Пежо 408 сняли с производства
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Приветствую вас на канале Автоинструкция, здесь вы можете скоротать время в дружелюбной компании и почитать про хорошие автомобили на каждый день.
Сегодня на нашем обзоре европейский автомобиль, о котором забывают все, а он относительно дешевый и простой в обслуживании.
Peugeot 408.
Автомобиль продавался у нас с 2012 года по 2017 год. Автомобиль продержался на рынке 5 лет и если бы не кризис, то думаю мы дождались и рестайлинг, кстати они продаются, но единичны!
Автомобиль имеет только передний привод, есть автомат и механика. Дизельные и бензиновые двигатели. Всего на рынке 4 двигателя: 1 дизельный и 3 бензиновых, а один из низ турбовый на 150 л.с., но все по порядку!
Кузов
Автомобиль выпускался только в кузове седан, выпускался автомобиль у нас в Калуге. Как итог, сборка не ахти какая, но все равно автомобиль был заточен под российские условия. Дорожный просвет 175 мм= 17,5 см.
Салон весьма интересный, но фрацузы всегда на любителей. Материалы износостойкие. Электрика здесь шалит, периодически перегорают лампочки, но это меньшее из зол.
Комплектации были: Style Access Allure. Первая самая дешевая, третья самая топовая.
Двигатели
Как говорил я ранее, на автомобиль ставились 4. Самые надежные из них будут дизель объемом 1.6л и бензиновый 1.6л = 110 л.с.
Поговорим о тех моторах, который я бы не советовал, а это 1.6 = 120 л.с.
- Растягивается цепь ГРМ, замена цепи от 12 000 рублей.
- Датчик температуры не очень надежен, как итог двигатель можно перегреть ввиду неправильного показания температуры.
- Помпа не всегда ходит долго, как итог замена не заставит себя ждать.
- Жор масла, причем как говорят сервисмены, замена на оригинал тут не пойдет. Основная проблема в поршневых кольцах, замена будет стоить от 40 000 рублей.
То есть автомобиль этим двигателем категорически не стоит покупать, кстати сказать, данный двигатель проектировался вместе со спецами из BMW.
Турбомотор еще одна ахиллесова пята этого автомобиля, к нему прибавляется турбина, за которой нужен глаз да глаз. Турбина стоит от 40 тысяч рублей .
На 110 сильных моторах ременный привод ГРМ, в основном двигатель сверхнадежен и беспроблемный.
Дизельный двигатель так же хорош, в нет отсутствует сажевый фильтр, который для российских условий плюс нежели минус!
Трансмиссия
Расскажу про автоматы, из было два: 4-ех и 6-ти ступенчатые автоматы.
Вроде бы с ними все хорошо, но что то бывает у АЛ4. В основном проявляются "пинки". Причиной тому электромагнитные клапаны в гидроблоке. А выходят они их строя, из-за того что на них возлагают кучу надежд, а она не оправдывает их. и к тому же перегрев для этой коробки возможен и часто, и все из-за конструкции.
За АКПП нужен внимательно следить, поэтому нужно менять масло каждый 30-40 тысяч км.
6-ти ступенчатый автомат уже лучше и он лишь слегка задумчивый.
Вообще лучший вариант это механика, с ней проблем нет.
На дизельном двигателе шла 6-ти ступенчатая механика. Замена масла раз в 80 000 км.
Ходовая часть
Спереди Макферсон, сзади полузависимая балка.
Стойки стабилизатора тут расходники, благо стоят они дешево от 300 рублей.
Тормозная система в среднем не трубет внимания до 50 000 км. Все конечно зависит от стиля вождения, бывали случаи что и на 30 000 уже приходилось менять компоненты, а иногда и до 70 тысячах ездили на родных.
Алексей Раздобреев запись закреплена
Владимир Глубоковских
Владимир Глубоковских ответил Алексею
Алексей, все дизеля турбо) не бойся) турбина даже случись что не дорогая. Но это надо постараться сломать)
Алексей, их прекрасно ремонтируют. Вообще не надо сравнивать турбину на дизель и бензин. Это разные детали. Почитай за французские дизеля и турбины гарет и вопросы отпадут. У меня 230 пробег, 17 года - проблем нет
Алексей, ага и фильтра .Это важно
Михаил, я живу в Иркустке, и нет, дизтопливо так себе. От заправки конечно зависит, но в целом так себе.
Михаил, нашел партнера с tu5, и как-то душа не лежит. Вот вроде он и классный, но какой-то слишком грузовой.
Алексей, тнвд +форсунки .Денег стоят много.
Хотя ,если посмотреть ,то 170 т.км он прошёл. Диагностику бы хорошую сделать по топливной. Посмотреть производительность и давление .
Поговори с хозяином ,где он заправлялся и ремонтировался.
Алексей, присмотрись, много ли дизелей по городу гоняет? Вообще, раз пежо выпустило на рынок дизельный двигатель, то вполне нормально переваривает. ТНВД ремонтируют, форсы не очень дорогие. Подвеска так себе. Нет, она комфортная, но не живучая. Сцепа ещё родная, машину новой брал. Это я тебе, как московский таксист говорю, где дороги хорошие и пробки адские.
Дмитрий Станиславович
Алексей, с 13го года на еп6, пробег 215к масло через 10к фильтра 30к, свечи по состоянию, в среднем 40-50к
Дмитрий Станиславович ответил Антону
Дмитрий Станиславович ответил Антону
Дмитрий Станиславович ответил Антону
Вот если идея закралась в голову, то она сожрёт изнутри. Ты уже всё для себя решил и уже купил машину, осталось только её реально забрать. А дальше сам на своём опыте всё увидишь.
Всё относительно. Есть кто мучается, есть кто нет. И тут не важно какой мотор. Дело случая и желание или нет предыдущих владельцев обслуживать машину качественно или крайне посредственно.
Удачи)
Станислав, ну если с ней косяки (сильное дтп или куча штрафов на ней), то конечно придется ее не покупать. Вообще да, пежо начинаешь смотреть и понимаешь, что тебе хочется только пежо. Вам удачи:)
Алексей, ну тут главное взять кого-то, чтобы кузов проверил.
А так, комплектация аллюр максималка.
По фото отличный.
Главное кузов проверить, остальное всё как у всех машин.
Но от себя посоветую проверить, вырезан ли катализатор и заглушен ли клапан егр.
А так это дизель!
Дизеля пежо самые наинадежнейшие в мире. Убить их почти невозможно.
Алексей, тогда вопрос должен возникнуть. Зачем его вырезали?
Ради денег, ну так себе, не поверю. Пробег космический больше поверю.
Проблемы какие либо с мотором. Ну тут больше к Дизелистам. Я, честно, с дизелями на Вы.
Я больше по турбо еп6 подскажу
Алексей, 3008 места сзади очень мало. Не как в пежо 408. И спереди после 408 пежо очень очень трудно сидеть. Колени сдавлены. Машина так себе. Не рекомендую. От чистого сердца скажу, лучше пежо 408. Он просторнее. Он приятнее тактильно внутри.
Не нужна тебе такая машина, если столько вопросов. Купи солярис или таету криворульную и не ебай мозг. Чтобы тебе тут ни говорили, если ездишь много после 200 ткм он начнет ебать тебе мозг, не дизель, но само пежо - подвеска говно, тачка доя третьего мира - здесь нет качества. Да, пока новая, лет до пяти норм, потом есть машины лучше. Не обманывайте парня. А так, да дизель топ, только воняет зимой. Про себя: владелец дизеля 14 г.в., брал новым, владею 7 лет, пробег 220, объехал много всего.
Привет всем.
По ошибке приобрёл передние колодки от 120 сильного пыжа, вместо 150. Артикул: SP1804. Не стал заморачиваться с возвратом. Если кому нужны, то продам. Желательно из Самары. Пишите в личку.
Олег Цуркан запись закреплена
Привет клубни. Собрался менять ГРМ, первый раз менял на 100 тыс вместе с помпой. Сейчас 180 надо менять помпу или нет? Ставил Ina.
Кирил Галкин запись закреплена
Стас, что ты тут раз чекался,деревня
Дмитрий Тоф ![]()
запись закреплена
Вадим Зиннуров
Alexandre Défenseur запись закреплена
Здравствуйте. 8120AL и 8123.89 это одна и та же делать или разные? Нужны фиксаторы бокового молдинга лобового стекла
Александр Делимханов запись закреплена
Хочу поменять задние колодки, раньше просил ключ у знакомого, для утапливания суппора. Сейчас хочу приобрести, скажите пожалуйста артикул или модель инструмента, спасибо.
Андрей Башечкин запись закреплена
Всех с масло-понедельником ваше мнение на дизелек с фап фильтром пойдет такое чудо, замены каждые 5~7 тыс.
Мой друг, который работает продавцом, сказал что это масло, он бы не рекомендовал бы
Андрей, да, он говорил что оно наше.
Но он говорил, что там только основа есть масляная и всё. Никаких добавок нормальных. Самое главное это железная тара.
Поэтому наши и берут.
Но если на 5000 км, то думаю нормально
Руслан Ахмадиев запись закреплена
Григорий Коробицын запись закреплена
Аппендикс
Абсорбер отфигачил?
Григорий, а он ведь дорогой.
Алексей Алексеев запись закреплена
Виталий Приходько
С днем рождения
Пежо 408 (Peugeot 408) Клуб Россия запись закреплена
Автосервис GRM-АВТО
Молодцы. Так держать.
Пора филиалы в других городах открывать.
В Рязани не надо, у нас есть свой Гуру по Пежо.
Пежо 408 (Peugeot 408) Клуб Россия запись закреплена
Пежо 408 (Peugeot 408) Клуб Россия запись закреплена
Да уж
Пежо 408 (Peugeot 408) Клуб Россия запись закреплена
DriveKaty \ Катя путешествует на машине
КАК НЕ УСТАТЬ В ДОРОГЕ
Конечно же всё пришло с опытом, и в моем арсенале имеются лайфхаки, которыми я с удовольствием поделюсь с вами
Лучше всего выезжать ранним утром. Даже если не выспались, плевать. Утро и день - наилучшее время для организма в дороге.
Старайтесь не ездить после заката. Как только солнце скрывается за горизонт - сразу же тянет в сон. Это худшее время, как для водителя, так и для пассажира/ов
Скоростные магистрали чередуйте с бесплатными автодорогами. Они, как правило куда более интереснее и живописнее.
Каждые два-три часа останавливайтесь и отдыхайте. Устраивайте пикники на открытом воздухе и двигайтесь дальше.
Заезжайте в интересные города по пути, и останавливайтесь там на несколько дней. Таким образом вы отдохнете, зарядитесь новыми впечатлениями и ваша дорога превратится в незабываемые приключения!
Друзья, придерживаясь этих советов, даже новичку будет комфортно в дороге!
Вполне гармоничный, без особых изысков внешний вид. Ничего не раздражает, но и взгляд задержать особо не на чем. Спокойный облик спокойного седана.
Французы говорят, что прежде чем выйти на местный рынок (а это произойдет в сентябре), прототипы модели должны наездить по России не менее 700 000 километров. В ходе этих испытаний будут доводиться узлы и агрегаты, которые адаптировались специально для России. В Peugeot на сей раз действительно уделили большое внимание надежности, потому что рассчитывают на очень большие продажи (самый продаваемый автомобиль "Пежо" и попадание в пятерку бестселлеров машин класса С), и потому любая отзывная компания окажется для них разорительной.
Дорожный просвет Peugeot 408 – целых 178 миллиметров! Это всего на два миллиметра меньше, чем у полноприводной Skoda Octavia Scout, но на три больше, чем, например, у кроссовера Nissan Murano. У Kia Cerato клиренс равен 155 миллиметрам, у Chevrolet Cruze – всего 140 миллиметров, а у обычной Octavia – около 160 миллиметров.
В ходе работы над Peugeot 408 были пересмотрены электронные настройки двигателей и автоматических коробок передач, усилена подвеска (дополнительный виток пружин, амортизаторы с другими настройками и более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости), на все машины устанавливается металлическая защита картера двигателя, аккумулятор и генератор повышенной мощности, а в багажнике лежит полноразмерная запаска. Конечно, не забыли и про огромный дорожный просвет: 178 миллиметров – такой есть не у каждого кроссовера!
Для Peugeot 408 предусмотрено две размерности и модели шин: 215/55 R16 (Michelin Energy Saver) и 215/50 R17 (Michelin Primacy HP)
Все комплектации Peugeot 408, цены на них и даты выхода на российский рынок.
| Версия | Дата | Access | Active | Allure |
|---|---|---|---|---|
| 1.6/110 л.с. МКП | с 15 октября | 549 000 | 604 000 | --- |
| 1.6 VTi/120 л.с. МКП | с 1 сентября | --- | --- | 689 000 |
| 1.6VTi /120 л.с. АКП4 | с 1 сентября | --- | 644 000 | --- |
| 1.6 THP/150 л.с. АКП6 | с 1 сентября | --- | 746 000 | 789 000 |
| 1.6 HDi/112 л.с. МКП | с 29 октября | 637 000 | 664 000 | 734 000 |
Все изменения во внешности обновлённого Peugeot 408 сконцентрированы спереди. Новые фары, передний бампер со светодиодными ходовыми огнями и изменённая решётка радиатора должны были приблизить внешность 408 к современным Peugeot, но получилось не очень.
Все изменения во внешности обновлённого Peugeot 408 сконцентрированы спереди. Новые фары, передний бампер со светодиодными ходовыми огнями и изменённая решётка радиатора должны были приблизить внешность 408 к современным Peugeot, но получилось не очень.
После рестайлинга 408 подорожал не сильно. Маркетинговая версия Entry с мотором 1.6 (115 л.с.) и МКП стоит 968 000 руб., но реально базовой нужно считать комплектацию Access за 1 043 000 руб. За такой же автомобиль с АКП просят минимум 1 098 000 руб. Peugeot 408 с турбомотором 1.6 THP (150 л.с.) предлагается только в комплектации Allure за 1 262 000 руб., а с дизелем 1.6 HDI и 6-ступенчатой механикой –в версии Active за 1 173 000 руб.
После рестайлинга 408 подорожал не сильно. Маркетинговая версия Entry с мотором 1.6 (115 л.с.) и МКП стоит 968 000 руб., но реально базовой нужно считать комплектацию Access за 1 043 000 руб. За такой же автомобиль с АКП просят минимум 1 098 000 руб. Peugeot 408 с турбомотором 1.6 THP (150 л.с.) предлагается только в комплектации Allure за 1 262 000 руб., а с дизелем 1.6 HDI и 6-ступенчатой механикой –в версии Active за 1 173 000 руб.
Виноваты, что так долго устанавливали на свои машины с атмосферными моторами тупой и ненадёжный автомат AL4. И самой большой жертвой всех этих просчётов стал Peugeot 408. В своей жизни я много ездил на этой машине в самых разных её версиях: совершал путешествия через всю европейскую часть страны, прописывал стенограмму на жёстких южных ралли и даже штурмовал лёгкое бездорожье с преодолением брода! И в целом машина-то мне нравилась. Тихая, просторная, с непробиваемой подвеской и привлекательной ценой, –я не раз рекомендовал её и друзьям, и читателям. Но то было в 2012 и 2013 годах, а сейчас даже после обновления Peugeot 408 вызывает у меня совсем другие эмоции.
Сзади автомобиль вообще не изменился –от хромированых накладок на бампере отказались ещё несколько лет назад. Зато, наконец, появилась камера заднего вида, давно доступная на C4 Sedan. Качество картинки неплохое, но разметка на дисплее в салоне, увы, статическая.
Сзади автомобиль вообще не изменился –от хромированых накладок на бампере отказались ещё несколько лет назад. Зато, наконец, появилась камера заднего вида, давно доступная на C4 Sedan. Качество картинки неплохое, но разметка на дисплее в салоне, увы, статическая.
Дунфэн цичэ гунсы
Интерьер безнадёжно устарел! Впервые мы увидели его на хэтчбеке 307 первого поколения ещё 10 лет назад, а некоторые элементы вроде подрулевых переключателей и многочисленных кнопок –ещё на 307 в 2001 году. От ощущения старины не спасают ни современный тачскрин-дисплей, ни хромированные накладки на руле. Да и по эргономике претензий хватает.
Интерьер безнадёжно устарел! Впервые мы увидели его на хэтчбеке 307 первого поколения ещё 10 лет назад, а некоторые элементы вроде подрулевых переключателей и многочисленных кнопок –ещё на 307 в 2001 году. От ощущения старины не спасают ни современный тачскрин-дисплей, ни хромированные накладки на руле. Да и по эргономике претензий хватает.
Передние кресла – наглядный пример старой французской школы. И это не комплимент: мягкие валики боковой поддержки плохо фиксируют тело в поворотах, профиль спинки обладает выталкивающим свойством, а сидеть приходится со слегка согнутыми ногами.
Передние кресла – наглядный пример старой французской школы. И это не комплимент: мягкие валики боковой поддержки плохо фиксируют тело в поворотах, профиль спинки обладает выталкивающим свойством, а сидеть приходится со слегка согнутыми ногами.
На современных Peugeot всего этого давно уже нет! Более того, от большей части проколов удалось избавиться уже на 508, которая появилась в те же годы, что и 408. Хуже того, в мягких и аморфных креслах в дальней дороге натурально начинает ломить спину! Мой рекорд – 450 км без остановки, а дальше надо выйти и размяться. Не завидую таксистам, которым приходится работать на французском седане. Зато на втором ряду просторно, как в машине на класс, а то и на два выше, а таким объёмом багажника может похвастать лишь более дорогая Skoda Octavia. Рестайлинг принёс в интерьер по сути лишь мультимедиа-систему, к которой не было бы претензий, помимо расположения дисплея, если б она не подвисала.
Зато к заднему дивану претензий куда меньше. Запас места для ног больше, чем у многих представителей D-сегмента, но сидеть приходится с сильным наклоном спины. Хорошо, что никаких проблем с запасом пространства для головы это не создаёт. Двери открываются на большой угол, порог невелик, так что трудностей с доступом назад также нет.
Зато к заднему дивану претензий куда меньше. Запас места для ног больше, чем у многих представителей D-сегмента, но сидеть приходится с сильным наклоном спины. Хорошо, что никаких проблем с запасом пространства для головы это не создаёт. Двери открываются на большой угол, порог невелик, так что трудностей с доступом назад также нет.
Например, камера не всегда включалась мгновенно, а Apple CarPlay порой не видел мой iPhone. Да и сам объектив расположен неудачно низко, из-за чего картинка несколько искажает действительность. Также в списке оснащения появились датчики света и дождя, внутресалонное зеркало с автозатемнением и. всё! Ни кожаного салона, ни массажа, которые были у C4 Sedan ещё до рестайлинга, ни навигации, ни передних парктроников, ни ксеноновых фар, не говоря уже о полностью светодиодных, – всё это удел более дорогого Citroen. А ведь в табеле о рангах, не так давно принятой в группе PSA, именно Peugeot считается более престижным брендом, располагающимся аккурат между массовым Citroen и премиальным DS.
С большой долей вероятности приборы топовой версии 408 можно назвать худшими с точки зрения читаемости. Серые цифры на белом фоне, нечётная оцифровка шкалы спидометра, бликующие на солнце хромированные ободки и мелкие второстепенные циферблаты, – хорошо, что у менее дорогих версий иная приборная доска с лучшей читаемостью.
С большой долей вероятности приборы топовой версии 408 можно назвать худшими с точки зрения читаемости. Серые цифры на белом фоне, нечётная оцифровка шкалы спидометра, бликующие на солнце хромированные ободки и мелкие второстепенные циферблаты, – хорошо, что у менее дорогих версий иная приборная доска с лучшей читаемостью.
Запоздалое лечение
Но главное изменение в интерьере никак себя не выдаёт – селектор автоматической коробки передач не изменился, но сама коробка новая. Вернее новая она только для атмосферного двигателя 1.6 мощностью 115 л.с., а на его 150-сильной турбоверсии она применялась с самого начала. Речь о 6-ступенчатом автомате Aisin, который сменил 4-ступенчатую коробку AL4 совместной разработки PSA и Renault. Тот агрегат не только расстраивал слишком долгими переключениями и излишней адаптивностью, но и регулярно выходил из строя. Подводили агрегат слишком нежные фрикционы, не выдерживавшие долгих пробуксовок в снегу или песке, а также ударных нагрузок при штурме бордюров.
Рычаг коробки передач и хромированная накладка на тоннель появились ещё на Peugeot 307 16 лет назад, но сама коробка новая. После рестайлинга 408, как и Citroen C4 годом ранее, получил 6-ступенчатый автомат Aisin вместо 4-ступенчатого AL4 и на атмосферной версии двигателя 1.6.
Рычаг коробки передач и хромированная накладка на тоннель появились ещё на Peugeot 307 16 лет назад, но сама коробка новая. После рестайлинга 408, как и Citroen C4 годом ранее, получил 6-ступенчатый автомат Aisin вместо 4-ступенчатого AL4 и на атмосферной версии двигателя 1.6.
Хуже всего то, что сгорали фрикционы ближе к концу гарантийного периода в 100 000 км, а дилеры отказывались превентивно менять их в надежде на поломку уже после конца гарантии. Проблемы с коробкой AL4 и ненадёжные турбомоторы –вот те черепахи, на которых стоит имидж Peugeot, как производителя ненадёжных машин. И раньше у вас не было варианта избежать обоих зол – или AL4 с атмосферником, или Aisin, но с турбомотором. Теперь такой вариант есть. Конечно, чудес не бывает, и 115 л.с. не превращают 408 в ракету ни с 4-ступенчатым, ни с 6-ступенчатым автоматом, но веселее седан Peugeot всё же поехал. Если раньше 408 тратил на разгон до 100 км/ч 13,8 с, то теперь – 12,5. Согласитесь, солидная разница!
Мультимедиа-система радует наличием всех современных функций, включая Apple CarPlay, неплохим быстродействием и логичным интерфейсом. Вот только наклонённый вместе с центральной консолью дисплей отчаянно бликует на солнце. В ясный день с места водителя не видно вообще ничего!
Мультимедиа-система радует наличием всех современных функций, включая Apple CarPlay, неплохим быстродействием и логичным интерфейсом. Вот только наклонённый вместе с центральной консолью дисплей отчаянно бликует на солнце. В ясный день с места водителя не видно вообще ничего!
Центральный подлокотник подпружинен и может приподниматься вперёд и вверх на Z-образном рычаге. В выдвинутом положении он лишает смысла один из подстаканников, а при отсутствии аккуратности может больно зажать палец.
Центральный подлокотник подпружинен и может приподниматься вперёд и вверх на Z-образном рычаге. В выдвинутом положении он лишает смысла один из подстаканников, а при отсутствии аккуратности может больно зажать палец.
Торопиться не надо
К услугам задних пассажиров дефлекторы системы вентиляции и пепельница. Но подлокотник так и не появился, как и обогрев заднего дивана.
К услугам задних пассажиров дефлекторы системы вентиляции и пепельница. Но подлокотник так и не появился, как и обогрев заднего дивана.
В итоге 408 позволял дубасить по самым плохим дорогам, не обращая внимание на изъяны дорожного полотна. На крупных неровностях Peugeot лишь покачивается, средние не замечает вовсе, а как-то чувствуется лишь дорожная мелочь. На грунтовых дорогах поддерживать 70-80 км/ч на Peugeot, как правило, удается без проблем, а о поперечных волнах покрытия узнаешь только по колебаниям машин впереди – 408 остаётся недвижим, как монолит. Обратной стороной медали являлись солидные крены, которые, тем не менее, не сбивали машину с траектории. Рулевое управление на скорости радует приятным усилием и отличной информативностью, но на маленьких скоростях гидроусилитель мог бы работать и поактивнее –руль туговат.
Одно из главных преимуществ 408 над конкурентами – это багажник. У него один из самых больших объёмов в классе (560 литров!), правильная форма и петли со схемой параллелограмм. Из минусов –высокий порог и небольшой проём, так что, в отличие от Skoda Octavia, крупногабаритные предметы грузить не очень удобно.
Одно из главных преимуществ 408 над конкурентами – это багажник. У него один из самых больших объёмов в классе (560 литров!), правильная форма и петли со схемой параллелограмм. Из минусов –высокий порог и небольшой проём, так что, в отличие от Skoda Octavia, крупногабаритные предметы грузить не очень удобно.
Но главный недостаток даже не в этом. Благодаря отличной работе подвески ваша пятая точка остаётся в неведении о всех тех ямах и заплатках, которыми изобилуют отечественные дороги, а вот руки в курсе –на руль в поворотах при проезде неровностей приходят удары. А если начинаешь ехать быстро, то руль порой буквально выбивает из рук – чем сильнее крен, тем сильнее удары. Ужасно обидно, ведь 408 не потеряется и на извилистой дороге, ведь шасси настроено здорово. Машина довольно оперативно следует за поворотами руля, уходит на более крутой радиус под сброс газа, да и в целом адекватно и прогнозируемо реагирует на все действия водителя.
Доживание
По большому счёту Peugeot 408 доживает свой век на нашем рынке, и рестайлинг не в силах изменить глобальное положение вещей. Да, в прошлое ушёл проблемный автомат AL4, но и с 6-ступенчатой коробкой Aisin атмосферный седан по-прежнему не радует ни динамикой, ни экономичностью. В реальной жизни турбированная машина окажется на литр экономичнее. Но главная проблема 408 в том, что он кажется морально устаревшим, а стоит немало. За те же деньги можно взять топовый Hyundai Solaris/KIA Rio или Volkswagen Polo/Skoda Rapid. И эти машина будут динамичнее, экономичнее, симпатичнее и богаче оснащены.
Многоспицевые колёсные диски Sansiro –ещё один плод рестайлинга. Если ранее для 408 были доступны 17-дюймовые диски, с которыми клиренс возрастал со 175 до 178 мм, то теперь даже в версии Allure максимум – 16 дюймов.
Многоспицевые колёсные диски Sansiro –ещё один плод рестайлинга. Если ранее для 408 были доступны 17-дюймовые диски, с которыми клиренс возрастал со 175 до 178 мм, то теперь даже в версии Allure максимум – 16 дюймов.
Да и с перепродажей проблем не будет, ведь репутация этих марок не чета Peugeot. Раньше Peugeot однозначно бил конкурентов своей плавностью хода, но теперь корейцы подтянулись, а немецко-чешская парочка хоть и жёстче, зато приятнее управляется. Вот и получается, что кроме простора на втором ряду и огромного багажника, преимуществ у 408 больше нет. Получается, что Peugeot 408 может заинтересовать только таксистов, да пенсионеров, использующих машину пару раз в году для переезда из города в деревню и обратно?
Читайте также: