Опель мигает датчик масла

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Загорается лампа давления масла на холостых и только после того как машина

Добрый день. Машина 2008г 1.8. акпп мотор z18xer.

Помогите разобраться и найти неисправность!

Все началось в одночасье.

На холодную появилась нестабильная работа двигателя, обороты плавают как хотят примерно 1 минуту потом все выравнивается.

Далее - едет хорошо динамично до того момента пока не прогревается до 100 градусов, далее не смогу понять на каком моменте температуры,но загорается лампа давления масла ( КРАСНАЯ ), даешь чуть оборотов или начинаешь движение, лампа тухнет. В эти моменты тяга пропадает и авто едет как овощ.

После этого поменял свечи, масло ( синтетика оригинал ), маслянный фильтр, воздушный, проверена мембрана ( не притягивается сильно ).
Ничего не помогло, лампа так и появляется на горячую особенно в пробке.

Если ездить на короткие дистанции, то я так понимаю машина не успевает прогреться и я эту лампу не вижу вообще.

Поехал к диагностам, показало что ошибки p0011 и p0014 появляются иногда, не постоянно.

Делаю следствие что эти ошибки могут быть как из за того что шестерням не хватает давления масла из за клапанов или из за чего то еще, так и из за самих шестерней.

Шестерни на люфт проверить еще не успел, давление масла тоже, клапана посмотреть, дизеление имеется.

Кто что посоветует ?

Просто если бы не лампа давления масла, я бы сделал вывод что первопричина это шестерни или клапана и не плодил бы еще одну заезженную тему.

Тут, кстати, кто-то продавал правильные детальки.

Вот хочу снять сеточки в первую очередь и померить давление на холодную и на горячую. Масло то поменяно только что.

Какое масло залито, какой пробег у машины.
Может у тебя уже изношены вкладыши или масляный насос.
Не спеши менять шестерни фазорегулятора, сперва найди причину низкого давления масла

Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог

конечно, что же ещё. Только у исправного двигателя даже нагретое разжиженное масло не включает лампу, или это неправильные двигатели просто не включают лампу

мотоцикл "Восход", мотоцикл Урал, Москвич-412, Москвич-21406, газ-2401, ваз-2106, ваз-21053, ваз-2115, ваз-21074, ауди-100, форд-гранада, ваз-2115, нива-21214, на всех по 100ткм и больше
Астра седан, 1,6мкпп энжой, польша

У меня, кстати, тож началось со свежим маслом на холодную. Но секунды через две после завода всё ок становится. Пройдут праздники - куплю фазорегуляторы. Мои сновья стоят в любом случае.

Фазорегуляторы на давление масла в такой степени не влияют.

Может быть конечно и так , как сказал VVVolf

Фазорегуляторы поменяй с маслом, могут они глючить. Скорее всего, на холодную один из них стравливает всё масло в поддон, а потому и маслянное голодание начинается. А второй, видимо, не всё масло пускает потом.

Ересь от начала до конца. Бредятина. Проблема в давлении масла. Проявляется она, когда масло разжижается, достигнув определенной температуры.
До достижения этого порога, проблема так явно себя не проявляет. Я вспомнил, что у нас тоже какая-то проблема со стаканом МФ была. Шестерни менять не надо. Пока по крайней мере. Или за счет тех, кто такое советует.

У них пробка есть для замера давления масла. Выше выпускного коллектора. Если есть возможность, надо измерить его. Но я бы со стакана под фильтр начал.

У меня со старым маслом загоралась маслёнка на прогретую - видимо, было слишком плотным и не проходило фазорегуляторы. После замены - видимо стал стравливать в поддон масло. Бред или нет, я с такой проблемой был.
А про бред. С физикой всё нормально? Масло РАЗЖИЖАЕТСЯ => лучше проходит => проходит больше => давление УВЕЛИЧИВАЕТСЯ. Для примера: прокладку ГБЦ пробивает не холодное масло, а ГОРЯЧЕЕ, потому что его текучесть выше и в горячем двигателе давление масла выше.
отруби дальний фазорегулятор и заведи машину. Удивишься маслёнке появившейся.

ГБЦ пробивает не холодное масло, а ГОРЯЧЕЕ, потому что его текучесть выше и в горячем двигателе давление масла выше.

это где это масло пробивает прокладку ГБЦ, сам придумал?

ага, только манометр почему-то говорит об обратном, неправильный манометр наверное

У меня в прошлом году пробило - скатался в -35 на скорости, пошло сопливить с правого угла, над термостатом.

Полагаю, за такие выводы нобелевскую премию надо давать.
Не надо лезть туда и давать советы там, где ничего не понимаешь. Для начала открой ТИС-2000 и почитай, что и как работает.
Дальний фазорегулятор -это какой?
На машине с Дальнего Востока?
Технический специалист должен использовать техническую терминологию, а не лексикон писак с Д-2 и прочих воинствующих чайников.

Они неизлечимы. Мы становимся страной воинствующих профанов. Во всех отраслях. У которых не то что знаний, элементарного воображения нет. Чтоб понять, почему у густой субстанции давление больше, чем у жидкой.

чтобы тупых профанов было меньше, объясню почему у густой субстанции давление больше чем у жидкой, а не наоборот. Потому что жидкая более текучая и быстро убегает в зазоры и давление стравливается.

С физикой всё нормально? Масло РАЗЖИЖАЕТСЯ => лучше проходит => проходит больше => давление УВЕЛИЧИВАЕТСЯ.

так что твой бред на шнобелевскую может и потянет, хотя в твоём объяснении есть ключевые слова, но это для других

Чем закончилась битва за давление масла? Было такое у меня, развалился обратный клапан в стакане масляного фильтра. Болячка распространенная, лечится заменой или колхозом из монеток.

Устроили конечно кошмар, на форуме бардак! ну да ладно.
начнём с p0011 и p0014 - такие игрушки просто так не появляются - они самые интересные и надо с ними разбираться в первую очередь!
Надо бы почитать почему и что приводит к таким ошибкам. клапана шестерней не клапана итд итп.
Так же не понятно почему машину колбасит именно при прогреве, а вдруг там шестерни на сухую работают - вот будет интересно!
Я бы снял посмотреть клапанную крышку всё равно тоже снимать и заодно мембрану поменять в клапанной крышке, открутил бы бугель глянуть как там засраты масленные каналы, пока не снимать ГРМ! получается раз залезли то надо понять что с ремнём ГРМ - в первую очередь на месте ли метки(те что на шестернях и на коленвале совпадают ли, на шестернях они немного в разбег должны быть, а не вровень друг на против друга), всё ли по меткам стоит? Ели по меткам и всё чётко, то можно ремень снимать и осматривать все ли зубья на нём и как давно ходит вообще на износ глянуть и дату производства. Если метки впорядке, ремень живой и в каналах бугеля нету закаксовки( прям куски говна в масленом канале бугеля) то можно предположить, что шестерни снабжались маслом и тут уже на усмотрение владельца и в зависимости от пробега - если пробег к 200тыщам то лучше менять, если ещё не очень большой пробег то на усмотрение автора.
А вот теперь самое последнее, что обсуждается - давление масла, это может быть вообще разные темы и друг с другом (от p0011 и p0014) не сильно связаны.
По давлению начинать с замены фильтра масленого, а далее можно дойти и до замены мысленного насоса - благо, если я понял при заводе мотора маслёнка гаснет значит чё-то есть давление какое. Бывают криворукие и могут неправильно фильтр установить масленый - всё может быть.
Забыл написать, что если опытным путём все же дойдёте до шестерни и запланируете замену, то обязательно надо купить пластиковые втулки новые, которыми притягиваются шестерни к валам и новые сальники валов шестерней, заодно и новые болты шестерней и крышки шестерней под торксы

Если оценивать внезапную поломку двигателя то загоревшиеся масленка и перегрев двигателя будут на первом месте.
Дело это было еще в августе. Ехал я как то по своим делам и остановившись на перекрестке, через несколько секунд загорелась маслёнка, лицезреть на это при заведенном двигателе да действительно паника, заглушил завел вроде норм, через несколько секунд опять загорелась. Съехав на обочину, открыл капот где датчик всё было в масле, вроде бы понятно что скроее в нем причина, но до дома около 10км, принял решение ехать так, как говорится будь что будет, так я и ехал всё дорогу с горящей маслёнкой. По приезду снял колесо выкрутил датчик промыл его, закрутил, завел норм потухла лампа. Поехал в авто запчасти и купил датчик который подходил по резьбе даже не помню от чего. Поставил его всё норм(провод только переделал), ну думаю пока покатаюсь так, а потом закажу. И вот на следующий день понадобилось мне ехать за 60 км. Пол пути было всё хорошо но стоило остановиться в небольшом заторе так через примерно минуту загорелась снова маслёнка, начал газовать вроде тухла потом снова загоралась, глушил заводил без результата. Уже с мыслями о другом двигле поехал дальше. По приезду домой слушал мотор вроде тихо, крышку горловины открывал масло плещется. На следующий день поставил снова старый датчик и поехал мерить давление, пока мотор холодный всё норм, прогревается загорается лампа. Ребята в сервисе проверили на хх на оборотах, уже точно не помню на хх было около 2.5, на оборотах 4.5 при температуре 80гр. Только тогда меня отпустило. Нужен был новый датчик из наличия был только Topran вроде бы производство германия хотя не покупаю запчасти данной фирмы(упаковщика).

После замены на аналогичный всё пришло в норму. Смерть датчик была скорее по моей вине так как за несколько месяцев до этого я димексидил движок и про потёкшие датчики после этого слышал.
Тут можно было бы завершать, но это ещё не конец. С наступление холодов сев как то в авто после стоянки повернул зажигание а маслёнка не загорелась, ну я подумал лампа что же ещё(единственное так это приборку снимать). Купил лампу поворачиваю зажигание маслёнка горит, завожу тухнет, ну может глюк какой то подумал я. На следующий день снова такая картина. При чём завел заглушил сразу, потом лампа горит как положено. Вроде работает, но не так как надо и мало ли в ответственный момент подведёт этот датчик. Решение было покупать новый датчик, так как выбора много думал брать fae вроде не плохие, но зачем покупать аналог когда оригинал был за 400р последний в наличии, дальше только дороже, а topran я покупал за 250р и конечно же заказал оригинал, теперь уже точно всё как положено работает

мигает лампа давления масла

Мигает лампочка давления масла на холостых, газу даешь - перестает, глушим машину, через 30 сек. заводим - исчезает. еще когда по луже проедешь загорается ярче(не мигает). На холостых мигает очень часто, почти в такт двигателя. В чем может быть дело? датчик бородит или насос масляный умирает? ах да масло хорошее, фильтр менялся 1000 км назад.

Доброго времени суток, соучастники :)

Дабы не плодить новых тем, и не вызывать на себя гнев Мышани, спрошу тут )

Преамбула:
Начало помаргивать на прогретом двигателе масло.
На холостых.
Но, т.к. на холостых я не езжу, а движку скоро собирался в ремонт, я туда не лез.

Пришел час и двигун оборвал себе юбку поршня :Р
Недоездил чутка до капиталки.

Фабула:
Откапиталил нормально - б\у, но в отличном состоянии блок, расточил под новую поршневую, замена всех расходников и т.п.
После капиталки движка поставил старый масляный насос, не хватило денег на новый, проверить то надо.
Так же моргает, если прогрет наполовину, при полном прогреве моргает, а то и горит при оборотах менее 2 тысяч.

Собственно все свернул, наскреб денег на насос, купил.
Поставил, ничего не изменилось.
При полном прогреве моргает до 2 тысяч. Еще и клацает как-то если газнуть чуток, что-то мне не по себе.
Мотор перебран, машина под окном, я пешком уже 4й месяц.

Есть у меня теория, что виновато уплотнительное колечко, между насосом и трубкой маслозаборника.
Проверить это быстро, поддон скинуть времени много не надо, но колечко где-то взять надо.
Деталь копеечная, но доставка на экзисте светится 4 дня.
А я через три дня в командировку уезжаю, потом на работу выхожу, тогда вообще хз когда доберусь до машины.

Твоя теория имеет место быть.Колечко любое,маслостойкое,способное уплотнить соединение.
А колено шлифовал?

слесарюга
Отлично, спасибо, завтра ноги в руки и по магазинам, искать колечко)
Колено не шлифовал, таскал его и старые вкладыши в сервис на замеры, сказали близко к идеалу, еще долго пробегает, вроде адекватные мастера, думаю можно поверить.

датчик масленый на насосе менял. сам насос разбирал мыл? как там редукционный поживает выработка износ есть?

***MxS***
Смущает не столько моргание датчика, сколько клацанье, после того как датчик начинает моргать.
Насос купил новый.

Krat0S
Открой масло заливную пробку когда будет моргать лампа. Должны быть активные брызги. Если нет меняй вкладыши, шатунные и коренные, сильно влияют на давление. Можно поменять не разбирая верх.

у друга такая же фигня,разобрали мотор,поменяли кольца,колено не трогали-а зря,думали что насос,поменяли 3 насоса,все бестолку,на холостом моргает-газу дал,не горит.

Дело какое: завожу двигатель, через минут 5 начинает моргать лампочка на холостых. даю газу - гаснет. еще пару раз те же манипуляции и все. лампа погасла.
Начинаю ехать лампочка начинает моргать ярче (именно моргать, а не гореть, как будто контакт отходит). дабавление газа больше не помогает. при этом при нажатии на педаль тормоза начинает моргать еще ярче. в поворотах - гаснет. через пол часа поездки полностью гаснет.
Уровень масла в норме, за эти 2 недели не ушло ни капли.

Грешу на датчик давления. Капиталка была 30000км назад. машину не насиловал, больше 3000об\мин не езжу.

Помогите советом)
Заранее спасибо)

вообще то опели вроде болезнью грехопадения датчиков давления масла не страдают. в отличие от вага. Поэтому ездить не советую. Ты уверен в залитом масле?

Ssang Young Kyron 2.0xdi 6AT 2010 51000км Yokohama Geolandar I/T G 073
Astra G-100 x16xel, 3 двери, 248000км. 2000г. KIWI METALLIC Была!

уверен! тут никаких сомнений быть не может. :idnk:

Сними датчик давления масла и подключенным к проводке его на массу замкни, как лампочка себя ведет? Проверь проводку до датчика, нигде не зажали?

Я хотел сегодня это сделать, но вот подскажите, где его искать) было холодно и мне было лень) завтра надо этим заняться, а в книжке я чо-т ничего толкового не нашел.

у меня на гольфе такое было когда масло палёное залил. из под крышки пена лезла. после смены масла беда исчезла.
А так снимать поддон, смотреть сетку маслоприёмника, масляный насос.

Ssang Young Kyron 2.0xdi 6AT 2010 51000км Yokohama Geolandar I/T G 073
Astra G-100 x16xel, 3 двери, 248000км. 2000г. KIWI METALLIC Была!

Тут как в морге: вскрытие покажет.

Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.

Привет, Ворчун. Ты, кстати, ее и делал)))
Насколько помню - дело ограничилось кольцами, колпачками и клапанной крышкой.

ip.Nightly писал(а)Colon Начинаю ехать лампочка начинает моргать ярче (именно моргать, а не гореть, как будто контакт отходит). дабавление газа больше не помогает. при этом при нажатии на педаль тормоза начинает моргать еще ярче. .

Что значит "ярче"?
Ну и какое масло сейчас залито?

Тут как в морге: вскрытие покажет.

Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.

масло, как ты залил после капиталки, GM 5w30.

ярче - в смысле, что лампочка не горит, а моргает как при плохом контакте. то тускло, то ярко) по-другому объяснить не смогу)

Загорается лампочка уровня масла

Народ!
что это может быть?
начала загораться лампочка уровня масла.
причем останавливаешься выключаешь двигатель, пару минут постоишь, включаешь двигатель - сразу не загорается.
А через минут 5 движения снова включается.

По щупу уровень масла нормальный, даже выше чем надо. масло с завода.

началось это после отключения аккумулятора. но чем это могло повлиять.
HELP .

По моему чувак тебе нужно в сервис. И чем быстрее тем лучше. Уровень ни очем не говорит. Не вздумай на сервисе еще сказать что ты с такой лампочкой ездил, хоть и немного. А лучше вызывай эвакуатор. А то получается что ты с горящей лампой к ним приедешь.

Запчасти на ОPEL. и другие европейские автомобили
Трансферы в Скандинавию до 6 человек.
Большой полноприводный Multivan GP 4 Motion

Значит так, дали сестре зафиру покататься на автодроме. Она сдает на права. После нескольких неудачных и одной удачной попытки заехать на эстакаду - загорелась это пресловутая лампочка уровня масла :x . Но после нескольких минут нормальной езды все пришло в норму - лампочка погасла. Больше не загоралась. Вывод напрашивается следующий - если машинка продолжительное время стоит(или постоянно трогается ) на горке - то датчик уровня масла может и придумать, что уровень масла опустился до критического значения
Вывод №2. Не давать кататься на зафирке личностям, не умеющим водить , а то всякое может быть.

Ну я как раз ни в горку ни под горку не ездил и не оставлял машину стоять. И также никому рулить не давал!
так что , что то другое.
Позвонил на гарантию.
Сказали подъезжайте - возможно что то с датчиком, если по щупу масло в норме.
придется ехать!

Помоему датчик показывает ДАВЛЕНИЕ с маслянном трубопроводе а не уровень. Может у тебя уровень то нормальный, а вот давления в системе теряется. Масляный насос например. Шутки плохи с такой фигней. Скорее на сервис!!

если что то не так с давление - то загориться красная лампочка.
тогда уж точно ехать никуда не стоит.
А это - желтая(типа предупреждение) - именно уровень!

а так как уровень можно проконтролировать еще и визуально(по щупу), то здесь получается двойной контроль!
а по щупу у меня все вроди в порядке. то есть пока подозрение на датчик!

А я так и не научился по щупу уровень контролировать. Как ни вынимай - весь щуп грязный. Даже обидно .

Бесполезно. Вытираю, всовываю, вынимаю - грязный (границы не видно). Наверное я что-то не так делаю

Есть еще один нюанс . Проверять уровень масла щупом нужно, когда машина некоторое время постоит неподвижно, с выключенным движком. А про случай автора- однозначно в сервис, как это не печально, но ему придется увидеть эти замечательные лица НАШИХ сервисменов

Levin
Ты бы хоть свой пробег указал, иначе трудно судить. Если проехал ок. 10 000 км. и более с момента покупки (или предыдущей замены) и при этом любишь быструю езду (от 150 км/ч) - то вполне вероятно, что в результате естественного угара у тебя уровень масла упал. Обычно в таких случаях индикатор уровня загорается на ходу в поворотах, - когда машина кренится.
Померяй щупом на холодном двигателе, если ниже средней отметки, - долей грамм 200 масла, пройдет. Еще, - 5W40 в отличие от заводского 5w30 угорает меньше.

масло по щупу проверял и на холодном и на горячем.
уровень выше верхней отметки.

Была похожая ситуация, правда на пробеге около 15 000, как раз перед первым ТО. Ехал из Киева в Одессу. Там можно было потдерживать хорошую постоянную скорость - 150-170 км/ч. Начала загораться лампочка. По щупу уровень в норме. После стоянки гасла, но при наборе скорости опять горела. При движении около 120 км/ч не горела. В итоге выяснилось, что новое масло может в незначительных количествах выгорать. В свою очередь при длительной езде с большой скоростю масло довольно сильно разбрызгивается в движке и датчик показывает падение уровня. В принципе ситуация некритична, но это было в моем конкретном случае (не факт, что у тебя таже причина). Я так проехал около 1000 км, правда скорость сбавил. И потом спокойно у дилера сменил масло. Больше не повторялось. Так что ИМХО особого повода для беспокойства нет, но к дилеру все таки заедь.

. Позвонил на гарантию.
Сказали подъезжайте - возможно что то с датчиком, если по щупу масло в норме. .

все возможно в этом автомобильном мире.
Правда движки уже новые. XER которые.
На "Вектре B" наверное не такие. хотя я конечно точно не знаю.

я это понимал , но как же мне этого не хотелось.
поэтому, я не поленился, поехал на яму, что бы сначала самому хотя бы посмотреть на этот датчик.
Снял защиту, и в принципе сразу его увидел. ошибиться там сложно. в поддоне картера он расположен, так что с большой долей вероятности это именно он.
к сожалению, не было фотоаппарата, сделал фотки мобилкой. но они получились отвратительные, так что выкладывать не смысла.
А хотелось бы все показать.
так вот, датчик, соединяться с проводом через разъем.
я буквально дотронулся до этого разъема пальцем, как сторона с проводом раз - и отскочила.
дальше все ясно!
разъем был не защелкнут так как положено. в конце концов он разболтался и контакт начал пропадать - соотвественно загоралась лампочка.
Я его вставил, он защелкнулся, надеюсь сам уже не разъединиться!
вот такая история! так что случаи бывают действительно разные
то есть в моем случае разрешилось все своими силами. на сервис ехать уже не надо, и момент встречи с сервисменами отложен до другого раза

правда один момент остался для меня не понятным. я завел двигатель с не подключенным разъемом. и проверил состояние лампочки на приборке. он не загорелась. как я отметил в самом начале, она у меня загоралась после некоторого времени в движении. сейчас я ждать не стал, когда же она загориться, так как времени совсем не было.
то есть там какой то хитрый алгоритм получается. если уровень масла не достаточный, лампа загорается не сразу! вопрос тогда - почему так происходит?
немного странно! если уровень действительно мал , то хорошо бы знать об этом сразу, а не через какое то время, когда ты уедешь со стоянки , гаража и т.п.

В процессе всего этого действия, я обратил внимание на еще один момент.
когда я снимал защиту, на меня из одного отверстия все время капала вода. я не сомневался что это конденсат от кондиционера.
и это действительно оказался он. НО.
вода вытекает из небольшого резинового патрубка, попадает на переднбюю балку, по ней стекает и скапливается в желобке защиты.
вот здесь, при дневном свете, фотка получилась.

а струя воды течет я вам скажу приличная.
поэтому я решил сделать так, чтобы вода попадала прямо на землю, минуя другие металлические элементы.
я в родной резиновый патрубок вставил полиэтиленовую трубку, и укрепил ее таким образом чтобы нижний край этой трубки был ниже подвески. через некоторое время проконтролирую как эта система работает

Читайте также: