителя, подключают свои приборы к OBD, отключают защиту, запускают двигатель без ключа зажигания. Для защиты разъема можно закрыть к нему доступ.
Защита для штекера похожа на стальную коробку с отверстиями для винтов. Она сделана из двух половин. Одна из них снимается, чтобы пользоваться диагностическим разъемом. Защита фиксируется через кронштейн к стойкам торпеды. Половины скрепляются между собой винтами с головками для секретного ключа. Ежегодно специалисты разрабатывают новые виды секретных ключей. Это позволяет обезопасить изделие.
Блокировка
Угонщиков можно запутать и другими методами. Вот несколько примеров, как заблокировать доступ к диагностическому разъему Весты:
- Изменить вход с 16 контактов на другое количество. Однако это усложнит дальнейшую диагностику авто.
- Вывести диагностический разъем Весты в тайное место. Но это может оказаться поводом для снятия автомобиля с гарантии.
- Установить реле блокировки между разъемом и блоком управления.
Как подключить диагностический разъем? Если делать это своими руками, то можно случайно замкнуть провода. Поэтому лучше обратиться к мастерам. Такая модернизация усложняет многие вопросы. Возникает вопрос – может проще поставить машину на стоянку под охрану и не создавать сложности?
Что можно подключить к разъему
Такой разъем служит в основном для подключения диагностических приборов, судя по его названию. В том числе к нему подключают всем известные китайские ОБД адаптеры ЕЛМ-327. Существуют и другие самодельные устройства, которые также можно подключать к диагностическому разъему.
Например, в Ладе Калине есть такой же разъем. К нему подключают отдельную кнопку со светящимся индикатором. Он показывает температуру двигателя, так как на штатных приборах нет такого индикатора. Кроме того, в таких кнопках встраивают даже целый диагностический компьютер, со многими возможностями и функциями. Но на Ладе Весте есть индикатор температуры охлаждающей жидкости. Да и нельзя сравнивать Весту с Калиной!
К разъему можно подключать диагностическое оборудование, соединенное с ноутбуком. В автосервисах пользуются таким оборудованием при возникновении проблем в работе двигателя и других систем. Подключение к диагностическому разъему Лады Весты других интересных приборов мы будем рассматривать на нашем портале. Поэтому смотрите новые публикации, не забудьте добавить наш сайт в закладки.
Заключение
Диагностический разъем Лады Весты является полезным узлом. Без него современный автомобиль невозможен. Но такой элемент авто – уязвимое место для угонщиков автомобилей. Используйте современные разработки, и не беспокойтесь за своего железного друга.
Поделитесь своими экспериментами по использованию такого разъема, чтоб вы подключали в него? Какие нестандартные варианты применяли?
Зимой писать особо нечего, основные доработки происходят летом… Но, кое что есть, например пришел мой ELM 327 из Китая. Давно хотел себе заказать OBD сканер и на весте наконец это свершилось)
Для нашей машины очень важно, чтобы была версия 1.5! Версия 2.1 работать не будет.
На ютубе нашел интересное видео где сравнивают две версии, может кому нибудь будет полезно, ссылку оставлю.
Мне пришла именно версия 1.5, заказывал 11.11 что то в пределах 300 рублей.
Вставить нужно в этот разъем (под ногами водителя)
Долго мучился с подключением и кроме как отображение адаптера в блютуз устройствах ничего не случилось, блютуз его не коннектил. Поэтому скачал приложение на телефон и проверил работу там.
В качестве приложения выбрал OBD Car Doctor, у нее есть бесплатная версия, хоть ошибок у меня не было но при наличии эта программа позволяет их сбросить, описание ошибок можно найти в интернете.
Гуляя по топику нашей андройд магнитолы наткнулся на проблему подключения OBD адаптеров, дело было в том, что блютуз должен инициировать ее с именем "OBD" и не как больше, в моем случае "OBDII"
Возможность использования ОБД адаптеров с именем отличным от "OBD" не распознается и подключится к нему можно только 2 вариантами:
a) Спаривать надо не средствами андроида, а через приложение Bluetooth.
Рабочая последовательность оказалась такой:
1. Выставить пин код Bluetooth в магнитоле на 1234
2. Запустить встроенное приложение для звонков по Bluetooth, поиска и подключения bt устройств. С помощью него найти obd адаптер и нажать кнопку подключения. Адаптер прицепится.
b) Решение по отвалу флешек при выходе из спящего режима такое:
В утилите грейзера в белый список приложений добавить приложение Внешний накопитель и Хранилище мультимедиа. Сохранить и перегрузить
p.s. это модуль Xposed для ГУ (PX5). Вам обязательно предварительно нужен установленный Xposed (в прошивке Malaysk он присутствует; отдельно приложил инсталятор), которому в свою очередь необходим root.
В модуле следующий функционал:
1. Возможность использования ОБД адаптеров с именем отличным от "OBD"
2. Вывод в Статус Бар частоты радиостанции и текста RDS в шторку
3. Компенсация громкости звука от скорости (два способа)
4. Белый список неубиваемых приложений. (т.к. после входа в сон, запущенные в фоне приложения выгружаются из памяти)
5. Регулировка встроенных в андроид звуковых потоков.
6. Назначение своего списка приложений кнопке Source
Оба варианта взял с 4pda…
Так как у меня кастомная прошивка, при переходе на новую версию у меня появился странный и досаждающий глюк, при использовании Poweramp и загрузки магнитолы после стоянки, флешка висит секунды 2-3 в "шторке RDS" и пропадает… помогает только перезагрузка, может кто сталкивался и знает как вылечить? poweramp лицензия…
Ну и напоследок заколхозил себе знак
Залепил на присоску, так как машина не тонирована у меня есть преимущество не отдирать ее весной)
а именно версию 2.1 (одни, говорят что именно версия 2.1 не подходит, а подходит только 1.5 rex568 ). Интересно было проверить и как раз у меня завалялась версия 2.1. И оказалось всё работает! Ниже инструкция. Но, есть не большое сомнение в версии моего адаптера 2.1
(знающих прошу помочь разобраться и сказать правильно я подписал адаптеры 1.5 и 2.1), покупал я для своей бывшей Октавии а5 у китайского продавца версию 1.5 (она дороже и более универсальна) но он прислал версию 2.1 (судя по надписи на пакете), которая не включалась на Октавии ни как, поставил на авто жены Рено Сандеру, всё заработало. Еще раз заказал версию 1.5 у другого продавца, прислали 1.5 (судя по надписи на пакете) и она подключилась к Октавии, но в 2016 году я этот адаптер 1.5 продал вместе с Октавией. А на Весту сегодня решил попробовать подключить адаптер ELM327 версии 2.1 который стоял в Рено Сандера.
1) Нужно адаптер ELM327 подключить к Весте
2) Нужно в телефоне в настройках Bluetooth, найти OBDII, подключится к нему (пароль 0000 или 1234)
3) Устанавливаем на телефон приложение Toeque, далее настраиваем "Профили" под Весту и переходим в "Настройки"
4) Далее выбираем "Настройки адаптера OBD"
5) Далее выбираем "Выберите Bluetooth устройство"
6) Далее выбираем наше устройство OBDII
6) Происходит успешное подключение и выводится информация об авто, так же тут можно посмотреть ошибки и если нужно удалить
Сегодня протестируем два диагностических адаптера ЕЛМ-327-микро с разными версиями прошивки. В одном из адаптеров установлена версия 1,5, а в другом 2,1. Отличиями прошивок будет являться то, что версия 2,1 некорректно работает с отечественными автомобилями. Автосканер ЕЛМ 327 работает нормально на всех отечественных автомобилях, оснащенных CAN-шиной, на диагностическом разъеме Лады Весты, а также на многих иномарках.
Сканер подойдет для Весты
Так выглядит китайский автомобильный сканер с блютузом
Если у вас автомобиль отечественного производства, то вам стоит выбирать версию прошивки 1,5, по причине того, что адаптер с прошивкой 2,1 не работает с программой OpenDiag Mobile, которая разработана специально для диагностики отечественных автомобилей. В версии прошивки 2,1 часть протоколов некорректно обрабатывается.
Для начала подключим адаптер с версией прошивки 2,1. Для этого вставляем его в диагностический разъем Лады Весты, включаем зажигание на автомобиле. Заходим в настройки на смартфоне. Выбираем блютуз, включаем поиск нового устройства, нажимаем на найденное устройство.
Запрашиваем пароль, после чего нужно ввести стандартный пароль для блютуз адаптера. Обычно это 1234 или 0000. После этого выходим из меню блютуз и находим программу OpenDiag, Веста также будет диагностироваться.
Как запускать программу сканера
Подключения не произошло, потому что программа пытается соединиться с предыдущим адаптером. Жмем еще раз, идет подключение. Идет соединение с блоком автомобиля. Появились пункты: ошибки двигателя, чек на автомобиле не горит. Также доступна информация об автомобиле, прошивка, данные по иммобилайзеру.
Версия ЕЛМ 327 для диагностического разъема Лады Весты
Можно посмотреть параметры по автомобилю. Набор отображаемых параметров достаточно большой. Данный адаптер поддерживает работу со всеми отечественными блоками через данную программу. Специфика этой программы такая, что она работает только с версией прошивки 1,5, так как в данной прошивке заявлена поддержка всех протоколов, которые в том числе используются и на Вазе, в отличие от версии 2,1.
Если у вас автосканер ЕЛМ 327 версии 2,1, то он не подойдет к автомобилю отечественного производства. Выбирайте адаптер с версией прошивки 1.5, она корректно работает с отечественными автомобилями и со старыми иномарками. Такая прошивка более функциональна, в отличие от версии 2.1.
Ещё в бытность свою владельцем Мазды Демио я хотел иметь в машине разные игрушки типа отдельного шинного манометра, сигналки с GSM-модулем или сменного комплекта ковриков для грязного времени года. Одной из таких игрушек, как читатель уже догадался, является диагностический адаптер ELM327. Но в бытность свою владельцем Мазды Демио я всё время думал что я всё-равно вот-вот продам это ведро (Мазду в смысле), а вот когда у меня будет нормальная машина — вот тогда и займусь игрушечками. И вот это время, как читатель уже догадался, наконец пришло.
Используется этот адаптер для чтения данных из блоков управления. В моём случае — управления двигателем и вариатором. Вроде как с его помощью даже можно не только читать, но и изменять какие-то значения в блоках управления, но это не мой случай (пока что).
Пользоваться просто: адаптер вставляется в разъём OBD 2 (у Весты — над площадкой для левой ноги), коннектится с телефоном (в моём случае — по bluetooth), на телефон ставится определённое приложение (в моём случае — CVTz50 Demo), и дальше всё должно само сработать: приложение подключится к адаптеру, будет считывать температуру двигателя и вариатора и показывать на экране телефона. Мне этого достаточно (пока что).
С этими адаптерами есть нюанс: они бывают v1.5 и v2.1. Казалось бы, если число 2.1 больше чем 1.5, значит и адаптер 2.1 должен быть продвинутее. Но нет, на самом деле 2.1 — это урезанный вариант версии 1.5. Поэтому если уж и выкладывать денежки — то только за 1.5, имхо. Есть и другой нюанс: чипы в их основе бывают разные. Сильно не разбирался, усвоил только что мне нужен на чипе 25k80. Ну и третий нюанс в том, что у кого айфон или айпад, тем нужно брать адаптер с WiFi, так как эппл ничего подобного по bluetooth не разрешает. Так мне сказал инет, но могу ошибаться, ведь эпплом я предпочитаю не пользоваться, поэтому ту часть читал невнимательно.
Удивило то что не нашёл ни одной записи, в которой было бы сказано что кто-то купил для вариаторной Весты такой-то адаптер, установил такое-то приложение — и всё работает (или не работает). Вот я и решил написать такую запись :)
Первым делом купил на алике адаптер Super Mini ELM327 V1.5 PIC18F25K80 Chip OBD2 Diagnostic Scanner Elm 327 Bluetooth-Compatible (скриншот заказа), обязательно V1.5 with 25k80 chip. Стоил он 382 рубля 39 копеек, это долларов пять, точнее не скажу.
Когда он пришёл, то поставил на телефон приложение CVTz50 Demo, приложение само подключило адаптер по bluetooth, и стало показывать данные.
Ну а я стал наблюдать. И вот что увидел.
Во-первых, плевала наша Веста с ниссановским мотором на сетку в бампере. Видите ли, есть мнение что сетка в бампере загораживает радиаторам поток воздуха и система охлаждения двигателя из-за сетки работает плохо. Я не шучу, такое мнение правда есть. Ну так вот, наши машины об этом не знают, и держат температуру двигателя на отметке 89 или 90 хоть на месте в пробке, хоть на скорости 160 на магистрали. Невзирая на сетку в бампере, ухаха!
Во-вторых, пару раз наблюдал картину как на скорости 80 мотор держит температуру 90, потом наступаешь на газ, бодро набираешь 100 километров — а температура сползает на 87-88. Наверное это потому что резко возрастает интенсивность циркуляции охлаждающей жидкости. Ну это так, наблюдение. Уверен что машина хорошо знает какую температуру в каких режимах ей держать.
А вот что мне было по-настоящему интересно, так это температура вариатора в разных режимах. Оказалось что северо-западной российской осенью (5-10 градусов тепла) при спокойном движении он обычно имеет температуру всего-навсего 40-60 градусов. Приложение даже говорит что это всего лишь "ТЕПЛ". В непродолжительных провинциальных пробках нагревается до 70, что, по мнению приложения, "ОК". При движении по автомагистрали, на которую выезжает при температуре 45-50 градусов, за час движения со скоростью 140 нагревается до 75. Потом я съезжаю на свою местную дорогу, еду по деревням в режиме 90-60-90 и варик минут за десять остывает до температуры 50-55. А движок при этом как вкопанный стоит на 90. Конечно, надо будет повторить этот эксперимент зимой в -20 и летом в +25-30, но пока что продолжительная езда на скорости 140 меня больше не беспокоит.
А что ты там выше говорил про 160? — спросит читатель. Про 160 я всегда говорил "Какой же русский не любит быстрой езды" :) Ладно, рассказываю. При движении по автомагистрали, на которую выезжает при температуре 45-50 градусов, минут за пятьдесят движения со скоростью 160 с парочкой краткосрочных замедлений до 140-150 варик медленно, но верно нагрелся до 89 градусов. При этом приложение говорит что это "ОК". Очень интересно было бы узнать что было бы с температурой дальше, ещё через полчасика, но тут пришло время мне съезжать на свою местную дорогу. Ну я сразу всё внимание на замедление, на спидометр, на зеркала, на то, не выезжает ли кто с развязки (а то 160 км/ч, знаете ли, это не шутки), и только потом, когда замедлился и проехал все пересечения, посмотрел снова на смартфон — а там температура вариатора 90! И приложение говорит что это "ГОР". Но подчёркивает это довольно нейтральным цветом, как-будто 90 это ещё не очень "ГОР" :) И происходит следующее. Температура движка быстро, буквально на глазах, за пару десятков секунд снижается до 80. Температура вариатора тоже бодро снижается следом, градусов до 83-85. Ну контуры охлаждения у них связаны, так что я так понял что машина стала усиленно охлаждать двигатель, посредством чего стал охлаждаться и вариатор. И тут случился шлагбаум минуты на три. Пока стоял, сначала на P, потом немного на D, температура обоих агрегатов была между 80 и 90. А когда шлагбаум поднялся и я покатил со скоростью 50, температура вариатора продолжила снижаться, а температура движка подскочила до 97! Вот это было неожиданно! Я хоть и доверяю машине, но тут даже немного заволновался :) Но уже через полминуты всё пришло в норму: движок снова стал 90, варик продолжил охлаждаться и вскоре стал 70, а потом и того холоднее. И через 10-15 минут уже ничего не напоминало о том что эта парочка только что была готова сварить яйцо.
Так что продолжительная езда на скорости 160 меня больше не пугает, но всё ещё немного настораживает. Надо будет ещё поэкспериментировать, пока машина на гарантии.
Ах, да! Чуть не забыл! Я же хотел порекомендовать всем, кто интересуется Вестами с вариатором, будь то владельцы или те, кто только присматривается, ютуб-канал Александра Будкина. Вот кто хорошо рассказывает о наших вариаторах, читая мануалы по обслуживанию и ремонту и запрашивая информацию прямо у Автоваза. У него и про масложор ниссаномотора есть, и ещё про разные вопросы. Если интересно — начинайте знакомство прямо с этого ролика про температурные режимы наших вариаторов:
Читайте также: