Опель вектра с проверка датчика температуры

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Сразу оговорюсь, что это моя первая машина и досталась по наследству не давно. Вопрос вот в чем. С некоторых пор стал глючить датчик температуры двигателя. Когда стою на месте вроде все работает, правда как-то неохотно. При выезде на трассу в один из моментов стрелка просто уходит в синюю зону или просто падает на ограничитель и все. До следующей пробки. А может и вообще не заработать. Контакты уже проверял. Вроде все нормально. Что может быть?

ну так купи датчик и отмети этот вариант разом, датчик копеечный, 200рублей порядка.
И тот ли датчик ты проверял ?
Датчик на приборку одноконтактный !

evgfb
Была точно такая же фигня один в один. Вылечил заменой датчика (одноконтактный во впускном коллекторе сверху).

evgfb
Ну ДТОЖ на приборку менять точно надо, это к гадалке ходить не надо !
И да, ревизия системы охлаждения корячится !
А вот датчик под номером 3 менять не стоит !

ДТОЖ на мозг не трогай (номер 3), не лезь туда, где всё нормально работает.
Термостат менять тоже не советую, если с ним всё в порядке, поменять всегда успеешь.
Я себе поменял, неделю не продержался новый, хотя продавцы сказали, что качество хорошее и проблем не когда не было!

У меня похожая проблема, только стрелка не поднимается выше синей зоны.
И еще, когда машина не работает, стрелка на ограничитель не ложится (может показометр навернулся?)
Менял датчик, стабилизатор в приборке.
Подскажите, как проверит проводку. Что куда замкнуть?

domovenok
Если указатель топлива нормально работает, то стабилизатор не причём. Ткни на массу аккума, но думаю, что тот же результат будет.

блин, ткнул на массу аккума и стрелка ушла на 110градусов. ребята, подскажите что делать?
датчик поменял, что еще проверить?

ага, а еще посадочное место датчика, помпу и как вариант завоздушенность системы.
Доп. массу кинь с минуса акума на двигатель и должен заметить результат.

mal2202
Так же как и стрелка показометра отрывается от синего сектора.
Видно мозг всё же какой-то сигнал получает. .

Есть какие-то соображения? Не хочется в сервис ехать, а то как всегда причина - пустяк, а нарасказывают - пол машины менять надо :arrow:

возьми кусок провода 0,75 мм2 длиной около 2,5 метра с клеммой на одном конце, накинь на дтож1 клемму, другой конец прислони к показометру наснятой, но подключенной приборке, смотри результ; потом погрей двгатель, в процессе смотри результ, а если не придумал как отвинтить контакт-гайку показометра и подоткнуть провод на долго, то приложи провод после прогрева и смотри результ, зажигание при этом должно быть вкюченным. В итоге получишь вывод о состоянии проводки ДЖОТа :)

Добрый день!
Вобщем, перепробывал ВСЕ!
Сегодня заменили термостат + охлаждайку - результат нулевой. Стрелка не выходит за синюю зону (вентилятор включается)
Обобщу:
1. Заменил датчик.
2. Заменил термостат + охлаждайку.
3. Замыкал контакт на массу (стрелка уходит).
ХЕЛП!! :shock:

Прошу помощи — машина на холодную тупит, жуткие провалы, а когда прогреется до 70-80 градусов, то нормально. Прям как выключатель какой-то срабатывает. Датчик температуры ОЖ на мозги поменял, ничего вообще не изменилось. Может есть какие мнения. Диагностика сканером, кстати, ничего подозрительного не показала по крайней мере для диагноста 🙂

Подскажите где находиться этот датчик на x20xev

в инструкции нашел:
1. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
Бензиновые двигатели DOCH 1.6, 1.8 и 2,0 л
5. Снимите блок зажигания.
6. Снимите электрический разъем с датчика температуры охлаждающей жидкости, расположенного на кожухе с левой стороны головки блока цилиндров.
7. Отвинтите датчик.

Скажите, чтоб просто снять с него фишку, надо откручивать блок зажигания? 😳

И ещё скажите, если у меня стал часто при запуске двигателя, не каждый раз, но практически, независимо от температуры двигателя, включаться пылесос(прогрев катализатора) и прогревочные обороты, то куда в первую очередь копать, к этому датчику?

Daemon
А причем тут тогда блок зажигания?

Смотрел вечером, прямо под блоком зажигания есть датчик, и как раз один из проводов,
подходящих к нему, оголен, наверное в нем и есть причина.

Мужики! так никто ничего и не сказал. Откуда хоть копать-то?

не то.
термостат стоит спереди блока у первого цилиндра. от него идет толстый патрубок к радиатору
там два датчика-датчик температуры ОЖ и датчик температуры на приборку
midnight

диагностика выявит причину.

Vectra Club Russia

Датчик температуры двигателя.

Подскажите где находиться этот датчик на x20xev

Скажите, чтоб просто снять с него фишку, надо откручивать блок зажигания? 😳

Daemon
А причем тут тогда блок зажигания?

Мужики! так никто ничего и не сказал. Откуда хоть копать-то?

диагностика выявит причину.

Vectra Club Russia

Датчик ОЖ

на термостате ТОЛЬКО ОДИН. датчик температуры. Вторая фишка ,что ближе к переду, это принудительный нагрев термостата для открытия его на +92гр при необходимости двигателю. Эта фишка снимается, но так называемый датчик, не извлекаемый и неремонтопригодный.

Для извлечения датчика температуры, надо снять его фишку. Внимательно ощупать и осмотреть сам датчик, остудить двигатель и обязательно спустить давление в нем. Тогда при демонтаже датчика у вас фриз не будет сифонить из места установки датчика, а всего навсего капнет оттуда примерно грамм 10.
Датчик фиксирует проволочная скоба. Вы ее аккуратненько вынимаете в сторону и убираете. Потом вынимаете датчик обычным движение в сторону лобового стекла и следите за тем что бы старая прокладка уплотнительная вышла вместе с датчиком. Потом можете установить новый датчик, зафиксировать скобой его и подключить фишку на датчик. В посадочном месте он может крутиться как хочет. Его расположение в пространстве некритично

Вот внешний вид термостата.

Это вид от двигателя. Слева внизу датчик, а справа подогрев термоса

Так устроен сам термостат
Vectra C Z18XER

Есть немного лишней информации, но она Вам пригодится

Vectra Club Russia

Про датчик температуры двигателя

Лучший ответ: Где находится датчик температуры воздуха Opel Vectra B?

Где находится датчик температуры окружающей среды Опель Вектра Б?

Датчик температуры установлен рядом с противотуманной фарой. В зависимости от исполнения он находится либо со стороны водителя, либо переднего пассажира. 1.

Где находится датчик температуры охлаждения?

Как проверить датчик температуры Опель Вектра Б?

1. Для проверки датчика отсоедините разъем (указан стрелкой) и измерьте сопротивление датчика. На холодном двигателе (при 20° С), сопротивление должно быть от 2 до 3 кОм. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры (82° С) – сопротивление датчика должно быть от 200 до 400 Ом.

Где находится датчик температуры Мерседес w124?

Датчик расположен в головке блока цилиндров за водяным насосом на двигателях 1,2 л, во впускном коллекторе на двигателях 1,3 и 1,4 л и в кожухе термостата на двигателях 1,6, 1,8 и 2,0 л. Датчик представляет собой термистор, электрическое сопротивление которого уменьшается при увеличении температуры.

Где находится датчик температуры ниссан ад?

Датчик смонтирован в задней части головки цилиндров (со стороны маховика). Датчик представляет собой терморезистор, питаемый стабилизированным напряжением, и включен в цепь указателя. 1.

Для чего нужен датчик температуры воздуха на впуске?

Датчик температуры воздуха вмонтирован во впускном коллекторе и служит для измерения температурных показаний всасываемого в двигатель воздуха. Устройство представляет собой термистор, то есть полупроводниковый терморезистор, имеющий отрицательную зависимость электрического сопротивления от температуры.

Vectra Club Russia

Про датчик температуры двигателя

Где датчик температуры на стрелку в Опель Вектра С?

Месторасположение на двигателе датчика температуры на стрелку, Опель Вектра С, 2.2, дизель, 2002 г.

Датчик температуры стоит один, он дает данные на ЭБУ, от ЭБУ уже данные идут на щиток приборов. Указал стрелкой на фото, хотя на схеме он почему то в другом месте указан.

@andrienko.1966 —> Спасибо большое

@andrienko.1966 —> Добрый день. У меня такая проблема — на панели приборов стрелка показания охлаждающей жидкости лежит на нуле, при этом бортовой компьютер показывает температуру 60 градусов. При температуре на бортовом компьютере в 72 градуса стрелка на панели приборов начинает медленно подниматься, показания охлаждающей жидкости на панели приборов и бортового компьютера выравниваются при показаниях 80 градусов. Вот думаю что может быть 1. датчик на моторе 2. плохой контакт на щитке приборов, 3. вольтметр на панели приборов.

@andrienko.1966 —> Так у вас на щитке приборов, шкала температуры от 70 градусов начинается, все нормально у вас работает.

@andrienko.1966 —> Спасибо большое. Я почему-то подумал, что должно быть с нуля. Извините за мою не компетентность.

У вас такой же щиток приборов? Если да, то начинается с 70 и далее каждое деление по 5 градусов, 75, 80, 85, 90, 95, 100, 105, 110. А про датчик температуры вы почему спрашивали, что в итоге беспокоит? Только выше описанное?

@andrienko.1966 —> Добрый день. Да щиток приборов такой как на фото. Спрашивал про датчик потому-то беспокоило вышеописанное. Да и еще забыл написать — тестировал блоки Опкомом. Зашёл в тестирование панели приборов -охлаждающая жидкость, там есть кнопки больше и меньше, при нажатии кнопки больше 1 раз в Опкоме шкала делений посунулась на некоторое расстояние, а на панели приборов стрелка ОЖ на нуле. При нажатии на Опкоме еще раз кнопки больше шкала делений посунулась еще дальше, а на приборке стрелка сразу прыгнула на 80 градусов, при нажатии на Опкоме еще раз кнопки больше шкала посунулась еще дальше, а на приборке стрелка отклонилась до 100 градусов. При нажатии на Опкоме кнопки меньше показания шли в обратном порядке, как и при повышении. Только в конце стрелка на приборке с 80 градусов упала сразу на 0, а на Опкоме показывало еще какое-то значение. Вот все это и заставило меня сомневаться в нормальной работе. Если надо, то скину фото вышеописанного.

@andrienko.1966 —> Вы же сравнивали температуру, она у вас сходится (БК и щиток приборов). А при 90 градусах то же сходится? Или может и до 95 доходило?

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) по сути является терморезистором или термосопротивлением. В зависимости от температуры среды в которую он погружен, сопротивление в цепи изменяется в большую или меньшую сторону. Процесс проверки датчика температур охлаждающей жидкости довольно прост, сделать это можно несколькими способами. Однако следует разбираться в основных аспектах его работы, а для выявления дефекта знать распространенные причины и признаки поломок. Чаще для проверки применяется мультиметр. Ниже мы приведем наиболее популярные варианты диагностирования датчика.

Принцип работы датчика

Вкратце рассмотрим как работает терморезисторный датчик, это поможет правильно провести его диагностику. Датчик состоит из двух выводных контактов и измеряющей головки в которой располагается термистор. Контакты подключаются посредством проводов к электронному блоку управления (ЭБУ). Головка погружается в измеряемую жидкость. Так как ДТОЖ имеет отрицательный температурный коэффициент, с повышением температуры ОЖ падает показатель сопротивления на термисторе, а при понижении температуры сопротивление увеличивается. Информацию считывает блок управления и основываясь на ней дает определенную команду, а термостат открывает или закрывает поток антифриза через радиатор.

Исходя из показаний датчика температуры антифриза ЭБУ во время пуска двигателя выставляет нужное количество шагов регулятора холостого хода (РХХ), угол опережения зажигания и время впрыска форсунок, чем корректирует подачу горючего. На датчик подается постоянное напряжение 5 В с ЭБУ через резистор имеющий постоянное значение сопротивления, который расположен в управляющем контроллере. То есть управляющий блок реагирует на изменение напряжения на датчике.

Основные признаки и характеристика неисправностей ДТОЖ

О выходе из строя датчика температуры ОЖ, можно судить по нескольким признакам. Однако стоит понимать, что названые ниже типичные проявления могут быть причиной и иных дефектов двигателя автомобиля. Следовательно для уверенности нужно провести дополнительную проверку.

Основные признаки указывающие на неисправность датчика:

На приборной панели загорелась лампа Check Engine. Если Вы увидели этот значок, отсканируйте код ошибки, он может указывать и на другие неисправности.
Увеличился расход топлива. Вследствие того, что электронный блок получает неверные данные с датчика, он не может правильно их считать и определить требуемую команду. А именно, сколько необходимо горючего для образования топливной смеси и поддержки оптимальной температуры мотора.
Неустойчивая работа двигателя. Сюда относятся сбои на холостых оборотах, трудности при запуске мотора (чаще в зимние периоды) либо полная остановка на малых оборотах.
Авто глохнет при разогретом двигателе. Как только температура антифриза доходит до определенной отметки, мотор самопроизвольно останавливается. Независимо от того какая жидкость использовалась в системе (хороший антифриз или обычная вода).
Нестабильная работа вентилятора. Бывает несколько проявлений – иногда совсем не работает, а в других случаях не переключается на аварийный режим. Здесь важно дополнительно проверить термистор на исправность.
Машина плохо заводится когда двигатель холодный.

Чаще такие датчики изготавливают с неразборным корпусом, поэтому при дефектах их заменяют на новые. Это относится к автомобилям любых производителей и отечественных, и зарубежных.

Где найти датчик на машине

Для проверки датчика необходимо знать, где он находится. Естественно, его расположение будет отличаться в разных марках и моделях авто. Однако существует несколько признаков по которым можно определить где он установлен.

Чаще датчик температуры охлаждающей жидкости располагается на выпускном патрубке головки блока цилиндров. В его конструкции предусмотрена резьба, при помощи которой он монтируется в соответствующее место. Важным требованием является прямой контакт головки датчика непосредственно с охлаждающей жидкостью. Это обеспечивает наиболее точные показания датчика.

Также следует учитывать, что некоторые модели автомобилей имеют сразу два датчик температуры охлаждающей жидкости. В таких случаях первый снимает и передает показания температуры антифриза на выходе из двигателя, а второй – на выходе из радиатора. Это дает более точную информацию о состоянии двигатели и системы охлаждения.

Всю информацию о количестве и расположении датчиков можно найти в техпаспорте авто.

Причины неисправности датчик температуры охлаждающей жидкости

Конструкция датчика предельно проста, а соответственно и поломки его случаются очень редко. Наиболее частыми причинами бывает изношенность либо механическое повреждение. Например, появление коррозии может быть вызвано тем, что в системе охлаждения, вместо антифриза, использовалась обычная вода.

Самые распространенные причины выхода из строя ДТОЖ:

Поврежденный корпус. Выражается по-разному, но чаще это заметное подтекание ОЖ из резьбы датчика либо его корпуса. Также возможно повреждение самого терморезистора или его контактов, что ведет к выдаче им некорректного сигнала.
Окисленные контакты. Под воздействием высокой влажности или просто из-за старости датчика, на его контактах может появиться окисление, что мешает прохождению электрического тока через них (или значительно увеличивает сопротивление цепи).
Поврежденная группа контактов (фишки). Чаще вызвано механическим повреждением проводов у основания разъема.
Нарушенный контакт внутри датчик температуры охлаждающей жидкости. Может быть вызвано его старением, сильным ударом или под воздействием вибраций. Ведет к обрыву контактов. В таких случаях ремонт невозможен, так как датчики изготавливаются с запаянным корпусом, поэтому подлежит замене.
Повреждена изоляция провод. Относится к питающим проводникам идущих от ЭБУ к датчику. Возникает от механического воздействия, старости, из-за использования некачественных изоляционных материалов и т.п. Особенно важно для автомобилей эксплуатируемых в условиях высокой влажности окружающей среды.

Во многих случаях, чтобы восстановить нормальную работу датчика температуры, достаточно удалить с его корпуса, резьбы и контактов нежелательный налет, следы коррозии и возможного окисления. Если это не помогло его проще заменить на новый.

Стоимость датчика невысокая, а сложности в установке не возникнет даже у начинающего автолюбителя.

Проверка исправности ДТОЖ

Датчик температуры антифриза проверяется двумя основными способами: не снимая с автомобиля либо демонтируя с его посадочного места. Второй метод также разделен на два варианта диагностирования: с применением термометра и без него.

Если датчик не прикипел к резьбе, то его довольно просто снять рожковым ключом подходящим по размеру. Важно перед откручиванием отсоединить разъем контактов. Следующим шагом нужно проверить приходит ли питание от ЭБУ на датчик.

Сделать это довольно просто имея универсальный тестер (мультиметр):

При нормальных условиях напряжение должно составлять 5 В. Ели это условие выдержано, тогда можно приступать к дальнейшей проверке датчика.

Если мультиметра у вас под рукой нет исправность ЭБУ и проводки до него можно проверить просто сняв разъем с датчик температуры охлаждающей жидкости во время работы двигателя, автоматически включится вентилятор радиатора. Это произойдет потому что блок управления увидит разрыв цепи и перейдет в аварийный режим. Если этого не произошло то либо неисправен ЭБУ либо вентилятор охлаждения.

Проверка не снимая с автомобиля

Самый удобный способ, ведь не нужно проводить демонтаж с последующим монтажом. Проверка выполняется при помощи тестера, путем замера показаний на контактах датчика.

Чтобы обеспечить доступ к контактам, потребуется отсоединить клеммник от датчика. При выполнении работ на горячем двигателе будьте осторожны, ведь можно не только обжечься самому, но и оплавить корпус или щупы мультиметра.

Затем тестер переводится в положение измерения сопротивления и присоединяется к выходным контактам датчика. Стоит заметить, что у холодного двигателя значение показаний будет высоким, у горячего – значительно ниже.

Для общего понимания какие значения выдает датчик при разных температурах, как пример, ниже приведены данные для ВАЗ-2110. Показания других легковых машин сильно отличаться не будут.

Показания датчика в зависимости от изменения температуры

Температура жидкости, °С	Сопротивление проводника, Ом	Температура жидкости, °С	Сопротивление проводника, Ом
5	7 280	45	1 188
10	5 670	50	973
15	4 450	60	667
20	3 520	70	467
25	2 796	80	332
30	2 238	90	241
40	1 459	100	177

Стоит отметить, что датчик ломается крайне редко, чаще встречаются ситуации, когда он выдает неверную информацию. Поэтому следует сравнить показания температуры на приборной панели с данными полученными от датчик температуры охлаждающей жидкости в соответствии с таблицей. Если данные отличаются тогда есть смысл снимать датчик и проводить его дальнейшую диагностику.

Проверка ДТОЖ с термометром

Для такой диагностики, необходимо снять датчик с его посадочного места. Как упоминалось выше, сделать это можно при помощи соответствующего гаечного ключа. Заодно можно почистить сам датчик, с резьбы на патрубке удалить налет и смазать ее, осмотреть контакты на наличие окислений и при необходимости удалить.

Затем набрать воду в электрочайник или в другую емкость, но в таком случае придется воспользоваться кипятильником. Помимо этого для измерения нужно взять мультиметр и перевести его переключатель в положение измерения сопротивления проводника.

Головка датчика опускается в воду, а к его контактам присоединяются щупы тестера. Также в емкость с датчиком помещается и термометр, для удобства измерений желательно электронный, но можно и ртутный.

Затем постепенно повышая температуру жидкости сравнивать показания датчика и электронного термометра в соответствии с таблицей. Для большей точности фиксировать показания лучше через каждые 5 градусов. В итоге Вы получите данные которые можно занести в таблицу. Их впоследствии можно сравнить с информацией предоставленной в технической документации к конкретной модели авто. На крайний случай можно сравнить с таблицей приведенной выше.

При проведении проверки допускаются небольшие отклонения от значений. Небольшие погрешности могут зависеть от разных условий и от самого датчика. Часто даже у датчиков температуры охлаждающей жидкости одной модели есть незначительные различия в показаниях при одинаковых условиях измерения.

Проверка без термометра

Такой метод не сильно отличается от предыдущего, только здесь не применяется термометр и показания снимаются одни раз.

Для проверки датчика его следует погрузить в емкость с водой и довести ее до кипения. Затем присоединить к выходным контактам щупы мультиметра и посмотреть, что он покажет.

Если ДТОЖ полностью исправен, то его сопротивление должно быть 177 Ом. Однако следует учитывать погрешности. К тому же щупы мультиметра тоже имеют свое сопротивление, да и температура воды может быть чуть ниже 100 градусов, а соответственно и сопротивление будет чуть больше.

Как проверить ДТОЖ на примере ВАЗ 2110

Чтобы провести проверку, необходимо знать какое у него сопротивление при разных температурах:

— 15 °С – от 4 033 до 4 838 Ом;

— 128 °С – от 76.7 до 85.1 Ом;

— напряжение на выходе при 15 °С – от 92.1 до 93.3 % от подаваемого с ЭБУ;

— напряжение на выходе при 128 °С – от 18.1 до 19.7 %.

Перед демонтажем ДТОЖ для последующей проверки или замены на новый из системы охлаждения, необходимо немного слить антифриз. Делается это на остывшем двигателе во избежание травмирования и повреждения деталей двигателя либо инструментов.

Откручивается датчик гаечным ключом на 19 мм. Для этого следует отвернуть его и снять вместе уплотнительным кольцом.

Измерения проводятся с шагом по 10 °С от точки кипения и до комнатной температуры. Значения сопротивления записываются, а по окончанию сверяются с таблицей.

Вывод

Датчик температуры охлаждающей жидкости довольно простое устройство и проверка его целостности не требует особых знаний и опыта. Для этого достаточно только наличие инструмента для его демонтажа и проверки, а именно гаечный ключ и мультиметр. Если датчик неисправен, его лучше сразу заменить, ремонт не стоит потраченного времени.

Просили — Выкладываю Показания некоторых систем двигателя и проверка с помощью мультиметра (Цешки)
Над таблицей с параметрами есть цифры и на рисунке слева тоже, так что не перепутайте рисунок и таблицу с параметрами.

ДПДЗ — положение дроссельной заслонки.

ДАД — абсолютного давления.

ДТВВ — температура всасываемого воздуха.

РХХ — регулятор холостого хода.

Катушка (модуль) зажигания.

Датчик температуры охл. жидкости.

ДКВ — положение коленвала.

ДПРВ — положение распредвалов.

Клапан вентиляции бака.

Давление в топливной рампе.

Вот в общем то и всё, если что интересует пишите посмотрю!

Opel Vectra 1997, engine Gasoline 2.0 liter., 136 h. p., Front drive, Automatic — electronics

Comments 159

Привет! С наступающим! А что за программа по ссылке? И подскажи, на форсунки сколько вольт должно приходить напряжение? И плюс- минус важны там? Обозначены?

Приветствую. Взаимно! На форсунку приходит плюс постоянный 12В и провода обычно все соеденены где то в косе. Минус идет управляющий каждый провод отдельно с эбу. Прграмма называется автодата.

Добрый день, а подскажите как прозвонить датчик партроника опель вектра С? Его номер 0263003208, там 3 контакта которые обозначены цифрами 1,2,3. На каком-то видео говорили что 1 это плюс, 3 это минус, а 2 это сигнальный. Я на мультиметре ставил переключатель на 2000к, между 3 и 2 — что-то показывает и постепенно как бы растет, между 1 и2 тоже. А между 1 и 3 показывает 006. Что это может означать. Честно говоря не разбираюсь в сопротивлениях. Максиму могу померять напряжение в розетке и на аккумуляторе.

все отладил и проверил. короче разъем его контакты подогнул, и плохо на фишку дтож садился, болтался, контакт был хреновый, также поменял ДПДЗ сча кажет 0,62, проблем пока нет, сегодня поездил по городу. может поворотом небольшим уменьшу ДПДЗ до 0,5

Да 0.6В нормалек

прошла 300км, проблем нет ошибка с клапаном циркуляции что то, не помню потом отпишу.

это когда дтож в норме показывает

это все при работе показываю

вот смотри че клоун показал и машинка сразу кашляла и заглохла

Ну так там смесь богатая ппц какая при -37' это считай как обрыв там вроде -40'

так фишка то стояла шевельнул 90 градусов встала

приветствую всех. Вопрос такой опель вектра Б двс С20NE, мозги от x16XEL прошу только глупых вопросов не задавать. все было отрегулировано под данный двс, 4 года проблем не было даже не заглядывал, только масло менял. ставил и подгонял все данные сам. все для этого есть. В середине года начала плохо тянуть, ну не идет больше 170, кпп стоит какая то интересная при оборотах 2000 скорость 120, ну да ладно не об этом, оказался сдох насос, больше 2 атм не выдавал даже при пережатой обратке, поставил от X18XE и клапан воткнул от наших машинок, давление 2,4-2,8, все поехала, до начало сентября все было в норме. И тут стал замечать что при заводке, на холодную обороты 1500, не сбрасываются, в начале было, то сбрасывает до 900 то держит, прогреется, заглушишь подождешь чуток, и все обороты в норме, стало холоднее обороты поднимались, сегодня завел, и одурел держит 2500-3000, прогрелась, заглушил подождал, обороты как мертвые стоят на 850-900, ребят че может быть, поменял все ДХХ, ДПДЗ, ЛТОЖ, ДАД отключаешь сразу глохнет, дроссельная заслонка стоит от X16XEL ДПДЗ поставил ЭРА, может он выдрючивается. На ЭГР стоит обманка, чек не горит. На сканере все в норме, кроме датчика ОЖ, показывал то 1,5 вольта, то 3,5 вольта, замена не помогла обороты так и стоят. найти конечно найдем, но может кто подскажет быстрее найдем, одна голова хорошо а много вообще класс. Да еще вот что забыл, после этого гемора появилась ошибка Р0170 неправильный состав смеси, по моему 14,5по сканеру, что вроде этого. Сегодня снял мозги, по поводу контактов колодок, микротрещин. Да еще не проверял на подсос, но его нет там нечему подсасывать вроде, коллектор впускной стоит от C20NE к нему через проставку поставлена дроссельная заслонка, там все хорошо, потому что снималась и проверялась. мозги 16202319GM delco D96003 BZKU made in UK. ваши советы? завтра Об ком подключу еще раз сколько положение ДПДЗ должно быть по заводу? Может давление топлива высоко? куда в начале копать.спс

Показания дпдз для x16xel на хх в районе 0.5В. К примеру если будет 0.55 это норма при полностью закрытой дз без зазоров и щелей! А вот дтож на мозги должен давать при 100' примерно 1.6В и чем больше вольтаж тем ниже темпер. К примеру на 2.5В уже 75' и тд просто не нашёл логи холодного мотора!

понятно, гну дтож я заменил, но результатов ноль, хотя показания были странные, где то в 1,5в, потом раз через сек 10-25 3,5, это только завел, сча поставлю мозги обратно подключу сканер, там посмотрим. спс

На холодную может 3.5В это нормально но не 1.5В это же под сотню градусов.

крындык, короче собрал мозги все поставил, завел, работаепт как часы, на педальку реагирует. Решил выехать проверить, нагрелась, по трассе 2 км проехал задергалась, короче заглохла, заводится педаль до упора и глохнет сразу, постоял сканера с собой нет кое как завелась видно под остыла, домой приперся подключил скан, ДПДЗ не на заведенной 0,88 вольта кажет, вообьщем сбросил все ошибки и датчик температуры как воздуха так и ОЖ, все завелсь работает не дергается вкл вентилятор, б** и началось, закашляла, детонация пошла, выкл двс, подождал, скан подключен завел смотрю, б**** ДТОЖ, то 100 градусов то 86, то 45, под конец — 38 (отрицательная) и заглохла, и завести не могу, вылез провода переткнул, смотрю температура 86, завелась. загнал в гараж сча фишку буду мучать, похоже в ней, как пошевелишь то пипец.

Читайте также: