Опель вектра ц замена датчика распредвала

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Opel Vectra-1997 г.в., двигатель Х18ХЕ, коробка автомат, горит check диагностика показала датчик рапредвала, поменял, опять горит, опять поменял и всё то же самое, пробовал стирать ошибку на сервисе, не помогает, сказали, что нужно менять датчик распредвала и датчик коленвала одновременно и тогда всё пройдёт. Кто-нибудь может что-то подсказать.

Делал в автосервисе в г.Ногинске, а датчик считывает информацию положения распредвала и передаёт её на комп., когда он исправен впрыск идёт нормально, когда нет машина становится тупая и увеличивается расход

Вчера поменял датчик коленвала, но через некоторое время лампа check опять загорелась. ЧТО ДЕЛАТЬ? ЧТО МЕНЯТЬ НЕ ЗНАЮ. КТО ПОМОЖЕТ?

Михон
Вероятнее всего у машины проблемма в проводке, или ещё хуже- в мозгах.
Это всё можно проверить в специализированом опелевском сервисе, у которого есть грамотные электрики- которые работают по сервисной программе TIS2000.

Опель Инсигния СпортТур 2.0Турбо 4х4 (чипована в 285л.с.), кожа, панорамная крыша+ все пироги. Плюс ещё Кадилак BLS 2,0Turbo 210л.с. АКПП, кожа+все пироги.

Михон писал(а): Вчера поменял датчик коленвала, но через некоторое время лампа check опять загорелась. ЧТО ДЕЛАТЬ? ЧТО МЕНЯТЬ НЕ ЗНАЮ. КТО ПОМОЖЕТ?

Миш! не так давно столкнулся с тем же самымы. Крякнул датчик. сменили. Он, сцуко, крякнул снова. Мы брали неоригинал 500р. Приехали в магазин, обменяли на оригинальный 1500. проблема исчезла.

А вот так было у меня
. Короче после как поставил датчик распредвала проблема не пропала перетестили всю машину и все указывало на то что новый датчик бракованный, еду меняю в магазин,ставим опять ошибка. Блин думаю ну че за хренотень такая. Ладно ,а давай поставим первый датчик(Simens) с которого все началось и что бы вы думали, заводим, без ошибки. Ну че еду отдаю датчик в магазин забираю деньги назад и еду в дилерский центр Opel и беру оригинальный (Simens) ставим и все ок. Датчики не оригинальные были фирмы FEBI не покупайте их. Ну и намучались мы да и денег тоже ушло пока выяснили.

Вообщем недавно все сделал, оказывается нужно ставить только оригинал и препаять контакты на фишку, потому что датчик нового образца не подходит по разъему. Поездил неделю начались проблемы с холостыми, ставишь на паркинг и она сама начинает подымать обороты до 2000 и назад.

Михон писал(а): Вообщем недавно все сделал, оказывается нужно ставить только оригинал и препаять контакты на фишку, потому что датчик нового образца не подходит по разъему. Поездил неделю начались проблемы с холостыми, ставишь на паркинг и она сама начинает подымать обороты до 2000 и назад.

Нужно для начала посмотреть на сам клапан ХХ, и состояние дроссельной заслонки. Заслонка с клапаном должна быть чистой (вся, и все отверстия). Когда закончится промывка клапана, ему на внутренние кулачки нужно капельку масла капнуть- это для того, чтобы после промывки он не начал клинить "на сухую". Иногда правда приходится клапан менять всё таки, и тогда лучше ставить всё равно оригинал, а не всякую хрень. В оригинале идёт естественно Сименс.

Михон писал(а): Opel Vectra-1997 г.в., двигатель Х18ХЕ, коробка автомат, горит check диагностика показала датчик рапредвала, поменял, опять горит, опять поменял и всё то же самое, пробовал стирать ошибку на сервисе, не помогает, сказали, что нужно менять датчик распредвала и датчик коленвала
одновременно и тогда всё пройдёт. Кто-нибудь может что-то подсказать.

Flat Style by Ian Bradley • Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited

Как я менял ДПРВ на X18XE

Данная тема весьма разжёвана на форуме и доступна для большинства форумчан. Эту статью пишу для достижения двух целей:
- пошагово расписать процесс замены
- обновить фотографиями наглядность процесса (в старых постах фотки уже не грузятся)
Если тема "не стоит выеденного яйца" - не огорчусь если удалят.

В один прекрасный день загорелся у меня "чек энджин". Диагностика выявила распротраненную среди OVB с двиглом X18XE проблему: помер датчик положения распред.вала (ДПРВ). Почитав форум я выяснил для себя два ключевых момента:
- Менять сей датчик надо желательно на оригинальный (Siemens, VDO) т.к. процент брака у аналогичных весьма велик.
- Заменить его вполне по силам мне самому.

Ввиду чего жене был сразу же заказан датчик(у них на территории завода отличный магазин автозапчастей) за 720р. А вечером я приступил к его установке.

Итак отсюда начинается
Шаг 1. Демонтируем кожух воздушного фильтра. и для удобства первую секцию патрубку. который соединял воздушный фильтр с патрубком форсунки.

Шаг 2. Отвинчиваем опору двигателя (так называемую "гитару") (4 болта на 16).

Маленькое дополнение. Под тремя болтами которые "сидят" крышке ремня ГРМ есть по железной шайбе. И еще там вставлены резиновые проставки. Я поначалу не заметил их и оставил торчать в крышке ремня ГРМ. Когда я начал снимать крышку, они вывалились и застряли где-то на защите картера. Дабы избавится от геморроя по их доставанию из-под двигателя лучше их вынуть оттуда сразу и вставить перед обратной установкой опоры

Шаг 3. Снимаем крышку, прикрывающую ремень ГРМ. Крепится она тремя болтами на 10. Причем 2 болта еще как-то можно снять не особо запариваясь, а вот третий расположен далеко внизу. Чтобы его открутить может понадобится снимать правое переднее колесо и подкрылок. Но я справился без снятия колеса. Пришлось попотеть протискиваясь сверху.

Далее настал другой сложный момент. Чтобы снять "гитару" надо снимать ремень генератора. Что мне делать не хотелось. Снять крышку ремня ГРМ без демонтажа ремня генератора я не смог. поэтому был придуман другой вариант: я просто отгибал ее в сторону, чтобы засунуть между шестеренок ключ с торцевой головкой звездочкой Е8. Кстати в мануалах на форуме кто-то упоминал звездочку на 6 и на 7.. Я заблаговременно купил эти обе головки, но как вы поняли пришлось бежать еще раз в магазин чтобы купить Е8.

Шаг 4. Отвинчиваем болт, крепящий датчик. Так как я крышку ремня ГРМ не снимал, чтобы показать вам где расположен этот болт я спользую фотографию из мануала Pilot SVL о замене ремня ГРМ (надеюсь он не против).

У меня же без снятия крышки это выглядело вот так:

тряпку я засунул специально, чтобы открученный болт не упал вниз. Вам тоже советую продумать данный момент

Шаг 5. После того как болт Е8 снят можно доставать датчик. Для этого надо снять пластиковую планку сверху двигателя. Для этого шестигранником выкручиваем 2 болтика (не помню.. вроде 6мм)

после того как пластинка снята аккуратно вытягиваем за провод датчик. Вот он

Сравнил старый и новый датчики. Оба Siemens

Поэтому я не особо запариваясь снял стопорную скобку на разъеме (на самом деле на нее надо было просто нажать. этого достаточно чтобы она "отпустила" датчик) и заменил датчик на новый.

Далее все собираем в обратном порядке.
При первом же пуске "чек енджин" пропал. Вуаля!

Итого:
руки умеренной кудрявости- 2шт (бесплатно)
новый ДПРВ (оригинал) - 720р
поворотный ключ и набор головок - ~400р (пригодятся в будущем)
время - 2:30 с пробежкой до магазина за несчастной головкой Е8

Готов выслушать ваши заменания и поправки.

В трех сантиметрах выше болта, крепящего кожух, в этом самом кожухе делаешь отверстие такого размера, под который найдешь заглушку ( накрайняк и скотчем можно заклеить ), но не меньше диаметра головки E8 ( расположение отверстия можно прикинуть по фото из шаг 4). После этого замена ДПРВ будет занимать три минуты с перекурами. А отгибание крышки с большой вероятностью приведет к ее поломке.

Авто 1996г выпуска двигатель x20xev горит чек ошибка датчика фаз ,заменили на исправный результат 0 .Подскажите ,если на нем питание и можно ли его проверить , хотя бы принцип его работы? Зарание признателен.

Канай

Канай, номер ошибки?
Принцип работы: "На шкиве впускного распредвала расположен задающий диск с прорезью. Прохождение прорези через зону действия датчика фаз соответствует открытию впускного клапана первого цилиндра. Контроллер посылает на датчик фаз опорное напряжение 12В. Напряжение на выходе датчика фаз циклически меняется от значения близкого к 0 (при прохождении прорези задающего диска впускного распредвала через датчик) до напряжения близкого напряжению АКБ (при прохождении через датчик кромки задающего диска). Таким образом при работе двигателя датчик фаз выдает на контроллер импульсный сигнал синхронизирующий впрыск топлива с открытием впускных клапанов." (Цитата)

ГАРРИК

Чаше всего на датчике фаз +12, -12 и сигнал, проверяют при наличии осцилографа, сигнал аналогичен датчику холла, хотя не всегда, но в твоем случае именно так должно быть.

nikson

Гарик спасибо ,если можно распиновку.

Nikson мультимером возможно?

Канай

Осциллограф есть? если есть то вот сигнал на фото. Еще проверь метки грм.
на фото на 13пине при включ зажиг 0,5В/2мс, на 31,32 1В/5мс.

syetra

ГАРРИК

Канай

P0340 - сбой синхронизации.
Если датчик исправен и вышеописаные проверки прошел успешно, смотреть механическую часть ( положение и состояние задающего диска распредвала), я так думаю.

ГАРРИК

По автодате там датчик частотный, проверить только осциллографом. Желтый ДПРВ, синий ДПКВ. Часто ошибка по датчику из-за ВВ части: обрыв ВВ проводов, свечи.

Изображения:

ДПКВ&ДПРВ_OPEL.JPG

Гаррик спасибо, завтра буду смотреть.

Igor спасибо завтра буду смотреть.

Канай

Поищи по форуму. Ещо недавно всё подробно расписал по этому датчику. Уже задолбало раз в месяц писать одно и то же.
Датчик там свой и принцип его работи не похож не на один другой датчик. Работают он по принципу смещения фаз. На оодну обмотку подаётся опорная частота с эбу, с второй обмотки снимается. При прохождениии сегмента зубчатого колеса распредвала возле датчика ,фаза на ответном сигнале с датчика, чуть смешается по отношению к поступаюшему сигналу. Но увыдить это смещение удаётся только на очень хорощем осцилографе. Присутствует и попутний эфект, которий более хорошо выден на осцилограмме- это изменение частоти сигнала, при прохождении зуба . Это прекрастно выдно на осцилограмме, которую выложил igor . Этот эфект тоже может быть использован при диагностике. К стати- замечание igor , о том, что часто ошибка из за высоковольтной части- очень справедлива. Также часто бывает проблеми с разёмах датчиков. ГМ даже постовляет датчики в комплекте с новим разёмом и комплектом монтажа нового разёма.
Естественно, что ошибка пропишется и в том случае, если соотношение шкиваов колена и распреда будет смещени (сбыти фазы).
Бывали случаи ( и не еденични), когда люди умудрялись перепутать разёми датчика распредвала и датчика потенциометра дороселя. При этом ошибка писалась только по датчику распредвала. Поймать этот момент можно в живих данних. На потике дроселя будет отоброжатся какое то константное напряжение ( не помню значение, но небольшое), и не менятся при нажатии дроселя.
Датчики распредвала и коленвала ( на симтеках 56.0\1), такого принципа действия, мне встречались только на Опелях с системами управления симтек 56.0.1 и симтек 56.5 а также на некоторих БМВ.
В Автодате,на счёт даного датчика написана полная эрунда, но приведёние сопротивления обмоток датчика- правдивы.
И ещо! Мне почти ещо не поподался не один работающий датчик, которий приобретён новий, через роничную сеть. Гарантировано работают только оригинальние, новие датчики, приобретёние у дилеров!

Ремонт

Датчик распредвала играет важную роль в работе современных транспортных средства. Однако многие автовладельцы даже не слышали об этом компоненте, не говоря уже о его функциях.

Что такое датчик распредвала

В головке блока цилиндров двигателя расположен распредвал (1 или 2). Он снабжен выступами со смещением от центра, для управления впускными и выпускными клапанами.

Чтобы узнать, какой цилиндр на рабочем ходе, компьютер транспортного средства отслеживает вращательное положение распределительного вала по отношению к коленвалу.

Основная функция этого датчика состоит в правильном установлении положения первого цилиндра. Для этого датчик работает вместе с ДПРВ, отправляя сигналы в компьютер (ЭБУ), который использует эти сигналы для синхронизации в то время, когда устройство считывает канавки и вершины шестерен распределительного вала, он может определять положение клапанов. Соответственно, происходит правильная синхронизация последовательности топливных форсунок. Эти сигналы нужны, чтобы правильно определять, когда цилиндр номер один в верхней мертвой точке, а также использует сигналы от этих двух датчиков для генерации искры зажигания. В определенных двигателях с регулируемой синхронизацией датчик также применяется для проверки привода распределительного вала.

Предполагаемые проблемы с датчиком:

компьютер (ЭБУ) функционирует в аварийном режиме;
начинает гореть индикатор проверки двигателя;
сложности в запуске машины;
двигатель ТС начинает глохнуть;

Если автомобиль просканирован, он должен показать код неисправности.

Принцип работы датчика положения распредвала

Его работа происходит согласно принципу Холла. Этот принцип работы датчика означает, что при вращении зубчатого венца меняется элемент Холла в головке датчика. Эти изменения отправляются в блок управления, где они оцениваются для определения нужных сведений.

Крайне важно тщательно проверить датчик фаз. Проверка датчика положения не занимает много времени и может быть выполнена самостоятельно.

Признаки неисправности датчика распредвала

Если датчик неисправен, компьютер не знает, когда запускать форсунки, и может не активировать их. Плохие показания также приводят к перекосу момента зажигания, что повлияет на экономию топлива в автомобиле. Использование этого датчика происходит одновременно с датчиком положения коленчатого вала. Это необходимо, чтобы контролировать угол опережения зажигания. Достаточно часто встречаются поломки этого датчика, которые объяснимы утечкой тепла и масла. Это происходит из-за его расположения.

Поломка датчика положения распределительного вала чаще всего вызвана утечками масла. В таких случаях есть только одно решение — ремонт или замена. При замене проверяют выравнивание ремня газораспределительного механизма, чтобы жидкости не попадали в монтажный кронштейн датчика положения области. В некоторых случаях обновляется программное обеспечение при установке.

Необходимо использовать подходящее масло для двигателя. Соответственно, распределительный вал останется идеально смазанным, так как это очень важно для правильной работы двигателя.

Несмотря на небольшие размеры, датчик распределительного вала считается очень ценным магнитным устройством, которое собирает и отправляет сведения о скорости распредвала ТС блоку управления двигателем. Поскольку сигналы, которые отправляются на корпус компьютера, прерываются из-за проблем с распределительным валом, это оказывает влияние на рабочее состояние автомобиля.

Основные симптомы могут подсказать, что датчики распределительного вала, скорее всего, уже нуждаются в замене. Иногда возникают трудности с запуском машины. После того, как авто тронется, можно будет столкнуться с потерей скорости, уменьшением мощности двигателя и аномальным ускорением. Это основный признак неисправности.

Также к наиболее частым признакам, указывающим на предполагаемое повреждение распредвала, относятся то, что автомобиль нельзя завести и доносится стук из-за плохой зубчатой муфты или износа втулок. Кроме того, недостаток мощности можно объяснить плохой опорой вала. Если доносится громкий шум в этой области двигателя, это явный признак того, что распредвал не заедает. Это означает полное сцепление деталей, что препятствует скольжению. Игнорирование любого из этих симптомов потребует больше времени и расходов.

Ошибка датчика фаз(ДПРВ)

Данная проблема может обернуться тем, что двигатель будет функционировать в попарно-параллельном режиме подачи топлива. Форсунки будут работать интенсивнее и расход топлива сильно увеличится, как и токсичность выхлопных газов. Также не исключены и проблемы с самодиагностикой. Откладывать замену крайне нежелательно.

Где находится датчик положения распредвала(датчик фаз)

То, как расположен распредвал зависит от различных характеристик двигателя. Однако найти его несложно. В некоторых модификациях он находится внизу, под блоком цилиндров. Чаще всего можно увидеть модификации двигателей, распредвал которых расположен в головке блока цилиндров (сверху ДВС). Во втором случае ремонт и регулировка газораспределительного механизма намного проще, чем в первом.

Модификации V-образных двигателей снабжены ремнем ГРМ. Он находится на развале блока цилиндров, а иногда и собственным газораспределительным механизмом. Сам распредвал закреплен в корпусе с помощью подшипников, что дает возможность ему вращаться непрерывно и постепенно. В оппозитных двигателях конструкция ДВС не допускает установку распредвала. Однако у каждой стороны собственный газораспределительный механизм, но его функционирование синхронизировано.

Как проверить датчик положения распредвала

Итак, что нужно сделать:

Начинать нужно с осмотра электрического разъема и проводов датчика. После чего убирается разъем и осматривается на наличие следов ржавчины или загрязнений. Эти проблемы мешают нормальному электрическому контакту.
Важно также посмотреть, нет ли повреждений кабелей: разрывов, плохой фиксации и следов ожогов от находящихся по близости горячих деталей. Провода должны находиться далеко от свечей зажигания или катушек зажигания. Из-за их близкого расположение может быть нарушен сигнал датчика.
После этих манипуляций нужно воспользоваться цифровом мультиметром. Это устройство требуется для проверки напряжения переменного тока (AC), либо постоянного (DC), в соответствии с определенным видом датчика положения коленчатого вала.
В случае определенных датчиков также необходима проверка проводов с помощью электрического разъема. Однако такая проверка не во всех случаях возможна. Также можно посмотреть, получится ли извлечь разъем датчика и подсоединить медный провод к клеммам. Затем повторно вставить разъем так, чтобы два провода прошли через корпус разъема. Есть и еще один вариант — иглой проткнуть все провода. Главное не закоротить их в процессе проверки. Если используется последний метод, нужно покрыть изолентой отверстия для штифтов.

Тестирование датчика коленчатого вала может быть затруднено, если конкретный тип конструкции неизвестен. Перед подобными действиями потребуется установить, является ли датчик индукционным датчиком или генератором Холла. Их не всегда легко опознать по внешнему виду. Если на разъеме три контакта, нельзя сделать точных заявлений о соответствующем типе. Здесь будут полезны конкретные спецификации производителя. Если тип конструкции не был окончательно уточнен, омметр нельзя задействовать для испытаний. Напряжение от измерительного прибора, применяемого для проверки сопротивления, может вывести из строя генератор Холла!

Проверка двухпроводного индуктивного датчика распределительного вала

Датчик положения распределительного вала не проверяется в большинстве регулярных служб, но на автомобиле есть предупреждающие симптомы того, что ему в скором времени потребуется замена. По причине того, что он посылает данные на распределительный вал, когда датчик ломается, у двигателя возникают проблемы и нарушается его нормальное функционирование. Контрольная лампа также должна загореться.

Как правильно проверять двухпроводной датчик:

Проверка трехпроводного ДПРВ

Как протестировать дпрв датчик:

Если датчик неисправен, то напряжение будет ниже установленного в руководстве по ремонту. Когда никаких проблем не обнаружено, то причина, может быть, в различных сбоях.

Как проверить датчик распредвала мультиметром

Как проверить дпрв:

Если показания напряжения ниже, чем должно быть в инструкции или если не хватает какого-либо сигнала, то с датчиком серьезные проблемы. Его нужно извлечь и внимательно смотреть на повреждения. Причина, может быть, в сильных физических повреждениях.

Проверка ДПРВ с помощью осциллографа

Проверка датчика фаз осуществляется с помощью электронного осциллографа. Требуется подключиться к датчику и взять с него осциллограмму.

Как выглядит процедура проверки:

Замена датчика распредвала

Поломка или выход из строя распредвала случаются очень редко. Это достаточно дорогостоящая деталь, поэтому ремонт может быть проблемным.

Итак, как выглядит замена датчика положения распредвала:

Найти датчик.
Извлечь отрицательный провод аккума.
Снять электрический разъем с датчика, щелкнув на язычок и выдвинув его.
Удалить крепежный винт датчика. Потребуется также снимать крепежные болты.
Извлечь датчик из ТС.
Далее идет установка работающего датчика положения распредвала.
Нужно вставить датчик прямо и совместить фланец болта с монтажным отверстием.
Затем поставить крепежные винты датчика и затянуть гаечным ключом или трещоткой с помощью торцевого ключа подходящего размера.
Далее требуется переустановить электрический разъем.
Нужно установить отрицательный провод аккума.
Подсоединяется отрицательная клемма к аккуму.

Наконец, датчик распредвала, способный определять положение распределительного вала на всех фазах его цикла вращения — для отправки этих данных в ЭБУ — занимает решающую роль в управлении двигателем. Действительно, это позволяет ЭБУ знать положение каждого клапана и соответствующим образом регулировать в режиме реального времени количество впрыскиваемого топлива. В случае неисправности будет сложнее запустить двигатель, иногда это и вовсе становится невозможным. Двигатель будет страдать от гораздо большего количества пропусков зажигания и даже из-за чрезмерного расхода топлива.

Читайте также: