Опель астра h датчик егр где находится

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Клапан ЕГР служит для того, чтобы часть отработанных газов снова попадала во впускной коллектор. Это необходимо для экономичности и экологичности автомобиля.

На Астре Джи ЕГР часто барахлит, так что первым делом его можно разобрать и почистить. Если этого не сделать, то расход топлива увеличится на 2-3 литра. Но есть такие модели, когда клапан ЕГР не разбирается — почистить его невозможно. Тогда его либо меняют, либо попросту глушат. Для восстановления нормальной работоспособности автомобиля было принято решение — заглушить клапан. Так как оригинальная деталь арт. 55556720 или 5851057 довольно не дешевая, цена свыше 10 000 рублей.

Где находится клапан ЕГР на Астра G 1.4

Клапан системы ЕГР на Opel Astra G 1.4 (Z14XEP) находится с правой стороны двигателя под коннектором катушек зажигания. Когда поднять крышку капота он сразу бросится, однако чтобы его снять придется немного помучатся. Необходимо и ОЖ сливать, и АКБ снимать, а также иметь удобный инструмент, что позволит подлезть к винтам крепления.

Необходимые для работы инструменты

Рожково-накидной ключ на 8мм, 10мм и 13мм;
Трещотка с удлинителем и головками на 8мм и 13мм;
Отвертка "-";
- Бита torx T30;
Как установить заглушку на клапан ЕГР
- Отключаем клемму с аккумулятора.
- Освобождаем сверху доступ к клапану и прикрученной к нему трубке.
- Откручиваем трубку от клапана.
- Снизу автомобиля снимаем защиту двигателя, если она установлена.
- Отключаем клемму от генератора для лучшего доступа к трубке ЕГР.
- Откручиваем трубку ЕГР от впускного коллектора.
- Болгаркой или наждаком срезаем направляющую трубки со стороны клапана.
- Изготавливаем из жестяной банки заглушку по образцу прокладки.
- - Устанавливаем на место трубку ставя заглушку между клапаном и трубкой.
  Далее в нашем фотоотчете более детальная инструкция:
  
  На данном двигателе клапан ЕГР находится сбоку двигателя, возле стакана масляного фильтра.
  
  Так как в процессе работы будут отсоединяться электроразъемы и провода с генератора, нужно отсоединить минусовую клемму аккумулятора.
  
  Отсоединяем электроразъемы указанные стрелками на фото.
  
  Далее на меобходимо отщелкнуть провода от кронштейна чтобы была возможность открутить сам кронштейн.
  
  Откручиваем болт крепления кронштейна с помощью удлиненной головки на 13мм и трещотки. В кружок обведен сам клапан ЕГР.
  
  Вот так выглядит снятый кронштейн.
  
  Теперь у нас появился доступ к трубке ЕГР, которую нам необходимо заглушить. Крепиться она двумя болтами под головку torx, но мы воспользуемся обычной головкой на 8мм и ключиком на 8мм.
  
  Откручиваем верхний болт рожково-накидным ключом на 8мм.
  
  Чтобы открутить нижний болт необходимо взять маленькую трещетку с удлинителем и головкой на 8мм, засунуть руку между АКБ и двигателем и, собственно, открутить нижний болт.
  
  Отодвинув отверткой трубку мы увидели что у нее по центру есть направляющая, которая входит в клапан ЕГР и на которой висит прокладка. Если бы не было этой направляйки, то можно было бы вставить сюда заглушку и прикручивать всё обратно. Теперь нам придется отсоединить трубку от впускного коллектора и сточить на наждаке мешающую направляющую.
  
  Ключом на 13мм откручиваем четыре болта крепления защиты двигателя и снимаем её.
  
  Второй край трубки прикручен к впускному коллектору. Доступ к болтам снизу со стороны генератора.
  
  Болты откручиваем биткой torx T30.
  
  Для того чтобы удобно было откручивать болты крепления трубки, можно ключом на 13мм открутить силовой провод генератора и отвести его в сторону.
  
  Теперь свободно можно подлезть с помощью маленькой трещотки и битки.
  
  В нашем случае нам не очень повезло. Болты нижние мы не смогли открутить и пришлось на месте стачивать направляющую. Это очень долго, неудобно и не безопасно для работы двигателя. Поэтому лучше все таки снять трубку и сточить направляющую на наждаке.
  
  Ну а мы чем только не мучались, и дрелью с наждачным камнем, и напильником, и ножовочным полотном.
  
  Для того чтобы стружка не попала во впускной коллектор, мы сняли вакуумную шлангу идущую от вакуумного усилителя тормозов, и через отверстие выдували воздухом весь мусор.
  
  Заглушку ЕГР вырезаем из любой жестянной банки по образцу снятой прокладки.
  
  Чтобы не мучаться с отверстиями под болты, делаем просто прорези, как на фото. Так даже легче будет попадать заглушкой на нижний болт.
  
  Промазываем изготовленную заглушку герметиком с двух сторон.
  
  Наживляем нижний болт крепления трубки ЕГР. Опускаем заглушку попадая прорезью на нижний болт.
  
  Зажимаем болты крепления трубки.
  
  Устанавливаем на место кронштейн и подключаем электроразъемы.
  
  Если удалось снять трубку полностью, то не забываем её прикрутить обратно к коллектору и одеть провод на генератор.
  
  Последнее время машина стала дёрганной, вываливалась ошибка после не понравившейся заправки, ошибки на приборке говорили ЕГР, ну и заменил.
  
  Купил оригинальный клапан Pierburg за 80$ 2 литра антифриза и понеслась.
  
  Для начала нам нужно снять акб, и площадку, которая его держит
  
  дальше ничего сложного нет, отсоединяем все фишки в районе егр, откручиваем все болты, головками E
  
  упираемся в кронштеин, и выбора особого нет, откручиваем 2 болта с коробки и снимаем ЕГР.
  тут необходимо подставить под машину тазик, иначе 2 литра жижи окажется на асфальте.
  
  Для наглядности старый клапан с оригинальным пробегом в 140.000 км и новый
  
  Состояние каналов ЕГР, они чистые, отвёрткой даже малейший слой сажи наковырять не удалось
  
  ставим новый клапан на место, заливаем антифриз и заводим машину.
  
  Видим что все ошибки по ЕГРу ушли, машина на слух стала тише работать.
  
  Дальше смотрим показания клапана клапан откликается моментально изменяя степень открытия и закрытия
  
  с субботы прокатили 600 км, средний расход упал с 6.3 до 5.4, машина снова стала новой, нет дёрганий, ошибок, едет тише, работает тише, просто другая машина.
  даже подумываю теперь в дизель вернуть егр…
  
  Короче рекомендую не глушить, а менять, тем более сегодня это более чем доступно стало.
  
  Z13DTH - egr
  
  Изначальное название темы себя изжило, к сожалению прав модерирования у меня нет, поэтому,для читающих в первый раз сообщаю, в этой теме - обсждаются любые вопросы , связанные с системой EGR и варианты ее отключения.
  
  что-же происходит и для чего нам все это знать:
  
  для достижения высоких параметров по экологии в циллиндры,
  помимо воздуха, подают часть отработавших газов,это позволяет
  снизить токсичность выхлопа.
  Но со временем,сажа из ОГ откладываясь на стенках впускного тракта
  уменьшает его сечение, плюс к тому масляные пары, поступающие из
  системы вентиляции картера, потепенно смачивают эту сажу,она
  превращается в густую кашу -постепенно эта каша,ползет в циллиндры,
  где она попросту сгорает, но этот процесс рано или поздно приводит к прогоранию
  впускных клапанов, потому как каша эта не позволяет
  клапанам закрываться идеально герметично.
  
  Применительно к двигателю Z13DTH так-же был замечен следующий момент:
  
  владелец приезжает довольный на своем автомобиле , глушит и. при след запуске
  двигатель схватывает и глохнет, короче не запускается .
  
  Страшные фото - результаты борьбы за экологию.
  (фото форумчан, чистивших свои впускные коллектора.)
  
  вот так выглядит коллектор двигателя изнутри, заслонка снята, картинки двух
  совершенно разных автомобилей.
  
  вот так выглядит рассекатель, труба, через которую подводятся ОГ в коллектор.
  
  вот так выглядит и обратите внимание на количество "загрязнения", внешне очень смахивает
  на жидкий асфальт.
  
  собственно основные узлы системы ЕГР.
  Соленоид - приводит в действие клапан.
  Клапан - непосредственно открывает-закрывает поток ОГ ( отработаных газов)
  Охладитель - охлаждает ОГ перед подачей их в рассекатель.
  
  Соленоид, имеет толкатель, который нажимает на подпружиненный шток клапана.
  И шток соленоида и подпружиненная часть, на которую давит толкатель должны
  свободно и без заеданий перемещаться.
  
  Избавить себя от проблем , связанных с загрязнением коллектора можно
  только отключив систему ЕГР.
  
  На автомобилях ранних лет отключение производили простым глушением каналов
  ( установкой прокладок под клапан ЕГР), просто перекрывали путь ОГ.
  
  Наш Мотор современнее,Блок управления двигателем помимо того, что дает команду
  управления Клапану ЕГР открыться на нужную величину, контролирует количество
  перепускаемых газов.
  
  Поэтому отключить ЕГР можно или програмно(внести изменения в ПО блока управления) или
  пытаться обмануть блок, что непросто.
  
  Это и обсуждаем.
  
  На данный момент 22.10.2012 вариантов совсем мало.
  1) - програмный - вариант проверен, систему ЕГР можно физически демонтировать.
  2) - проставки под соленоид( шайбочки) - позволяют уменьшить степень открытия клапана и уменьшить засорение, но не решают проблему отложенй полностью.
  устанавливаются прямо под болты крепления соленоида.
  3) - снять соленоид, и закрепить его со смещением, при этом полностью решается проблема загрязнения коллектора, в холодное варемя года лампа "чек" гореть не будет,в теплое будет, хаотически .
  4) - просто снять фишку с клапана, засорений нет, горит "чек".
  5) - подвесить вместо клапана балласт , равносильно варианту 3
  
  Варианты 3 и 4,5 не для "слабонервных", болезненно реагирующих на чеки.
  Вариант 2 - для Эстетов, но полного удовлетворения не принесет.
  Вариант 1 -необходимо применение спец оборудования , требуется Личный визит с
  автомобилем к специалисту, либо отсылка ему блока управления почтой.
  
  Лично я попеременно катался в варианте 5,4 и 3 - на данный момент пробег по ним
  составляет примерно 70000 км. отрицательного влияния не заметил, в данный момент
  клапан ЕГР на моем автомобиле "отшит" программно .( 22.10.2012 )
  
  Есть мнение, что глушение системы ЕГР вызовет повышение температуры ОГ, что отрицательно
  скажется на ресурсе турбокомпрессора.
  
  Действительно, система ЕГР может снизить температуру газов, выходящих из циллидра.
  
  Однако читая это следует следует понимать, что эффект снижения температуры ОГ очень сильно зависит
  от степени рециркуляции( количества перепускаемых газов), в сети можно найти множество работ, по изучению влияния системы ЕГР на параметры ОГ,и все они показывают, что при малых степенях рециркуляции ( примерно до 15 -18 %) температуры ОГ наоборот становится выше ( примерно на 10-15 градусов), а при более высокой степени рециркуляции (от 15-18% и более) температура действительно немного падает( на те-же 10-15 градусов), а в точке 15-18 % рециркуляции
  температура ОГ равна температуре ОГ у этого-же двигателя, но работающего без ЕГР.
  
  Иными словами работа системы ЕГР не только понижает, но и повышает температуру ОГ.,
  поэтому при глушении(отключении) двигатель не испытает абсолютно никакого "температурного" дискомфорта.
  
  +++++++++++++++++++++++++++++++++++
  Глушение, отключение системы ЕГР не приведет к улучшению
  динамики, не приведет к уменьшению расхода топлива и т.д. и т.п. Но
  эффект плацебо никто не отменял.. я сам попался )).
  
  P0400 - чаще всего вызвана тем, что загрязненный клапан ЕГР, теряет подвижность, мозги не видят, что ОГ реально поступают.
  
  либо - данная ошибка появится при установке прокладки или проставки под
  клапан, или установки соленоида со смещением - назовем ее осознанная ошибка,
  
  P0403 - обрыв цепи клапана ЕГР - повреждение проводки клапана, слетевшая фишка..и т.д.
  
  Никаких отрицательных последствий от наличия этих ошибок нет, кроме случая, когда сам
  клапан МЕХАНИЧЕСКИ неисправен в результате чего он или не закрыт до конца или заклинен
  в открытом положении.
  
  1) не паниковать - это совершенные мелочи..
  2) снимаем акб
  3) откроется доступ к соленоиду ( как выглядит см рисунки выше)
  4) отворачиваем винты крепления ( их 3 шт, см рисунки выше)
  5) проверяем подвижность штока клапана и штока соленоида,при необходимости просто
  расхаживаем , многократными поступательными движениями, подпружиненный шток
  клапана должен надежно, уверенно и свободно возвращаться в исходное положение.
  6) собираем - улыбаемся.
  ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ ++++++
  Что делать, если вдруг двигатель перестает заводиться, или схватывает и глохнет, хотя
  только что,вы совершенно спокойно ехали ? Никаких ошибок при этом нет .
  
  Выполните действия по пунктам(1-6), описанным выше - многократно возникала ситуация залипания
  клапана в открытом положении, что приводило к "незапуску".
  ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ ++++++++++
  
  ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ +++++++++++++++++++++
  Обсуждения в данной теме методов очистки клапана и коллектора путем вливания
  различных жидкостей из баллонов в работающий двигатель , будут встречать
  ожесточенное сопротивление, и будут выжигаться каленым железом , как антинаучные ..
  ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ +++++++++++++++++++++
  
  EGR. быть или не быть
  
  Я так понял, двигатель Z14XEP? Если он, не стоит на нем глушить Егорку как механически так и программно,ой не стоит! Из личного опыта, после проведения сих процедур, начинают вылазить непредсказуемые последствия, которые могут существенно повлиять на дальнейшую эксплуатацию мотора!
  
  [QUOTE=,ой не стоит! Из личного опыта, [/QUOTE]
  А что про двигун Z16XE1скажешь я имею в виду егора.Там под колектором планка рециркуляции есть с каналами от егора идут .они забиваются гарью .и что получается егр работает а каналы забитые. Ни все об этом знают.по идее получается что егор заглушен. По хорошему конечно глушить его не надо я с тобой согласен! Но сервисмены советуют его глушить ,им наверно так проще бабло срубить?
  
  Да, именно он забыл отписать) можно про последствия поподробнее?
  Кстати, эти все ошибки говорят о том, что все засралось и необходима замена, или может просто датчик глючить?
  
  феда , ты уж извини, приболел я тут сильно, не смог тебе ответить в личке. Движок я перепрошил обратно после "Лаборатории скорости" на Евро 4, т.е вернул заводскую прошивку! Детонация пропала, машинка перестала дергаться на оборотах от 2000 до 2500, свечи стали коричневеть после откровенной белизны, расход топлива упал до 7,4 литров! Но вот Егорку я до конца не проверил, по этому тебе не отписался!
  
  chubguru , на XEPах смесь беднеет сильно в этом случае! Для мотора это чревато!
  
  Моё мнение что егорку надо глушить. Как его отсутствие может негативно повлиять на двигатель (как тут говорят) ума не приложу. Это чисто экологическая приблуда, без него двигателю только лучше. Программно ничего делать не стоит, вот тут могут начаться глюки. Глушить глухой металлической прокладкой-пластиной и будет всё в ажуре.
  
  Моё мнение что егорку надо глушить. Как его отсутствие может негативно повлиять на двигатель (как тут говорят) ума не приложу. Это чисто экологическая приблуда, без него двигателю только лучше. Программно ничего делать не стоит, вот тут могут начаться глюки. Глушить глухой металлической прокладкой-пластиной и будет всё в ажуре.
  
  Если заглушить, то отработавшие газы не будут поступать во впускной коллектор, я все правильно понимаю? ну и видимо объем смеси уменьшится.
  
  А прочищать не вариант?
  
  Моё мнение что егорку надо глушить. Как его отсутствие может негативно повлиять на двигатель (как тут говорят) ума не приложу. Это чисто экологическая приблуда, без него двигателю только лучше. Программно ничего делать не стоит, вот тут могут начаться глюки. Глушить глухой металлической прокладкой-пластиной и будет всё в ажуре.
  
  У меня такой же движек как у тебя и пробег 305, сними егр и замочи его в очистителе карбюратора. Я у себя его так восстановил, да и легче прошиться под евро2 и дешевле чем егр менять. И твин порт у тебя еще сломан скорее всего.
  
  У меня такой же движек как у тебя и пробег 305, сними егр и замочи его в очистителе карбюратора. Я у себя его так восстановил, да и легче прошиться под евро2 и дешевле чем егр менять. И твин порт у тебя еще сломан скорее всего.
  
  Ага, но у меня пробег 125 тыс. Я боюсь после моих потуг вообще все работать перестанет))) А прошивка чем конкретно помогает?
  
  ra4yel
  Вопрос не по теме) у тебя колеса четырехболтовые R15?
  
  прошивка отключает егр и лябду вторую. надо еще твинпорт тебе глянуть и цепь грм, по любасу на горячуюю как трактор тарахтит у тебя. после замены цепи едет куда бодрее
  
  ошибок не будет. только его надо заглушить, т.е. снять клапан и между клапаном и блоком двс положить прокладку железную.
  
  прошивка отключает егр и лябду вторую. надо еще твинпорт тебе глянуть и цепь грм, по любасу на горячуюю как трактор тарахтит у тебя. после замены цепи едет куда бодрее
  
  Мне немного стыдно спрашиватьЧто такое твинпорт?)) а цепь по идее должна еще тыщ 50 отходить
  
  Моё мнение что егорку надо глушить. Как его отсутствие может негативно повлиять на двигатель (как тут говорят) ума не приложу. Это чисто экологическая приблуда, без него двигателю только лучше. Программно ничего делать не стоит, вот тут могут начаться глюки. Глушить глухой металлической прокладкой-пластиной и будет всё в ажуре.
  
  . Клапан EGR-жизненно важный элемент контроля выпускных газов современного двигателя внутреннего сгорания. Его задача минимизировать образование оксидов азота (NOx), образующихся в процессе сгорания топлива. Клапан возвращает часть выхлопных газов обратно в камеру сгорания, разбавляя топливо – воздушную смесь, тем самым понижая температуру в камере ниже 2500 градусов F. Именно с этого уровня начинается образование оксидов азота.
  Неправильное функционирование клапана ухудшает работу двигателя. Если клапан открыт в большей степени, чем необходимо – двигатель начинает неустойчиво работать на различных режимах, уменьшение степени рециркуляции отработанных газов ведёт к снижению мощности на некоторых режимах работы и к возможному появлению детонации, как следствию высокой температуры в камере сгорания. Так же, теряется контроль образования оксидов азота. То есть, это и есть случай простого глушения канала клапана EGR. Образовавшиеся при этом оксиды азота попадают с пропущенными мимо компрессионных колец выхлопными газами в полость блока двигателя и начинают непосредственно контактировать с моторным маслом.
  А теперь внимание! Контакт оксидов азота с моторным маслом приводит к его деградации! Они, (NOx), укорачивают срок службы масла, увеличивая его азотирование и уменьшая способность масла к нейтрализации кислот, а также снижая его моющие свойства.
  
  . Клапан EGR-жизненно важный элемент контроля выпускных газов современного двигателя внутреннего сгорания. Его задача минимизировать образование оксидов азота (NOx), образующихся в процессе сгорания топлива. Клапан возвращает часть выхлопных газов обратно в камеру сгорания, разбавляя топливо – воздушную смесь, тем самым понижая температуру в камере ниже 2500 градусов F. Именно с этого уровня начинается образование оксидов азота.
  Неправильное функционирование клапана ухудшает работу двигателя. Если клапан открыт в большей степени, чем необходимо – двигатель начинает неустойчиво работать на различных режимах, уменьшение степени рециркуляции отработанных газов ведёт к снижению мощности на некоторых режимах работы и к возможному появлению детонации, как следствию высокой температуры в камере сгорания. Так же, теряется контроль образования оксидов азота. То есть, это и есть случай простого глушения канала клапана EGR. Образовавшиеся при этом оксиды азота попадают с пропущенными мимо компрессионных колец выхлопными газами в полость блока двигателя и начинают непосредственно контактировать с моторным маслом.
  А теперь внимание! Контакт оксидов азота с моторным маслом приводит к его деградации! Они, (NOx), укорачивают срок службы масла, увеличивая его азотирование и уменьшая способность масла к нейтрализации кислот, а также снижая его моющие свойства.
  
  Cистема клапана ЕГР (EGR) предназначена для рециркуляции выхлопных газов и находиться на двигателе под капотом вашего автомобиля. Если заглушить клапан ЕГР, то в результате не будет снижается выброс в атмосферу окиси азота.
  
  Надо сказать, что клапаны ЕГР (EGR) часто приводят к головной боли у отечественных автолюбителей. Эта система очень восприимчива к тому, что вы заливаете в бак автомобиля (качество топлива больше оказывает влияние на работу дизельного двигателя). И многие предпочитают просто заглушить её
  
  Из-за плохого качества топливной смеси в этой системе, а также во впускном коллекторе и установленных там датчиков может появиться нагар (если не проводится регулярная чистка системы), а это приведёт к нестабильной работе двигателя вашего автомобиля. Непосредственно сам клапан ЕГР дорого стоит, из-за этого многие автолюбители, в случае поломки клапана, не меняют его на новый клапан, а предпочитают заглушить всю систему. Правильно это или нет – вы узнаете из этой статьи.
  
  Что такое клапан ЕГР
  
  Схема работы клапана довольно проста – часть газов из выхлопной системы смешивается с воздухом из выпускного коллектора. Если процент окиси азота слишком высокий, то это приводит к большому температурному режиму в камере сгорания. Все мы, ещё со школьной скамьи, знаем, что катализатором горения выступает кислород. А газы из впускного коллектора, смешиваясь с воздушным потоком, минимизируют процент кислорода. Как следствие — снижается температура сгорания и понижается токсичность.
  
  Как работает система ЕГР
  
  Всё будет зависеть от двигателя, на котором установлен такой клапан. В дизельных двигателях клапан будет открыт уже на холостых оборотах, и обеспечит 50% воздуха на впуске. Как только повышаются обороты двигателя клапан будет понемногу закрываться. И полностью закроется, как только обороты двигателя достигнут своего максимально значения. Когда двигатель прогревается, то клапан тоже будет полностью закрыт. Во время холостых оборотов двигателя внутреннего сгорания клапан ЕГР будет закрыт, а также он не включится при максимальных оборотах двигателя. В остальных режимах работы двигателя клапан ЕГР подача воздух на впуск подаёт от 5% до 10%.
  
  Какие могут быть неисправности у клапана ЕГР
  
  Выход из строя клапана ЕГР, в большинстве случаев, возникает в том случае, когда на пластине скапливается нагар и ему требуется чистка. Это происходит из-за плохого топлива, или если нарушена работа топливной системы, сильно изношены цилиндры, неисправен турбокомпрессор, выход из строя датчиков (отвечающих за работу клапана).
  
  Как устроена система ЕГР и причина поломок:
  
  Если вы не приняли решение заглушить систему, то неисправности могут быть в следующих элементах:
  1. Главная составляющая — клапан ЕГР. Он перепускает газы из впускного в выпускной коллектор. Этот клапан постоянно взаимодействует с раскалённой средой, и это наиболее уязвимая часть всей системы. Главная неисправность – разгерметизация клапана. Система может работать как под управлением электрики (в основном автомобили GM) так и пневматики (большинство марок машин).
  В том случае, когда клапан открывается при помощи электрики, то это происходит в результате показаний специального датчика, передающего сигнал непосредственно на двигатель. Следующий способ, который отвечает за работу клапана — электропневматический.
  1. Соленоид ЕГР. Он находится в системе, где управление клапаном происходит при помощи пневматики. Главная неисправность остаётся такой же – разгерметизация.
  2. Датчик положения открытия клапана ЕГР. Иногда происходит так, что они выходят из строя, но в этом случае только загорается лампа на панели приборов, сигнализирующая о неисправной работе двигателя. Других последствий нет.
  Различные системы могут иметь разный набор составляющих элементов, но основной это клапан ЕГР. Давайте посмотрим, как все эти поломки могут сказаться на работе двигателя автомобиля.
  
  Выше было сказано, что главная неисправность это разгерметизация, в результате чего происходит неконтролируемый подсос воздушных масс во впускной коллектор.
  
  Как следствие, это может привести к тому, что:
  - Двигатель с расходомером воздуха – топливо становится беднее, из-за присутствия дополнительного кислорода.
  - Двигатель с датчиком давления – топливо будет дополнительно обогащено из-за того что увеличиться давление во впускном коллекторе.
  - Те двигатели, которые используют оба этих способа по контролю за уровнем кислорода, будут иметь резкое обогащение топливной смеси на холостых оборотах и обеднение при других режимах работы двигателя.
  Во всех случаях, когда уровень кислорода становится меньше в воздухе, который поступает в двигатель, оказывается нарушено воспламенение топлива в цилиндрах двигателя. Можно сказать, что зависимость тут довольно сложная и, в виду этого, выход из строя системы ЕГР довольно сложный и на разных марках машин она может проявиться по-разному.
  
  Важным показателем будет уровень отработанных газов, которые поступают во впускной коллектор. Другими словами, интересует показатель открытия клапана ЕГР. Кроме того, на это будет влиять общий процент изношенности двигателя (свечи зажигания, топливный насос или закупорка топливных форсунок).
  
  Теперь поговорим о том, как топливная система будет влиять на поломку клапана ЕГР, если вы не примите решение заглушить систему. У каждого блока управления существует специальное программное обеспечение, которое уравновешивает частоту холостых оборотов, и качество топлива в автомобиле. При этом уровень открытия или закрытия механизма, который регулирует холостой ход, а также длительность впрыска, имеют конкретный показатель. Когда блок управления уравновесит холостой ход на разных режимах работы, то с качеством топливной смеси он не совладает.
  
  Как поступить, если клапан ЕГР вышел из строя?
  
  Если открыть руководство по эксплуатации любого автомобиля, то там написано – система ЕГР имеет ограниченное время работоспособности. Уже при пробеге автомобиля от 70 000 до 100 000 километров необходимо заменить полностью всю систему, но это в том случае если у вас хорошее топливо. В России этот срок (в связи с низким качеством топлива) значительно ниже и составляет 50 тысяч километров.
  
  Но как поступить, если автолюбитель не может себе позволить замену дорогостоящих компонентов через такой короткий срок? Тут можно посоветовать два способа – должна проводиться своевременная чистка всей системы, или просто заглушить всю систему ЕГР.
  
  Чистка клапана ЕГР, видео
  
  На что надо обратить внимание в первую очередь?
  1. Непосредственно клапан ЕГР. Чтобы ход клапана был достаточно свободным и шток клапана обеспечивал плотное закрытие – чистка обязательна для штока и седла клапана. Использовать лучше аэрозоль, с помощью которого происходит чистка карбюратора. Но надо быть внимательным и не допустить падания жидкости непосредственно на диафрагму. Это может привести к её разрушению (компоненты, входящие в состав могут разложить резину).
  2. Если есть, то надо обратить внимание на соленоид ЕГР. В большинстве случаев там находится небольшой фильтр, который защищает вакуум системы от загрязнения. Этому фильтру необходима чистка.
  В некоторых случаях систему ЕГР можно просто заглушить. Что это может, если вы решите заглушить всю систему?
  
  Положительные моменты:
  - Не скапливается в коллекторе нагар.
  - Улучшается динамика автомобиля.
  - Нет необходимости замены клапана.
  - Масло менять можно не так часто.
  Отрицательные моменты
  - При наличии катализатора он быстрее выйдет из строя.
  - Загорается чек на панели приборов (если не запрограммировано отключение системы)
  - Расход топлива может увеличиться (не у всех моделей).
  - Износ клапанной группы (в редких случаях).
  Как итог, то можно сказать о том, что если клапан функционирует исправно, то и пусть себе работает. А если с ним начинаются проблемы, то самым радикальным и дешёвым, с финансовой точки зрения, вариантом будет, если заглушить всю систему. К большим последствиям в работе вашего автомобиля это не приведёт.
  
  Читайте также: