Периодичность замены ремня грм фольксваген б5

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Добрый день! Автомобиль VW PASSAT B5 2001г.в., 1.9TDI SG5, AVB, 74kW, 101PS. VIN WVWZZZ3BZ2E321940
У меня нескольков вопросов:
1. Через сколько (км пробега) меняется ремень ГРМ.
2. При обрыве ремня ГРМ на этом виде двигателя гнет ли клапана.
3. Вопрос касается самих комплектующих - ремень ГРМ плюс ролики это впринципе понятно, что подлежат замене одновременно - а вот как быть с помпой при этом на этих моторах, что тоже менять при замене ремня ГРМ? Опять же одни говорят что обязательно каждый раз менять вместе с ремнём и роликами, другие говорят что помпу можно менять один раз на две замены ремня с роликами - опять вступает в силу вопрос экономики, как быть?
С уважением Александр, заранее благодарен за помощь.

AlexTDI

Quattro рулит.

На всех дизелях гнутся клапана
Интервал 90000км

Менять надо ремень ГРМ, Ролик, Помпу!
Ремень привода вспомогат механизмов, вместе с роликами!

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Я здесь живу

Помпу менять обязательно, экономить на грм этого двигателя неразумно.
Готовтесь к замене натяжителей вспомогательных ремней вместе с ними.
С роликами INA, ремнями и помпой (хотя бы HEPU, без стоимости работы) выйдет около 300-400 у.е.
Еще раз повторю - это не тот мотор на котором можно/нужно экономить на зап. частях!
К примеру: комплект грм - Contitech CT1028K3 - 794 590,00 р.
помпа - Hepu P 550 - 379 690,00 р

AlexTDI

Quattro рулит.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Я здесь живу

Алекс ты просто не знаешь нынешнюю обстановку в РБ ))) (хотя лучше ((()
На рынках повсеместно - китай, бо тот же лемфердер уже никто не осиливает.
а про офф можно просто украдкой промолчать.

AlexTDI

Quattro рулит.

У офф дилера фолькса и Шкоды тока оригинал.

В сеате и то и другое продают, нно откровенным китаем не торгуют!

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Nikolay2012

Просто заглянул

Добрый день! Не могу приобрести приспособу для установки КВ в ВМТ 1цил. Прошу объяснить: 1. Возможно использование меток (0 и черта) на маховике сцепления ? 2. Если да, то с какой меткой в окне картера сцепления нужно их совмещать?Заранее благодарю!
VW Passat 1.9 TDI AVB 2000 г.

Евген Петрович

Мастер советчик

Какая разница ремню, с какой скоростью вращаться? Нагрузка-то одинаковая на всех оборотах.
Ни распредвал, ни помпа, ни ТНВД на дизелях "тяжелее" не становятся при наборе оборотов.

Может этот срок актален для сезонной эксплуатации? Если машина зимой, а она длится полгода, стоит, то ремешок конечно подсыхает. А если он круглодично крутится, то 90 тыкм нормальный интервал. На заре нашего клуба так учили, так и действую.

Это всего лишь твое мнение и не факт что правильное, особенно, когда впереди столько неизвестных.[/B]VW TIGUAN II 2018

Не то, чтобы смазывается. Он работает. Это как с ботинками пример. Когда их носишь, то они нормальные и эластичные. А когда поставил в шкаф зиму пережидать, то вытаскиваешь совсем сухие и грубые. Соответственно с ремнём почти тоже самое происходит. Когда он новый, то это одно дело, а когда уставший, то понятное дело, ему работать надо, а не простаивать.

Отвечаю на Б4 двс 2литра 120 т.км не менял. Проблем не было. Поменял на Б5 из-за того что помпа развалилась проехал 100000 км после замены. Рисковать не буду. Скоро всё заменю. И ролики и помпу.

То же интересно. У меня на ALZ 102 коня. когда менять нужно? Менял 40 тысяч назад,брал Ваговские запчасти,но естественно в коробках маде Италия,Франция.Одновременно махнул ремень кондера и Помпу Kolbenschmidt(на родную денег не было) В сервисе говорят мол раз в 40 тысяч менять надо от греха. А я пол года сорокет накатываю.Денег на такую периодичность замены нет. С другой стороны думаю чем это обусловлено. Плохими комплектующими(не родные же на 100% запчасти) или разводом слесарей(чаще заезжать-- им лучше). Кто подскажет парюсь я или вправду менять? ALZ 1,6 102 лошади

То же интересно. У меня на ALZ 102 коня. когда менять нужно? Менял 40 тысяч назад,брал Ваговские запчасти,но естественно в коробках маде Италия,Франция.Одновременно махнул ремень кондера и Помпу Kolbenschmidt(на родную денег не было) В сервисе говорят мол раз в 40 тысяч менять надо от греха. А я пол года сорокет накатываю.Денег на такую периодичность замены нет. С другой стороны думаю чем это обусловлено. Плохими комплектующими(не родные же на 100% запчасти) или разводом слесарей(чаще заезжать-- им лучше). Кто подскажет парюсь я или вправду менять? ALZ 1,6 102 лошади

нет поменял я его сразу после покупки, и следующая замена через 60 т, ну уже через 40 где то, один раз рвался ремень, хорошо не на этой машине и все обошлось, экспериментировать не буду

В моей почему -то написано каждые 90 менять . И судя по сервисной книжке,меняли именно на 90 . Сейчас 156тыс и задумываюсь ,когда менять

Добрый вечер , такой вопрос , когда купил машину поменял ремень так как незнал когда поменяли последный раз ГРМ , тогда пробег машины было 143300км. .. прошло 7 лет, сейчас уже 190000км. Ездил 46700км, какые мненя ездить пока так или готовится менять. (дневной пробег машины среднем 25км)

Добрый вечер , такой вопрос , когда купил машину поменял ремень так как незнал когда поменяли последный раз ГРМ , тогда пробег машины было 143300км. .. прошло 7 лет, сейчас уже 190000км. Ездил 46700км, какые мненя ездить пока так или готовится менять. (дневной пробег машины среднем 25км)

Ездил 46700км, какые мненя ездить пока так или готовится менять. (дневной пробег машины среднем 25км)

В 90-х срок службы ремня грм устанавливали 60 тысяч кМ. Потом появились ремни с ресурсом 90 и даже 120 тысяч кМ .
Но при второй замене, обнаружил, что на упаковке ремня был наклеен стикер белорусского импортера, а там ресурс 40 тысяч. С трудом, но вернул ремень продавану в зад.. Т.е он сам понимал, что это кавно.
И надо понимать, что ремень не только изнашивается, но и стареет со временем. Видимо поэтому в наставлениях по ТО пишут произвести визуальный осмотр ремня на предмет износа, трещин.
Если уверен, что твой ремень не в подвале кетая отливали, то все равно лучше на 60 тысяч поменять.Уж больно дорогой ремонт в случае обрыва ремня ГРМ, вплоть до замены ДВС.

Passat B5, 1998, МКПП,AHL С УВАЖЕНИМ, ВАСИЛИЙ.Добавить подпись- КАБИНЕТ-МОИ НАСТРОЙКИ-РЕДАКТИРОВАТЬ ПОДПИСЬ.

Я 7 лет назад когда купил машину сразу в официалный сервис. и там меняли масло фильтр, и сказали надо менять и ремень ГРМ, я им сказал если надо меняте и незнаю на чего заменили, но не помнию и не где не написали в бирках кодга менять селйдушый раз. думаю если оф. сервис , то 60000 км можно и менять не раньше.

О двигателях

Линейка моторов для этой модели имеет довольно внушительный список, где представлены силовые агрегаты, работающие как на бензине, так и на дизельном топливе. Их рабочий объём находится в пределах от 1600 см 3 до 288 см 3 для бензиновых вариантов, 1900 см 3 для дизельных двигателей. Число рабочих цилиндров для моторов объёмом до 2 тыс. см 3 — четыре, расположение рядное. Моторы объёмом более 2 тыс. см 3 имеют 5 или 6 рабочих цилиндров, расположены они под углом. Диметр поршней бензиновых моторов равен 81 мм, у дизеля 79,5 мм.

Число клапанов на цилиндр может быть 2 или 5, в зависимости от модификации мотора. Мощность бензиновых двигателей может быть в пределах от 110 до 193 л.с. Дизельные моторы развивают от 90 до 110 л.с. Привод клапанов осуществляется зубчатым ремнём за исключением мотора TSI, у которого в механизме работает цепь. Тепловой зазор клапанного механизма регулируется гидравлическими компенсаторами.

Процедура замены на моторе AWT

Замена ремня ГРМ на Пассат В5 сложная операция, потому что для её выполнения следует выполнить разборку передней части машины. Плотная компоновка моторного отсека не позволит без этого выполнить замену ремня в приводе клапанного механизма.

После этого открывается доступ к четырём винтам, которые держат бампер, также выворачивают по 4 самореза под каждым подкрылком. Снятый бампер открывает ещё 5 винтов, которые нужно демонтировать. Следующим шагом будет снятие фар, каждая из них имеет по 4 винта для крепления. Внешние винты закрыты резиновыми заглушками, за левой фарой отключают разъём с проводами питания ламп фар. Демонтажу подлежит воздуховод, удерживаемый тремя саморезами.

Далее порядок действий будет примерно таким:

Снимается пластиковая защита привода ГРМ, для этого отщёлкивают клипсы по бокам крышки.
Поворачивая коленвал двигателя совмещают установочные метки. На верхней и нижней части ремня ставят метки, они необходимы для подсчёта числа зубьев ремня, чтобы правильно установить новую запасную часть. Их должно быть 68.

Проводится демонтаж шкива коленчатого вала, двенадцатигранный болт снимать не нужно, выворачивают четыре винта.

Теперь снимают нижнюю, затем среднюю защитные крышки привода ГРМ.
Плавно, без резких движений утапливают шток успокоителя, после чего его фиксируют в таком состоянии, ремень можно демонтировать.

Перед установкой новой запасной части ещё раз проверяют положение установочных меток, в каком состоянии находится регулятор фаз газораспределения. Устанавливают новый ремень на шкивы коленвала, распредвала, помпы. Проверяют, чтобы между верхней и нижней установочными метками было 68 зубьев. Если всё выполнено правильно, натягивают зубчатый ремень. После этого нужно повернуть коленвал мотора на два оборота, проверить совпадение установочных меток. Далее производят установку на свои места всех ранее демонтированных узлов и агрегатов.

Установочные метки

Они необходимы для правильной установки фаз газораспределения силового агрегата, чтобы обеспечить его эффективную работу. Для этого головкой поворачивают болт с двенадцатью гранями на коленвале до тех пор, пока риска шкива распредвала не совпадёт с риской кожуха механизма ГРМ. Шкив коленчатого вала также имеет риску, которая должна стать строго напротив метки на блоке цилиндров. Это будет соответствовать положению, когда поршень первого цилиндра находится в верхней мёртвой точке. После этого можно приступать к замене зубчатого ремня.

Натяжение ремня

От правильного выполнения этой операции зависит не только срок службы приводного ремня, но и работоспособность всего механизма привода в целом. Специалисты рекомендуют одновременно с зубчатым ремнём менять устройство для его натяжения. Установленный на шкивы ремень ГРМ Пассата В5 натягивают таким образом:

Эксцентрик натяжного устройства специальным ключом или круглогубцами для снятия стопорных колей поворачивают против часовой стрелки до тех пор, пока не получится извлечь из него стопор.

Далее поворачивают эксцентрик по часовой стрелке до тех пор, пока между корпусом и натяжным устройством не поместится сверло диаметром 8 мм.

Ролик фиксируется в таком положении с последующей затяжкой гайки его крепления. Гайку перед установкой обрабатывают фиксатором для резьбовых соединений.

Регулировка натяжения часть 1 Регулировка натяжения часть 2

Какой комплект приобрести

В идеале лучших запасных частей чем оригинальные найти практически невозможно. Пробег деталей привода ГРМ зависит во многом от качества изготовления деталей. Если по каким-либо причинам установить оригинальный комплект невозможно. Можно поступить следующим образом. Хорошо себя зарекомендовали изделия фирмы DAYCO, Gates, Contitech, Bosch. При выборе нужной запасной части следует быть внимательным, чтобы не приобрести подделку.

На машинах Фольксваген Поло применяется несколько двигателей. Когда на Поло седан установлен мотор 1,6 л, то на приводе меняется цепь ГРМ. На двигателях с объёмом 1,4 л используется ремень. Чтобы не ошибиться в приводе, достаточно посмотреть в моторный отсек. В случае установленного ремня, на нем будет поставлен пластмассовый кожух, если же привод цепной, то он будет защищён металлическим корпусом.

Официальные сроки производителя

Нужно своевременно производить замену привода ГРМ на машине VW Поло. Если произойдёт обрыв ремня, двигателю будет нанесён серьёзный ущерб и ему потребуется капитальный ремонт.

В случае если установлен ремень

При обычных условиях эксплуатации привод меняется в плановом режиме через 90 тыс. км.

За это время он использует свой ресурс и становится негодным. Особое внимание нужно обращать на новые запчасти, так как от их качества зависит срок службы двигателя. Поло седан довольно популярный автомобиль, поэтому комплектующие принадлежности выпускаются многими производителями.

Желательно выбор делать именно в пользу оригинальных запчастей: это гарантированно сэкономит средства на возможном дополнительном ремонте.

Первоначальными симптомами изношенного ремня ГРМ являются:

Проскальзывание натяжительного ролика с последующим ослаблением натяжения ремня;
Перегрев мотора, что приводит к закипанию антифриза и частому включению вентилятора для охлаждения теплоносителя;
Своеобразный шум при работе мотора;
Потеря мощности, двигатель глохнет и не заводится;
Появление хлопков в ресивере инжектора и глушителе;
При осмотре ремня ГРМ обнаружены трещины, износ профильной дорожки, механические повреждения.

Все такие неисправности говорят о смещении фаз газораспределения и о слабой натяжке привода. Если обнаружена хоть одна из перечисленных неисправностей, то нужно обратиться в станцию техобслуживания для замены этого важного элемента двигателя.

Сколько раз менять ремень ГРМ на Фольксваген Поло зависит также от того, какая манера езды, при этом как часто используется экстремальное вождение. В таких случаях менять ремень ГРМ нужно по мере его износа и истиранию профилей.

При замене привода ГРМ необходимо менять сразу и другие сопутствующие детали этого механизма. При этом рекомендуется использовать для VW Поло с двигателем CFNA 105 л оригинальные изделия со следующими артикулами.

Внимание! Запчасти на Поло имеют разную стоимость, которая зависит от изготовителя. В этом случае рекомендуется, несмотря на завышенную цену, выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надёжности установленных деталей.

В случае если установлена цепь

С 2015 года с конвейера сошёл Фольксваген Поло с приводом в виде цепи взамен ремня. Определить такой двигатель на машинах VW Поло седан можно по маркировке: CFNA – 105 л. с.; CFNB – 95 л. с.

Казалось бы, найдено решение о надёжном приводе, ведь все сегменты у такого элемента выполнены из металла, а он, бесспорно, крепче, чем материал ремня. Но так ли это на самом деле? Сколько раз за время работы двигателя нужно производить замену цепи ГРМ на Фольксваген Поло? Почему некоторые производители рекомендуют менять цепь через каждые 60 тыс. пробега или 3 года эксплуатации, далее каждые 30 тыс. км или один раз в 2 года.

Во-первых, надо учитывать объём двигателя. Условно принято на моторах до 1,4-1,6 л устанавливать ременный привод ГРМ, а свыше 1,6 л – цепной. Чем мощнее мотор, тем больше нагрузка на этот элемент, и тем чаще надо менять привод.

Во-вторых, на автомобилях Фольксваген Поло, как правило, на турбинных двигателях устанавливается цепь, а на простых атмосферных моторах – ремень. При этом на моторах с турбиной используется гидравлический натяжитель. Такое устройство автоматически стабилизирует натяжение цепи, то есть при вращении этого элемента поршень натяжного приспособления балансирует.

Внимание! Если на Поло стоит двигатель с цепной передачей на ГРМ, то масло подлежит обязательной замене через каждые 8–10 тыс. км.

Всегда чистое масло в турбинном моторе нужно, чтобы в звенья цепи не попали мелкие частицы мусора, опилок и т. д. А также основной причиной является то, чтобы под поршень натяжителя не попал мусор и он не заклинил. Иначе, если не будет сбалансированного хода поршня, цепной привод будет работать некорректно и быстро выйдет из строя.

Тем более что у двигателей Поло седан с турбиной масло намного быстрее пригорает, чем на обычных силовых агрегатах. Таким образом, чтобы не возникало вопроса, когда менять цепной привод ГРМ на Поло седан, специалисты рекомендуют ориентироваться при диагностике больше не на пробег, а на звук. Как только натяжение привода ослабнет, то появится усиленный характерный шум от двигателя.

Об автомобиле

Впервые эту модель автомобиля потребители увидели в начале 1988 года. Первые образцы были с кузовом седан, несколько позже свет увидел универсал. Потребители хорошо приняли эту модель, которая в процессе производства комплектовалась несколькими модификациями двигателей, выглядела по-современному как внутри, так и внешне. Комплектацию покупатель мог выбрать на любой вкус, предлагались варианты CL, GL, GT, GLX.

Устанавливаемые моторы

Для комплектации машины предлагалось несколько вариантов моторов, работающих на бензине, дизельном топливе. Их рабочий объём был от 1600 до 2800 см 3. С 1991 года появилась ещё одна версия, которая представляла собой турбодизель рабочим объёмом 1800 см 3. Моторы работали с пятиступенчатой механикой или четырёхступенчатым автоматом. Потенциальный покупатель мог выбрать автомобиль с приводом на передние колёса или модификацию с приводом на все колёса.

Силовые агрегаты в системе питания могут иметь:

Карбюратор.
Полуавтоматический карбюратор.
Моноинжектор.
Систему распределённого впрыска.

Моторы этой модели автомобиля считаются неприхотливыми, надёжными. В приводе механизма ГРМ в большинстве моторов применяют зубчатый ремень, но двигатель модели ААА (VR6) имеет в ГБЦ цепь.

8 клапанные

На Пассатах третьего поколения устанавливали более десяти моделей моторов. При правильном и своевременном техническом обслуживании, использовании качественных расходных материалов, пробег может быть более 300 тыс. км.

Двигатели, у которых ГБЦ имеет 8 клапанов:

Карбюраторный мотор RF с рабочим объёмом 1600 см 3.
EZ/ABN также карбюраторный объёмом 1600 см 3.
Моновпрысковый движок RP объёмом 1800 см 3.
Моновпрысковый мотор ABS с тем же рабочим объёмом.
Модель AAM с моновпрыском.

Эти силовые агрегаты имеют катализатор в системе вывода отработанных газов. Технические характеристики моторов не позволяют автомобилям достигать высоких динамических показателей. В них имеется встроенная система самодиагностики.

Инжекторные моторы, имеющие распределённый впрыск в системе питания:

PF установлен впрыск Digifant, рабочий объём 1800 см 3, мощность 107 лошадок.
PB с тем же впрыском, мощностью 112 л.с.
2E с тем же впрыском. Мощностью 115 лошадок.
ADY, AGG, впрыск Simos, мощность 115 лошадиных сил.

Специалисты отмечают хорошую ремонтопригодность двигателей. К проблемам, которые наиболее часто случаются с этими моторами, относят повреждение прокладки из резины между инжектором и коллектором, выход из строя датчика холостого хода, позиционера в дроссельной заслонке. Обрыв приводного ремня не приводит к повреждениям клапанного механизма.

16 клапанные

На Пассатах третьего поколения 16 клапанов в ГБЦ имеет двигатель KR, рабочим объёмом 1800 см 3, впрыск механический K-Jetronic, развивает мощность 136 л.с. к шестнадцатиклапанникам также относят модель 9А, развивающая 136 л.с. Впрыск на этом моторе KE-Motronic, работает на 95 бензине, имеет катализатор в системе отвода отработанных газов. Считаются более капризными, сложными в ремонте, обслуживании. Чтобы обеспечить необходимое давление топлива в системе питания устанавливают два электрических бензонасоса.

Процедура замены на моторе RP

Ремень ГРМ привода клапанного механизма на двигателе RP Пассата третьего поколения требует периодической замены. Многие владельцы не рискуют самостоятельно выполнить такую операцию, но самостоятельная замена не представляет собой сложной процедуры, вполне под силу водителю.

Специального оборудования, инструмента искать не приходится.

Приобретаются необходимые запасные части:

Зубчатый ремень.
Натяжной ролик.
Автомобильный домкрат.
Подставку под кузов автомобиля.
Противооткатные башмаки.
Набор гаечных ключей.

Проведению замены ремня в моторном отсеке мешает корпус воздушного фильтра, его необходимо демонтировать, после этого места будет вполне достаточно. После этого на правом переднем колесе ослабляют колёсные болты, приподнимают кузов домкратом, устанавливают подставку. Под задние колёса следует установить башмаки, чтобы исключить откат машины, снимают переднее колесо со ступицы.

Основной порядок действий

Установку новых деталей привода механизма ГРМ выполняют в обратной последовательности, но перед этим следует убедиться в правильности установки меток. По окончании работы поворачивают на два оборота коленвал, чтобы проверить совпадение меток. Поворачивать коленвал для установки или проверки меток, можно ключом за болт на шкиве.

Установочные метки

На этом моторе имеются метки ГРМ Фольксваген Пассат В3 для правильной установки фаз газораспределения.

Первой проверяют метку на шкиве коленвала и блоке цилиндров. На шкиве имеется риска, которая должна совпадать со стрелкой на защитном корпусе привода ГРМ.

Вторую метку можно увидеть при снятии резиновой заглушки на корпусе механизма сцепления. Метка на маховике должна совпадать с выступом на корпусе механизма сцепления.

Ещё одна метка имеется на шестерне распредвала. На более новых моторах её располагают с внешней стороны, на старых моделях она находится с внутренней стороны, должна совпадать с плоскостью головки блока цилиндров. И также правильность установки меток можно проверить по расположению бегунка распределителя зажигания. Для этого снимают его крышку, средина бегунка должна располагаться напротив риски корпуса распределителя зажигания.

Только при совпадении всех установочных меток можно быть уверенным, что фазы газораспределения выставлены правильно.

Срок службы ремня

Инструкция по эксплуатации этого автомобиля рекомендует производить замену ремня при пробеге 90 тыс. км. Известны случаи, когда у новых моторов ремень служил более 120 тыс. км. Сегодня таких моторов уже нет, поэтому о таком пробеге можно не мечтать. Рекомендуется не превышать показатель более 60 тыс. км.

Срок службы этого изделия зависит от многих факторов. Среди них большую роль играет техническое состояние силового агрегата. Материал зубчатого ремня отрицательно реагирует на попадание технических жидкостей в его рабочую зону, особенно моторного масла. Источниками протечек моторной смазки могут быть изношенные сальники коленвала, распредвала, промежуточного вала.

В процессе эксплуатации мотора происходит износ шеек валов, резинового уплотнения сальников на этих валах. Устранить течь возможно только установкой новых сальников. А также способствует ускоренному износу зубчатого ремня состояние зубьев шестерён в приводе ГРМ. После пробега более 200 тыс. км высота профиля зуба уменьшается, что способствует срезу зубьев на ремне. Исходя из этого можно рекомендовать проводить замену при пробеге 60 тыс. км.

При каждом техническом обслуживании мотора следует обращать внимание на состояние ремня, если замечены даже малейшие трещины, он подлежит замене.

Читайте также:

Периодичность замены ремня грм фольксваген б5

AlexTDI

Quattro рулит.

Я здесь живу

AlexTDI

Quattro рулит.

Я здесь живу

AlexTDI

Quattro рулит.

Nikolay2012

Просто заглянул

Евген Петрович

Мастер советчик

О двигателях

Процедура замены на моторе AWT

Установочные метки

Натяжение ремня

Какой комплект приобрести

Официальные сроки производителя

В случае если установлен ремень

В случае если установлена цепь

Рекомендации владельцев

Об автомобиле

Устанавливаемые моторы

8 клапанные

16 клапанные

Процедура замены на моторе RP

Основной порядок действий

Установочные метки

Срок службы ремня