Опель зафира дизель замена грм
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Opel Zafira , двигатель Opel Zafira , ремонт Opel Zafira , ремонт двигателя Opel Zafira , характеристики Opel Zafira , регулировка клапанов Opel Zafira , система впуска Opel Zafira , система выпуска Opel Zafira , система питания Opel Zafira
6. Двигатели объемом 2.0 л (Z20)
Крышка ремня привода газораспределительного механизма (верхняя)
Снятие и установка
1. Снять корпус воздушного фильтра в сборе с датчиком массового расхода воздуха.
- Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика (3), как показано на рисунке ниже.
- Отпустить хомут крепления (2) и отсоединить патрубок воздуховода.
- Отвернуть болт крепления (1).
2. Отвернуть два болта крепления (1) и снять верхнюю часть крышки приводного ремня ГРМ, как показано на рисунке ниже.
3. Установить верхнюю крышку ремня привода ГРМ. Установить и затянуть два болта крепления с моментом затяжки 6 Н · м.
4. Установить корпус воздушного фильтра в сборе с датчиком массового расхода воздуха.
- Установить корпус воздушного фильтра в моторный отсек.
- Установить на место патрубок воздуховода. Затянуть хомту его крепления.
- Затянуть болт крепления воздушного фильтра.
- Подсоединить к датчику массовго расхода воздуха разъем жгута электропроводки.
Крышка ремня привода газораспределительного механизма (нижняя)
Снятие и установка
1. Снять ремень привода навесного оборудования.
2. Отвернуть два болта крепления (1) и снять верхнюю часть крышки приводного ремня ГРМ, как показано на рисунке ниже.
3. Снять нижнюю защиту моторного отсека.
4. Снять шкив коленчатого вала/вибрационный демпфер. Отвернуть болт крепления.
5. Отвернуть болты крепления (1) и отсоединить нижнюю секцию крышки приводного ремня ГРМ, как показано на рисунке ниже.
6. Установить нижнюю секцию крышки ремня привода ГРМ. Установить и затянуть болты крепления с моментом затяжки 6 Н · м.
7. Установить вибрационный демпфер, затянуть болт его крепления с моментом затяжки 20 Н · м
8. Установить нижнюю защиту моторного отсека.
9. Установить верхнюю секцию крышки ремня привода ГРМ, затянуть два болта крепления с моментом затяжки 6 Н · м.
10. Установить ремень привода навесного оборудования.
Ремень привода газораспределительного механизма
Снятие и установка
1. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (4) с датчиком массового расхода воздуха.
- Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика (3), как показано на рисунке ниже.
- Отпустить хомут крепления (2) и отсоединить патрубок воздуховода.
- Отвернуть болт крепления (1).
2. Отвернуть болты крепления и снять верхнюю секцию крышки ремня привода ГРМ.
3. Отпусить болты крепления переднего правого колеса.
4. Поднять автомобиль на половину хода подъемника.
5. Отвернуть окончательно и снять правое переднее колесо.
6. Отвернуть гайку крепления и, используя специальное приспособление KM-161-B вместе с приспособлением KM-161-2, отсоединить наконечник правой рулевой тяги от поворотного кулака.
7. Поднять автомобиль на подъемнике.
8. Снять правую грязезащитную крышку моторного отсека.
- Отвернуть четыре болта крепления.
- Извлечь два специальных фиксатора.
9. Отсоединить от правой амортизаторной стойки шаровую опору нижнего рычага подвески.
- Отвернуть болт крепления.
- Используя специальное приспособление KM-915, отсоединить шаровую опору от поворотного кулака.
10. Отсоединить правый приводной вал (1) от промежуточного вала, как показано на рисунке ниже.
Примечание
Используя латунную направляющую выбить приводной вал в направлении стрелки, приведенной на рисунке ниже.
11. Снять ремень привода навесного оборудования.
- Если ремень будет использоваться повторно, необходимо нанести на его поверхность стрелку, указываующую направление вращения.
- Установить специальное приспособление KM-913 на натяжитель, как показано на рисунке ниже. И отвести натяжитель в направлении стрелки.
- Заблокировать натяжитель, установив специальный фиксатор KM-6130.
- Снять ремень привода навесного оборудования.
12. Снять шкив коленчатого вала/вибрационный демпфер. Отвернуть болт крепления.
13. Отвернуть болты крепления (1) и отсоединить нижнюю секцию крышки приводного ремня ГРМ, как показано на рисунке ниже.
14. Установить специальное приспособление KM-6173 (3), показанное на рисунке ниже.
- Затянуть от руки четыре болта (стрелки на рисунке ниже).
- Выставить специальное приспособление относительно подрамника передней подвески.
- Установить опорный подшипник (1). Опора (2) должна установиться в опору блока цилиндров.
- Затянуть четыре болта крепления.
15. Отпустить болты крепления (стрелки на рисунке ниже), чтобы отрегулировать рейки специального приспособления KM-6001-A (1).
16. Вставить специальное приспособление, как показано на рисунке ниже.
Примечание
Опоры (2) и (5) должны войти в технологические отверстия подрамника передней подвеиск.
17. Затянуть болты крепления для регулировочных реек специального приспособления.
18. Подвести передний опорный подшипник (4) и задний опорный подшипник (3) до упора к передней и задней опоре силового агрегата, как показано на рисунке ниже.
Примечание
Направляющие должны установиться без зазора.
19. Полностью опустить автомобиль на подъемнике.
20. Отсоединить опору двигателя (1), показанную на рисунке ниже.
21. Установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ на такте сжатия (метка 3 на рисунке ниже).
Внимание:
Коленчатый вал необходимо вращать медленно, постепенно подводя шкив для совмещения меток.
- Провернуть коленчатый вал с помощью ключа, за болт крепления зубчатого шкива коленвала.
Примечание
Выступы на шкивах распределительных валов должны совместиться установочными метками (1) на головке блока цилиндров.
22. Заблокировать распределительные валы, с помощью специального приспособления KM-853 (2), как показано на рисунке ниже.
23. Отпустить фиксирующий болт ролика натяжителя ремня привода ГРМ (4), после чего повернуть регулировочный кулачок в направлении стрелки, приведенной на рисунке ниже (по часовой стрелке), пока не снизится натяжение ремня.
24. Нанести на ремень привода ГРМ стрелку, указывающую направление движения (при повторном использовании ремня).
25. Снять ремень привода ГРМ.
26. Проверить техническое состояние ремня привода ГРМ. При обнаружении чрезмерного износа или повреждений, заменить ремень новым.
27. Установить ремень привода ГРМ в соответствии с нанесенной на него стрелкой направления движения.
Примечание
Проверить все установочные метки.
28. Отрегулировать натяжения ремня привода ГРМ.
29. Подсоединить опору силового агрегата к кузову, затянуть болты крепления с моментом затяжи 35 Н · м.
30. Подсоединить монтажный кронштейн опоры силового агрегата к опоре и затянуть болты крепления с моментом затяжки 55 Н · м.
31. Поднять полностью автомобиль на подъемнике.
32. Снять специальные приспособления KM-6001-A и KM-6173.
33. Установить нижнюю секцию крышки ремня привода ГРМ, затянуть болты ее крепления с моментом затяжки 6 Н · м.
34. Установить вибрационный демфер, затянуть болты крепления с моментом затяжки 20 Н · м
35. Установить ремень привода навесного оборудования.
- Убедиться в том, что ремень установлен в соответствии с нанесенной стрелкой направления движения.
- Отпустить натяжитель ремня привода навесного оборудования (по часовой стрелке).
36. Установить нижнюю защиту моторного отсека.
37. Подсоединить правый приводной вал к промежуточному валу.
38. Подсоединить к поворотному кулаку нижний рычаг подвески. Затянуть новый болт крепления с моментом затяжки 50 Н · м.
39. Опустить на половину хода подъемника автомобиль.
40. Подсоединить к поворотному кулаку наконечник правой рулевой тяги. Затянуть гайку крепления с моментом затяжки 30 Н · м + 90° +15°.
41. Установить правой переднее колесо.
42. Опустить автомобиль.
43. Затянуть болты крепления переднего колеса с моментом затяжки 110 Н · м.
44. Установить верхнюю секцию крышки ремня привода ГРМ, затянуть болты крепления с моментом затяжки 6 Н · м.
Периодичность замены зубчатого ремня ГРМ на Opel Zafira B 1.9 CDTI составляет каждые 150 000 км. При замене ремня необходимо обязательно менять все ролики газораспределительного механизма.Также рекомендуется вместе с ремнем ГРМ производить замену и водяного насоса.
В данном случае во время разбора ременных приводов двигателя необходимо было проверять еще и состояние всех крутящихся механизмов так как возникли подозрения на неисправность обгонной муфты генератора. Поэтому в фотоотчеты кроме стандартной процедуры замены ремня ГРМ на Зафире Б вы сможете увидеть как заменить ролики ремня, сальник распредвала и обгонную муфту генератора.
Выбор необходимых деталей (ремень ГРМ с роликами, помпа, сальник, обгонная муфта)
Комплект ГРМ
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| Оригинал | ||
| FIAT ALFA LANCIA | 71736726 | 6957 |
| Аналоги | ||
| CONTITECH | CT968K2 | 2338 |
| SNR | KD45833 | 4124 |
| SWAG | 99020062 | 4503 |
Насос охлаждающей жидкости (помпа)
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| Оригинал | ||
| OPEL | 6334003 | 6499 |
| Аналоги | ||
| INA | 538001310 | 1379 |
| DOLZ | S314 | 1573 |
| HEPU | P1055 | 2199 |
Какую помпу поставить на авто
Обычно выбор водяной помпы для автомобиля основывают на нескольких параметрах — материал или форма крыльчатки и производителе. Самой эффективной является.
Подробнее
Обгонная муфта генератора
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| Оригинал | ||
| OPEL | 1204413 | 6649 |
| Аналоги | ||
| VALEO | 588009 | 2052 |
| INA | 535011510 | 2390 |
| SKF | VKM03206 | 3274 |
Сальник распределительного вала
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| Оригинал | ||
| GM | 96350161 | 219 |
| Аналоги | ||
| ELRING | 203808 | 116 |
| CORTECO | 12010674B | 22 |
| SWAG | 70914211 | 213 |
Для доливки или полной замены понадобится также и охлаждающая жидкость. Объем жидкости в системе охлаждения дизельного двигателя 1,9 CDTI — 7 литров. Рекомендуемый класс антифриза — G12+.
Необходимые для работы инструменты
- Колесный ключ;
- Домкрат или подъемник;
- Ключи рожково-накидные на 10 мм и 17 мм;
- Трещотка с головками на 7 мм, 8 мм, 10 мм, 12 мм, 13 мм, 15 мм, 17 мм, 18 мм, 22 мм;
- Отвертки "+" и "-";
- Шестигранник на 5 мм, 6 мм;
- Битка torx T20, T30, T40, Т50, Т55;
- Головка torx Е14, Е18;
- Подпорка под двигатель или домкрат;
- Емкость для охлаждающей жидкости; REINZOSIL +300 Victor Reinz;
- Корректор канцелярский;
- Ключ для обгонных муфт генератора;
- Чистая ветошь.
Как заменить ремень ГРМ, водяной насос и шкив генератора Zafira B 1.9
- Снимаем декоративную крышку с двигателя;
- Откручиваем и снимаем корпус воздушного фильтра;
- Снимаем верхний защитный кожух ГРМ;
- Снимаем приводной ремень;
- Снимаем нижнюю защиту двигателя;
- Выставляем двигатель на подпорку;
- Снимаем подушку двигателя;
- Снимаем шкив коленвала и приводные ролики;
- Откручиваем и снимаем кронштейн двигателя;
- Выставляем двигатель по меткам;
- Снимаем ГРМ и ролики;
- Снимаем звезду распределительного вала;
- Меняем водяной насос;
- Меняем обгонную муфту генератора;
- Меняем сальник распредвала (при необходимости);
- Устанавливаем новый комплект ГРМ;
- Производим сборку в обратном порядке.
Моменты затяжки болтов:
- Приводная шестерня распределительного вала — 120 Nm;
- Натяжное приспособление для агрегатного ремня — 50 Nm;
- Направляющий ролик — агрегатного ремня — 60 Nm;
- Натяжной ролик зубчатого ремня — 25 Nm;
- Направляющий ролик зубчатого ремня привода распредвала — 50 Nm;
- Кожух зубчатого ремня — 25 Nm;
- Насос подачи охлаждающих средств — 25 Nm;
- Центральный винт коленчатого вала — 340 Nm;
- Генератор — 70 Nm.
Начинаем разбирать двигатель добираясь до ремня ГРМ. Ключом на 10 мм откручиваем крепеж декоративной крышки двигателя. Заднюю часть крышки немного отводим от себя и приподнимаем вверх. После выведения крышки из пазов, убираем её в сторону.
Далее мы будем снимать корпус воздушного фильтра. Отключаем от датчика электроразъем, и отсоединяем провод от корпуса фильтра. Ключом на 7 мм откручиваем хомут воздушного патрубка и снимаем патрубок.
Сзади корпуса воздушного фильтра откручиваем болт крепления корпуса. Используем torx T30.
Переднюю часть корпуса вытаскиваем из паза на кузове авто. Убираем корпус фильтра из под капота.
Биткой или ключом torx T40 откручиваем пять болтов крепления верхней защиты ремня ГРМ.
И снимаем кожух, открывая доступ к газораспределительному механизму сверху.
Для снятия приводного ремня необходимо повернуть натяжной ролик, по часовой стрелке, одев на него ключ на 15 мм.
Пока мы еще разбираем сверху автомобиля, то можем сразу открутить болты крепления подушки двигателя к кузову автомобиля. Используем для этого ключ torx Е14.
Снизу автомобиля нам необходимо открутить все крепежные болты защиты двигателя. Откручиваем по кругу весь крепеж, используя ключи на 8 мм и 10 мм, и снимаем защиту.
Также на нашем автомобиле защита двигателя крепится со стороны колес. Откручиваем крепеж, не снимая колес, используя torx T20 и отвертку "+".
Откручиваем и снимаем с правой стороны автомобиля переднее колесо. Болты крепления колеса имеют грани под ключ на 17 мм.
Сняли колесо, освободили доступ к двигателю. Битой torx T50 откручиваем болты шкива коленвала.
Обращаем внимание, что шкив сидит на коленвале на маленькой шпонке. Поэтому при установке шкива нужно быть внимательным и установить его правильно.
Так как подушка двигателя у нас уже откручена от кузова авто, то можно спокойно устанавливать двигатель на подпорку, не боясь повредить саму подушку.
Установили подпорку двигателя и выкручиваем три болта крепления подушки к кронштейну двигателя. Используем ту же головку torx E14.
Ключом на 15 мм откручиваем три верхних болта крепления кронштейна к двигателю.
Чтобы снять кронштейн полностью, нам необходимо открутить натяжной и обводной ролики приводного ремня. Используем биту и головку torx T50 и Е14.
Сняли ролики и откручиваем последний болт крепления кронштейна, используя тот же ключ, что и для верхних болтов.
Вот так выглядит сам кронштейн. Снимаем его с двигателя и убираем его в сторону.
Теперь приступаем к выставлению двигателя по меткам. Головкой на 19 мм, с трещоткой и удлинителем, проворачиваем двигатель за центральный болт коленчатого вала.
Прокручиваем двигатель до тех пор, пока метка на шкиву распредвала не будет находиться напротив метки на внутреннем кожухе ГРМ.
На ТНВД меток нет, его можно устанавливать в произвольном порядке, но мы для уверенности установили свои метки на все шкивы и ремень ГРМ.
Для снятия ремня ГРМ необходимо открутить зубчатый натяжной ролик. Для этого используем ключ на 13 мм. Снимаем с двигателя ролик и ремень.
Для замены водяного насоса не нужно снять звезду распредвала. Ключом на 17 мм откручиваем болт крепления звезды, придерживая распредвал от проворачивания.
Ключом на 22 мм откручиваем обводной ролик газораспределительного механизма, и снимаем его.
Перед снятием водяного насоса нам необходимо обязательно открутить крышку бачка охлаждения.
Теперь откручиваем два болта крепления датчика распредвала и два болта крепления водяного насоса. используем ключ на 12 мм и шестигранники на 5 мм и 6 мм.
Подставляем под двигатель емкость для охлаждающей жидкости и поддеваем помпу отверткой. При снятии водяного насоса из двигателя будет вытекать антифриз.
Сравниваем снятый насос с новым. Проверяем наличие нового уплотнительного кольца в комплекте с новым насосом.
Очищаем и обезжириваем посадочное место на двигателе. Промазываем герметиком посадочное место на помпе и устанавливаем её на свое место.
Так как при разборе приводного и газораспределительного механизмов мы осматривали состояние всех узлов, мы выявили неисправную обгонную муфту генератора. Для её замены необходимо воспользоваться специальным ключом для обгонных муфт и битой torx T55. Если генератор не снимать, то необходимы еще ключи на 10 мм и 17 мм.
В нашем случае шкив не удалось просто так открутить, поэтому мы решили снимать генератор. Перед снятием генератора откручиваем и снимаем минусовую клемму с АКБ.
Откручиваем нижний болт генератора, используя головку torx Е18.
Верхний болт генератора прикручен с другой стороны. Подлазить к нему не очень удобно, но возможно, используя тот же ключ.
Открутили генератор и сместили его в сторону. на снятом генераторе легко открутить муфту можно с помощью пневмогайковерта.
Сравниваем снятую обгонную муфту с новой. Устанавливаем новую на генератор, а генератор прикручиваем обратно на двигатель.
Также при замене ГРМ мы обнаружили течь из под сальника распредвала. Вытаскиваем старый сальник, аккуратно поддев его отверткой, как показано на фото.
Находим на старом сальнике его размер и сравниваем с размером нового сальника распредвала.
Аккуратно надеваем внутреннюю часть сальника на распредвал. Можно даже немного смазать маслом внутреннюю часть. А наружную часть сальника, через наставку, забиваем на свое посадочное место.
После замены сальника устанавливаем на свое место звезду распредвала и затягиваем её с нужным моментом.
Сравниваем снятые и новые ролики ГРМ. Сравниваем зубчатые ремни и переносим свои метки со старого ремня на новый.
Для установки правильной натяжки ремня на данном ролике есть две метки, указаны на фото кругами. Для того, чтобы натянуть ремень, необходимо заложить отвертку между выступом на двигателе и планкой, указанной на фото стрелками, и отодвигать ролик до необходимой натяжки ремня.
После натяжки ремня проверяем метки ГРМ и прокручиваем двигатель по часовой стрелке. После полного оборота двигателя необходимо снова проверить метки и натяжку ремня.
Теперь можем приступить к обратной сборке. Натяжной ролик ремня генератора лучше зарядить в тисках перед установкой. Так будет легче устанавливать приводной ремень.
Устанавливаем на двигатель всё разобранное ранее и в обратном порядке от разбора.
По окончанию сборки заливаем охлаждающую жидкость в расширительный бачок автомобиля.
Автомобиль Opel Zafira B 1.7 CDTI 2010 г.в. был только приобретен новым владельцем. Так как машина уже не новая, то автовладелец сразу же решил произвести замену ремня газораспределительного механизма, дабы быть уверенным что он не оборвется при работе двигателя раньше чем положенного срока.
В комплекте с зубчатым ремнем ГРМ обязательно меняются и все ролики данного механизма, а также помпа. Во время проведения работы, был осмотрен механизм приводного ремня. При этом осмотре были выявлены неисправности водяного насоса и обгонной муфты генератора. Поэтому пришлось также внепланово поменять как сам шкив так и навесной ремень генератора.
Согласно регламента ТО заводом производителя предусмотрено производить замену зубчатого ремня ГРМ каждые 90 000 км. Так же при этом же пробеге необходимо заменить ремень генератора.
Какой ремень ГРМ, ремень генератора, помпу и шкив генератора ставить на Zafira 1.7 CDTI
Ремень и ролики ГРМ (комплект)
| Производитель | Артикул | Средняя цена, руб. |
|---|---|---|
| Оригинал | ||
| OPEL | 1606384 | 10500 |
| Аналоги | ||
| DAYCO | KTB531 | 3700 |
| INA | 530033810 | 4700 |
| GATES | K045563XS | 5800 |
Помпа
| Производитель | Артикул | Средняя цена, руб. |
|---|---|---|
| Оригинал | ||
| OPEL | 97251178 | 7000 |
| Аналоги | ||
| DOLZ | O142 | 1400 |
| INA | 538009610 | 1400 |
| HEPU | P326 | 2500 |
Шкив генератора
| Производитель | Артикул | Средняя цена, руб. |
|---|---|---|
| Оригинал | ||
| OPEL | 6204889 | 6900 |
| Аналоги | ||
| VALEO | 588021 | 1500 |
| INA | 535006510 | 1400 |
| CARGO | 238690 | 1600 |
Ремень генератора
| Производитель | Артикул | Средняя цена, руб. |
|---|---|---|
| Оригинал | ||
| OPEL | 97385845 | 1800 |
| Аналоги | ||
| DAYCO | 6PK1250 | 500 |
| BOSCH | 1987946087 | 730 |
| CONTITECH | 6PK1250 | 800 |
После замены помпы решили произвести полную замену охлаждающей жидкости. Рабочий объём системы охлаждения 7,1 литров. Рекомендуемый класс использования антифриза G12.
Необходимые инструменты
- Колесный ключ;
- Домкрат или подъемник;
- Ключи торцевые и рожково-накидные на 7 мм, 10 мм, 12 мм, 13 мм, 15 мм и 17 мм;
- Отвертки "+" и "-";
- Битка torx T30, Т50;
- Головка torx Е14;
- Подпорка под двигатель или домкрат;
- Емкость для охлаждающей жидкости;
- Герметик REINZOSIL +300 Victor Reinz;
- Корректор канцелярский;
- Специальный съемник для обгонных муфт;
- Чистая ветошь.
Как поменять ремень ГРМ и помпу
- Снимаем крышку двигателя;
- Снимаем корпус воздушного фильтра;
- Выставляем автомобиль на подъемник или домкрат;
- Снимаем переднее правое колесо и защиту двигателя за колесом;
- Устанавливаем подпорку под двигатель и снимаем подушку двигателя и кронштейн;
- Снимаем приводной ремень и осматриваем все механизмы задействованные этим ремнем;
- Снимаем шкив коленвала и защитные кожухи ГРМ;
- Выставляем двигатель по меткам ГРМ;
- Откручиваем ролики и снимаем ремень газораспределения;
- Откручиваем и меняем водяной насос;
- Устанавливаем новый комплект газораспределительного механизма;
- Меняем обгонную муфту ремня генератора;
- Собираем все в обратной последовательности;
- После сборки заливаем в систему охлаждения новый антифриз.
Также смотрите как заменить ремень ГРМ на:
Опель зафира с дизельным двигателем 1.7. В данном фотоотчете мы покажем вам как произвести замену ремня ГРМ и насоса охлаждающей жидкости.
Для лучшего доступа снимаем верхнюю крышку двигателя, открутив маслозаливную горловину и вытащив крышку из направляющих на двигателе.
Далее приступим к снятию корпуса воздушного фильтра. Отключаем разъем ДМРВ и снимаем патрубок, открутив хомут, воротком с головкой на 7мм.
Ключом torx T30 откручиваем болт кронштейна корпуса фильтра.
И вытягиваем сам корпус, выдернув нижний кронштейн из своего паза и отсоединив шланг, указанный стрелкой.
Теперь мы имеем больший доступ к механизму ГРМ. С помощью маленькой трещетки с головкой на 10мм откручиваем болты крепления защитного пластика ремня ГРМ.
Для того, чтобы была возможность открутить крепежный болт с правой стороны кожуха, нам необходимо снять металлическую пластину, открутив болт и гайку, используя ключи на 12 и 13 мм.
Далее мы снимем ремень генератора. Это нам позволит лучше подлезть к крепежному правому болту. Для снятия ремня необходимо прокрутить натяжной механизм ремня, надев ключ на 15мм на болт натяжного ролика, по часовой стрелке и скинуть ремень с ролика.
Теперь начнем освобождать доступ для работы снизу и со стороны колеса. Снимаем колесо, откручивая его колесным ключом или головкой на 17мм и гайковертом.
За снятым колесом находится защита, которую необходимо также снять. Крепиться защита снизу к балке двумя болтами под ключ на 7мм.
А со стороны колеса одним болтом, тоже под ключ 7мм. Откручиваем болты и снимаем защиту.
Еще нам нужно снять подушку двигателя, а для этого необходимо выставить двигатель на подпорку или домкрат.Чтобы не порвать подушки двигателя при поддомкрачивании мотора мы открутим сперва три болта крепления подушки к лонжерону. Используем для этого вороток с удлиннителем и головку torx E14.
Теперь можно смело поддомкрачивать двигатель или выставлять его на подставку.
Приподняв двигатель, мы откручиваем еще три крепежных болта, соединяющих подушку и кронштейн двигателя. Открутив подушку убираем ее в сторону.
Теперь необходимо снять и сам кронштейн двигателя, открутив четыре болта головкой torx E14.
Далее мы снимаем открученный ранее верхний пластиковый кожух ремня ГРМ.
Выпутываем из роликов и шкивов приводной ремень и тоже убираем его в сторону.
С помощью ключика на 10мм откручиваем четыре болта шкива коленвала и снимаем шкив.
Сняв шкив коленвала у нас появился доступ к крепежным болтам нижнего кожуха ГРМ. Откручиваем их (ключ на 10мм) и снимаем кожух.
И убираем в сторону проставочный кронштейн крепежа подушки двигателя.
Заглянув снизу двигателя сразу бросается в глаза подтеки из под помпы. На данном автомобиле водяной насос приводится в действие ремнем генератора, но при замене ГРМ было замечено неисправность помпы и поэтому далее последует её замена.
За центральный болт коленвала начинаем прокручивать двигатель до установок меток ГРМ. На распредвале и ТНВД шкивы стопорятся специальными штифтами, или можно спользовать обычные болты диаметром на 6мм и 8мм.
Также рекомендуем нарисовать свои метки на ремне и всех шкивах, используемых в приводе ГРМ. Это значительно облегчит и ускорит обратную сборку.
С помощью рожково-накидного ключа на 15мм откручивам натяжной и обводной ролики ГРМ.
Чтобы была возможность скинуть ремень с шкива распредвала нам необходимо ключиком на 10мм открутить крепежный болт датчика положения распредвала и отодвинуть датчик.
Сняв ремень и ролики ГРМ, приступим к снятию и замене водяного насоса. Так как затяжку болтов шкива помпы сразу не ослабили, теперь придется застопорить шкив с помощью другого, ненужного ручейкового ремня. Одеваем ремень на шкив и закладываем его так как указанно на фото, а другой конец жестко закрепляем где-то на другом шкиву или болту. С помощью маленькой трещетки с головкой на 10мм откручиваем болты шкива и снимаем его.
Откручиваем крышку заливной горловины расширительного бачка, чтобы в системе охлаждения не образовался вакуум и охлаждающая жидкость свободно вытекла.
Откручиваем пять крепежных болтов насоса системы охлаждения, используя торцовый ключ на 12мм. Один болт на фото не видно, он находится снизу помпы.
И аккуратно снимаем помпу, сливая антифриз в заранее подготовленную емкость для охлаждающей жидкости.
Сравниваем старую и новую помпу, осматривая их со всех сторон. Мы устанавливали насос фирмы Dolz O142.
Очищаем всю посадочную поверхность на двигателе под установку новой помпы. И хорошенько ее обезжириваем.
Промазываем герметиком посадочное место на новом водяном насосе. Устанавливаем новую прокладку.
Сверху новую прокладку также промазываем небольшим слоем герметика.
Устанавливаем и прикручиваем на свое место новую помпу. После полного закручивания всех крепежных болтов необходимо покрутить помпу и убедиться что она не за что не цепляется (прокручивается свободно).
Теперь переходим к сборке ГРМ. Сравниваем приобретенный комплект ГРМ со снятым ремнем роликами.
Переносим свои, нарисованные, метки со старого ремня на новый, слаживая ремни один к одному.
Устанавливаем на свои места ремень и ролики ГРМ. Ремень натягивается автоматически с помощю пружины на натяжном ролике. После установки ремня необходима вытащить установленные стопора, прокрутить двигатель делая один полный оборот распредвала и заново проверить совпадение всех меток.
После проверки меток, можно собирать всё обратно. Устанавливаем на место проставочный кронштейн и защиту ГРМ.
Прикручиваем подушку двигателя и снимаем мотор с подпорки.
Перед установкой ремня генератора мы проверили все механизмы задействованные этим ремнем. Было обнаружено что обгонная муфта генератора не исправна. Она должна в одну сторону крутиться вместе с якорем генератора, а в другую, при резком вращении, проскальзывать, не приводя в действие сам генератор. Но на данном автомобиле обгонка оказалась заклинившая и требовала замену.
Для откручивания обгонной муфты нам понадобился специальный ключ для откручивания обгонок генератора и битка torx Т50, для фиксации якоря генератора. И еще нужны два ключа на 10мм и 17мм. Нужно немного напрягтись и муфта открутится без снятия генератора.
Новую обгонную муфту мы установили фирмы INA имеющую артикул 535 0065 10.
Заменив обгонку прикручиваем шкив коленвала и шкив помпы
Устанавливаем новый ремень генератора.
Устанавливаем на место защиту двигателя со стороны колеса.
Прикручиваем на место колесо.
Устанавливаем корпус воздушного фильтра и подключаем всё открученное ранее.
Заливаем в расширительный бачок охлаждающую жидкость
Запускаем двигатель и проверяем его работу. Прогреваем двигатель до рабочей температуры, а после остывания проверяем уровень охлаждающей жидкости. И не забываем установить верхнюю крышку двигателя.
Замена ремня ГРМ (газораспределительного механизма) дизельного двигателя на Опель Инсигния или Зафира С (на Астра J такой мотор большая редкость) – важная и ответственная регламентная работа. Производитель устанавливает интервал замены ремня при пробеге 150 тыс. км. Однако, мы рекомендуем производить эту работу чаще, при пробегах от 90 до 120 тыс. км, учитывая следующие обстоятельства:
Фиксация положения коленвала --> Фиксация положения коленвала
Фиксатор положения распредвала --> Фиксатор положения распредвала
На фото видно, что фиксируются две шестерни – нижняя коленвала и верхняя распредвала. Кстати, поскольку метки на коленвале отсутствуют, без специального кондуктора невозможно выставить верхнюю мертвую точку первого цилиндра двигателя. Шестерню ТНВД дизельного мотора, который работает с системой электронного впрыска CommonRail, фиксировать не нужно. Для совмещения меток шестерни распредвала и ремня ГРМ в положении ВМТ необходим спецключ.
Натяжение ремня с помощью специального ключа --> Натяжение ремня с помощью специального ключа
Имеет смысл добавить попутную замену приводного ремня навесного оборудования с роликами, чтобы сэкономить на стоимости этой работы впоследствии.
Приглашаем провести важную регламентную работу по замене ремня ГРМ на дизельном двигателе A20DTH (A20DTJ). Мы имеем достаточный опыт и, что не менее важно, необходимое оригинальное оборудование со специнструментом для исключения малейшей ошибки, которая в данном случае может обойтись очень дорого.
(495) 507-95-25
(495) 720-59-04
© 2005 - 2016 Компания Магистраль, 123007 Москва, Магистральный пер., дом 5 "Б" --> © 2005 - 2020 Компания Магистраль, 123007 Москва, Магистральный пер., дом 3, стр. 3
Старенький компактвэн Opel Zafira 1,6 литра X16XEL 2001 года, замена ремня ГРМ, помпы и переднего сальника коленвала. Так же данная процедура идентична для следующих двигателей X14XE, X16XEJ, X18E1, X18XE1, Y16XE, Z14XE, Z16XE, Z16YNG, Z18XE, Z18XEL.
При обрыве зубчатого ремня привода газораспределительного механизма, на данном двигателе, гнет все клапана, поэтому лучше поменять его немного раньше чем рекомендуется.
Интервал замены ремня ГРМ каждые 90000 километров пробега или раз в 6 лет, что наступит быстрее.
Необходимый инструмент
Для данной процедуры особых спецприспособлений нам не потребуется, используем стандартный набор инструментов, в котором обязательно должны присутствовать звездочки, головки TORX.
Для начала осмотрим пациента.
Пошаговая инструкция
Снимаем защиту двигателя, сливаем антифриз. Демонтируем воздушный фильтр вместе с патрубками. Не забываем отсоединить разъем датчика температуры впускного воздуха.
Снимаем верхнею крышку ремня ГРМ открутив три болта.
Снимаем переднее правое колесо и за болт проворачиваем коленвал, по часовой стрелки.
Установка верхней мертвой точки
До совпадения меток на звездочках распредвалов. Что бы они не разбегались после того как будет снят ремень ГРМ звездочки можно зафиксировать стандартным приспособлением КМ-852.
Откручиваем болт коленвала. Включаем пятую передачу и под колеса ставим подпоры. Фиксируем правый передний тормозной диск через суппорт, простой отверткой. Легким движением руки удлиненной трубой, срываем болт.
Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов. Ключом поворачиваем автоматический натяжитель против часовой стрелки.
Фиксируем его снизу обычным электродом, ну или подходящим по диаметру прутком. Снимаем ремень. После чего, отвернув болт звездочку, снимаем сам автоматический натяжитель, так как в дальнейшем он нам будет мешать. Снимаем шкив коленвала.
Вывешиваем двигатель и откручиваем подушку.
Снимаем датчик фаз, ну или положения распредвала, кто как называет.
Снимаем нижнею крышку ремня ГРМ, она на защелках. На звездочки коленвала должны быть совмещены метки, если это не так совместите их, при этом также должны совпасть и метки распредвалов.
Ослабляем натяжной ролик и снимаем старый ремень ГРМ, а также все ролики.
Метим положение помпы, что бы в дальнейшем нам не пришлось доставать спецключ и регулировать ее. Снимаем помпу.
Достаем новый комплект ГРМ.
Меняем передний сальник коленвала
Стрелкой отмечен паз, в который вставляется фиксатор натяжного ролика, показанный ниже.
Установка нового ремня ГРМ
Начинаем установку. Ставим по метки помпу и затягиваем болты крепления. Ставим на место все ролики, натяжной не затягиваем. Проверяем совпадение меток, если распредвалы вы не фиксировали придется один подержать ключом, не очень удобно, но что делать. Одеваем новый ремень ГРМ, сначала на звездочку коленвала, обводной ролик, распредвалы, второй обводной ролик, помпу и натяжной ролик. Не забываем про направление вращения, оно указано на ремне. Натягиваем.
На натяжном ролике есть две метки, new и used, для нового и старого ремня соответственно. В первый раз мы натягиваем ремень так что бы стрелка перешла за метку new примерно на пять миллиметров и притягиваем натяжной ролик. После проворачиваем коленвал два оборота и проверяем метки, если все совпало ослабляем натяжной ролик и выставляем стрелочку на метку new.
Все самое сложное позади, еще раз проверяем все метки.
Устанавливаем все детали в порядке обратном снятию. Заливаем антифриз и заводим двигатель.
Читайте также: