Подключение центрального замка ауди а4 б5
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Аварийная деблокировка крышки топливного бака при неисправности центрального замка: снимите справа облицовку багажника, откиньте изоляционную плиту (2), нажмите на крепежный фиксатор (1) серводвигателя центрального замка и вытяните назад исполнительный элемент.
С двойным нагнетательным насосом скомбинирован блок управления центрального замка, а также блок управления притивоугонной системы, если она установлена в автомобиле.
Совет: Особенность замка багажника: в вертикальном положении замка багажника – независимо от центрального замка – всегда закрыт. Это не допускает открытие багажника проворными ворами при остановке на светофоре. В горизонтальном положении замок багажника реагирует на центральную блокировку совершенно нормально.
Проверка центрального замка
Совет: Если однажды центральный замок вышел из строя, двери и крышку багажника можно открыть и закрыть, как обычно, ключом. Точно так же кнопки блокировки дверей можно приводить в действие вручную. Только крышку топливного бака нужно деблокировать отдельно: демонтировать правую облицовку багажника. Надавите на крепежный фиксатор серводвигателя центрального замка крышки топливного бака и вытяните исполнительный элемент назад.
Поиск неисправностей в электрике
Приведенное ниже описание также относится к автомобилям со стандартным центральным замком. Электрическая проверка осуществляется на 6- и 12-полюсном штекерном разъеме на двойном нагнетательном насосе. В автомобилях с противоугонной системой есть еще один 16-полюсный разъем на насосе, который при проверке остается без внимания.
Если насос не работает ни при повороте ключа в замке двери водителя и пассажира рядом с водителем, ни в замке багажника, то:
Важно: вначале отсоедините от насоса многоштырьковый(ые) разъем(ы) с тонкими проводами – под конец разъем с толстым проводом (подача тока).
1 – шланг;
2 – переключающий элемент двери пассажира рядом с водителем;
3 – соединительная деталь;
4 – переключающий элемент двери справа сзади;
5 – деталь отвода под задним сиденьем;
6 – переключающий элемент двери крышки топливного бака;
7 – двойной нагнетательный насос;
8 – переключающий элемент крышки багажника;
9 – переключающий элемент двери слева сзади;
10 – переключающий элемент двери водителя.
Под задним сиденьем центральный нагнетательный/вакуумный шланг разветвляется на жгут к правым дверям (1) и на жгут к левым дверям (2).
Поиск неисправностей в пневматической системе
- Для проверки наличия негерметичности в центральном замке (признак: двойной нагнетательный насос работает слишком долго) нужно последовательно проверить всю систему.
- Двойной нагнетательный насос: непосредственно у насоса сожмите шланг плоскогубцами и таким образом плотно перекройте. Приведите в действие один из замков.
- Если двойной нагнетательный насос при активизации центрального замка работает дольше 3, макс. 7 с., то насос негерметичен. Замените его.
- Переключающие элементы в дверях и крышках: поочередно пережмите все шланги непосредственно около коммутирующих элементов. Для этого демонтируйте соответствующие облицовки (глава Детали кузова). Каждый раз активизируйте один из замков.
- Двойной нагнетательный насос при активизации центрального замка не должен работать дольше 3, макс. 7 с.
- После отсоединения дефектного (негерметичного) узла насос работает нормально, т.е. меньше 3 с. Замените неисправную деталь.
Совет: Для того чтобы при отсоединении шлангов не демонтировать всю облицовку, можно пережать шланги у отвода – вначале жгут к правым дверям, затем к левым дверям.
В один прекрасный момент перестал закрываться у меня багажник от ЦЗ, хотя салон закрывался нормально. Начал разбираться в чем дело. В Audi A4 B5 с возрастом начинает сбоить ЦЗ. Компрессор долго работает на закрытие или на открытие, ВагКом показывает ошибку. Так как в Audi A4 B5 рест. ЦЗ салона пневматический а замок багажника электрический, то я предположил что блок ЦЗ не получает сигнал закрытия по давлению. Послушал компрессор ЦЗ, он у меня на открытие быстро отключается, а на закрытие долго работает и отключается по времени, а не по датчику закрытия, на что и ругался ВагКом. Так как салон закрывается – открывается без задержек, я пришел к выводу что вакуумная система у меня в порядке, а значит поломка в датчике закрытия на который смотрит контроллер ЦЗ и дает команду закрыть (заблокировать) замок багажника. Куда копать понятно стало, копать буду блок ЦЗ, так как этот датчик стоит в нем, внутри.
Для начала снимем его и отнесем на операционный стол :-)
Для тех кто не знает, блок ЦЗ стоит в багажнике в правой нише за обивкой, вот тут.
Ну вот, принесли его домой. Вот его маркировка и номера.
Начинам разбирать. Разбирается очень легко. Для начала отщелкиваем отвертками защелки. Снимаем крышку. Откидываем плату, аккуратней с ней, она на проводах, хотя порвать их очень сложно :-) Видим что изнутри плата вся грязная, по сему берем мягкую кисточку и на сухую чистим ее.
Под платой, в глубине, стоит компрессор, электромагнитный клапан выравнивания давления в системе после закрытия или открытия. Он нужен для того что б вакуумная система после отработки не испытывала продолжительных нагрузок давлением или разрежением, незачем мембраны держать постоянно в напряженном состоянии, плохо на ихнем здоровье сказывается. Так же стоит переключающий клапан, он переключает трех контактный переключатель, по которому контроллер видит что операция открытия или закрытия прошла и можно отключить компрессор, так же на основании сигнала с этого переключателя блокируется или деблокируется электрический замок багажника, что у меня и не работало.
Продолжаем разбирать. Отпаиваем плату. Можно в принципе и не отпаивать но тогда она будет сильно мешаться.
Теперь вывинчиваем единственный винтик и открываем лючок ревизии переключателя. Некоторые советуют просто боковые контакты подогнуть, но сее в корне не правильно! И может привести к нарушению функциональности ЦЗ, а именно он будет не полностью закрывать или открывать. В общем дурдом будет :-))) Мы же будем делать правильно, с полной разборкой и восстановлением формы контактных площадок, благо это совершенно не сложно, тем более делаем для себя.
Отсоединяем компрессор от корпуса. Он держится на четырех резиновых амортизаторах.
Просто тонкой отверткой проталкиваете фиксирующий бортик во внутрь.
Теперь выдергиваем трубку компрессора из корпуса, она сидит за счет уплотнителя. Так как руками не подлезть, а за компрессор тянуть нельзя, трубку сломаете, по сему накидываете проволочную петлю на конец трубки и спокойно выдергиваете ее.
Снимаете компрессор. На всякий случай заглядываете в него, убеждаетесь, что крыльчатка в норме. Это в принципе не обязательно.
Теперь снимаем плату с клапанами, она на четырех защелках. Видите на ней два клапана, нас интересует белый, переключающий, хотя электромагнитный прозвоните тестером на всякий случай.
Снимаем сам клапан, он на трех защелках и на двух заплавленных пупырышках, их безжалостно скусываем кусачками, он и без них капитально будет держаться потом. Клапан проверяем ртом, должен ходить туда-сюда. Дуть надо ну очень сильно.
Под клапанов видим контактную группу, на которую клапан и воздействует. Именно она и есть виновник моих бед :-)
Приступаем к сборке.
Все колодцы почистите на сухую ватной палочкой.
Нащелкиваем клапан на плату и устанавливаем плату на место.
Устанавливаем компрессор.
Обратно амортизаторы защелкиваем вот таким методом :-)
Завинчиваем единственный винтик. Закрываем окно контактной группы.
Припаиваем плату обратно.
Устанавливаем в корпус.
Смотрим контакты, если есть окислы то чистим их. На этом ремонт закончен. Можно ставить на место и наслаждаться четкой работой ЦЗ.
Вот привожу скриншот с кодировкой ЦЗ. Что бы вы могли сами себе закодировать нужные функции или отключить не нужные. Для этого надо сложить цифры нужных опций и вот эта сумма будет кодировкой, ее надо прописать в блок, все очень просто :-)
Большинство владельцев автомобилей, которые пользуются длительное время такой функцией, как центральный замок, не представляют его эксплуатацию без неё. Такое, к сожалению, иногда случается, когда происходит отказ его работоспособности. Проблемы, из-за которых произошёл отказ, могут быть разными, также найдётся большое количество способов выхода из такой ситуации. Давайте вместе попробуем разобраться с такой проблемой.
Что делать, если не работает центральный замок на Ауди A4 B5
На этой модели автомобиля центральный замок блокирует все двери машины, крышку багажника, люк топливного бака. Блокировка всех систем производится исполнительными механизмами, которые срабатывают от подачи сжатого воздуха. Управление этими механизмами осуществляется посредством электрических элементов. Поэтому неисправности можно разделить на два вида:
Подача воздуха производится к исполнительным механизмам через трубки. Поэтому при появлении разрывов или трещин, даже небольших, работать исполнительные механизмы не смогут. Поэтому при работающем компрессоре следует убедиться в отсутствие утечек в воздушных магистралях. Если с этим всё в порядке, то нужно обратить внимание на цепи управления и исполнительные механизмы. Порядок проверки будет примерно в такой последовательности:
При повороте ключа в замках передних дверей, должен слышаться шум работающего нагнетательного насоса. Если он не работает, проверяют предохранитель под номером 6 на ток 5 ампер;
Далее нужно добраться до самого насоса, который находится в багажном отсеке;
Отсоедините разъёмы с проводами от насоса. Сначала отключают тот, который имеет тонкие провода, затем с толстыми;
Теперь необходимо проверить выключатель замка в дверях водителя. Подключите контрольную лампу между корпусом автомобиля и зелёным проводом разъёма. При открывании двери ключом она должна гореть постоянно. В противном случае ищите проблему в самом выключателе;
Если переключить клемму на белый провод разъёма, то при закрывании ключом лампа должна гореть постоянно;
Для проверки насоса подключают толстый коричневый провод к массе, а питание подать на тонкий красный провод разъёма с 12 штырьками. Если насос не работает, насос неисправен.
Читайте также: