Отсутствует сообщение от эбу датчик угла поворота

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

С датчиком G85 нет связи. Блоки измерений-08 группа-004 поле-1 значение 0. Поворот руля датчик не видит 0 градусов. Активировать основные настройки не возможно.Все покатушки по кругу после установки датчика в 0 +/- 1.5 градуса.

pastor64

Мастер советчик

nemkov

Мастер советчик

Да, буду снимать руль. Прозвоню проводку. А датчик восстановить можно ? Еще хотел спросить,есть ли в авто can-шина ? Дело в том, что сканер говорит can:not ready. Cвязь с блоком ABS по KWP-2000. А по схеме из ELSA сигнал с датчика идет напрямую в шину can ?

nemkov

Мастер советчик

Сегодня сделал полный скан авто. Вот отчет:

Понедельник,06,Февраль,2012,15:47:33:10463
ВАСЯ Версия: диагност 11.11.0R
Версия данных: 20111111

Шасси: 7M - VW Sharan I
Список: 25 01 02 03 08 09 15 16 17 18 19 22 29 35 36 37 39 45 55 56
76

Неисправности не найдены.

Неисправности не найдены.
Готовность: 0 0 X X X

1 неисправность:
00778 - Датчик угла поворота рулевого колеса-G85
004 - нет сигнала/связи

Неисправности не найдены.

1 неисправность:
00955 - Ключ 1
09-10 - выход из диапазона адаптации (больше верхнего предела) - Непостоянно

Неисправности не найдены.

-------------------------------------------------------------------------------
Адрес 18: Дополнительный / автономный отопитель Label: 7M3-815-071.clb
Part No: 7M3 815 071 A
Компонент: HEIZG. B/D5W 0001
VCID: 2E58F2A1EA0C5AE

Неисправности не найдены.

1 неисправность:
00778 - Датчик угла поворота рулевого колеса-G85
49-00 - нет связи

Неисправности не найдены.

Почему нет связи с блоками № 35-центральный замок и №55- корректор фар ? И замок и корректор фар в авто есть. Подскажите, пожалуйста, есть ли в авто can-шина ? Сканер пишет при тесте к1: Ок, к2:Ок, can: не готов.

Заменили Блок АБС целиком (гидроблок с мозгами), брали б/у, 1K0 907 379 AC, у старого висела ошибка по датчику давления, в измерениях значение было 290 атм., после установки нового, прописывать кодировку не пришлось, все совпало, появились ошибки по датчику угла рулевого колеса, датчику давления, и датчику поперечного ускорения (вроде так называется), сделали адаптацию без движения авто, осталась ошибка по датчику угла поворота рулевого колеса. По не знанке запустили в настройках функциональную проверку системы.
Теперь висит ошибка 01486 - Запущена функцианальная проверка системы.
Но она не может быть пройдена, так как не сделана правильно адаптация датчика угла поворота руля. В измирениях стоят нули и есть окошко где написано - не инициализирован.
поставили старый блок, ошибка 01486 сохранилась, т.е она прописалась не в АБС. Что теперь делать? как отключить проверку системы?
Адаптация датчика угла поворота рулевого колеса не проходит, пробовали всеми возможными способами. Я так понимаю что мешает проверка системы, которая тоже без этого датчика не пройдет. замкнутый круг.

ten70

Оракул

pashasol

Завсегдатай

Показания стоят в нуле, подкидывал другой датчик положения руля, и этот проверял на другом Туране, всё работает. На другой машине адаптация проходит быстро.

ten70

Оракул

pashasol

Завсегдатай

Завтра сделаю.
Куда могла прописаться ошибка 01486 - проверка системы, в ЭБУ двигателя? Почему, подкинув старый блок АБС ошибка появилась и там? Может как можно остановить этот тест? На сайте Вики Росс теча, написано, что тест не может быть остановлен, а должен быть пройден.

pashasol

Завсегдатай

Шасси: 1K0
Список: 01 03 08 09 15 16 17 18 19 25 37 42 44 46 52 56

VIN: WVGZZZ1TZ7W048851 Пробег: 168540km/104725miles

Неисправности не найдены.
Готовность: 0 0 0 0 1

1 неисправность:
01486 - Запущена функциональная проверка системы
000 - -

Неисправности не найдены.

2 Найдены неисправности:
02546 - Упор рулевого механизма
005 - отсутствует или неверные настройки / адаптация
Стоп-кадр:
Пробег: 168540 km
Температура: 19.0°C
Напряжение: 12.60 V
Напряжение: 12.40 V

00778 - Датчик угла поворота рулевого колеса-G85
000 - -
Стоп-кадр:

Компонент: Sounder n.mounted

Компонент: NGS n.mounted

Компонент: IRUE n.mounted

Неисправности не найдены.

Изначально хотел приобрести новый датчик LWS, но узнав его цену честно сказать просто ах**л. Плюс ко всему его еще необходимо было бы кодировать и производить адаптацию. Не проблема конечно, но лишний раз возиться с этим не хотелось. Хотя адаптацию потом я все же сделал…

Что самое интересное, номер моего датчика LWS (самое первое фото) подходит к Z8 E52 (ALPINA V8) и MINI JCW Challenge (C-Cup W11) согласно данным из ETK 01.2017. Информации о применяемости данного номера датчика LWS к E46 я не нашел…

А вот номера датчиков LWS, которые согласно данным из того же ETK устанавливались на E46…

Применяемость: 3' E46, 5' E39, 7' E38, X3 E83, X3 E83 LCI, X5 E53, Z3 E36, Z8 E52, MINI R50, MINI R53, MINI Cabrio R52, MINI JCW Challenge

Отсюда у меня на тот момент возник вопрос, какого х***я плодить такое количество номеров в ETK и постоянно менять их артикулы?

Изучив немного ETK понял, что разница только в версиях hardware (HW) и (или) software (SW). Соответственно, чем новее артикул, тем свежее версия HW и (или) SW и возможность применять данный датчик LWS на более свежих авто. Внутрянка у всех датчиков думаю одна и не менялась (но не могу быть на 100% уверен). Для примера картинки разных артикулов датчиков LWS.

Немного отошли от темы. Изучив опыт людей с форума (за что им всем огромное спасибо), было принято решение восстановить работоспособность моего неисправного датчика LWS путем замены тех самых скользящих контактов. Там же на форуме есть информация, откуда эти контакты можно взять. Я не стал выдумывать велосипед и приобрел два датчика положения дроссельной заслонки ERA 550485 от ВАЗ 2112, стоят копейки (один взял на запас).

Нагрел строительным феном сверху крышечку (держится на компаунде), поддел ее пинцетом и благополучно извлек нужные мне контакты. Можно было бы конечно молотком или ножичком, но побоялся переусердствовать)))

Снять этот самый датчик LWS с вала рулевой колонки можно двумя способами:
1. Без снятия рулевой колонки (снимается только сам датчик LWS и немного деталей, которые мешают)
2. Со снятием рулевой колонки (снимается полностью рулевая колонка в сборе со всеми прилегающими к ней деталями)

Для себя выбрал второй вариант. Мне проще работать, когда все видно и доступно. Хотя повозиться немного в положениях раком/лежа все же пришлось, без этого никак. Руководствовался TIS’ом, все доступно и понятно. Попутно все, что откручивал, затягивал потом нужным моментом динамометрическим ключом.

К сожалению вместить всю информацию, которой хотел бы поделиться в одну часть не удается возможным, поэтому тема будет поделена на две части. Кому интересно, то вот Часть 2.

Всем удачи на дорогах, не ломайтесь!

Запчасти

BMW 3 series 2003, двигатель бензиновый 3.0 л., 231 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 18

Доброго времени. Можешь прорезюмировать разность номеров датчиков. Хочу попробовать с алишки заказать. А вот в зависимости от номера цена разная. 232й самый дорогой)))

Снять пластик в ногах, 2защелки на датчике, 4винта на датчике, и контакты в доступе

Теоретически возможно, но на практике думаю не совсем удобно будет все это делать, работа эта по большому счёту не ювелирная, но требующая внимания. Плюс ко всему удобнее работать на столе, а не на коленках у машины.

Я только что снял так, дурень полез в руль, а оказалось как парень написал 😂

Можно отремонтировать неснимая датчик

а что из себя представляет процесс согласования и кодирования этого датчика?

то есть сам датчик можно снять без снятия колонки?
раскажи как это сделать?
на колонке ведь болты с сорваными гранями сверху

Откручиваешь болт с нижней секции вала рулевого управления (удобно с ямы или подъемника, находится этот болт ближе к кузову) либо откручиваешь болт с кардана эластичной муфты (отсоединяешь вал от муфты) и потом в салон вытягиваешь нижнюю секцию вала рулевого управления и откручиваешь болт там (предварительно открутив в салоне три гайки, которые держат кривую пластмассу и убрав большой резиновый уплотнитель). Рулевой вал при этом двигается вперед — назад (у меня мех. регулировка, немного проще чем с электро). И еще, чтобы снять датчик LWS необходимо будет открутить гайку от длинного болта и вытащить его (третье фото в посте, там где смазано красной смазкой у меня + придется снять либо датчик стоп-сигнала, либо целиком кронштейн с ним, потому как болт длинный в итоге упрется именно туда и нихрена ничего не вытащиться), чтобы потом можно было сам вал приопустить вниз и снять: кривую пластмассу, резиновый уплотнитель, предохранительную шайбу и сам датчик.

По поводу сорванного болта на рулевой колонке (одноразовый). У меня он был один, сверху в левом углу. Сорвал его зубилом (легкий удар по направлению откручивания в край и болт сорван). Можно и высверлить.

Понял примерно
Одноразовые в любом случае срывать?! А что вместо них?

Он там один с завода стоит одноразовый, остальные три болта с шестигранной головкой (ключ на 13). Заменить можно любым другим подходящим по размеру болтом (я примерно подобрал из своих запасов такой же), позже заказал с ЕМЕКСА оригинальный болт. Цена вопроса оригинального болта 175 тг. (около $0.6).

Для себя сделал вывод, что лучше всего, если открутил эти болты (4 штуки), обратно садить только на резьбовой клей, либо ставить граверные шайбы. Мои по непонятным мне причинам открутились очень легко, практически от руки. В TIS'е кстати не нашел информации с каким моментом их затягивать, в итоге решил затянуть моментом 25 Нм.

И еще, в TIS'e по поводу одноразового болта написано, что: "Одноразовый винт все реже и реже используется в этой серии. Его можно заменить обычным винтом М8!"

Возможно у тебя все 4 болта стоят полноценные.

Спасибо нашёл все в тисе
Будем думать
Бьет ошибку по датчику но он работает меняется все показания
Почему ошибка если рабочий!

U0122 Утрачена связь с модулем управления динамикой автомобиля (VDC)

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Нарушение связи с модулем управления динамикой автомобиля (VDC)

Что это значит?

Это общий диагностический код неисправности системы связи, который применяется к большинству марок и моделей автомобилей. Этот код означает, что модуль управления динамикой автомобиля (VDC) и другие модули управления на автомобиле не взаимодействуют друг с другом.

Схема, наиболее часто используемая для связи, известна как связь по шине сети контроллеров или, проще говоря, шина CAN. Без этой шины CAN модули управления не могут обмениваться информацией, и ваш диагностический прибор может не получить информацию от автомобиля, в зависимости от того, какая цепь затронута.

Модуль VDC отвечает за предотвращение блокировки шин при остановке ABS или потери сцепления с дорогой при ускорении, не говоря уже о предотвращении потери управляемости автомобилем при повороте на мокром асфальте или во время агрессивного вождения.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа системы связи, количества проводов и цветов проводов в системе связи.

симптомы

Симптомы кода двигателя U0122 могут включать:

Контрольная лампа неисправности (MIL) горит
Индикатор ABS горит
Индикатор TRAC горит (в зависимости от производителя)
Индикатор ESP / ESC горит (в зависимости от производителя)

причины

Обычно причиной установки этого кода являются:

Обрыв питания или заземления на модуль управления двигателем / трансмиссией ECM / PCM — наиболее часто
Обрыв в цепи CAN + шины
Обрыв в шине CAN — электрическая цепь
Короткое замыкание на питание в любой цепи CAN-шины
Короткое замыкание на массу в любой цепи CAN-шины
Редко — неисправен модуль управления

Процедуры диагностики и ремонта

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Если ваш диагностический прибор может получить доступ к кодам неисправностей, и единственный код, который вы извлекаете из других модулей, — это U0122, попробуйте получить доступ к модулю VDC. Если вы можете получить доступ к кодам из модуля VDC, то код U0122 либо прерывистый, либо код памяти. Если не удается получить доступ к кодам для модуля VDC, значит, код U0122, установленный другими модулями, активен, и проблема уже существует.

Наиболее частая неисправность — потеря питания или заземления.

Проверьте все предохранители, питающие модуль VDC на этом автомобиле. Проверьте все заземления для модуля VDC. Найдите на автомобиле точки крепления заземления и убедитесь, что эти соединения чистые и надежные. Если необходимо, снимите их, возьмите небольшую щетку из проволочной щетины и раствор пищевой соды / воды и очистите каждый из них, как разъем, так и место, где он соединяется.

Если какой-либо ремонт был произведен, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код U0122 или вы можете связаться с модулем VDC. Если код не возвращается или связь восстанавливается, скорее всего, проблема связана с предохранителями / соединениями.

Если код возвращается, найдите соединения шины CAN C на вашем конкретном автомобиле, особенно разъем модуля VDC. Перед отсоединением разъема на модуле управления напряжением постоянного тока отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электротехническую смазку в местах соприкосновения клемм.

Перед подключением разъемов обратно к модулю VDC выполните эти несколько проверок напряжения. Вам понадобится доступ к цифровому вольт-омметру (ДВОМ). Убедитесь, что у вас есть питание и заземление на модуле VDC. Получите доступ к электрической схеме и определите, где основные источники питания и заземления входят в модуль VDC. Перед продолжением подключите аккумулятор, при этом модуль VDC все еще отключен. Подключите красный провод вашего вольтметра к каждому источнику питания B + (напряжение батареи), входящему в разъем модуля VDC, а черный провод вашего вольтметра к хорошему заземлению (если не уверены, отрицательный полюс батареи всегда работает). Вы видите показание напряжения батареи. Убедитесь, что у вас есть веские основания. Подсоедините красный провод вольтметра к плюсу батареи (B +), а черный провод — к каждой цепи заземления. Еще раз вы должны увидеть напряжение батареи при каждом подключении. Если нет, устраните неисправность цепи питания или заземления.

Затем проверьте две цепи связи. Найдите цепь CAN C + (или HSCAN +) и CAN C- (или HSCAN — цепь). Подключив черный провод вольтметра к надежному заземлению, подключите красный провод к CAN C +. При включенном ключе и выключенном двигателе вы должны увидеть около 2.6 вольт с небольшими колебаниями. Затем подключите красный провод вольтметра к цепи CAN C-. Вы должны увидеть примерно 2.4 вольта с небольшими колебаниями. Другие производители показывают CAN C- примерно на 5 В и колеблющуюся клавишу при выключенном двигателе. Ознакомьтесь со спецификациями вашего производителя.

Если все тесты пройдены, а связь по-прежнему невозможна, или вы не смогли сбросить код неисправности U0122, единственное, что можно сделать, — это обратиться за помощью к обученному автомобильному диагносту, поскольку это будет указывать на неисправный модуль VDC. Большинство этих модулей VDC должны быть запрограммированы или откалиброваны для автомобиля, чтобы их можно было правильно установить.

Связанные обсуждения DTC

Нужна дополнительная помощь с кодом u0122?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности U0122, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

U0126 Утрачена связь с модулем датчика угла поворота рулевого колеса (SAS)

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Нарушение связи с модулем датчика угла поворота рулевого колеса (SAS)

Что это значит?

Это общий диагностический код неисправности системы связи, который применяется к большинству марок и моделей автомобилей. Этот код означает, что модуль многоосевого датчика ускорения (MAS) и другие модули управления на автомобиле не взаимодействуют друг с другом.

Модуль SAS отвечает за информирование других модулей на шине CAN о том, в каком положении находится рулевое колесо. Это влияет на работу системы рулевого управления, изменения системы подвески и, что наиболее важно, необходимо для электронного контроля устойчивости (ESC). ESC поддерживает устойчивость автомобиля в любых условиях движения, будь то на мокром асфальте или во время агрессивного вождения.

симптомы

Симптомы кода двигателя U0126 могут включать:

Контрольная лампа неисправности (MIL) горит
Индикатор ABS горит
Индикатор TRAC горит (в зависимости от производителя)
Индикатор ESP / ESC горит (в зависимости от производителя)

причины

Обычно причиной установки этого кода являются:

Обрыв питания или заземления на модуль SAS (чаще всего)
Обрыв в цепи CAN + шины
Обрыв в шине CAN — электрическая цепь
Короткое замыкание на питание в любой цепи CAN-шины
Короткое замыкание на массу в любой цепи CAN-шины
Редко — неисправен модуль управления

Процедуры диагностики и ремонта

Если ваш диагностический прибор может получить доступ к кодам неисправностей и единственный код, который вы извлекаете из других модулей, — это U0126, попробуйте получить доступ к модулю системы угла поворота рулевого колеса. Если вы можете получить доступ к кодам из модуля SAS, то код U0126 либо прерывистый, либо код памяти. Если невозможно получить доступ к кодам для модуля SAS, значит, код U0126, установленный другими модулями, активен, и проблема уже существует.

Наиболее частая неисправность — потеря питания или заземления.

Проверьте все предохранители, питающие модуль SAS на этом автомобиле. Проверить все заземления для модуля SAS. Найдите на автомобиле точки крепления заземления и убедитесь, что эти соединения чистые и надежные. Если необходимо, снимите их, возьмите небольшую щетку из проволочной щетины и раствор пищевой соды / воды и очистите каждый из них, как разъем, так и место, где он соединяется.

Если какой-либо ремонт был произведен, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код U0126 или вы можете связаться с модулем SAS. Если код не возвращается или связь восстанавливается, скорее всего, проблема связана с предохранителями / соединениями.

Если код возвращается, найдите соединения шины CAN C на вашем конкретном автомобиле, особенно разъем модуля SAS. Перед отсоединением разъема на модуле управления LAS отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электротехническую смазку в местах соприкосновения клемм.

Перед подключением разъемов обратно к модулю SAS выполните эти несколько проверок напряжения. Вам понадобится доступ к цифровому вольт-омметру (ДВОМ). Убедитесь, что у вас есть питание и заземление на модуле SAS. Получите доступ к электрической схеме и определите, где основные источники питания и заземления входят в модуль SAS. Подсоедините аккумулятор, прежде чем продолжить, при этом модуль SAS все еще отключен. Подключите красный провод вольтметра к каждому источнику питания B + (напряжение батареи), входящему в разъем модуля SAS, а черный провод вольтметра к хорошему заземлению (если не уверены, отрицательный полюс батареи всегда работает). Вы видите показание напряжения батареи. Убедитесь, что у вас есть веские основания. Подсоедините красный провод вольтметра к плюсу батареи (B +), а черный провод — к каждой цепи заземления. Еще раз вы должны увидеть напряжение батареи при каждом подключении. Если нет, устраните неисправность цепи питания или заземления.

Если все тесты пройдены, а связь по-прежнему невозможна, или вы не смогли очистить код неисправности U0126, единственное, что можно сделать, — это обратиться за помощью к обученному автомобильному диагносту, так как это будет указывать на неисправный модуль SAS. Большинство этих модулей SAS необходимо запрограммировать или откалибровать для автомобиля, чтобы их можно было правильно установить.

Связанные обсуждения DTC

Нужна дополнительная помощь с кодом u0126?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности U0126, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

Читайте также: