Опель омега б замена шрусов

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Сразу - благодарочка Сане "Ево500" и Андрею "Шлепер" за консультации и обмеры полуосей.

Предыстория - при выжимании сцепы для переключения 1-2 передач (а теперь уже и при включении 3й) каждый раз слышу одиночный стук. Если сцепу выжимать плавно, то удара можно избежать, но так редко получается и неудобно. Решил искать причину. Замена муфт и подвесного кардана не дала ничего, убрать люфт в коробке и редукторе не представляется возможным -остались полуоси. Сегодня решил их снять и проверить. Итог - только один наружный шрус более менее, оба внутренних и оставшийся наружный издают стуки - зажав за центр полуоси и поворачивая шрусы по часовой и против часовой стрелки, обнаружил, что они проворачиваются на градус два и при этом происходит стук. Я так понимаю-необходима замена, по сути обоих полуосей в сборе. И если с наружными шрусами проблем нет- их в продаже полно от голимого дешманского китая, до "золотого" по цене оригинала, то с внутренними серьезная проблема, продаются только в сборе, да и то не найти..

В поисках информации по переделке обнаружил, что сами шрусы с ООБ и ООА идентичны, различается только длина палки полуоси. Пообщавшись с одноклубниками пришел к выводу - чем искать бу с ООА которым 30лет и их по сути уже и нет достаточно живых, решил попытать счастья с перекидыванием шрусов с полуосей ООБ, на полуось ООА. Ну, с наружным шрусом все понятно, осталось выяснить-что делать с внутренним. На Драйве нашел запись, что человек при замене наружнего шруса, так неудачно вывернул полуось, что из внутреннего шруса выскочили шарики (потом он их запихивал на место, мучался), а значит шрус таки можно разобрать. Так же у нас на форуме в одной из тем по этой тематике одноклубник упомянул, что при переделке внутреннего шруса, тот крепится на полуоси точно так же, как и наружный - стопорным кольцом. Что же, решил разобрать свои полуоси. Описывать снятие полуосей с авто, снятие наружнего шруса и пыльников - не вижу смысла, перейду сразу к внутреннему шрусу.

Итак - единственное, что мешает разобрать и снять внутренний шрус - это насадка , на шрусе, на которой крепится пыльник, она завальцована вокруг наружной обоймы шруса.

Фото для понимания, о какой завальцовке идет речь

Поковыряв эту завальцовку -решил в итоге просто пройтись по ней болгаркой по кругу, это желательно сделать аккуратно, особенно, если речь идет о разборке "нового" шруса который будем устанавливать на старую полуось

Обрезаем по кругу

Сбиваем этот металлический кожух со шруса, опять же, если речь идет о переставляемом шрусе, то сделать лучше поаккуратней, так как под ним есть резиновое уплотнительное кольцо, да и сам кожух надо будет опять устанавливать на место

Здесь внимание- если сильно отогнуть в сторону шрус от вала, то видно, что шарики уже могут свободно выпасть.

Снимаем сбитый кожух, крепим шрус полуосью вверх и отгибаем полуось в сторону. Сразу два шарика можно вытащить без проблем.

Опять же -если речь идет о переставляемом шрусе, то необходимо сделать метки на внутренней обойме, наружней и сепараторе, дабы потом не мучатся при сборке. Хотел сделать метки кернением, но обоймы и сепаратор каленные, метку не набьешь, пришлось краской.

После того как извлекли два шарика,полуось, вместе с оставшимися шариками спокойно вынимается из внешней обоймы шруса.

Ну и вот оно..стопорное кольцо внутреннего шруса. Снимем его, и внутренняя обойма шруса снимается с полуоси точно так же как и весь наружний шрус в сборе

Сами полуоси с обоих сторон выполнены абсолютно одинаково, нет абсолютно никакой разницы на какой конец одевать внутренний шрус, а куда наружный.

Итак, ожидаю приезда полуосей с ооб, Как перекину шрусы на свои полуоси, добавлю фото.

Один оставшийся вопрос - как крепить металлический кожух пыльника на шрусе после срезания завальцовки. Для себя этот вопрос уже решил - сделаю по кругу прихватки сваркой. На бушных старых шрусах опробовал этот вариант, все получилось, резиновое уплотнительное кольцо на шрусе не страдает, опять же если проявить терпение и аккуратность.

Эмм. ) Я купил на разборке. Естесственно производитель - загадка) Но скорей всего оригинал или что то нормальное, сняли с нерозтаможки. Граната+пыльник сторговался за 150грн. + 2 пластиковых хоммутика и банка смазки для шрусов, уже не помню почем. Новый в магазине стоил от 600грн за Польшу и там по наростающей. И надо про запас взять винтов и шайбочек "хитрых" они с 2 отверстиями. Я несколько сорвал. Так же желательно взять старую гранату с собой, они разные бывают. У меня например 2.0 но редуктор какого то х.. под широкую полуось. Пришлось менять на ту гранату что побольше. Кстати есть "народный" метод ремонта, есле граната хрумкает только при движении вперед, то их меняют местами. Будет хрумкать только на задней передаче))

У меня например 2.0 но редуктор какого то х.. под широкую полуось. Пришлось менять на ту гранату что побольше.

От мосика я считаю что это кощунство. Сам подумай там мотор максимум 1.7 да и веса меньше. При их какчестве думаю проходят не долго. Опять же таки смотря под какую полуось) У меня на 99 гранат хватало на пол года при езде по ямам. Есле и подойдут то это крайний вариант. EVO 500, Не знал) Разве там не надо другой кардан? и там что передаточные числа другие? или тупо отличия в приводах?)

EVO 500, Не знал) Разве там не надо другой кардан? и там что передаточные числа другие? или тупо отличия в приводах?)

Бывали сараи и под тонкую полуось - это 1.8 и 2.0 дорестаил, но не факт! А так под толстую , отличие в редукторе под вход толстой гранаты , а передатка может быть и одинаковая как под тонкую так и под толстую!

поведайте сложности замены гранаты. У меня справа граната уже в тришипе клацает слегка. Хочу поменять пока не поздно на б.у.шную. Никогда не имел дела с гранатами. Ни на переднем ни на заднем приводе. Оно у меня в руках не розвалится? Не хочется потом собирать ег оспола. Еще не дай бог соберу жигулевский рулевой вал.

поведайте сложности замены гранаты. У меня справа граната уже в тришипе клацает слегка. Хочу поменять пока не поздно на б.у.шную. Никогда не имел дела с гранатами. Ни на переднем ни на заднем приводе. Оно у меня в руках не розвалится? Не хочется потом собирать ег оспола. Еще не дай бог соберу жигулевский рулевой вал.

Та там всё просто! Что наружные, что внутренние гранаты меняются легко. Не боись, нечего не рассыпется. По работе- примерно час на одну сторону (внутр. и наруж. гранаты)

я всю полуось в сборе хочу поменять. Не так то она дорого и стоит.

Шесть шестигранников открутил - полуось вынул , новую вставил - всего делов то Ну аммо еще там придется снизу сдернуть.

Если проблема решается деньгами - это не проблема , а дополнительные расходы.

менял наружный,амик не скидывал так подлез,цена нового 200-250,в комплекте и болты и пыльник и смазка с хомутами.

Шесть шестигранников открутил - полуось вынул , новую вставил - всего делов то Ну аммо еще там придется снизу сдернуть.

Вчера треснул наружный шрус . весь изыскался б\у -250 или б\у шрус 500 -450 грн по случаю зашел к знакомым в автомагазин и попросил показать шрус с москаля 2141 -- ШОК идентичный только отверстия на * а у меня на 10 купил ( новый 200 грн комплект) люблю конструировать -- просверлил дрелью на 10 отверстия и о чудо стал как родной даже лутше ( он на 3 мм шире и нет осевого люфта) наездил 200 км БЛЕСК не твопросов . Интересно наши все здерли о Опеля или есть что то еще ?

Интересно наши все здерли о Опеля или есть что то еще ?

Все сложно, в поисках.

Вчера треснул наружный шрус . весь изыскался б\у -250 или б\у шрус 500 -450 грн по случаю зашел к знакомым в автомагазин и попросил показать шрус с москаля 2141 -- ШОК идентичный только отверстия на * а у меня на 10 купил ( новый 200 грн комплект) люблю конструировать -- просверлил дрелью на 10 отверстия и о чудо стал как родной даже лутше ( он на 3 мм шире и нет осевого люфта) наездил 200 км БЛЕСК не твопросов . Интересно наши все здерли о Опеля или есть что то еще ?

Не много удивлю - Мосик 41 - разработка конца 70, и передрали его значительно с французской Симки. А его окончательны вариант был уже готов если не ошибаюсь в 81. Так что говорить о том что он весь с Опеля. Ну не знаю. (Я в прошлом счастливый обладатель 2141 89 года =)))

Шесть шестигранников открутил - полуось вынул , новую вставил - всего делов то Ну аммо еще там придется снизу сдернуть.

Какие аморы мешают? какие домкраты? колесо снял, болты открутил 6шт и шрус в сборе выдернул из редуктора и потом делай что хочешь с ним

Все сложно, в поисках.

От мосика я считаю что это кощунство. Сам подумай там мотор максимум 1.7 да и веса меньше. При их какчестве думаю проходят не долго. Опять же таки смотря под какую полуось) У меня на 99 гранат хватало на пол года при езде по ямам. Есле и подойдут то это крайний вариант.

А двиглы на них и 2.0. были и даже с распределенным впрыском =) Только это редкие экземпляры.

Полтора года назад слетел пыльник с на полуоси со стороны колеса. Тогда все промыли и смазали. Шлицевая была немного слизана. Сейчас захрустел ШРУС. Заказал новый SKF. Сегодня пришел, читаю а он в Китае сделан Вот и думаю может даже и не устанавливать такое Г, а купить полуось бу в сборе?

При покупке б/у смотри на наличие люфта в ШРУС-ах

А отдельно не продается, хм, даже не знаю как правильно эта запчасть называется..ну эта "труба", которая между ШРУСами? По экзисту не смог найти.

Здравствуйте. Сопоставте цену китайского нового и б/у. Принимайте решение. Б/у тоже можно собрать, будет как новый. В продаже имеются пыльники с хомутами стопорные колечки на шлицевую часть + пакетик смазки для шрусов. Если не ошибаюсь MOLIBDEN SILICIUM O 4. При разборке б/у следует не перепутать шарики в каких пазах они стояли. В таком же положении можно его собрать. Собирается он в одном положении. Главное что б в б/у не было люфтов. + - допускается. Я думаю что если взять живой б/у, перемить, перебрать, помазать свежей смазкой, поставить новые пыльники и хомуты, стопорные колечки то он будет не хуже китайского нового. Желаю удачи.

закажы у провереных розборщиков стоят капейки и небей голову

а кто-то менял уже ШРУС у себя? На самом шрусе должно быть выбито производитель или еще какая-то информация? У меня вообще ничего на нем нет, ноу-нэйм какой-то(
Обидно, что заказывал же качественный вроде как SKF, а пришло китайское( Вот зачем производители таких брендов в Китае заводы открывают? Тот же Лемфердер бразильский или китайский тоже ж совсем уже не Лемфердер

Полуоси с рестайлинга 2,2 акпп подходят на дорестайл x20xev?

Как вариант - попробывать поменять полуоси местами - чтобы крутилось в обратном направлении - у меня так и хруст пропал.

Тоже весьма интересное временное решение проблемы) В дороге я не слышу никаких посторонних шумов сейчас, только на диагностике видно люфт и стук.

1 голосов

OFFLINE stargazer

Во время очередной прогулки под машину был обнаружен порвавшийся пыльник внутреннего ШРУСа.

Такое безобразие оставлять было никак нельзя. Был куплен недорогой аналог Seinsa D8207. Впоследствии оказалось, что он - не совсем правильный аналог.

Далее - замена по шагам.

Ставим под передние колеса упоры. Ослабляем колесные болты на заднем колесе с нужной стороны. Поднимаем и вывешиваем это колесо.

Крутим колесо так, чтобы внизу были доступны три болта наружного ШРУСа. Ставим на передачу и ручник, чтобы застопорить колесо. Ослабляем болты. Для этого нужен хороший ключ-шестигранник. В моем случае этого хватило. По отзывам форумчан бывают случаи, когда болты закисают и грани отверстия начинают "слизываться". В этом случае может помочь ключ-звездочка, забитый в отверстие болта, или небольшое зубило.

Снимаем колесо с ручника и передачи, поворачиваем колесо на следующие три болта, повторяем процедуру.

Отвинчиваем колесные болты, снимаем колесо. Иначе оно потом будет мешать снять полуось:

Отвинчиваем болты ШРУСа, не теряя пластины, подложенные под них попарно.

Отжимаем полуось отверткой или монтажкой от редуктора. Обычно хватает, в тяжелом случае можно выбить молотком через деревянный брусок.

Дальше вынимаем полуось - удобнее всего над тормозным щитом. Для промежуточной поддержки полуоси я положил на пружину подвески и кожух тормозного диска доску:

Полуось у нас в руках.

Отверстие в редукторе имеет смысл закрыть тряпочкой, окрестности очистить от грязи - чтобы не насыпать песка в редуктор при установке полуоси.

Аккуратно сбиваем бородком, выколоткой или бруском наружную крышку, ослабляем (у меня были винтовые) или снимаем (если стоят специальные) хомуты пыльника:

Наружный ШРУС удерживается на полуоси стопорным кольцом. Снимаем кольцо.

Снимаем ШРУС с полуоси. В моем случае хватило усилия руки.

Можно просто промыть ШРУС соляркой или бензином. Я разобрал (стараясь не перепутать расположение деталей) и вычистил.

Приступаем к внутреннему ШРУСу. Ослабляем или снимаем хомуты. Сдвигаем пыльник по полуоси к наружному концу и снимаем его.

Внутренний ШРУС не разбираем. Промываем и чистим от старой смазки, набиваем новую.

Далее нужно насадить новый пыльник на полуось. На пути его ждет препятствие в виде острого буртика на полуоси:

В книжке предлагается использовать для преодоления буртика тонкую металлическую полосу. Я сделал проще: вырезал кусок из пластиковой бутылки, свернул его конусом и надел пыльник. В ходе надевания конус выправился до трубки, которая оказалась удобна еще и для того, чтобы продвинуть пыльник по всей полуоси - пластик, в отличие от резинового пыльника, отлично скользит по ржавому и коцаному железу.

затем подцеплял край пыльника отверткой и натягивал на фланец.

Вот тут меня ждал нериятный сюрприз: оказалось, что у пыльника Seinsa буртик, расположенный внутри широкой части, расположен ближе к краю и не дает насадить пыльник до конца.:

На фото показано примерное расположение буртика в старом и новом пыльниках (у старого оторван поясок, надевающийся на фланец):

В конечном итоге я срезал буртик почти заподлицо при помощи ножа для модельных работ (подойдет любой острый нож). После этого пыльник сел на место:

В комплекте с пыльником шли специальные хомуты с П-образным выступом. Они от руки натягиваются на место так, чтобы зацепились защелки, потом выступ сжимается специальными щипцами. При отсутствии щипцов такие хомуты проще всего затянуть обычными клещами (не кусачками - ими можно разрезать хомут). У меня клещей в гараже не нашлось, пришлось обходиться раздвижными пассатижами. В принципе, их достаточно, хотя большой хомут я затянул несколько неудачно, зато маленький - вполне качественно:

Уже после установки полуоси на место обнаружилось, что пыльник не держится на фланце. Во-первых, под его край попадала смазка (и я не знаю, как этого избежать - разве что набивать поменьше смазки в ШРУС), во-вторых, хомут был все же слабовато затянут.

Пришлось снова снять полуось, слегка поцарапать грубой шкуркой посадочное место под пыльник и затянуть его обычным винтовым хомутом. Винтовой хомут несколько шире канавки на пыльнике, но ставится и держит на ура - неделя эксплуатации тому подтверждение.

Малый хомут остался из комплекта - к нему претензий нет.

Далее ставим наружный пыльник (если используется винтовой хомут - не забываем его надеть). При установке нам опять поможет кусок пластиковой бутылки:

Набиваем наружный ШРУС свежей смазкой, ставим его на полуось, закрепляем стопорным кольцом, надеваем и закрепляем пыльник. Если используется винтовой хомут на широком конце пыльника, ставим его винтом посредине между отверстиями под болт, чтобы потом винт не помешал установке болтов:

Устанавливаем на место наружную крышку ШРУСа, используя болты для правильной ориентации крышки (хватило бы и двух-трех):

Сильно не стараемся - все равно потом крышка прижмется болтами при закреплении полуоси к ступице.

Берем результат трудов:

и ставим его на место. Осаживаем молотком через деревянный брусок:

Далее остается поставить колесо и прикрутить болты.

В принципе, колесо можно снять до отвинчивания болтов и поставить после их привинчивания. Но за колесо удобнее крутить полуось.

Через неделю после замены проверил состояние пыльников: оба целы и на месте.

1 голосов

Guest_Denistor_*

Всем привет.
Сейчас меня будут ругать, я чувствую, за колхоз))))))))

Вот решил поменять ШРУС внешний на правом колесе, ибо у старого пыльник порвался и граната приказала долго жить. У нас в городе продают только вал в сборе. А с екзиста пришлось бы ждать. Почитав, что подходит москвичевский ШРУС, пошел к другу у которого он имеется (М2141). Нашли старую гранату его и вот что обнаружилось - на нашу омегу Внешний ШРУС подходит ВНУТРЕННИЙ москвичевский. Вот так оказалось. Поехал на след день на рынок и купил гранату от москвича, какую то итальянсукую за 850 руб в полном комплекте (шрус, масло, стопорный кольца, пыльник,инструкцию).

Итак, все по порядку:

1. Моем и снимаем колесико. Машину ставим на дополнительную подставку, чтобы с домкрата не упала (ну и упоры под колеса)

2. Зачищаем все от грязи металлической щеткой
3. Откручиваем 6 болтов, соединяющие ступицу со шрусом. Они на шестигранник на 6 (токо нужен не китайский, а то сломается). Шестигранник + труба делают свое дело. Ставим машину на первую передачу, выкручиваем 2-3 болта. Потом на нейтрали, проворачиваем вал, и снова на 1 передачу и так далее.

4. И вытаскиваем вверх гранату.

Теперь самое главное - снять металлический колпачок. Выбиваем ее отверткой и молотком.
5. Когда снимите его, то вытаскиваем стопорное кольцо гранаты. (у меня его не было почему то и я когда снимал колпачок, граната вылезла вся сразу)
6. Далее отсоединив пыльник (он выглядит как резиновый уплотнитель+шайба металлическая), вытаскиваем гранату. В принципе можно снять все с пыльником сразу, убрав хомут пыльника на приводном валу.
7. Осматриваем шлицы, если все ок, то поздравляю

А теперь про замену на москвичевскую. Как я сказал, нужна внутренняя граната от М2141. Выглядит она также, отличие: отверстия в ней и в пыльнике под болты на 8, в омеге на 10! Шайбочки тоже на 8.

Вот что нужно сделать чтобы поставить:
1. Разобрать гранату полностью (благо она пока без смазки, разбираем чтобы стружки потом внутри не остались). Разбирается так: Выворачиваем внутренности и по одному шарики вытаскиваем.
Нам нужен только корпус от гранаты - в нем расширяем дырки до 10 мм на станке или дрелью (дрелью может кривовато получиться). Я покупал новое сверло - так быстрее, ушло минут 10 чтобы просверлить. Сверлим дырки также в пыльнике

2. Шайбочки я ставил старые, и как оказалось - они не подходят под пыльник москвича. (Собирать будете, поймете о чем я). Поэтому их немного надо сточить! с внутренней стороны. Вот так:

3. Далее надеваем хомут на вал, устанавливаем пыльник на вал, ставим прокладку на пыльник, собираем гранату, постепенно забивая смазку туда. Пробуем чтобы шрус работал.
4. Прежде чем установить гранату на вал, надо поставить демфирующее кольцо (есть в комплекте). Ставим его, потом гранату, стопорное кольцо.
5. Забиваем оставшейся смазкой пыльник и металлический колпачок и собираем. Затягиваем болты. Затем затягиваем хомут на пыльнике (на валу).
PS металлический колпачок можно посадить на герметик, даже желательно.
Ставим колесо и любуемся!
Вот и все.

OFFLINE bios

Читайте также: