Пежо 207 замена сцепления механика
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Вы можете звонить по телефонам в сервисы, которые оказывают услуги по замене заднего крыла Пежо 207 по цене от 800 до 10600 рублей. Обратите внимание, что цены ориентировочные, не являются публичной офертой, в прайсах автосервисы указывают, как правило, "от". При этом не учитываются поколения 207 [1, 1 [р.]] и особенности двигателя. Поэтому уточняйте конечную стоимость во время телефонного звонка в конкретный автотехцентр и записывайтесь на подходящие дату и время. Используя фильтры по метро или округу можно найти автосервис недалеко от дома или места работы.
- Кузовной ремонт
- Ремонт двигателя
- Ремонт АКПП
- Ремонт МКПП
- Промывка инжектора
- Ремонт рулевой рейки
- Заправка кондиционера
- Замена бензонасоса
- Замена задних тормозных колодок
- Замена масла АКПП
- Замена масла МКПП
- Замена опоры двигателя
- Замена подшипника ступицы
- Замена радиатора кондиционера
- Замена ремня ГРМ
- Замена рулевой рейки
- Замена рулевой тяги
- Замена сцепления
- Замена тормозной жидкости
- Замена шаровой опоры
Сервисы по округам:
Автосервисы возле метро:
Занимаемся профессионально ремонтом авто уже более 30 лет! ТО, ремонт ходовой части, тормозной системы, электрика и многие другие виды работ по Peugeot.
Обслуживание и ремонт Peugeot. 3D сход-развал, шиномонтаж, мойка, Кузовной цех. Капремонт двигателей, АКПП и агрегатов. Ремонт рулевой рейки. Ремонт электрооборудования.
Техническое обслуживание и слесарный ремонт Peugeot. Диагностика электронных систем автомобиля. Ремонт бензиновых и дизельных двигателей, электроники. Кузовной ремонт.
Обслуживание и ремонт автомобилей Peugeot от 2010 года выпуска. ТО, все виды слесарных и электротехнических работ! Ремонт любой сложности! Быстрый и качественный ремонт. Запчасти.
Ремонт, техническое обслуживание Peugeot. Диагностика бесплатно! Широкий спектр услуг. Бонусная программа
Приспособление для сжатия механизма сцепления 0217:
1 - компрессор механизма сцепления 0217.А;
2 - удеживающая тяга (диаметром 8 мм) 0217.В2;
3 - стержень для центрирования сцепления 0217. С1.
4 - оправка для центровки диска сцепления.
- механическая коробка передач типа МА5 — стержень для центрирования сцепления 9513-ТВ;
- механическая коробка передач типа ВЕ4 — стержень для центрирования сцепления 9513-ТВ.
Снятие
Снимите коробку передач (см. соответствующую операцию).
Примечание. Отметьте положение механизма сцепления с определением износа по отношению к двойному маховику двигателя с виброгасителем (DVA).
Открутите болты (1) и снимите механизм сцепления (2) и диск сцепления (3).
Установка
Внимание. При обнаружении следов масла в механизме сцепления выполните необходимые операции по устранению течи масла.
- отсутствие следов ударов и трещин на держателе маховика двигателя;
- износ маховика двигателя;
- состояние зубчатого венца стартера;
- механизм сцепления.
- уплотнительную прокладку коленчатого вала;
- направляющую упорного подшипника сцепления.
Стандартный механизм сцепления
Установите диск сцепления (3) и механизм сцепления (2).
Отцентрируйте фрикционный диск сцепления с помощью приспособления 4.
Затяните болты (1) моментом 20 ± 2 Нм.
Новый механизм сцепления с системой автоматической компенсации износа
Снимите диск сцепления (3).
Центрируйте диск сцепления (3) при помощи приспособления 3.
Установка механизма сцепления
Установите приспособления 1 и 2 на механизме сцепления.
Вверните три удерживающие тяги 2 на место болтов (1).
Установите болты (1) и затяните моментом 20 ± 2 Нм.
Снимите приспособления 1, 2 и 3.
Установите на место оставшиеся болты (1).
Затяните болты (1) моментом 20 ± 2 Нм.
Используемый повторно механизм сцепления с устройством для автоматической компенсации зазора
Установка на ноль системы автоматического регулирования зазора в сцеплении.
Внимание. Устранение зазора производится без диска сцепления.
Установите механизм сцепления (2) без диска сцепления (3).
Установите приспособления 1 и 2 на механизме сцепления.
Вверните три удерживающие тяги 2 на место болтов (1).
Сожмите три пружины компенсации зазора (4) с помощью щипцов со стопорными кольцами или отвертки (как показано стрелкой).
Снимите приспособления 1 и 2 и механизм сцепления.
- направляющую выжимного подшипника;
- выжимной подшипник сцепления (5).
Соедините подшипник с выступами вилки.
Установите выжимной подшипник вместе с вилкой на направляющую (как показано стрелкой).
Зафиксируйте вилку в предельном заднем положении с помощью резинового шнура.
Блог
Замена сцепления Пежо и Ситроен – наш профиль. Несмотря на кажущуюся простоту, эта операция часто ставит слесарей мультибрендовых автосервисов в тупик. Особенно это касается машин с “коробкой-робот”. Здесь мы коротко расскажем об особенностях эксплуатации сцепления на разных моделях Пежо и Ситроен и о “подводных камнях”, которые могут встретиться при замене сцепления.
PEUGEOT 308. ПОСЛЕДСТВИЯ ЗАМЕНЫ СЦЕПЛЕНИЯ В НЕПРОФИЛЬНОМ СЕРВИСЕ
Далеко не все знают, что перед тем, как снимать с машины коробку передач, актуатор сцепления нужно привести в сервисное положение с помощью специализированного компьютера. Невыполнение этого правила ведет к поломке дорогостоящего актуатора. А после того, как сцепление поменяли, нужно “обучить” коробку опять же при помощи компьютера. Если этого не сделать, новое сцепление, вероятнее всего, вскоре “умрет”. Кроме того, при замене сцепления Ситроен и Пежо в подавляющем большинстве случаев одного комплекта сцепления бывает недостаточно. Требуются и другие детали, такие, как втулка первичного вала (в ней находится еще и сальник, который тоже может потечь), вилка сцепления, сальники приводов, промежуточный подшипник привода.
Пежо Партнер Типи. Типичный набор замененных запчастей
Само собой, может потребоваться задний сальник коленвала или новое масло в коробку. Если таких мелочей в автосервисе нет в наличии, ремонт надолго затягивается. Или, что хуже, ставятся старые негодные детали. И в скором времени приходится заново делать ту же работу. Особая история – гидравлические выжимные подшипники на таких машинах, как CITROEN C4 Picasso, CITROEN C3 Picasso, PEUGEOT 308 с дизельными двигателями. При замене сцепления такие подшипники нужно правильно прокачать, залив в систему специальную гидравлическую жидкость, затем адаптировать при помощи компьютера. При замене самого гидравлического подшипника рекомендуем ставить только оригинальные.
Как известно, ресурс сцепления зависит не только от его качества, но и от стиля езды. Начинающий водитель может “убить” сцепление за считанные дни. Влияет на продолжительность жизни сцепления также “буксование”, езда с тяжелым прицепом, буксировка других автомобилей, перегруз машины. Сцепление “не любит” полувыжатого состояния, поэтому никогда нельзя при езде постоянно держать левую ногу на педали. Слишком медленное отпускание педали при трогании тоже не продлит жизнь сцеплению. Не полезно также долго держать педаль сцепления выжатой – в этом случае преждевременно выйдет из строя выжимной подшипник. Если у вашего Пежо или Ситроен роботизированная коробка, нельзя вести себя с ней также, как с “автоматом”. Многие ставят селектор на “D” и в таком положении спокойно “тошнят” по московским пробкам. При такой эксплуатации ваше сцепление вряд-ли проживет больше 30-40 тысяч километров. Если у вас “робот” и вы встаете на светофоре или в пробке дольше, чем на 5 секунд, обязательно надо переключать селектор на нейтральную передачу.
Пежо Партнер Типи. Сломанная втулка первичного вала
В среднем, на Пежо и Ситроен сцепление “ходит” от 40 000 километров до 100 000. Как понять, что сцепление вашего Пежо уже “на подходе”? О скорой смерти сцепления говорит, прежде всего, вибрация или толчки на педали сцепления при ее нажатии. Если при выжатом сцеплении откуда-то снизу раздается скрежещущий звук или гул – это свидетельствует о вышедшем из строя выжимном подшипнике. На таких автомобилях, как Ситроен C1 или Пежо 107, оборудованных роботизированной коробкой, о необходимости замены сцепления предупреждает противный пульсирующий писк в салоне. Если “робот” запищал – пора менять сцепление.
На крайних стадиях, когда сцепление пробуксовывает, машина просто перестает ехать. Особенно в гору. Вы газуете, обороты двигателя поднимаются, а машина ехать не хочет. Справедливости ради надо сказать, что на Пежо и Ситроен такая ситуация – редкость. Обычно раньше разваливается выжимной подшипник или “умирает” корзина сцепления.
PEUGEOT PARTNER TEPEE. ИЗНОС СЦЕПЛЕНИЯ – 200 ПРОЦЕНТОВ! ОТ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ОСТАЛОСЬ ТОЛЬКО МЕТАЛЛИЧЕСКОЕ ОСНОВАНИЕ И КУЧКА ВОЛОКОН
Отдельная история – “трудяги” Пежо Боксер или Ситроен Джампер. У этих грузовичков хоть и стоит усиленное сцепление, но проблемы с ним могут начаться после 60 тысяч. Часто при выжиме сцепления появляется непонятный щелчок, это говорит о том, что сломалась втулка первичного вала. На “Боксерах” до 2012 года выпуска со 120-сильным мотором ставился двухмассовый маховик сцепления – “ахиллесова пята” этих машин. Если маховик разваливается, при работающем двигателе слышится неприятное дребезжание, которое может возникать на различных оборотах. Мы всегда держим такие маховики в наличии.
Какой фирмы лучше ставить сцепление? Мы остановили свой выбор на Valeo. Сцепления этой фирмы качественно сделаны, имеют хороший ресурс и, что самое приятное, “мягкие” при выжиме. Это делает езду комфортной, особенно по пробкам.
Перед установкой сцепления его желательно осмотреть. Бракованная корзина с кривыми лепестками.
Сцепление – компонент механической или роботизированной трансмиссии. Передает вращательный момент, гасит крутильные колебания, плавно переводит автомобиль в другой режим работы. Этот механизм на короткое время отсоединяет маховик ДВС от трансмиссии.
Калькулятор расчёта замена сцепления peugeot 207
Типичные неисправности
Как выглядят признаки неисправностей этого механизма:
Поломки в системе сцепления склонны постепенно усугубляться. Откладывать решение проблем не следует. Машина в какой‐то момент просто перестанет ехать. Исправление ситуации отнимет много сил, времени и денег. К тому же, наверняка придется потратиться на эвакуатор.
Обычно из строя выходят такие компоненты системы сцепления:
- привод;
- нажимной диск;
- ведомый;
- выжимной подшипник.
Диски работают интенсивнее всего, поэтому часто ломаются. Однако чтобы точно установить корень проблемы, потребуется тщательная диагностика.
Особенности процедуры
Детали сцепления часто продают комплектами. Механизм целесообразно менять целиком, поскольку все отдельные элементы рассчитаны на одинаковый срок службы. Очень вероятно, что через некоторое время после замены какого‐то из компонентов, ремонта потребует следующий. Это значит, что дорогую и хлопотную процедуру быстро придется повторять.
Для самостоятельной диагностики сцепления, прежде чем разбирать устройство, нужно:
Тормозная жидкость каждые 3 года нуждается в замене. Покупать ее следует с запасом. Желательно брать 1 литр.
На многих автомобилях сцепление нельзя заменить без демонтажа МКПП или других элементов трансмиссии. Это сильно усложняет и замедляет процедуру замены.
Преимущества DDCAR
Устранение любых автомобильных поломок проводится в мастерской DDCAR. Сделаем замену сцепления Peugeot 207 по выгодной для Москвы цене. Сохраним гарантию производителя.
Приспособление для сжатия механизма сцепления 0217:
1 - компрессор механизма сцепления 0217.А;
2 - удеживающая тяга (диаметром 8 мм) 0217.В2;
3 - стержень для центрирования сцепления 0217. С1.
4 - оправка для центровки диска сцепления.
- механическая коробка передач типа МА5 — стержень для центрирования сцепления 9513-ТВ;
- механическая коробка передач типа ВЕ4 — стержень для центрирования сцепления 9513-ТВ.
Снятие
Снимите коробку передач (см. соответствующую операцию).
Примечание. Отметьте положение механизма сцепления с определением износа по отношению к двойному маховику двигателя с виброгасителем (DVA).
Открутите болты (1) и снимите механизм сцепления (2) и диск сцепления (3).
Установка
Внимание. При обнаружении следов масла в механизме сцепления выполните необходимые операции по устранению течи масла.
- отсутствие следов ударов и трещин на держателе маховика двигателя;
- износ маховика двигателя;
- состояние зубчатого венца стартера;
- механизм сцепления.
- уплотнительную прокладку коленчатого вала;
- направляющую упорного подшипника сцепления.
Стандартный механизм сцепления
Установите диск сцепления (3) и механизм сцепления (2).
Отцентрируйте фрикционный диск сцепления с помощью приспособления 4.
Затяните болты (1) моментом 20 ± 2 Нм.
Новый механизм сцепления с системой автоматической компенсации износа
Снимите диск сцепления (3).
Центрируйте диск сцепления (3) при помощи приспособления 3.
Установка механизма сцепления
Установите приспособления 1 и 2 на механизме сцепления.
Вверните три удерживающие тяги 2 на место болтов (1).
Установите болты (1) и затяните моментом 20 ± 2 Нм.
Снимите приспособления 1, 2 и 3.
Установите на место оставшиеся болты (1).
Затяните болты (1) моментом 20 ± 2 Нм.
Используемый повторно механизм сцепления с устройством для автоматической компенсации зазора
Установка на ноль системы автоматического регулирования зазора в сцеплении.
Внимание. Устранение зазора производится без диска сцепления.
Установите механизм сцепления (2) без диска сцепления (3).
Установите приспособления 1 и 2 на механизме сцепления.
Вверните три удерживающие тяги 2 на место болтов (1).
Сожмите три пружины компенсации зазора (4) с помощью щипцов со стопорными кольцами или отвертки (как показано стрелкой).
Снимите приспособления 1 и 2 и механизм сцепления.
- направляющую выжимного подшипника;
- выжимной подшипник сцепления (5).
Соедините подшипник с выступами вилки.
Установите выжимной подшипник вместе с вилкой на направляющую (как показано стрелкой).
Зафиксируйте вилку в предельном заднем положении с помощью резинового шнура.
Читайте также: