Опель мовано замена ремня генератора

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
грм Renault Master , ремень грм Renault Master , замена грм Renault Master , замена цепи грм Renault Master , метки грм Renault Master , замена ремня грм Renault Master , грм Opel Movano , ремень грм Opel Movano , замена грм Opel Movano , замена цепи грм Opel Movano , метки грм Opel Movano , замена ремня грм Opel Movano , грм Nissan NV400 , ремень грм Nissan NV400 , замена грм Nissan NV400 , замена цепи грм Nissan NV400 , метки грм Nissan NV400 , замена ремня грм Nissan NV400

2. Привод ГРМ

Привод ГРМ.
Крышка привода ГРМ.
Шайба шестерни цепи привода ГРМ со стороны распределительного вала.
Шестерня цепи привода ГРМ со стороны распределительного вала.
Шестерня распределительного вала выпускных клапанов.
Опора маятниковой подвески головки блока цилиндров.
Установочный штифт крышки привода ГРМ.
Гидравлический натяжитель привода ГРМ.
Болт крепления башмака цепи привода ГРМ.
Выпускной распределительный вал выпускных клапанов.
Распределительный вал впускных клапанов.
Шестерня распределительного вала впускных клапанов.
Проставка шестерни распределительного вала впускных клапанов.
Башмак цепи привода ГРМ.
Шестерня привода масляного насоса.
Сальник коленчатого вала со стороны привода ГРМ.
Проставка шестерни цепи привода ГРМ со стороны коленчатого вала.
Успокоитель цепи привода ГРМ.
Цепь привода ГРМ.
Шестерня цепи привода ГРМ со стороны коленчатого вала.
Цепь привода масляного насоса.
Масляный насос.
Шкив коленчатого вала.

Цепь привода ГРМ

Снятие

Внимание:
Категорически запрещается использовать в качестве опоры поддон картера двигателя, деформация которого может привести к выходу двигателя из строя.

1. Снять двигатель в сборе с коробкой передач.

2. Установить двигатель на стенд для сборки и разборки двигателя.

3. Слить масло из двигателя.

4. Снять ремень привода вспомогательного оборудования.

5. Снять водяной насос.

6. Установить фиксатор маховика (Mot. 1431) на блок цилиндров.

7. Снять шкив коленчатого вала.

8. Снять боковой сальник коленчатого вала.

9. Отклонить усилитель опоры маятниковой подвески (1).

10. Отвернуть болты (2) и (3) крепления опоры подвески двигателя.

11. Снять опоры двигателя.

12. Отвернуть болты крепления крышки привода ГРМ по периметру и из отверстия (4).

13. Разрезать валик силикона по периметру крышки привода ГРМ с помощью приспособления для отделения картеров с силиконовыми уплотнительными прокладками (Mot. 1716).

14. Снять крышку привода ГРМ.

Примечание:
Отсоединить крышку привода ГРМ в ручную, небольшими рывками, чтобы не повредить ее.

15. Снять фиксатор маховика (Mot. 1431).

16. Совместить канавку (5) коленчатого вала с отверстием (6) блока цилиндров (поршни на середине хода).

17. Вынуть заглушку из отверстия под фиксатор ВМТ.

18. Установить фиксатор ВМТ (Mot. 1766) (7) на месте заглушки и затяните его вручную.

19. Повернуть коленчатый вал против часовой стрелки так, чтобы он касался штифта.

20. Ослабить болты (8) зубчатого шкива привода ГРМ (со стороны выпускных клапанов).

21. Сжать плунжер гидравлического натяжителя (9), нажав на успокоитель цепи привода ГРМ (10).

22. Зафиксировать плунжер гидравлического натяжителя (9) в утопленном положении шестигранным ключом (11) на 3 мм.

23. Отвернуть болты крепления гидронатяжителя (12).

24. Снять гидронатяжитель (9) цепи привода ГРМ.

25. Отвернуть болт (13) крепления башмака цепи.

26. Снять башмак цепи привода ГРМ (10).

27. Отвернуть болты (8) крепления зубчатого шкива ни привода ГРМ,

28. Снять шайбу крепления звездочки привода ГРМ (14).

29. Снять узел "зубчатый шкив (17) - цепь привода - зубчатый шкив (15)".

30. Отвернуть болты (16) крепления успокоителя цепи привода ГРМ.

31. Снять башмак цепи привода ГРМ

32. Снять фиксатор ВМТ (Mot. 1766) (7).

Установка

1. Очистить контактные поверхности кожуха привода ГРМ с помощью высокоэффективного растворителя.

Внимание:
Не скоблить контактные поверхности алюминиевых деталей, т.к. любое повреждение контактной поверхности может привести к утечкам топлива.

2. Удалить остатки пластмассовым шпателем.

3. Закончить очистку контактных поверхностей с помощью матировочного круга серого цвета.

4. С помощью средства для очистки поверхностей очистить:

контактную плоскость крышки привода ГРМ на блоке цилиндров и головку блока цилиндров,
крышку привода механизма газораспределения.

Внимание:
- Для обеспечения герметизации контактные поверхности должны быть чистыми, сухими и без следов масла.
- Нанесение слишком большого количества герметика может стать причиной его выжимания наружу при затяжке крепления деталей. Попадание герметика в охлаждающую жидкость может привести к повреждению некоторых узлов и агрегатов.

5. Детали, подлежащие обязательной замене:

Цепь привода ГРМ.
Гидравлический натяжитель привода.
Зубчатый шкив коленчатого вала.
Зубчатый шкив распределительного вала со стороны выпускного коллектора.
Шайба крепления зубчатого шкива на распределительном валу, со стороны выпускных клапанов.
Болт крепления зубчатого шкива привода ГРМ на распределительном валу выпускных клапанов.
Башмак цепи привода ГРМ.
Болт крепления башмака цепи привода ГРМ.
Успокоитель цепи привода ГРМ.
Болт крепления башмака натяжителя цепи привода ГРМ.

6. Установить в ВМТ поршень 1-го цилиндра двигателя.

7. Установить фиксатор ВМТ (Mot. 1766).

8. Убедиться, что отметка (18) на шестерне выборки зазора должна располагаться напротив бобышки (19) крышки головки блока цилиндров.

9. Убедиться, что канавка на распределительном вале (со стороны выпускных клапанов) должна быть горизонтальна (больший сегмент торца (20) обращен вверх).

10. Установить новый башмак (21) цепи привода ГРМ.

11. Затянуть требуемым моментом болты боковой направляющей цепи (предварительная затяжка) 5 Н·м (22).

12. Затянуть требуемым моментом болты боковой направляющей цепи 25 Н·м (22).

13. Установить новый зубчатый шкив (23) на коленчатый вал.

14. Установить новую цепь привода ГРМ на зубчатый шкив (23) (совместить метку зубчатого шкива со звеном с медным покрытием цепи).

Примечание:
Цепь привода ГРМ не имеет направления установки.

15. Установить новый зубчатый шкив привода ГРМ (24) на цепь (совместить метку зубчатого шкива со звеном цепи с медным покрытием).

16. Установить зубчатый шкив привода ГРМ (24) на распределительный вал со стороны выпускного коллектора.

17. Установить новую шайбу (26) на зубчатый шкив привода ГРМ (25).

18. Затянуть вручную болты (27) зубчатого шкива.

Примечание:
Зубчатый шкив привода ГРМ (25) должен свободно вращаться.

19. Установить новую направляющую натяжителя цепи привода ГРМ (28).

20. Затянуть болт направляющей натяжителя цепи привода ГРМ моментом 25 Н·м (29).

21. Установить новый гидравлический натяжитель (30) привода ГРМ и закрепить его стопорным штифтом (32).

22. Затянуть требуемым моментом болты гидравлического натяжителя 10 Н·м (31).

Примечание:
Перед тем как затянуть болты крепления, необходимо убедиться, что гидравлический натяжитель (30) прижат к блоку цилиндров.

23. Удалить стопорный штифт (32).

24. Вставить шпонку (34) приспособления для фиксации распределительных валов (Mot. 1769) (33) в канавку на распределительном вале.

25. Повернув приспособление, совместить оси проставки (35) и отверстия (36).

26. Отцепить шпонку (34) приспособления от канавки на распределительном вале.

27. Вставить штифты (37) приспособления в отверстия шестерни выборки зазора.

28. Повернув приспособление, совместить оси проставки (35) и отверстия (36).

29. Вставить, не прилагая усилий, шпонку (34) приспособления в паз распределительного вала (при необходимости повторить предыдущие операции).

30. Закрепить приспособление болтом (38) (M6 - длина 50 мм).

31. Затянуть требуемым моментом болты крепления зубчатого шкива на распределительном валу со стороны выпускных клапанов. Момент затяжки: 10 Н·м + 40° ± 6°.

32. Отвинтить винт (38).

33. Снять приспособление для фиксации распределительных валов (Mot. 1769).

34. Снять фиксатор ВМТ (Mot. 1766).

35. Нанести две капли состава FRENETANCHE на резьбу заглушки отверстия под фиксатор ВМТ.

36. Затянуть требуемым моментом пробку отверстия под фиксатор ВМТ. Момент затяжки: 25 Н·м.

37. Наложить слой силиконового герметика на кожух привода ГРМ.

1 слой 5 ± 2 мм: на кромку крышки головки блока цилиндров, от (1) до (6), включая точки (2), (3), (4) и (5).
1 слой 11 ± 2 мм длиной 10–15 мм: на точки (1), (2), (3), (4), (5), (6).
1 слой 3,5 ± 1 мм: на кромку головки цилиндра и блока цилиндров, от (6) до (1) , по кромке (7) .

38. Установить крышку привода ГРМ.

39. Затянуть вручную болты крепления крышки привода ГРМ в очередности (1) – (23) до полного контакта.

40. Затянуть требуемым моментом в указанном порядке:

болты крепления крышки привода ГРМ (предварительная затяжка) 5 Н·м от (1) до (23),
болты M6 на крышке привода ГРМ 16 Н·м от (1) до (22),
болт M8 на крышке привода ГРМ 18 Н·м (23).

41. Установите опору двигателя.

42. Затянуть болты опоры двигателя вручную в порядке (1) – (6) до полного контакта.

43. Затянуть требуемым моментом в указанном порядке:

боковые болты крепления двигателя на головке блока цилиндров 30 Н·м + 54° ± 6° от (1) до (5).
верхний болт крепления двигателя на головке блока цилиндров 25 Н·м (6).

44. Установить усилитель крепления двигателя (39).

45. Затянуть болты усилителя крепления вручную в порядке (1) – (4) до полного контакта.

46. Затянуть требуемым моментом болты усилителя крепления двигателя 25 Н·м от (1) до (4).

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования и отопитель
Электросхемы
Коды неисправностей
Толковый словарь

Nissan Interstar образца 1998 года
В 2003 году всё семейство подверглось модернизации: появились новые двигатели, обновилась конструкция подвески, изменился дизайн. В целом же конструкция автомобилей мало изменилась, поэтому как отдельное поколение новые модели не рассматриваются.

Nissan Interstar образца 2003 года
На выбор предлагается широкая гамма кузовов с двумя вариантами высоты, тремя вариантами длины (с колесной базой 3080, 3580 и 4080 мм) и различными видами внутренних перегородок. Кроме того, кузов пассажирской модификации, в отличие от грузового, имеет боковое остекление.

Интерьер отличается практичностью и удобством. Создатели позаботились о том, чтобы водительское место было удобным и функциональным, обеспечивая оптимальные условия для эффективной работы: все органы управления всегда под рукой, а приборы легкочитаемы.

Мощный отопитель обеспечивает поддержание в салоне необходимой температуры даже в сильные морозы. Улучшенная звукоизоляция обеспечивает дополнительный комфорт. Множество практичных и удобно расположенных вещевых отсеков позволяет разместить документы, карты и необходимые мелочи так, чтобы они в нужный момент оказывались под рукой. Приборная панель со встроенным рычагом переключателя передач - образец эргономичности. Последнее новшество - сиденье-офис, на которое помещается портативный компьютер и различные инструменты. Кроме того, в перечень высокотехнологичного оборудования входят: бортовой компьютер, датчик температуры наружного воздуха, система помощи при парковке, устройство для подключения мобильной связи.

Пассажирские версии данного семейства автомобилей прекрасно подходят для эксплуатации в качестве маршрутных такси, а высокий потолок просторного салона обеспечивает комфортную поездку стоящих пассажиров даже высокого роста.

Фургоны очень компактны, но при этом достаточно вместительны: полезный объем грузового отсека может составлять от 8 до 13.9 м3. Удобство разгрузки и погрузки обеспечивается широкими проемами боковых и задних дверей. Плотно закрывающиеся задние двери могут открываться на угол до 270°, при этом мощные магниты надежно удерживают двери в открытом положении. Исключительно малая погрузочная высота (в зависимости от модификации, от 51 см - меньше, чем у легкового автомобиля) значительно упрощает погрузочно-разгрузочные операции и тем самым позволяет сэкономить время.

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Руководство по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования и отопитель
Электросхемы
Коды неисправностей
Толковый словарь

Концерн Renault занимается выпуском переднеприводных развозных фургонов с конца 1950-х годов, а первое поколение моделей Trafic появилось в 1980 году.

Рамная конструкция позволяла создать широкий спектр выпускаемых автомобилей: переднеприводные фургоны, микроавтобусы, шасси-платформы и бортовые грузовики с индексом Т, а также заднеприводные бортовые грузовики с индексом Р. В 1985 году к ним подключились также полноприводные микроавтобусы и грузовики с индексом V. Кроме типов компоновки модели семейства также можно было разделить по полной массе и, соответственно, по грузоподъемности.

С тех пор Renault Trafic неоднократно подвергался доработкам и рестайлингу. Последний раз внешность Trafic обновилась в 1997 году, однако это уже не могло существенно спасти устаревшую модель, утратившую свою актуальность на фоне более современных аналогов от других автопроизводителей. Несмотря на это, Renault Trafic уже заслужили популярность среди представителей малого и среднего бизнеса, поэтому появление нового поколения коммерческого автомобиля было закономерным.

Новое поколение Trafic, созданное при участии специалистов GM Europe, появилось в 2001 году. В том же году началась серийная сборка Trafic на заводе Vauxhall в Лутоне, параллельно выпуску моделей-близнецов Opel Vivaro и Nissan Primastar, выпуск которых также был налажен на заводе Nissan Motor Iberica в Барселоне. С 2003 года на этом же заводе параллельно стали производить и Renault Trafic.

Новое семейство отличается стремительной внешностью с ярко очерченными линиями кабины, отделяющими её от кузова или пассажирского салона, массивным бампером и каплевидными фарами.

Покупателю предлагаются по два варианта колесной базы (3098 или 3498 мм) и грузоподъемности (1000 или 1200 кг), обычная или высокая крыша (высота грузового отсека 1960 или 2500 мм), а также три варианта кузова - фургон с грузовым отсеком от 5.0 до 8.0 м3, комби или шасси для спецкузовов.

Салон отличается практичностью и удобством. Все органы управления всегда под рукой, а приборы легкочитаемы. Легкий доступ в пассажирский салон или грузовой отсек обеспечивается широкой боковой дверью справа. Кроме того, существует несколько конфигураций задних дверей, что позволяет подобрать автомобиль на свой вкус.

В 2006 году модели модернизировали, улучшив салон и расширив комплектацию. Среди прочих инноваций - парктроник, круиз-контроль, автоматические фары с функцией See Me Home, цифровой тахограф, а также устанавливаемые за дополнительную плату навигационная система и тормоза с Brake Assist и ESP.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
грм Renault Master , ремень грм Renault Master , замена грм Renault Master , замена цепи грм Renault Master , метки грм Renault Master , замена ремня грм Renault Master , грм Opel Movano , ремень грм Opel Movano , замена грм Opel Movano , замена цепи грм Opel Movano , метки грм Opel Movano , замена ремня грм Opel Movano , грм Nissan NV400 , ремень грм Nissan NV400 , замена грм Nissan NV400 , замена цепи грм Nissan NV400 , метки грм Nissan NV400 , замена ремня грм Nissan NV400