Опель фронтера замена колодок ручника

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

ПРЕДИСЛОВИЕ.
Закусило как-то трос ручника (далее по тексту ТР) на моей ОФБ (левый): ни туда ни сюда двигаться он не хотел.
Ну думаю попал я на 7 000 деревянных. Пошерстил форум: кто отмачивал, кто шприцом, кто раздрачивал разрабатывал при помощи тисков, джеков и тому подобное.
Ну да ладно, надо всё равно его снимать и что-то делать. и тут засада меня постигла : открыл я мануал "Гуси-Лебеди" и оказался в небольшом ахуе----оказывается чтобы снять левый ТР надо сначала снять ТОПЛИВНЫЙ БАК. . полная опа. нихерасе попадос. этого ещё не хватало.
Хрен с ним с баком ----- надо искать альтернативные способы снятия ТР. Взял в зубы фонарь (у налобного порвалась резинка) и полез под машину: первое крепление от ручки ручника как на ладони=открутил, последние два у тормозного диска тож открутил, но с обломом одной гайки (время, грязь, соль, *censored*. берут своё), отавался один крёж и самый страшный-это где-то в районе топливного бака. закурил
опять полез в мануал чтоб хотябы примерно знать где ЭТО находится. фонарь в зубы, отвертка в руке (между рамой и баком есть небольшое количество пространства где проложена какая-то проводка и топливная трубка). начал потихоньку отжимать проводку с интервалом в 5-10 см.
И О ЧУДО. Место последнего крепления ТР НАЙДЕНО. башкой об бак. свело ногу.
Далее как по накатанной: ключ торцовый на 10 и мелкими дотошными движениями с перекурами я открутил это чортово крепление.
Вытяжка ТР из под машины тож далась с небольшим трудом, но на радостях от открученного крепления, это были цветочки.
Достал ТР, осмотрел и пошел домой искать ну хоть что-то более-мение похожее. с ТР от 9-ки тазовской связываться не хотелось.
Имея небольшой опыт крешивания запчастей от китайского автопрома (за что их проиводителям огромное спасибо. ) с германским автопромом, и при этом экономя значительную сумму денежных средств, полез я в инет за картинками (на кит танк-ни в коем случае не реклама, от туда я достаю только каталожные номера), похожими на ТР от ОФБ. и мой взгляд опять упал на Ховер. перебирая множество картинок со словом "ТРОС", я обнаружил на мой взгляд сходство ТР Ховера с ТР ОФБ. заказал на атодокторе (чуть дешевле чем на экзисте)

СЕГОДНЯ ПРИШЁЛ. И О ЧУДО. ОНИ КАК ДВА БРАТА-БЛИЗНЕЦА ЛЕЖАЛИ РЯДЫШКОМ НА ПОЛУ МОЕГО ГАРАЖА.

ВЫВОД: . словами моей уже полюбившейся рекламы "А если нет разницы, то зачем платить больше. "

ТРОС РУЧНИКА ХОВЕР
Каталожный № : левый-3508300К0, правый - 3508400К00
ЦЕНА : 467 рублей 50 копеек. -----------про оригинальный я думаю все цену знают: 6 645 руб.
ПОЛЬЗУЙТЕСЬ НАЗДОРОВЬЕ.
ФОТО ПРИЛАГАЕТСЯ:

ПРЕДИСЛОВИЕ.
Закусило как-то трос ручника (далее по тексту ТР) на моей ОФБ (левый): ни туда ни сюда двигаться он не хотел.
Ну думаю попал я на 7 000 деревянных. Пошерстил форум: кто отмачивал, кто шприцом, кто раздрачивал разрабатывал при помощи тисков, джеков и тому подобное.
Ну да ладно, надо всё равно его снимать и что-то делать. и тут засада меня постигла : открыл я мануал "Гуси-Лебеди" и оказался в небольшом ахуе----оказывается чтобы снять левый ТР надо сначала снять ТОПЛИВНЫЙ БАК. . полная опа. нихерасе попадос. этого ещё не хватало.
Хрен с ним с баком ----- надо искать альтернативные способы снятия ТР. Взял в зубы фонарь (у налобного порвалась резинка) и полез под машину: первое крепление от ручки ручника как на ладони=открутил, последние два у тормозного диска тож открутил, но с обломом одной гайки (время, грязь, соль, *censored*. берут своё), отавался один крёж и самый страшный-это где-то в районе топливного бака. закурил
опять полез в мануал чтоб хотябы примерно знать где ЭТО находится. фонарь в зубы, отвертка в руке (между рамой и баком есть небольшое количество пространства где проложена какая-то проводка и топливная трубка). начал потихоньку отжимать проводку с интервалом в 5-10 см.
И О ЧУДО. Место последнего крепления ТР НАЙДЕНО. башкой об бак. свело ногу.
Далее как по накатанной: ключ торцовый на 10 и мелкими дотошными движениями с перекурами я открутил это чортово крепление.
Вытяжка ТР из под машины тож далась с небольшим трудом, но на радостях от открученного крепления, это были цветочки.
Достал ТР, осмотрел и пошел домой искать ну хоть что-то более-мение похожее. с ТР от 9-ки тазовской связываться не хотелось.
Имея небольшой опыт крешивания запчастей от китайского автопрома (за что их проиводителям огромное спасибо. ) с германским автопромом, и при этом экономя значительную сумму денежных средств, полез я в инет за картинками (на кит танк-ни в коем случае не реклама, от туда я достаю только каталожные номера), похожими на ТР от ОФБ. и мой взгляд опять упал на Ховер. перебирая множество картинок со словом "ТРОС", я обнаружил на мой взгляд сходство ТР Ховера с ТР ОФБ. заказал на атодокторе (чуть дешевле чем на экзисте)

СЕГОДНЯ ПРИШЁЛ. И О ЧУДО. ОНИ КАК ДВА БРАТА-БЛИЗНЕЦА ЛЕЖАЛИ РЯДЫШКОМ НА ПОЛУ МОЕГО ГАРАЖА.

ВЫВОД: . словами моей уже полюбившейся рекламы "А если нет разницы, то зачем платить больше. "

Внеплановая ревизия.
Поэтому колодки — голимый стеллокс, то что было в наличии на сегодняшний день в магазине. Все что получше — под заказ. Но ждать было некогда.
Внутренности ручника были куплены заранее.

Opel Frontera B 2000, двигатель бензиновый 2.2 л., 136 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 19

Сам через это прошел недавно, только начал с передка: поменял диски, колодки, датчик ABS (спереди справа), сзади: диски, колодки ручника, основные колодки…

Что-то кит не пробивается никак

о, спасибо за наводку на сей чудный "магазин" 👍

А как на нем заказывать, я на таких сайтах и не брал ничего)

Я раньше тоже не заказывал, но нужда заставила))
Оформил международную карту, привязал к ней PayPal. В интернете инфы поо это много. Вот и все. Оплатил картой. Доставка довольно быстрая, прямо до подъезда.
Проблема была зарегистрировать карту, не все наши банки проходили. Делал через москва-минск. Сейчас не интересовался, мож и через беларусбанк прокатит.

Предоставляю на суд, свой способ ремонта ручника, используя информацию из ФАКа, взял тросики от 08 таза, и куски передние от родного, и 4 хомута, напильником обработал фаски оконцовки тазовского троса, чтоб трос не резался (в идеале надо коуши, в магазине не было, поставлю позже). Напильником нужно еще расточить те места, куда входят оконцовки троса.Надеюсь что пригодится кому-нибудь, не надо ни чего обжимать и не надо применять шпильку с соединителем.

Предоставляю на суд, свой способ ремонта ручника, используя информацию из ФАКа, взял тросики от 08 таза, и куски передние от родного, и 4 хомута, напильником обработал фаски оконцовки тазовского троса, чтоб трос не резался (в идеале надо коуши, в магазине не было, поставлю позже). Напильником нужно еще расточить те места, куда входят оконцовки троса.Надеюсь что пригодится кому-нибудь, не надо ни чего обжимать и не надо применять шпильку с соединителем.

В ФАК. Это наибюджетнейшее и наименее трудоемкое решение вопроса.

Кто поможет мне сделать сию процедуру в долгу не останусь весь материал с меня

да там и делать нечего - самому работы на час.

А у меня исче красивше Короче, делов там действительно - на час работы с перекуром (при условии, что сам оригинальный трос цел). Обычно ведь все проблемы из- за кожуха. Его то и берем с жигуляевского. У меня вроде с десятки встал - как родной. У оригинального срезаем концевики со стороны рычага (те, что в колесья идут не трогать. ). Жигулевский реж так - же. Затем вставляем родной трос в кожух жигулевского, закрепляем его под днищем и в колесе. Ну, а как присоединить то, что вышло к рычагу ручника - видно из фото. Зажимы - с хозяйственного рынка. А чудные концевики с квадратными дырками - останки жигулевского троса.Скажу больше, когда снимешь родной и положишь рядом с жигулевским - сразу становится понятно что и как делать.

Короче, делов там действительно - на час работы с перекуром

Ну не час. Протрахался часа 4. Все беды ручного тормоза связаны с прогнившим кожухом. Тросик менять не нужно, он с офигенно прочным пластиковым покрытием, смысла менять его на голый тросик от ВАЗа нет. От троса 10-ки используется кожух и часть тросика - для "стыковки" с коромыслом. Кожух укорачивается на 12 см. Если делать правильно, то колесо и тормозной барабан снимать нужно, чтобы снять нижний концевик, он удерживается тремя усиками внутри. Выпресовать кожух из него не получится, он обжат обоймой, обойма распиливается вдоль и разгибается, после этого новый кожух вставляется во внутрь концевика на эпоксидку (я использовал 5-минутную шпаклёвку). С верхним концевиком сложнее, он на клею, поэтому старый кожух выдирается из концевика по миллиметру плоскогубцами на излом. Его тоже на клей в новый кожух. Заделывал зажимами, как автор прописал. Диаметр родного тросика 4 мм, ВАЗовского 3 мм, соответсвенно покупаются по 2 зажима на 3 и 4 мм. Несмотря на больший диаметр родного тросика, он прекрасно себя чуствует в полиетиленовой оболочке ВАЗовского троса. Спасибо за идею!

там ничего сложного, главное, чтобы руки правильно росли!

Комплект родных тросов 1300 руб. Надо ли заморачиваться на колхоз? Сам поставил их три недели назад. Покупал на экзисте: BC3391 (664 рубля) Есть еще BC3390, насколько я понял, это как бы правый и левый, один из них длинее и дороже на 200 рублей. Но как показывает недавний опыт смысла в этом никакого. Тот что "короче" встает идеально на любую сторону в стандартные крепления.

На днях думаю сделать аналогичный колхоз: - шпилька М8, прочность 8.8; - тальреп М8 DIN 1480 (всё же лучше чем муфта); - уравниватель троса ваз-2108 (ваз-2110); - тросики ваз-2108 (ваз-2110); - скобы крепления тормозного шланга ваз-2101 и крепления троса подсоса ваз-2101; всего получается около 450 рублей (шпильку высокопрочную только по 2 метра продают..) - вопрос- тросы брать ДААЗ или что-то по-лучше из тросиков ваз есть (БелМаг видел какой-то, ещё кучу отечественных и импортные- TRW, Abe, NK)?

Только незабудь отчётик сделать. и конечно очень хотелось бы с фотками, ну хотяб начало и результат работ.

Общие сведения РЕГУЛИРОВКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА Процесс регулировки стояночного тормоза зависит от конструкции рабочего тормоза задних колес.

Антиблокировочная система (ABS)

Общие сведения ABS состоит из электронного блока управления, датчиков, расположенных на колесах, гидравлического агрегата, клапанов и реле.

Вакуумный усилитель тормоза

Общие сведения Для выявления возможных причин низкоэффективной работы тормозной системы вследствие дефектов вакуумного усилителя необходимо.

Тормозной механизм задних колес

Общие сведения СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТОРМОЗНОГО БАРАБАНА Здесь также необходимо иметь в виду, что материал тормозных колодок содержит асбест.

Тормозные механизмы передних колес

Общие сведения ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК Как уже упоминалось, новое поколение Frontera оборудовано различными дисковыми тормозами. Однако это не.

Дисковые тормоза задних колес

Общие сведения Здесь суппорты имеют то же исполнение, что и на передних колесах. За исключением приведенного ниже описания, остальные работы.

Регулятор давления

Общие сведения Регулятор давления ремонту не подлежит и в случае дефектов в работе заменяется. Исправность регулятора давления может быте.

Тормозная система

Общие сведения Тормозная система автомобиля Frontera с середины 1995 г. выпуска была полностью переработана. Вследствие этого описание тормозной.

Удаление воздуха из тормозной системы

Общие сведения Удалять воздух из тормозной системы необходимо, если она вскрывалась в какой-либо точке или воздух попал в систему каким-либо.

Тормозные шланги переднего и заднего тормозных механизмов

Общие сведения Перед заменой какого-либо тормозного шланга необходимо наполнить бачок тормозной жидкостью и, как описано в последнем подразделе.

10.2 Тормозной механизм задних колес / Opel Frontera

Общие сведения

Порядок выполнения

замена задних тормозных колодок фронтера А +кат№ Opel Frontera B, замена колодок ручного тормоза. Opel Frontera B,как снять тормозной барабан,ремонт суппорта. замена ступичного подшипника опель фронтера а +кат№ Замена Передних Тормозных Дисков OPEL Frontera

Другие материалы раздела

Стояночный тормоз