Опель омега снять полуось

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Доброго времени суток.
Помогите советом, думаю поменять редуктор, как вы думаете какой подойдет, от Омег 1994-1999 годов выпуска на Омегу 2002 года и двигатель 2,2 бензин. Если подойдет то с какой машины правильней снять?
Даа ремонтник сказал, что один редуктор поменять не удастся, желательно покупать в сборе вместе с приводными валами, поскольку сложно их потом сочленить вместе. Думаю он немного не прав. но поскольку сам не в курсе , вынужден поверить на слово. Поиском пользовался но конкретного ответа не нашел.

Ремонтник твой сказочник ещё тот! Недавно сам менял редуктор (просто заменил двигатель с 2,2 на 2,0,а редуктор родной стоял с передаточным 4,2.Туговато было на нём с 2,0-слабо скорость набирал(всё-таки не хватало 10 лошадок),т.к передачи на нём длинеее.) Поставил редуктор с 2,0 99года с числом 3,9 как-то веселее стало ездить,особенно на обгон. Как вариант можно 3,9 поставить и на 2,2 (небольшая разница в числах) — хоть подхват появится а то тупая. Меняется просто: редуктор висит всего на трёх болтах, открутить надо кардан и полуоси от ступиц,снять 2 фишки АБС и всё он у тебя в руках (тяжолый с___ка 25кг вроде) Если полуоси живые,зачем их менять, они на всех редукторах одинаковые. Поменять придётся, если будешь ставить редуктор другой,хвостовик редуктора на кардан т.к на 2,2 он большой.(просто со своего родного снимешь съёмником и поставишь на донора-только это специфическая работа и при помощи дуромера)

Передаточное на 2,2 бенз-4,2 , 2,0-3,9, на 2,5-кажись 3,7 и ещё различие идёт по каробкам.

Ремонтник твой сказочник ещё тот! Недавно сам менял редуктор (просто заменил двигатель с 2,2 на 2,0,а редуктор родной стоял с передаточным 4,2.Туговато было на нём с 2,0-слабо скорость набирал(всё-таки не хватало 10 лошадок),т.к передачи на нём длинеее.) Поставил редуктор с 2,0 99года с числом 3,9 как-то веселее стало ездить,особенно на обгон.

C 10/99 по 02/00 на 2.2 мотор с механикой ставили ГП 3.9, с АКПП — 4.22, позже (вплоть до 2003 года) и на МКПП и на АКПП стали ставить 4.22.
ГП 3.7 ставили на: 3.0 V6 МКПП, 2.0 DTI 16V, 2.2 DTI 16V
ГП 3,45 ставили на 2.5 TD
ГП 3,27 ставили на 2.5 DTI 24V

Считай правильно 1 оборот кардана=4,22 оборота колеса и соответственно 3,9 оборота.Обороты двигатели при этом число постоянное,отсюда следует-где меньше обороты колеса-там и тяга больше но скорсть мах. меньше и наоборот. Что-то на ГП 4,22 с двигателем 2,0 да ещё на АКПП и на 4 передаче я даже на трассе никого толком не мог обогнать (еле-еле набирала разгон,приходилось помогать спорт-режимом) и ещё первые 3 передачи более менее живые были,а 4-ая вообще дохлая.По твоему рассуждению — она у меня должна была быть резвой. Кстати двигатель 2,0 и редуктор 3,9 сняты с одной и той же машины,оборудованной тоже АКПП.

Всегда считал что редуктор в автомобиле- штука понижающая.

Изменено: kazanok, 14 Октябрь 2010 — 02:25

Считай правильно 1 оборот кардана=4,22 оборота колеса и соответственно 3,9 оборота.Обороты двигатели при этом число постоянное,отсюда следует-где меньше обороты колеса-там и тяга больше но скорсть мах. меньше и наоборот. Что-то на ГП 4,22 с двигателем 2,0 да ещё на АКПП и на 4 передаче я даже на трассе никого толком не мог обогнать (еле-еле набирала разгон,приходилось помогать спорт-режимом) и ещё первые 3 передачи более менее живые были,а 4-ая вообще дохлая.По твоему рассуждению — она у меня должна была быть резвой. Кстати двигатель 2,0 и редуктор 3,9 сняты с одной и той же машины,оборудованной тоже АКПП.

Главная передача, полуоси Опель Омега

10.0 Главная передача, полуоси
Главная передача крепится к поперечине задней подвески и кузову. Две полуоси с шарнирами передают привод задним колесам. Двухсекционный, трубчатый карданный вал передает привод от коробки передач к главной передаче. Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой ст.

10.1 Технические характеристики
Главная передача Тип Не подпружиненная, крепится к поперечине задней подвески и кузову Передаточное отношение главной передачи Модели до 1998 года выпуска: – все модели с 4-цилиндровым двигателем объемом 2,0 л 3,90:1 – модели с 6-цилиндровым двигателем объемом .

10.2 Главная передача
Идентификационная таблица главной передачи 1. Дифференциал с ограничением скольжения (0 – установлен, 1 – не установлен) 2. Передаточное отношение Тип главной передачи можно определить по табличке, крепящейся снизу кожуха главной передачи. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ .

10.3 Демпферные втулки главной передачи
ПЕРЕДНЯЯ ВТУЛКА Замена ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установите опору под главную передачу и отсоедините разъемы подключения датчиков АБС. 2. Открутите крепежные болты и немного опустите главную передачу. 3. Открутите крепежные болты и снимите крепежный кронштейн втулки. Заменит.

10.4 Прокладка задней крышки главной передачи
Замена ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите главную передачу. 2. Снимите заднюю крышку и замените прокладку, используя новый герметик. Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответств.

10.5 Сальник ведущей шестерни главной передачи
Замена ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите главную передачу и зажмите ее в тисках. 2. Измерьте натяг подшипника ведущей шестерни. Для этого наденьте ключ на гайку ведущей шестерни и измерьте крутящий момент, при котором ведущая шестерня начнет двигаться. Он должен быть примерно равен.

10.6 Сальники подшипников полуосей
Замена ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите соответствующую полуось. 2. Измерьте глубину установки сальника и замените сальник, установив новый сальник на ту же глубину. Самостоя.

10.8 Пыльники полуоси и внешний ШРУС
Замена ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите полуось и зажмите ее в тисках. 2. Сбейте кожух с внешнего шарнира. 3. Снимите хомуты с пыльников. 4. Срежьте старые пыльники и очи.

10.9 Карданный вал
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите теплозащитные экраны каталитических конвертеров. 2. Открутите болты (указаны стрелками), крепящие карданный вал к фланцу коробки передач. 3. Открутите болты (указаны стрелками), крепящие карданный вал к фланцу дифференциала. 3. Отк.

Передаточные числа КПП и редуктора Opel Omega B Сочетание разных РКПП и редукторов на Омегах

А теперь смотрим, как можно играться с сочетанием одной КПП с разными дифференциалами.
Благодаря такому широкому выбору КПП и дифференциалов любой опелевод может значительно повысить динамические характеристики даже обычной Омеги 2,0. но в ущерб расходу топлива.
Кто-то наоборот сможет сделать машину экономичней, подобрав боолее длинные прямые передачи.
Короче говоря, поле для маневра есть..
Шины в базе брал свои 235/45R17, что аналогично 205/65R15
РКПП с 2,0 + редуктор с дизеля 3,45 . (это вариант на сегодняшний день у Димы Dida)

РКПП 2,0 (R25) + редуктор 3,7 (может это базовый вариант для 2,0 16 .. не знаю, я смотрел варианты под свой компрессор..

КПП R28 + дифференциал 3,7 — это мой родной, текущий вариант.

Если поставить дифф. 3,9 + крутить двигатель до 7200, то имеем следующую картину.
(у меня сейчас отсечка 7500, но обычно не кручу более 7000)

А вот варинат, который ждет своего воплощения в реальность. т.к. дифференциал 3,9 LSD уже давно лежит в ожидании инсталляции.

И R28 с коротким редуктором. 4,22
Это ураган, главное чтобы водитель мог перещелкивать бытро передачи.

Думаю, что последний вариант из любой Омеги способен сделдать небольшой снаряд.
А если еще поставить РКПП 25 + 4,22 дифф, то передачи станут короче. но очень динамичными.
.
11.06.12
Решил посмотреть, что будет если воткнуть 6-ступку от BMW.
Оказывается, что редуктора на механических КПП достаточно длинные, а сами передаточные передач РКПП у БМВ короткие.
Поэтому, если стыковать короткую 6-сти ступенчатую РКПП с редуктором Омеги, то главная пара должна быть 3,45.
В этом случае 5-ть передач будут динамичными, особенно 2-3-4, а 6-я экономичная.

Если оставить 3,7, то дури, конечно будет еще больше, но передачи станут ну совсем короткими.
Это неплохо, если постоянно гонять, но для обычной езды уже перебор.

.
Тема создана с целью информационной помощи всем, кто не находит нужной информации в инете на доступном языке..

Изменено: Любитель, 11 Июнь 2012 — 11:18

Купить зимние шины Kumho, Bridgestone, GoodYear, Sava, Taurus, Cordiant
Друзья, личка отключена за неуплату :))) тел: р . 0 800 300-067 бесплатно с мобильных и стационарных в Украине

тема очень интерестная , и долгоиграющая но тут главное понять все + и минусы и уже решать да или нет.

пишу на основе астры аш z18xer так как мой знакомый в питере делал такое, но он менял не только саму коробку но и шестерни. :
плюсы :
1. машина начинает валиить. в городский условиях со светлофора. можно тягаться с более сильными соперниками никапли не уступая им до 70-80 км.. (с астрой орс он ехал нос в нос до 100 )
2. приятно когда обороты подымаються гораздо быстрее и ..
минусы
1. у нас опиль при всем уважении к нему коробка точнее ее переключение всегда уваливаеться в немалое время время. да и заткнут ьее надо.
2. у нас опиль и датчики скорости завязаны на абс. несопоставимость оборотов двигла+колес в блоке управления двигателя мгновенно приводит к отказу работы АБС ,круиза и блок мозгов иногда переходит в аварийный режим , с последним бореться перепрограмированием мозгов . но ездить постоянно без абс ..стремно
3. короткая коробка удобна для города ,пробок но если надо куда-то поехать дальще это. жесть. на астре на 5-й с 3 тыс оборотов выходило 70 км .
4. зима это еще одно испытание т.к более короткая коробка вызывает более раннюю пробуксовку..летом это лечиться более широкой резиной. зимой когда ставяться или более мелкие диски с более тонкой резиной машина очень резво идет в занос . решение-это старт со второй передачи.
5. длинна жизни коробки.

чем закончилось у человека это все? он залил чиповую самую злую прошивку от адакт и хакнул двигатель. в итоге подвернул все это дело под страховой случай и купил б.у. астру ОРС

Изменено: nero, 01 Июнь 2012 — 00:05

2. у нас опиль и датчики скорости завязаны на абс. несопоставимость оборотов двигла+колес в блоке управления двигателя мгновенно приводит к отказу работы АБС ,круиза и блок мозгов иногда переходит в аварийный режим , с последним бореться перепрограмированием мозгов . но ездить постоянно без абс ..стремно

Как АВС связан с оборотами мотора? Возможно на новых АстрахВектрахСигнумах .
На Омеге В такой проблеммы нет 🙂

OFFLINE valiko

Сегодня заехал с батей на яму поменять масло, прошлись визуально под днищем - все ли нормально, а не все.

Оказалось, что левая полуось вышла из редуктора примерно на 2см. И при установке ее обратно она с легкостью туда вошла, как будто там нет стопорного кольца.

Так в чем может быть причина, может в том самом кольце .

Кто снимал полуось, подскажите как правильно это сделать . В книжке написано - открутите болты под торцевой ключ, крепящие приводной вал к ступице заднего колеса.

OFFLINE valiko

Так и есть , а из редуктора просто монтировкой (между редуктором и гранатой засовывай) выдерни . Там и есть стопорное кольцо . Но что бы её вытянуть- надо амортизатор снизу открутить , и колесо снять, тогда выйдет .

OFFLINE zloi

OFFLINE rubin316

Амортизатор не надо отворачивать!

OFFLINE zloi

Пишу ещё раз- раз на раз не выходит . Поэтому открутиить один болт и вытянуть 100% - проще, особенно человеку, не делавшему это ни разу . Иначе можно сальник порвать .

Не надо ничего откручивать! Только колесо и шесть болтов под 8ой шестигранник, Просто вытаскивать его надо вверх и тогда шрус не мешает.

OFFLINE valiko

Не надо ничего откручивать! Только колесо и шесть болтов под 8ой шестигранник, Просто вытаскивать его надо вверх и тогда шрус не мешает.

Вот, вот в книге написано - открутить болты, приподнять полуось вверх и снять колесо, а, и перед всем этим(естественно же) поставить заднюю часть авто на осевые подпорки .

Да ладно мужики, хватит спорить, батя сказал пока снимать не будем . У него теперь есть ориентир на то как она выскочит - загорается лампочка АБС, так что пока и так покатаюсь - сказал он. Я же конечно спорить не стал , пусть катается, Потом, как обычно, буду тянуть на лямке , че поделаешь, пенсия.

взаимозаменяемость полуосей.

30 мм это полуоси от ООА с моторами 2,4 и более. Так же иногда ставились на Караван с мотором 2,0.
25 мм это полуоси от ООА с моторами 2,0 и меньше.

нашёл размеры кардана (мерил на своём). расстояние по центрам между болтами (три болта в районе редуктора) 70 мм.

вопрос таков. у меня ооа караван 1993 года. есть желание поменять полуоси (подозрение на выработку в шлицах и ШРУСах). как определить — какие полуоси подойдут ? единственное, что смог померить с ямы — диаметр самой полуоси. вышло 30 мм. есть в наличии полуоси потоньше — 25 мм диаметром. это о чём то говорит ? (ну. кроме моего незнания вопроса. ). или надо вынимать полуось и считать кол-во шлицов ?

Вся разница в диаметре внешних ШРУСов.На караваны идут в оснавном усиленные,у меня караван 88г.в C20NE а вся подвеска от 3х литрового,Я ставил от Сени 3.0

а бОльшего диаметра. не надо здесь жигулевско-лоховские термины употреблять.

Вся разница в диаметре внешних ШРУСов. На караваны идут в оснавном усиленные,у меня караван 88г.в C20NE а вся подвеска от 3х литрового,Я ставил от Сени 3.0

Народ какими то загадками пишите, все. Будьте проще и к Вам потянутся люди!
Проще говоря есть два редуктора:
1. Большой, устанавливается на Омегах с 2.4, 2.6, 3.0, а так же на 2.0 караван(встречаются редко)
2. Маленький, устанавливается на 2.0 и на 1.8
Соответственно существуют два типа полуосей:
1. Толстый(2.4, 2.6, 3.0, 2.0 Караван)
2. Тонкие(1.8, 2.0)
Разница между ними видна не вооруженным глазом, это все что нужно знать для замены полуосей! Третьего варианта не дано(кроме Лотуса )

Разница между ними видна не вооруженным глазом, это все что нужно знать для замены полуосей! Третьего варианта не дано(кроме Лотуса )

1. Большой, устанавливается на Омегах с 2.4, 2.6, 3.0, а так же на 2.0 караван(встречаются редко)

Так у тебя ЕСТЬ с чем сравнивать. у тебя в наличии 2 типа полуосей, вот и сравнивай. Видешь же, что не подходит, значит нужны другие.

P.S. Без обид, а то я смотрю разговор напрягается, я надеюсь ты уже исправил данную проблему.

Хорошо! Ты писал, что у тебя на машине стоят полуоси диаметром 30мм! Так? А на руках находились полуоси точно такие же но меньшего диаметра(25мм)! По этому у тебя возник вопрос, как так? Я брал на 2.0(тонкие), а здесь толстые. Следовательно, у тебя та самая Омега, которая редко встречается, и это значит, что у тебя стоит редуктор от большего объёма, чем должен стоять.

а вот скажи — у разных полуосей диаметр внешнего шруса (что прикручиваем к ступице) тоже разный ? или одинаковый ?

На дизелях 2.3 шли и большие и малые .

Кардан всегда одинаковый, разные только фланцы под эластичку . Кардан под большую эластичку идёт к редукторам под большие полуоси .

ну вот — уже понятней. и у моих, и у новых — диаметр одинаковый. 103мм (ну +- 1 мм)
новые — от 2-х литрового седана. маленькие — в общем.

редуктор (по размеру муфты) — тоже маленький.

ВСЕМ ПРИЕТ Такая же петрушка выходит. Заказал редуктор на караван ,потом снял свой,в общем у меня стоял простой ,а прислали усиленый правда с приводами.
Спасайте ,что делать блин ?
Хотел полуоси со стороны колеса переточить под меньший размер ,не получается не дают в местный завод провезти охрана долбаная.В общем вопрос такой.
1 Можно ли хвостовик с обычного редуктора переставить на усиленный.
2 Есть ли в природе немецкого автопрома внешние шрусы под толстую полуось но под мой размер креления к ступице(не усиленный вариант)
3 Если таковых нет ( есть возможность купить ступицы с рычагом я их еще не видел) подойдут ли на эти ступицы супорта ,тормозные диски от не усиленного варианта и вообще какой может вылезти геморой (без шуток так как у меня уже вылез с этими ремонтами только мотор сам перебрал на тебе блин)

А что поменять хвостовик на редукторе проблемно?А то неохота покупать кардан не знаю у нас на разборке половинками продают или нет. А насчет фланцев спасибо большое не знал что они съемные, как то снять полуоси снял ,а насчет фланцев не допер поглядеть думал они со ступицей вместе. На разборку звякнул хотел ступицы купить ,а мне говорят вместе с рычагом.

Ничего сложного . Самый простой сЬЁмник их снимает на УРА .

А что вариант с подсчетом колличества оборотов гайки не подходит ,с последующим контролем момента затяжки там кажется 120нм. динамо нормальное есть даже 2 стрелочное и с задатчиком момента

OFFLINE valiko

Сегодня заехал с батей на яму поменять масло, прошлись визуально под днищем - все ли нормально, а не все.

Так в чем может быть причина, может в том самом кольце .

OFFLINE valiko

Так и есть , а из редуктора просто монтировкой (между редуктором и гранатой засовывай) выдерни . Там и есть стопорное кольцо . Но что бы её вытянуть- надо амортизатор снизу открутить , и колесо снять, тогда выйдет .

OFFLINE zloi

OFFLINE rubin316

Амортизатор не надо отворачивать!

OFFLINE zloi

Пишу ещё раз- раз на раз не выходит . Поэтому открутиить один болт и вытянуть 100% - проще, особенно человеку, не делавшему это ни разу . Иначе можно сальник порвать .

OFFLINE valiko

Не надо ничего откручивать! Только колесо и шесть болтов под 8ой шестигранник, Просто вытаскивать его надо вверх и тогда шрус не мешает.

Читайте также: