Замена опорных подшипников volvo s60

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Спустя более чем 40 тыс. км владения данным автомобилем случилось совершить первое ощутимое вложение в его ремонт на отметке одометра в 115 тыс. км.

Появился хруст в передней подвеске при запрыгивании на лежачих полицейских на малой скорости и при проезде прочих неровностей, а также одиночные отчетливые щелчки при вращении рулём на месте, если повернуть руль до упора и затем крутануть в обратную сторону (типичная ситуация — разворот в ограниченном пространстве).

Поехал в сервис на диагностику, удалось воспроизвести щелчки при мастере. Час искали источник щелчков — ничего не нашли, ходовка по итогу осмотра в полном порядке. Все рычаги, сайленты, шаровые, стаб и т.д. Пружины целые, стойки нареканий не вызвали. Предыдущая диагностики ходовой при прохождении ТО в другом сервисе тоже не выявила никаких проблем с подвеской.

Для пущей уверенности решили заменить стойки стабилизатора — результат нулевой. Оно и не мудрено — старые (ещё родные) очень даже бодряком, вскрыл пыльник — шарниры под ним как новые, смазки предостаточно. В общем, 4 600 рублей выкинул на ветер (2 600 руб. стойки стабилизатора, 1 200 руб. работа по их замене, 800 руб. диагностика ходовой)

Протянули на всякий случай все болты крепления подрамника — толку нет.

Еду на диагностику подвески в другой сервис, и вот что там обнаружили сходу:

— сильный люфт левого рулевого наконечника (ощущается/наблюдается при легком покачивании колеса из стороны в сторону), люфт рулевой тяги

— люфт опорных подшипников

— следы смазки на пыльнике правого ШРУСа (пыльник прорвался в месте стяжки хомутом)

— запотевание правого переднего амортизатора

Затем сняли с машины стойку и, разобрав ее, обнаружили следующее:

— опорный подшипник имеет значительный люфт, его внутреннюю обойму можно покачать даже усилиями пальцев

— опора пружины отжила свое - имеется надрыв металлической втулки, куда входит шток амортизатора

— резиновая прокладка между нижним витком пружины и чашкой амортизатора протерта в труху

Как все это не смогли обнаружить при прошлой диагностике ходовой — для меня остается загадкой.

Рычаги, сайлент-блоки, шаровые нареканий не вызвали, как и задняя подвеска.

В итоге были установлены следующие детали:

1. Амортизаторы SACHS — 4 200 руб. x 2

Штатные амортизаторы были от этого же производителя

2. Опорные подшипники INA — 1 600 руб. x 2

3. Опора пружины Lemforder — 600 руб. х 2

4. Прокладка пружины Volvo (между нижним витком и чашкой амортизатора) — 350 руб. х 2

5. Изолятор пружины Volvo, или так называемый противоскрип, устанавливаемый на предпоследний виток пружины — 290 руб. х 2

6. Комплект пыльников/отбойников — 600 руб.

Новая стойка в сборе

7. Рулевые наконечники TRW — 900 руб. х 2

8. Рулевая тяга левая — 700 руб.

9. Пыльник внутреннего ШРУСа SKF — 800 руб.

Итого 20,6 тыс. руб. запчасти (включая потраченные ранее на стойки стабилизатора 2,6 тыс. руб).

— Снятие/установка и переборка стоек — 2 500 руб.

— Замена пыльника ШРУСа — 1 500 руб.

— Замена рулевых наконечников — 1 500 руб.

Плюс вспомогательные материалы, очистители и т.д., итого за работу 6,5 тыс. руб.

Прибавим к этому 800 руб. за "диагностику" и 1 200 руб. за замену стоек стабилизатора в первом сервисе, и 1 000 руб. за диагностику ходовой и снятие/установку стойки в текущем сервисе, итого имеем 9,5 т.р. за работы.

После ремонта в обязательном порядке отправился на регулировку сход/развала передней оси - 1 200 руб.

Итого все мероприятие по обновлению передней подвески обошлось в 31 т.р. с копейками.

Теперь об ощущениях от езды на новых стойках: естественно, машину будто подменили. Помимо того, что пропали все хрусты/стуки, существенно повысился ездовой комфорт — в подвеске появилась приятная упругость, при этом неровности проходятся существенно мягче, чем ранее. Особенно это заметно при проезде деформационных швов на эстакадах, углубленных в асфальт канализационных люков и прочих пакостей, на которых раньше было очень жесткое "бдыдыщ". Но наряду с положительными изменениями появился некий акустический дискомфорт — при езде с открытыми окнами по тихим улицам очень хорошо слышно как работают стойки, отчетливо пшикая на каждом бугорке или ямке, а также при загрузке/разгрузке морды при интенсивном торможении. Надеюсь, со временем поутихнут.

С некоторых пор проблема выхода из строя опорного подшипника характерна для большинства моделей Вольво. Если раньше подшипники меняли на 200 000 км, то сейчас шарики не доживают до сотни.

Конструкция с пластиковым корпусом едина дня всех моделей, но чаще всего разбиваются подшипники на Volvo s60. Дело в том, что на седане в отличие от кроссоверов ХС более жёсткая подвеска, и подшипник в большей степени подвержен ударным нагрузкам.

Конечно, многое зависит от качества дорог и от стиля вождения. В моей практике рекордсменом был Вольво s60 2012 года с пробегом 15 000 км, но чаше всего подшипники разбиваются от 50 до 70 000 км.

Первый признак выхода из строя подшипника — это появление хруста и вибрации при повороте руля под нагрузкой. Грязь и влага из-под колёс проникает в ничем не защищённый корпус шарнира и быстро его изнашивает.

Избежать или предотвратить загрязнение невозможно. На прежних моделях Вольво подшипник был не пластиковый, а металлический, к тому же нагрузка гасилась через резиновую прокладку. Поэтому проблемы с ресурсом узла не существовало.

Для замены подшипника необходимо полностью демонтировать и разобрать стойку. В качестве альтернативы оригиналу вполне подойдёт SKF. После замены узла углы развал/схождения не нарушаются.

Интересно узнать, кто сталкивался с подобной проблемой на Вольво? На каком пробеге это случилось и на какой модели?

Наша страница на DRIVE2:

Комментарии 13

Сегодня заметил при повороте руля под нагрузкой на маленькой скорости что то похрустывает, проедешь километра 2, и все хорошо. Вот думаю, опорник ли это?

Заезжай на диагностику

Так выж в Москве)

Мы да, но разве нет профильных сервисов в твоём городе?

Есть) вы просто так утверждение сделали. Заезжай на диагностику.

110 000 км заменил левый

Volvo s60 13 года, поменял правый подшипник на 90 тыщах( до этого банально не мог понять, что за хруст, и возникал он не всегда.) возможно на 85 первый раз и захрустело. как-то так!

с сентября мучаюсь с подшипниками, уже два раза поменяла и опять люфтит одно колесо. До этого меняла только на 100 тысячах, на 150 снова загудели, а теперь раз в два месяца((( и это не пластиковые, а металические(( вожу C30

Когда ставил Police, воткнул себе новые скф-ы сразу, дабы дважды в деталь не лезть — пробег был 85 тысяч.
А вот пыльники поменять забыл. Один пришлось натягивать и хомутом прихватывать к стойке. Принял форму старой стойки, собака:)

Стоит сразу мыть при снятых стойках авто снизу, сушить и антикорить чашки. Заодно уж…)))))

В принципе если проставку стойка/кузов из полиуретана например ввести в конструкцию, хотя-бы в 10 мм. (как для повышения клиренса) — нагрузки будут распределяться чуток по иному, правда точность руления самую малость пострадает — стойка видимо штатно работает слишком жестко.

Одним из важных составных элементов передней стойки автомобиля является такой элемент, как опорный подшипник амортизатора.

Симптомы к замене опорных подшипников Вольво

К нам в автоцентр прибыл Volvo XC90 с бензиновым мотором 2.5 B5254T2. Автомобиль 2012 года имел пробег 120.000 км. ”При вращении рулевого колеса слышны щелчки в передней части машины”, - рассказал автовладелец.

Диагностику мы начали с проверки ходовой части на подъемнике. Путем визуального осмотра выявили износ опорных подшипников.

Какие еще бывают симптомы этой неисправности?

Скрип при вращении колеса;

Закусывание рулевого колеса;

Вращение рулевого колеса с усилием.

О каких еще поломках могут говорить эти симптомы?

Неисправность рулевой рейки;

Выход из строя насоса ГУР;

Поломка рулевого карданчика.

Почему важно заменить опорные подшипники Вольво вовремя

Опорный подшипник амортизатора Вольво - это подшипник качения, входящий в узел переднего амортизатора. По сути, это связующее звено, соединяющее кузов с подвеской и дающее возможность амортизатору без сопротивления проворачиваться в верхней опоре.

Он состоит из двух колец с выточенными в них канавками, в которых расположены тела качения сферической или цилиндрической формы. Тела, как правило, крепятся в сепараторе. Посадочная поверхность свободного и наружного кольца может иметь сферическую или плоскую форму.

Почему важно заменить опорные подшипников Вольво вовремя?

Во-первых, неисправность опорных подшипников может привести к тому, что руль при повороте начнет немного закусывать, тем самым повышая нагрузку на насос ГУР. Это может вывести его из строя и, соответственно, привести к более дорогостоящему ремонту.

Во-вторых, как и все подшипники, данные элементы могут рассыпаться по частям. Если это произойдет, дальнейшее движение автомобиля будет невозможно.

Процесс замены опорных подшипников Вольво

Срок службы опорных подшипников напрямую зависит от стиля вождения и условий эксплуатации автомобиля.

Данные элементы не любят сильные удары по ходовой части и постоянные вращения на месте. Они, аналогично со всеми подшипниками, выходят из строя от удара на гладкой поверхности. От этого на подшипнике образуются вмятины и появляется выработка, которая в дальнейшем приводит к серьезным проблемам, описанным выше.

Чтобы избежать преждевременного износа опорных подшипников, мы рекомендуем ездить плавно и аккуратно, проезжая неровности на низкой скорости.

Процесс замены опорных подшипников Вольво выглядит следующим образом:

Поднимаем автомобиль на подъемнике;

Откручиваем поворотный кулак от нижнего рычага;

Откручиваем болты, которые прикручиваются к стакану;

Разжимаем поворотный кулак;

Достаем амортизатор в сборе;

Специальным съемником сжимаем пружину до нужных нам размеров;

Откручиваем фиксирующую гайку;

Меняем опорные подшипники на новые;

Сборка осуществляем в обратной последовательности.

Мы рекомендуем обращаться в специализированные сервисы, так как в процессе ремонта очень важно соблюдать моменты затяжек, чтобы правильно установить опорные подшипники.

Наша страница на DRIVE2:

Комментарии 13

Заезжай на диагностику

Так выж в Москве)

Мы да, но разве нет профильных сервисов в твоём городе?

Есть) вы просто так утверждение сделали. Заезжай на диагностику.

110 000 км заменил левый

Стоит сразу мыть при снятых стойках авто снизу, сушить и антикорить чашки. Заодно уж…)))))

Наверняка многие владельцы P3 платформы сталкивались с заменой опорных подшипников. Не обошла эта участь и меня. На пробеге к 145 тысячам появились характерные звуки перекатов шариков. Особо жить они не мешали, но я решил что можно и заменить, ведь до этого в этот узел никто не залезал.

Купил комплект SKF VKD35036T

Есть запилы, чтобы это не значило

Вскрыл ради интереса. Смазки как-то совсем пожалели.

Вымыл родную смазку и заложил новую

Ну и дело осталось за малым. Сгонял в сервис, где мне быстренько все и поменяли. На этот раз обратился в Volvo Line

Все посторонние звуки пропали, цель достигнута

Потом заменил подсветку номера на оригинальные LED фонари

И обновил карты в навигации

Больше пока ничего интересного не происходит

Запчасти

Volvo S60 2014, двигатель бензиновый 2.5 л., 249 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Volvo S60, 2007

Volvo S60, 2011

Volvo S60, 2004

Volvo S60, 2006

Комментарии 9

Привет. После замены опорных развал нужно делать?

Коврик под экраном мультимедии где покупал?, Сколько стоит ?

Да, этот выглядит солиднее

Вот что было на месте запила. На обороте наверняка тоже запил, там красуется логотипчик FoMoCo. В общем делаю вывод что SKF, что ты взял, это FoMoCo, то есть этот подшипник РАНЬШЕ лежал в оригинальной упаковке VOLVO, пока VOLVO не сменили артикул. У меня они отходили примерно 75000 км.

Читайте также: