Opel zafira b замена
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
мммм попробую вопросы по порядку задать, простите если такое уже было, просто уже голова кругом идет от количества информации, прошу понять и помочь с выбором))):
1. 3-ий ряд сидений, достаточно ли детям будет там комфортно?
2. Можно ли за такие деньги взять достойный аппарат на 3-4 года эксплуатации (в год накатываю всего 15-20 тыс км)
3. Много слышал о надежности Грандиса, так ли то?
4. Планируется поездка на юга в составе 7 человек с водителем (4 взрослых, 3 детей), кто нибудь в полном составе так ездил на Грандисе?
5. Что бы вы посоветовали при выборе данного авто?
P.S.
Очень прошу не ругать, понять и простить)))
DrBred: 2. Можно ли за такие деньги взять достойный аппарат на 3-4 года эксплуатации (в год накатываю всего 15-20 тыс км)
[/quote]
Взять можно, но небольшие расходы на "доведение до ума" потребуются. Все зависит от состояния авто.
При должном обслуживании авто очень надежен. Решающее значение имеет как прежний владелец ухаживал/следил за автомобилем.
Обратите внимание, что некоторые комплектации не имеют кондиционера для задних рядов. Для Вас это обстоятельство может стать решающим, учитывая потребность передвижения по жаре в составе 7 человек.
Наличие ГБО на автомобиле позволит существенно экономить на топливе, т.к. апетит у Грандиса отменный.
А в целом, как при выборе любого авто - диагностика на СТО позволит избежать непредвиденных расходов, либо скоректировать цену с учетом выявленных дефектов/недостатков.
Моему сыну 8 лет. Максимальное расстояние на которое он ездил на 3 ряду - 100 км. Сказал, что не устал. На более длинные растояния еще не ездил (ни он, ни я, ни авто при моей эксплуатации).
Turbo72: Взять можно, но небольшие расходы на "доведение до ума" потребуются. Все зависит от состояния авто.
Взял Грандиса пол года назад, ни сколько не жалею! За 500 000 можно взять достойный аппарат. просто надо не пожалеть время на поиск нужного и небольших денег на диагностику. Как выбирал я : бюджет как раз был 500 000 посмотрел в округе пять штук на пятом и остановился. В итоге стал владельцем Грандиса 2005г.в. самой полной комплектации (кроме кожи ) диллерский со всеми отметками Т.О. чеками, не битый 100% так как ездил смотреть с прибором да и у самого опыт есть по жестянке, без прибора увижу. Салон как у новой машины хотя пробег на момент покупки был 144000 км. Просил продовец за нее 550 000 взял в итоге за 500 000 скинул в основном за то что резина на нем была лысая, да и с оформлением проволочки были с его стороны.
Итог : Владею теперь Грандисом и ни разу не пожалел об этом, жена тоже на нем спокойно ездит.
У меня 6-и местная и другой мне не надо ! Лыжи,клюшки, сноуборды. Вы хотите я так понял 7 -ми. У меня жена возила по городу подружек дочери (дети 12 лет) говорит сидят спокойно и еще места дофига остается. Друган расказывал что ездил на урал 750 км, правда на третьем ряду двое взрослых мужиков сидели. вобщем по приезду стойки потекли и было это не на нашем нрандисе а на Спейс вагоне (предыдущий грандис)
Про надежность. Надежный 100%. никаких болячек по мотору,коробке,ходовой нет. оригинальная ходовка неубиваемая. есть два недостатка..тонкий кузовной металл и низкая посадка. Как правило первая ржа начинает лезть из под хром накладки пятой двери, у кого то и на дверях. в общем смотри внимательно.
По мне лучше Грандиса только Мерседес R class, но он стоит пол родины. Я сначала смотрел на Мерена В class стоит тех же денег, и года те же. Не стал брать потому как на них либо механника что меня впринципе не устраивает, либо вариатор. который я под дулом писталета не куплю (был горький опыт) В итоге решил взять Митцубиши так как до этого я владел Паджериком, галантом,Дингарем. все супер надежные авто и Грандис из этой же серии.
Во первых поджарый. если надо на трассе топнуть. не проблема ваще, внешний вид как у космического огурца, внутри тоже шатл, обзорность просто на высоте. Недавно сидел в Форд S MAX как то там внутри грусно все, да и с наружи мне тоже не очень.
Бери ! Зафира рядом не стоит.
Сам предвкушаю момент поездки на море с нетерпением.
Родная резина идет 17 радиус и низкопрофельная к тому же, цена новой начинается от 7000 за штуку, при покупке смотри на состояние если убитая то смело торгуйся.
Да есть еще плюс, цена на Грандис не падает. как он стоил три года назад. столько и щас стоит а то и дороже. Я по своему смотрю в моей комплектации на Авто ру 550 000 начинаются.
Ремонт Опель Зафира - специализированный сервис Opel!
Opel Zafira – популярный минивэн на российском рынке. Автомобиль производится с 1999 года, за это время было выпущено 4 поколения с широкой гаммой дизельных и бензиновых двигателей. Если вам нужен ремонт Опель Зафира в Москве, предлагаем воспользоваться возможностями нашего технического центра.
Ремонт и жидкость в гидропривод сцепления включены в стоимость.
Если начала давать сбои механическая часть КПП, автосервис на Можайском шоссе окажет вам быструю и эффективную помощь. Наши мастера устранят самые сложные неполадки в блоках МТА, адаптируют и настроят ваш Easytronic.
От ее состояния зависит безопасность участия Opel Zafira B в дорожном движении. На нашей СТО вам бесплатно диагностируют основные узлы и детали всего тракта, помогут с заменой и регулировкой вышедших из строя.
Мы разработали целый перечень мероприятий по проверке работоспособности всех частей выхлопного тракта Опель Зафира Б. Цены на любые виды работ ниже, установленных по ЗАО столицы.
Проблемы с мотором решаются в минимальные сроки, если есть специальное оборудование и подготовленные специалисты. Обращайтесь к нам на СТО, мы имеем все необходимое, чтобы отыскать причину, выполнить быстрый и качественный ремонт.
Если уходит охлаждающая жидкость, перегревается двигатель, плохо работает отопитель, вас выручат наши специалисты. Их возможности подтверждают многочисленные отзывы довольных клиентов.
Шаровые и подшипники, шарниры и сайлент-блоки, пружины и амортизаторы –это основные детали Опель Зафира Б, страдающие от качества наших дорог. Мы проведем их оперативный ремонт, а при невозможности восстановления заменим на новые.
Двигатели
Бензиновый двигатель 1,6 Twinport откровенно слаб для такого тяжелого авто. Ремонт Зафира Б с этим мотором требуется из-за быстрого износа вихревых заслонок и впускного коллектора. Более мощные турбомоторы Z20LER (200 л. с.) и Z20LEH (240 л. с.) встречаются реже, в основном из-за дороговизны и отсутствия в комплектации АКПП.
Модели с дизельными двигателями объемом 1,7 и 1,9 л официально у нас не продавались, но достаточно популярны благодаря автоматической коробке передач. Агрегаты надежные, серьезные проблемы доставляет только клапан ЕГР и ремень ГРМ (нуждается в замене каждые 50 тыс. км. пробега).
Электрика
Электрические компоненты минивэна особых неприятностей не доставляют. Наиболее уязвим блок управления двигателем – он может выйти из строя к 90-100 тысячам км. пробега. Механики нашего автосервиса также отмечают низкий ресурс температурных датчиков, из-за чего возникает опасность перегрева ДВС. Есть неприятности с подогревом зеркал и стеклоподъемниками, со временем может пропасть подсветка кнопок руля и дверей. Своевременный ремонт и обслуживание Опель Зафира в нашем техцентре позволит вам избежать этих проблем.
Трансмиссия
Механическая коробка F17, стоящая на двигателях 1,6 и 1,8 л, неудачная. Ее разработали еще в конце 90-х для маломощных моторов, поэтому на тяжелых минивэнах она работает буквально на износ. Основные недостатки 5-ступенчатой МКПП – это разрушение подшипников и износ вторичного вала. Выход из строя подшипников влечет за собой другие неприятности: повреждения корпуса, шестерней и дифференциала. Эта коробка ставилась еще на Опель Зафира А, ремонт этой модели вы также можете сделать в нашем автосервисе.
6-ступенчатая МКПП M32 тоже имеет проблемы со вторичным валом и подшипниками, но ее проще ремонтировать. АКПП Aisin, стоящие на дизельных двигателях и 2,2-литровом бензиновом моторе достаточно надежны, при неагрессивной езде и регулярной замене масла они спокойно работают до 200-250 тыс. км.
Подвеска
Ходовая на Opel Zafira неплохо себя зарекомендовала в наших условиях. Основные расходники – такие же, как и на родственной Астре: опорные подшипники и стойки стабилизаторов. Ремонт Опель Зафира Б также может потребоваться из-за растрескивания сайлентблоков задней балки – особенно быстро они изнашиваются при ослабевших пружинах и частой езде с загруженным багажником. Передние ступичные подшипники ходят до 200 тыс. км, меняются они в сборе. Задние работают дольше, а их замена обойдется дешевле передних. В возрастных авто возможен отказ насоса ЭГУР – этот агрегат недешевый, но его можно отремонтировать.
Кузов
Плюсы сотрудничества
• Комплексная диагностика автомобилей с использованием сканеров, мотор-тестеров, газоанализаторов и компрессометров.
• Кузовной ремонт Опель Зафира любой сложности. Располагаем оборудованием для беспокрасочного удаления вмятин, стендом для восстановления геометрии, сварочными аппаратами для ремонта пластикового и металлического обвеса.
• Нормальные цены. Мы рассчитываем на долгосрочное сотрудничество, поэтому стараемся минимизировать ваши затраты на ремонт и обслуживание.
• Штат опытных мотористов и современное оборудование для капремонта двигателей. Мы ремонтируем блоки цилиндров и ГБЦ, восстанавливаем турбокомпрессоры, коленвалы.
Обращайтесь, если вам нужен ремонт Опель Зафира Б в Москве – мы сделаем все быстро, качественно и за разумные деньги.
Первая часть обзора о бэушных Opel Zafira B выглядит достаточно оптимистично: по кузову есть шансы на минимальные коррозийные повреждения, электрика простая (исключая потенциальные проблемы с ЭБУ), а главный фактор риска – плохой сервис. Во второй части всё становится интереснее, ведь большинство машин в популяции Зафир имеют крайне неудачную коробку, а найти вариант с нормальным автоматом почти нереально.
Ходовая часть
Тормозная система
Тормозная система совершенно типовая и не доставляет особых хлопот владельцам, разве что датчики системы АБС не очень надежны. Точнее, не очень герметичны их разъемы, что вызывает отказы системы.
В остальном для системы характерна похвальная простота и надежность работы в сочетании с широким выбором качественного и доступного неоригинала.
Тормозные колодки передние
| Деталь | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
|---|---|---|---|
| Тормозная система | |||
| Тормозные колодки передние | 2 013 | Ate 3 408 | Fenox 1 278 |
| Тормозные колодки задние | 3 082 | Ate 2 578 | Fenox 720 |
| Тормозной диск передний, 280х25 мм | 17 612 2 шт | Ate 4 227 | Fenox 2 031 |
| Тормозной диск задний, 264х10 мм | 8 555 2 шт | Ate 2 547 | Textar 3 971 |
Подвеска
Подвеска Zafira B тоже проста и серьезных сюрпризов не преподносит. Стойки МакФерсон спереди даже при регулярной полной нагрузке и по не лучшим дорогам выдерживают свои 150-160 тысяч километров пробега без особых проблем. И амортизатор, и опора надежны. Рычаг и шаровая служат иногда даже больше, разве стойки стабилизатора тут расходник со сроком службы тысяч в 30. Пружины проседают при пробегах за 200, ну или при регулярных перегрузках.
Косвенным признаком регулярных перегрузок служит ресурс амортизаторов и состояние резины нижнего его крепления. Но подобный эффект дает и передвижение на высокой скорости по грунтовкам.
| Деталь | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
|---|---|---|---|
| Подвеска | |||
| Передний L-образный рычаг | 13 350 | Lemforder 2 894 | Monroe 2 354 |
| Задняя опора переднего рычага | 1 663 | Lemforder 976 | Febi 910 |
| Амортизатор передний | 16 122 | Torque 2 475 | Bort 6 951 |
| Шаровая опора | 5 748 | Mapco 520 | AS Metal 660 |
| Ступица передняя | 21 894 | FAG 9 683 | SKF 6 110 |
| Сайлентблок задней балки | 3 661 (GM) | FAG 1 356 | Delphi 1 548 |
Рулевое управление
Рулевое управление на Zafira B – с ЭГУР, то есть с обычной гидравлической рейкой и насосом с электроприводом. С рейкой особых проблем нет, служит она довольно долго, если следить за уплотнениями. Разве что ресурс тяг и наконечников на тяжелой машине мог бы быть и повыше, их обычно меняют раз в 50 тысяч. Но тут многое зависит от владельца.
А вот насос ЭГУР сильно страдает как от отсутствия нормального охлаждения, так и от редкой замены масла. Номинально оно несменное, но менять его стоит раз в 30-40 тысяч километров, тем более что операция недорога. На старом масле не только изнашивается механика насоса, но и страдает электромотор, а следом могут выгорать ключи в блоке управления. Если долго ездить с умирающим насосом ЭГУР, не меняя масло, то перегретая жидкость с металлической крошкой добьет уплотнения рейки. Для понимания масштаба затрат при таких проблемах: новый насос обойдется в 800-900 евро.
Трансмиссия
Общие проблемы
По мнению абсолютного большинства владельцев, основная проблема этого поколения Зафиры заключается в том, что у нее нет полноценной АКП для самого востребованного мотора 1,8 на 140 л.с. Причем на соплатформенной Astra H такое сочетание имеется, а вот почему обделили владельцев минивэнов – непонятно. Из приятного – неплохой ресурс ШРУС, отсутствие проблем с запчастями, валами и шлицами.
Механические коробки
Все осложняется тем, что оригинальный подшипник имеет очень нестандартную размерность 47х27х19,5, а ближайшие более-менее распространенные надежные аналоги имеют размерность 47х20х18, что требует переточки вала на еще меньший диаметр. Впрочем, на практике это лучший вариант, чем даже установка нового вала вместо задранного и оригинального подшипника – у оригинала сама размерность диктует неудачные нагрузочные характеристики и ранний выход из строя.
С ремонтом этой коробки ситуация стабилизировалась лет 10 назад, а вот найти б/у в хорошем состоянии стало сложно. Мастера наладили переточку валов на меньший диаметр или установку ремонтной втулки. Ремонт с заменой вторичного вала тоже распространен, но цена одного только вала начинается от 300 евро, получается не очень бюджетно и к тому же не особо надежно.
Коробка М32 производства Getrag, которую можно встретить не только на Opel, но и на Fiat с Alfa Romeo, – тоже не образец надежности, и причины проблем схожи: неудачный подшипник и его смазка.
Надежные МКП достались только бензиновому мотору 2,2 (с ним стоит старая крепкая Getrag F23) и самому мощному дизельному мотору 1,9 л, с которым работает опелевская коробка серии F40. Справедливости ради: у F23 проблемы с подшипниками тоже случаются, но редко, в основном нарекания связаны с работой кулисы и механизма выбора передач. У F40 подшипники очень хороши, и подводит только кулиса и, так же как и на M32, двухмассовый маховик.
Автоматические коробки
В итоге эта коробка получилась очень живучей: если масло менять регулярно, хотя бы раз в 60-80 тысяч, то она наверняка прослужит дольше, чем мотор и сама машина. Попадаются вполне живые агрегаты с пробегами за 400 тысяч километров. Основные враги Айсина – течи теплообменника, когда в АТФ попадает антифриз, и перегрузки с перегревом масла. В этом случае страдают фрикционы пакета Drive/Reverse и Direct. Последний пакет еще сильно убивается, если включена автонейтраль (включение нейтральной передачи, пока машина стоит на месте), но эту опцию отключали даже дилеры, поскольку частые включения-выключения приводили к появлению проблем с коробкой еще в гарантийный срок.
Еще одна специфическая проблема коробки – это износ кольцевых уплотнений вала барабана С1, через который масло подается сразу к нескольким узлам. Перегрев добивает резиновые поршни в коробке, ускоряет износ кольцевых уплотнений вала, и в итоге к утечкам давления в гидроблоке добавляются утечки давления по механической части, что приводит к подгоранию фрикционов и недешевому ремонту уже при пробегах слегка за 200. А если масло не менять, то и чаще.
Переборка механической части TF80SC не очень сложна, но запчасти дороги, а самое грустное – гидроблок требует очень тщательной проверки на стенде, потому что линейных соленоидов в нем куча, и они официально несменные. Стендов даже в Москве всего несколько, а за пределами столицы их практически нет, и в силу сложности конструкции и чувствительности настройки гидроблока даже это не дает гарантию защиты от некорректной работы в дальнейшем. Новые гидроблоки недешевы, но пока их еще можно купить, благо JLR предлагает сравнительно недорого гидроблоки для LR Freelander 2 – там отличие только в режиме работы одного из соленоидов, в остальном они равноценны, и переделка проста.
Но все неприятности классических АКП – это мелочи в сравнении с EasyTronic. Простенький робот на базе МКП F17 стал основным типом автоматизированной трансмиссии на Opel Zafira B. Основная проблема – даже не надежность, а качество работы агрегата. Учитывая отсутствие антиоткатной системы в АБС и электропривода ручного тормоза, эксплуатация такой машины в холмистой местности превращается в пытку для водителя и сцепления.
Моторы
Общие проблемы
Бензиновые моторы
Основная масса машин оснащена моторами 1,6 и 1,8 литра из линейки GM Family 1 третьего поколения. Это весьма консервативные моторы, по конструкции восходящие аж к 82 году. Чугунный блок, алюминиевая 16-клапанная ГБЦ, привод ГРМ ремнем, есть фазорегулятор (или два), но нет гидрокомпенсаторов, Обычная помпа, управляемый термостат, и есть водомасляный теплообменник.
При всей простоте конструкции недостатки у нее имеются. В основном нарекания связаны с высокой рабочей температурой этих моторов и низким ресурсом уплотнений термостата и, что более неприятно, упомянутого водомасляного теплообменника. Последний расположен под выпускным коллектором и в дополнение ко внутреннему нагреву греется еще и снаружи. Уплотнения не выдерживают, оригинальные текут уже к третьему-пятому году эксплуатации, а неоригинальные меняют вообще раз в год. В таких условиях могут работать только уплотнения из фторкаучука или PTFE, а обычные сорта МБС-резины при температуре 100 градусов и более буквально растворяются маслом. В итоге некоторые владельцы теплообменник просто заваривают, благо служит он в основном для подогрева масла, а не его охлаждения, и как итог подобного радикального вмешательства, масло в обычных режимах работы не перегревается.
Сбои в работе фазорегуляторов из-за загрязнения сеток клапанов и износа самих клапанов, а затем и фазорегуляторов – тоже явление нередкое, но сейчас накоплен опыт диагностики и ремонта подобных проблем. И при типичной эксплуатации на фирменном масле и с интервалами его замены раз в 15 тысяч после 120-150 тысяч пробега все моторы этой линейки начинают потреблять масло во все возрастающих количествах. Что часто выливается в капремонт при пробегах 200-250 тысяч.
Про моторы 2,2 Z22YH рекомендую посмотреть в материале по Opel Vectra C, там они встречаются чаще. Не самый плохой мотор, тем более что в последнее время стоимость его эксплуатации падает из-за снижения цен на компоненты ГРМ и топливную аппаратуру.
Дизельные моторы
Про дизельные моторы 1,9 и 1,7 имеет смысл почитать подробно в материале про… Alfa Romeo 159, там они встречаются куда чаще и рассматриваются подробно. На российских Zafira B их крайне мало, менее процента в популяции. Если вкратце, то это хорошие и очень удачные двигатели, притом экономичные и мощные. Буквально с несколькими нюансами по конструкции ГРМ и типичными дизельными проблемами по топливной аппаратуре.
| Детали | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
|---|---|---|---|
| Двигатель | |||
| Радиатор | 22 391 | AC Delco 6 187 | Nissens 5 107 |
| Ремень ГРМ z18xer | 4 589 | Dayco 1 672 | Contitech 2 005 |
| Комплект ГРМ z18xer | 957 | Ina 8 183 | Dayco 7 100 |
| Помпа z18xer | 3 095 | Airtex 1 593 | Hepu 3 329 |
Брать или не брать?
Техника
Кузов – исключительно 5-дверный минивэн с единственным вариантом колёсной базы, хотя мест может быть как 5, так и 7. В Европе была ещё урезанная грузовая версия Van, но в России такая не продавалась. Салон у машин имеет широкие возможности по трансформации – снять можно вообще все кресла, кроме переднего ряда.
Выбор моторов и коробок передач крайне ограничен. Полноценные АКП от Aisin доступны только с мотором 2,2 и с самым мощным 150-сильным дизелем 1,9. Причем бензиновому мотору полагается старая четырёхступка, и только с дизелем ставили современный 6-ступенчатый автомат. С мотором 1,8 доступен крайне сомнительный робот EasyTronic с одним сцеплением на базе опелевской трансмиссии F17 (обо всех его бедах будет во второй части обзора, не пропустите).
У машины достаточно сложная бортовая электроника с развитым использованием мультиплексных шин. Но возможности кастомизации минимальны, как и у других моделей Opel, поскольку количество дополнительных штатных модулей сильно ограничено. Из интересных технологий – разве что адаптивное освещение AFL.
Таймлайн
Декабрь 2005 года. Появление версии ОРС с настроенной спортивной подвеской, изменениями кузова, в фирменном цвете и с мощным мотором 2,0 л Z20LEH 240 л.с.
Декабрь 2007 года. Фейслифтинг модели. Незначительные косметические изменения. Замена бензинового мотора на более мощный вариант 1,6 литра 115 л.с. Z16XER, а младший 100-сильный дизель 1,9 заменен на версию объемом 1,7 литра в вариантах на 110 и 125 л.с. – Z17DTJ и A17DTR.
Март 2009 года. Появление в линейке мотора 1,6 CNG Turbo Z16ZNT – версии A16LET под сжатый газ.
Июнь 2010 года. Окончание выпуска версии ОРС, вариантов с бензиновыми 2,0 турбо, 2,2 и дизельных 1,9. Все оставшиеся версии моторов получают обновление до версий с поддержкой экологических норм Euro 5. Мощность та же, обозначения другие: A16XER, A18XER, A17DTJ и A17DTR.
Март 2011 года. На Женевском автосалоне презентовано новое поколение модели, которое известно как Zafira Tourer. Но старая модель остается в производстве, получив к названию приставку Family и лишившись топовых комплектаций. Зато появился вариант с мотором 1,6 турбо – A16LET
Май 2014. Снятие Zafira Family с производства.
Кузов
Внешние панели
Отчитываюсь о замене передних амортизаторов на зафире
Имея необходимый инструмент, сделать это самостоятельно достаточно просто.
Заблаговременно смазываем резьбовые соединения проникающей смазкой типа WD-40 или аналогом. Я сделал это за два-три часа до ремонта, вывернув руль вправо и влево.
Поехали)
Снимаю уплотнительную резинку жабо.
Снимаю среднюю часть жабо, на которой установлены форсунки омывателей, убираю в сторону не отцепляя шланги.
Поддеваю и снимаю колпачки, смазываю wd, откручиваю головкой на13 гайки стеклоочистителей. Покачивая, снимаю с шлицов.
Аналогично с двух сторон. Снимаю боковые части жабо.
Снимаю защитный колпачок с опор стоек. Заливаю резьбу смазкой. Двумя шлицевыми отвертками разъединяю пластиковый фиксатор опоры.
Снимаю колесо.
Освобождаю стойку от тормозного шланга. Шлицевой отверткой выбиваю очень легкими ударами молотка фиксирующую скобку.
Освобождаю стойку от клеммы АБС. Нажимаем шлицевой отверткой и тянем вверх.
Отключаю датчик АБС, чтобы не мешались провода: фиксатор вниз, клемму влево, потом вытаскиваю разъем из колодки. Кто менял ступицу несколько раз, делает это с закрытыми глазами ;)
Откручиваю головкой на19 верхнюю гайку стойки стабилизатора (ваша стойка может отличаться и может понадобиться другой ключ). Всего необходимо открутить три гайки, указал стрелками на фото.
Поддомкрачиваю, упираясь в шаровую, и вынимаю стойку стабилизатора из отверстия.
Головкой на18 откручиваю гайки стойки амортизатора, придерживаю ключом на18.
После осовобождения от всех крепежей стойка легко вынимается со своего штатного места
Чищу от грязи и сжимаю пружину стяжками.
Головкой на21 с гранями под ключ и ключом torx т50 (+ трубка для создания рычага) откручиваю гайку амортизатора.
Разбираю на составные части, чищу все щетками, ветошью и если нужно очистителями.
Для поднятия настроения обязателен перекус.
Вот кстати старые амортизаторы. На левом шток выходит медленно и только на половину. Ход не плавный. Стойка убита. Правая в предсмертном состоянии.
Прокачиваем амортизатор перед установкой. Делал это двумя способами: сначала с переворотом 5 раз, потом без переворота 15 раз. Собираю все в обратной последовательности.
Для сжатия пластикового фиксатора использую вот такой хитрый инструмент — две монтажки связанные проволокой.
Спасибо за внимание.
Стойки Билштейн B4, номер 22-141590
з.ы.
На этих стойках на штоке не звезда torx t50, а шестигранник на 7, гайка в комплекте на22.
Upd
Заехал на схождение. Ничего регулировать не нужно, все в норме.
Upd
Некоторые мысли. Люди в форумах пишут, что опора сгнивает. Шток стойки может выскочить через верх. Действительно, под защитным колпачком было сыро и грязно, а гайка ржавая. В моём случае опора была в хорошем состоянии, но следы коррозии видны. Так вот сама идея: для вентиляции сделать небольшие отверстия в колпачках опоры, чтобы влага каким-то образом попадающая в эту полость имела возможность испаряться.
Запчасти
Opel Zafira 2007, 140 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 18
У меня вопрос, щас менял стойки, стояли оригинал, замена из за стука левой, когда я снял стойки и разобрал, у обеих стоек шток выходит только на половину ну да ладно, но моё удивление было, когда я шток вытягиваю вверх да и с большим усилием что аж всё тело пришлось напречь)) а шток не выходит полностью вверх а сопротивляется и тянет меня обратно к середине. Я такое вижу впервые за всю жизнь, а стоек я разобрал не мало. Дак вот вопрос, это так должно быть по заводу и типо они двухсторонние или же этим стойкам смерть пришла? Поставил сакс, и конечно же как и на всех стойках они работают в привычном для меня диапазоне, надавил шток он сам поднялся вверх, как и на любых газовых.
Это такие стойки, в две стороны работают. Я такие ставил от AcDelco. Пакет для плохих дорог. Вот думаю что-ли поставить обычные, должны быть помягче.
У меня была такая же фигня, стойки вылезли под капотом. Сначала левая через месяц правая. При установке новых опор, я забил всю полость(где находится гайка) литолом и больше не попадает туда никакая влага.
Я так понял левая и правая сторона номерок один.
Насколько помню — нет
Гайку на 22 чем затягивал?
Длинной головкой?
Я поставил гайки 21 от старых стоек. Такая же головка на22 у меня была, но в чужом наборе. А это значит, если понадобится снять стойки, то нужно бегать за хозяином набора)
Всё чётко.
Молодец.
Только вопросик- а пружины то чего не поменял?
Они уже сели.
Менять такие вещи с пружинами и отбойники тоже под замену.
А как определить что они сели? До отбойников ни разу не пробивали.
Отбойники, кстати, тоже в очень хорошем состоянии, трещин нет, резина мягкая.
Подшипники почистил и смазал, крутятся равномерно без шума.
В общем смысла все это менять я не увидел.
Подшипник- согласен.
Отбойник по любому убитый, если амортизатор сел.
Он не садится без пружины.
Далее- я не особо объясняльщик.
Если интересно- почитай про подвеску Макферсона.
Суть одним словом-
Гашение расчитанно в двух осях-
На сжатие и на расжатие.
Когда амортизатор умирает-
Идёт пробой до момента удара в отбойник, естественно его жёсткость снижается.
Сальник люфтить начинает от ударов.
Шток судорожно движется вспенивая масло- пока его не прошибёт через сальник.
Пружина- обеспечивает расжатие с целью постоянного контакта колёсной оси с плоскостью пятна контакта.
Короче я не объясняльщик!
Суть такая- стойка работает в сборе.
Это один элемент.
Один механизм.
Если пружина слабая- плохой контакт с дорогой- это первое
Второе-возврат к кому что будет полный пробой амортизатора- из за чего собствеено он и умирает.
То есть — сегодняшняя сетуация по магазину.
Чел купил амортизаторы- поменял их- прошло 5 дней- у него потекла стойка. Снова левая.
А менял он две.
Пружины только старые поставил.
Я не смог объяснить ему- что пружина это часть стойки- которая отвечает жёскость и если пружина села- то амортизатор не будет жить долго, он будет биться до отбойника- вспенивая масло-
Потом выбьет газ.
Потом масло-
А потом просто будет греметь.
Буду искренне надеятся- вас это не коснётся- и амортизаторы у вас пройдут 300 тыс
;-)
Читайте также: