Опель астра g замена пыльника внутреннего шруса

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

неоригинальный пыльник внутренего шруса

Здравствуйте, у кого ни будь был опыт установки пыльника на внутренний шрус?
у меня астра z18xer на автомате. во всех магазинах просят 2500 за пыльник.. но такая космическая цена меня не устраивает. если у кого получалось скажите пожалуйста номер детали, производителя, и желательно где заказать

Здравствуйте, у кого ни будь был опыт установки пыльника на внутренний шрус?
у меня астра z18xer на автомате. во всех магазинах просят 2500 за пыльник.. но такая космическая цена меня не устраивает. если у кого получалось скажите пожалуйста номер детали, производителя, и желательно где заказать

Экзист и Автодок тебе в помощь 16 03 277 наружний от 300 р. и 16 03 301 внутренний от 200 р., но лучше подбирать по ВИНу.

Сказали спасибо:

Экзист и Автодок тебе в помощь 16 03 277 наружний от 300 р. и 16 03 301 внутренний от 200 р., но лучше подбирать по ВИНу.

живу в тюмени, местный экзист сказал что подойдет только оригинальный за 2400, местный tradepart сказал то же самое по той же цене, звонил в opelzip msk и те подтвердили
вот мой вин W0L0AHL0875062717 помогите пожалуйста

живу в тюмени, местный экзист сказал что подойдет только оригинальный за 2400, местный tradepart сказал то же самое по той же цене, звонил в opelzip msk и те подтвердили
вот мой вин W0L0AHL0875062717 помогите пожалуйста

по вину так и будет, они самый дорогой продают

астра караван 1,8 ручка, прошивкой доволен, шили в Новосибирске, под капотом 157 кобыл, установлен паук (4-2-1), и прямоточный резонатор, температура дрыга снижена до 90-95 градусов цельсия. продан, куплен 4-ый аллроад.

я когда узнал что порван внутрений пыльник, я нашел один в наличие, купил, приехал на сто, мне говорят пыльник не тот, который я привез оказался меньше, и еще шрус у меня не совсем круглый, у него есть симметричные углубления, у пыльника должны быть шторки которые попадают в эти углубления и как бы держатся на шрусе, как смог обьяснил..
просто боюсь заказать и не то, 300 рублей это не 2500 их не жалко, но вот время терять не хочется, доставка неделя. две недели ждать вообще не вариант. и так уже затянул с этим, езжу на свой страх и риск. похоже мне скоро сам шрус придется заказывать. но очень не хочется.

npa
Подбор по вину-дело замечательное. Но одно но. Недавно elcats обновился как я понял, а все у нас по нему работают. После обновления при пробивке по вину у меня вообще только правая полуось в сборе меняется(о левой вообще ничего каталог не знает). Самому нужно внешние шрусы менять, возьму Meteli, вроде подойдут. А полуось за 8000 не вариант.

Opel Astra GTC H 1.6 Z16XEP Easytronic

Если во время движения автомобиля в поворотах слышны стуки в переднем приводе, проверьте шарниры равных угловых скоростей. Если при покачивании рукой вала привода ощущается люфт или порваны защитные чехлы, такой шарнир необходимо заменить. Разбирать наружный шарнир типа Бирфильд или внутренний шарнир типа Лебро практически не имеет смысла. Эта работа трудоемкая, а при порванном чехле попавшая в шарнир грязь уже привела детали шарнира в негодность. Заменять детали шарнира в отдельности нельзя, поэтому самое оптимальное решение — заменить шарнир в сборе. В крайнем случае допускается разборка для замены смазки внутреннего шарнира типа Трипод как более простого и менее подверженного попаданию воды и дорожной грязи. Появление следов смазки на шарнире указывает на то, что чехол порван.

Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, бокорезы, бородок, молоток, съемник для стопорных колец.

1. Снимите привод переднего колеса в сборе (см. Снятие и установка приводов передних колес).

2. Очистите детали и осмотрите привод:

наружный шарнир равных угловых скоростей должен поворачиваться с легким усилием без рывков и заеданий, радиальных и осевых люфтов. При их наличии замените шарнир;

внутренний шарнир должен перемещаться в угловых и осевых направлениях с легким усилием, при этом не должны ощущаться рывки, заедания и радиальные люфты. В противном случае замените внутренний шарнир;
защитные чехлы наружного и внутреннего шарниров не должны иметь трещин и разрывов. Замените поврежденные чехлы;
вал привода колес не должен быть деформирован. Замените деформированный вал.

3. Для замены наружного шарнира или его чехла разъедините отверткой либо перекусите бокорезами хомут.

Хомуты крепления защитных чехлов шарниров равных угловых скоростей одноразового использования, при сборке замените их новыми. Как правило, хомуты входят в комплект нового шарнира.

Для облегчения снятия хомут можно распилить ножовкой по металлу. При распиливании хомута будьте осторожны — не повредите края паза под чехол на корпусе шарнира.

4. Аналогично снимите второй хомут крепления чехла.

5. Сдвиньте защитный чехол с корпуса шарнира и удалите из него часть смазки.

6. Сбейте с вала молотком через бородок обойму шарнира, преодолевая усилие стопорного кольца.

7. Снимите наружный шарнир со шлицев вала.

Разборка наружного шарнира не допускается.

8. Снимите с вала чехол наружного шарнира.

При установке шарнира замените защитный чехол новым. Обычно чехол входит в комплект нового шарнира.

9. Разожмите пассатижами стопорное кольцо и снимите его с вала. Замените стопорное кольцо независимо от его состояния.

10. Перед установкой нового наружного шарнира заполните его полость 100 г смазки (если шарнир не был смазан изготовителем). Причем сначала заполните корпус шарнира, а затем равномерно распределите остальное количество в гофрах чехла.

При отсутствии смазки, рекомендованной заводом-изготовителем, можно использовать отечественную молибденовую смазку ШРУС-4.

11. Установите чехол наружного шарнира и шарнир в порядке, обратном снятию. При установке шарнира на вал напрессовывайте шарнир ударами молотка по хвостовику шарнира через выколотку из мягкого металла до момента фиксации обоймы шарнира стопорным кольцом.

Перед закреплением чехла шарнира большим хомутом оттяните отверткой край чехла, чтобы выровнять давление воздуха внутри и снаружи чехла.

12. Для замены внутреннего шарнира типа Лебро и его чехла снимите хомуты крепления чехла шарнира к его корпусу и к валу так же, как это делали при снятии наружного шарнира.

13. Разведите усики стопорного кольца, одновременно сдвигая бородком обойму шарнира по шлицам вала…

Так расположено стопорное кольцо в обойме шарнира (для наглядности показано на снятом шарнире).

14. …и снимите внутренний шарнир с вала.

Разборка наружного шарнира не допускается.

15. Извлеките стопорное кольцо из проточки обоймы.

При сборке замените стопорное кольцо новым. Как правило, кольцо входит в комплект нового шарнира.

16. Установите чехол внутреннего шарнира и шарнир в порядке, обратном снятию. При установке шарнира на вал напрессовывайте шарнир ударами молотка по хвостовику шарнира через выколотку из мягкого металла до момента фиксации обоймы шарнира стопорным кольцом.

17. Перед сборкой заполните полость корпуса и чехол внутреннего шарнира примерно 150 г смазки: в шарнир – 100 г и в чехол – 50 г.

18. Соберите внутренний шарнир в порядке, обратном разборке.

19. Для замены внутреннего шарнира типа Трипод и его чехла снимите хомуты крепления чехла шарнира к его корпусу и к валу так же, как это делали при снятии наружного шарнира.

20. Если разбираете шарнир для замены чехла и предполагаете установить прежний шарнир, пометьте любым способом (например, керном, надфилем или краской) взаимное расположение корпуса шарнира и вала привода.

21. Сдвиньте чехол с корпуса шарнира…

22. …и отсоедините корпус от привода.

23. Пометьте положение ступицы шарнира относительно вала (см. п. 20).

24. Поддев отверткой стопорное кольцо ступицы шарнира…

25. …извлеките кольцо из проточки вала.

26. Снимите со шлицев вала ступицу с роликами…

27. …и снимите с вала защитный чехол.

28. Промойте все металлические детали керосином до полного удаления старой смазки.

29. Осмотрите ролики, ступицу и внутреннюю полость корпуса. Задиры, вмятины и коррозия не допускаются. Ролики должны вращаться на своих подшипниках свободно, без заеданий. Если обнаружены неисправности, замените шарнир в сборе.

30. Установите на вал чехол шарнира и закрепите его хомутом.

31. Установите на шлицы вала ступицу шарнира, совместив нанесенные при разборке метки, и зафиксируйте ее стопорным кольцом.

32. Заполните полость внутреннего шарнира смазкой в количестве около 100 г. Причем сначала заполните корпус шарнира, а затем равномерно распределите остальное количество в гофрах чехла.

33. Установите корпус шарнира, совместив нанесенные при разборке метки.

34. Наденьте на корпус шарнира чехол и закрепите его хомутом.

Замена пыльников ШРУСов Opel Astra H

Замечание: Так как внутренний шарнир триподного типа не подлежит снятию с вала, замена его пыльника производится со стороны наружного конца приводного вала, для чего необходимо предварительно снять наружный шарнир. На бензиновых моделях с двигателем Z18XE и AT (AF17) снятие пыльника внутреннего шарнира триподного типа невозможно, т.к. вал оборудован демпфером крутильных колебаний. При необходимости замены пыльник меняется вместе с валом, при этом наружный ШРУС можно переустановить на новый вал.

1. Для замены пыльника снимите соответствующий шарнир (см. Раздел 4). На автомобилях с большим пробегом при повреждении одного пыльника рекомендуется заменять и второй. Если необходимо заманить оба пыльника, достаточно снять только один шарнир.

2. Снимите пыльник с вала — в случае необходимости подлежащий замене пыльник может быть просто срезан (см. сопр. иллюстрацию).

3. Проверьте состояние шарнира, в случае необходимости произведите его замену (см. Раздел 4).

4. Посадите на вал внутренний хомут крепления пыльника, затем наденьте новый пыльник таким образом, чтобы он зафиксировался в канавке вала своим узким рукавом (см. сопр. иллюстрации)

5. Набейте шарнир смазкой требуемого типа, остатки смазки выдавите в пыльник.

6 Посадите шарнир на вал — не забудьте заменить стопорное кольцо и проследить за надежностью его защелкивания в приемной канавке.

7. Натяните пыльник на шарнир и выпустите из-под него воздух, поддев отверткой наружный край — наружный край пыльника должен зафиксироваться в канавке шарнира.

8. Закрепите пыльник новыми хомутами — строго следуйте инструкциям изготовителей хомутов (см. сопр. иллюстрации).

9. Установите приводной вал на автомобиль (см. Раздел 2).

Тема: Замена внешнего ШРУСА на опель АСТРА J

В машинах не шарю совсем, поэтому не судите строго.

В общем месяц/два назад появился легкий хруст при сильном вывороте руля во время, когда машина трогается. Сегодня был в хорошем сервисе — ребята даже раскручивать не стали — сказали нужно менять правую внешнюю гранату.

Вот тут собственно и есть проблема: облазил пол интернета, варианта 2. Либо брать фирмы Фебест в том же экзисте за 1900 ( но мне сказали, что это полное Г и он быстро развалится), либо брать ГМ ШРУС за 38000 рублей, чего ОООЧЕНЬ бы не хотелось.

Может быть кто нибудь может подсказать аналоги, которые можно поставить? Мне тут посоветовали 0374843 опелевский, но я не могу понять подойдет ли он к моей модели или нет.

Буду очень благодарен за консультацию!

АСТРА J GTC 1.4 МКПП если что)

Последний раз редактировалось Дмитриус1984; 06.12.2014 в 22:20 .

Тема: неоригинальный пыльник внутренего шруса

неоригинальный пыльник внутренего шруса

Здравствуйте, у кого ни будь был опыт установки пыльника на внутренний шрус?
у меня астра z18xer на автомате. во всех магазинах просят 2500 за пыльник.. но такая космическая цена меня не устраивает. если у кого получалось скажите пожалуйста номер детали, производителя, и желательно где заказать

Экзист и Автодок тебе в помощь 16 03 277 наружний от 300 р. и 16 03 301 внутренний от 200 р., но лучше подбирать по ВИНу.

Сказали спасибо:

живу в тюмени, местный экзист сказал что подойдет только оригинальный за 2400, местный tradepart сказал то же самое по той же цене, звонил в opelzip msk и те подтвердили
вот мой вин W0L0AHL0875062717 помогите пожалуйста

по вину так и будет, они самый дорогой продают

Последний раз редактировалось Воффка; 05.06.2012 в 22:05 .

npa
Подбор по вину-дело замечательное. Но одно но. Недавно elcats обновился как я понял, а все у нас по нему работают. После обновления при пробивке по вину у меня вообще только правая полуось в сборе меняется(о левой вообще ничего каталог не знает). Самому нужно внешние шрусы менять, возьму Meteli, вроде подойдут. А полуось за 8000 не вариант.

замерь диаметры и по размерам подбери всяко дешевле будет чем оригинал брать.

чем закончились поиски?
У меня такая же проблема. Сперва манагер экзиста заказал мне Triscan. На сервисе стали менять, оказалось, внешний, хотя я манагеру настоятельно объяснял, что нужен именно внутренний.
Затем приехал в экзист, отдал пыльник, заказал новый — внутренний, на этот раз Loebro, причем заказ делал главный манагер. Будете ржать, но я проверил по инету — оказалось снова внешний.
Кроме как баранами их назвать не могу
Короче, в инете почему-то нигде нет замен оригинальным внутренним именно на акпп.

я говорил о том, что нет замен оригинальному.
Замена на GM, который стоит еще и дороже — ну без комментариев.
Triscan появился только вчера в списке, и то по цене 700+, когда стоят они по 150-250. К тому же, здесь очередной косяк, он не внутренний, а внешний, в описании даже написано — со стороны колеса(а не коробки) + можешь посмотреть по его размерам и станет ясно

Да, посмотрел, Triscan для наружной стороны, судя по описанию. Вот тебе и exist. Доверяй, да проверяй! А вам удачи, будем надеяться, что выбранные пыльники подойдут!

Вобщем, купил оригинал. Оказалось, он не крулгый, а ребристый внутри, поэтому возможно неоригиналов нет, а также потому, что внутренние пыльники редко выходят из строя.
Оторвал от сердца 2 300 р. + работы 1 200.

Люди помогайте!
Подходит ли какой нибудь не оригинальный пыльник кто проверял?

Что ни кто не ставил не оригинал ?

Последний раз редактировалось Driver-434; 24.09.2012 в 09:43 .

От запорожца попробуй — тоже иномарка

Поставьте вы нормальный пыльник. Покупаете астру, а потом пытаетесь запчасти по 10 баксов искать.

я тоже устал искать и поставил оригинал, купил комплект внутрний + наружний, стоимость не помню. но мастер на сто когда ставил сказал что пыльник нен от этой машины, но подходит к ней. причину почему он так сказал уже не помню, что то там лишнее было.

не отчего неподходит,тока родной

Внешний от нивы подходит. Надо только часть старого пыльника оставлять (ребристую). 150 руб.

Я тоже также поставил, только взял универсальный.

Народ дайте размеры внутреннего шруса, чтобы подобрать Пыльник! У меня он немного в трещинках, хотелось бы до весны поменять. А оригинал выходит под 3 тыщи. Негуманно! ШРУС у нас трипоидный, потому обычные пыльники не подойдут

Так, значит чисто в теории выяснил следующее. Шрус у нас в АКПП вставляется трипоидный(не круглый, а с тремя выемками), потому и пыльник на него особый — для трипоидных шрусов. Размеры оригинала, тобишь SKF VKJP 6009(который не продается нигде) — d(мал.)=21мм, D(бол.)=65мм, L(длина или высота)=95мм. Из тех что есть у других производителей под трипоидные шрусы подобрал только Masuma MF-2130 d=22мм, D=65,5мм, L=91мм. и MTP FB2146 d=20мм, D=59мм, L=88мм. Буду брать оба и эксперементировать.

Отпишусь по результату, но точно, как предлагают некоторые отрезать кусок от старого и сращивать его с нивовским нет никакого желания, также как и отдавать 2,5-3 т.р. за обычную резинку.

Ребят! А на разборах никто не интересовался по поводу пыльника?
Просто очень нелогично за резинку 3к отдавать.

Народ, а подскажите есть аналоги шруса внутреннего правого (Z18XER автомат) в замен оригиналу на экзисте чего-то не разобрался что к чему и с пыльниками вопрос открыт пока, кроме оригинальных ничего не подходит? И еще мастер сказал что пылники меняются парой (внутр / наруж) это действительно так ?

Последний раз редактировалось Tempo140; 26.02.2014 в 21:18 .

Всем Привет в итоге разобрались с пыльником внутренним или нет, а то голове венигрет ! ЕСТЬ или НЕТ не оригинала 1.8 н акпп?

Данная деталь состоит из двух частей: внутренней и внешней, которые выделяют в отдельные шарниры. Чаще всего из строя выходит внешний ШРУС, заменить который особой проблемы не составляет. Однако что делать при неисправности внутренней части гранаты и как выявить её поломку знает не каждый автолюбитель. Восполнить подобный пробел в знаниях поможет представленный ниже материал. Наиболее полезен он будет для владельцев моделей Кадетт, Астра, Вектра и Зафира от Опель, так как в качестве примеров рассмотрены именно данные автомобили.

Как работает внутренний ШРУС

ШРУС – это узел, необходимый для нейтрализации разницы скоростей при повороте передних колёс и вытекающих отсюда проблем (быстрый износ резины, деформация дисков и т. п.). Осуществлять подобную функцию детали удаётся за счёт того, что она передаёт крутящий момент в правильной пропорции между полуосями, если они расположены под некоторым углом относительно друг друга.

Как было отмечено ранее, ШРУС подразделяется на внутренний и внешний. Внутренняя часть гранаты является более громоздкой и более нагружена при работе, вследствие чего и стоит порядком дороже. Основная функция внутреннего ШРУСа на Опеле – это передача вращения от основного узла трансмиссии (КПП) к редукторному валу. После этого крутящий момент переходит на внешнюю часть гранаты, которая собственно и крутит ступицу колеса.

Обе части ШРУСа, соединённые в единый механизм, называются приводом в сборе. Но в том случае, когда ломается одна из частей гранаты, весь привод менять необязательно. В такой ситуации достаточно поменять неисправную часть ШРУСа. На первый взгляд, структура детали достаточно сложна, но по сути, всё иначе. Главный фактор, благодаря которому гранаты, в том числе и внутренний ШРУС на Опель, при правильной эксплуатации и должном уходе за ними служат долгий срок, это именно простота их устройства.

Механизм внутреннего ШРУСа на моделях Кадетт, Астра, Зафира от Опель имеет следующую структуру:

сфера-чаша и ведомый вал, которые называются корпусом гранаты;
сферический кулак и ведущий вал, являющиеся внутренней обоймой шарнира;
шесть шариков, обеспечивающие нейтрализацию разницы скоростей при повороте руля;
и держатель шаров в едином механизме, иначе называемый сепаратором.

В общем, устройство и принцип работы внутреннего ШРУСа Опеля и привода целиком обеспечивают людям, находящимся в автомобиле, комфортабельную и удобную в плане управления транспорта езду.

Признаки неисправности внутренней части гранаты

Внутренний ШРУС Опель Астра Н, Кадет, Вектра и Зафира – достаточно надёжный и долго служащий узел трансмиссии автомобиля. Несмотря на свою крепость, даже внутренняя часть гранаты иногда ломается. Это связано, в первую очередь, с тем, что деталь в процессе работы испытывает колоссальные нагрузки. К основным причинам неисправности внутреннего ШРУСа на Опеле можно отнести:

плохой уход за деталью (недостаточная или низкокачественная смазка) и агрессивный стиль эксплуатации автомобиля;
использование некачественной гранаты или её брак;
износ по времени.

Для того чтобы не возникало серьёзных проблем с подвеской автомобиля, каждый владелец должен своевременно диагностировать поломки отдельных её узлов, в том числе и ШРУСов. Как правило, неисправность гранаты даст о себе знать и укажет на необходимость ремонта. Однако как распознать данные подсказки? Ответ прост: провести диагностику состояния детали. Осмотр может быть как первичный, так и более детальный.

Первичная диагностика основывается на том, что автовладелец определяет наличие признаков, проявляющихся при езде и указывающих на неисправность узла. Ярко выраженная симптоматика поломки внутреннего ШРУСа на Опеле следующая:

слышен треск из зоны одного или сразу нескольких передних колёс;
управляемость и динамика автомобиля при езде стали в разы хуже;
появились серьёзные трудности в повороте руля.

Если хотя бы один из указанных выше признаков имеет место в вашем случае, необходимо удостовериться в том, что виной всему именно неисправность внутренней части гранаты. Для этого придётся прибегнуть к детальной диагностике трансмиссии вашей модели Опель. Она заключается в демонтаже внутреннего ШРУСа и проверке всех близлежащих узлов на наличие в них каких-либо дефектов, свидетельствующих об их неисправности. Обнаружив и удостоверившись в выходе из строя внутренней части гранаты, необходимо сразу же провести её замену. В противном случае безопасность эксплуатации транспортного средства ставится под большой вопрос.

Важно! Ни в коем случае не игнорируйте неисправность деталей трансмиссии на своём Опеле, в том числе и ШРУСов, так как эксплуатация неисправного транспорта может быть смертельно опасной для водителя и пассажиров.

Замена

Неисправный внутренний ШРУС Опель Зафира, Кадетт, Вектра или Астра важно своевременно заменить, так как долгая эксплуатация автомобиля с неисправной гранатой может спровоцировать поломки в других узлах трансмиссии. К счастью, данное мероприятие можно провести собственноручно и достаточно быстро. Однако перед началом ремонта необходимо слегка подготовиться.

Первый этап подготовки – это выбор нового привода целиком или отдельно его внутренней части. Для того чтобы не ошибиться при покупке можно прибегнуть к следующим способам выбора шарнира:

Приобретя гранату, желательно подготовить и сам автомобиль к ремонту. Для этого достаточно промыть от грязи ту область подвески, в которой вы будете работать. Также упростить ремонт поможет использование специальной ямы для ремонта машин или эстакады.

Последним этапом подготовки придется собрать необходимый инструмент. Точнее, вам понадобятся:

Замена внутреннего ШРУСа на Опеле Вектра А, Астра, Кадетт и прочих моделях осуществляет следующим образом:

Поднимите автомобиль на эстакаду, поставьте над смотровой ямой или просто поддомкратьте.
Слейте масло с КПП, открутив её поддон и установив его обратно (после того, как всё масло вытечет).

Важно! Осуществив замену внутреннего ШРУСа на своём Опеле при помощи указанного выше способа, не забудьте залить новое масло в КПП.

Как видите, замена внутреннего ШРУСа на Опель Астра H, Кадетт, Зафира и других моделях марки – не очень сложное мероприятие. Осуществить ремонт сможет любой автовладелец, обладающий основными навыками авторемонта и необходимым инструментом. Однако не стоит забывать об ответственности проведения собственноручной замены, поэтому перед её осуществлением взвесьте свои силы и возможности. Удачи в ремонте и на дорогах!

Не обязательно быть опытным механиком, чтобы вовремя определить неисправность в авто. Часто машина сама дает знать о поломке. Например, если на ровной дороге вы ощущаете тряску, вибрации, скорее всего, неисправен ШРУС. Что это за механизм, почему он выходит из строя и как правильно его заменить?

Устройство внутреннего ШРУСа

корпуса (металлическая чаша с ведомым валом);
сферического кулака с ведущим валом;
шариковых подшипников;
сепаратора (для удержания тех самых шариков);
кольца АБС (есть не на всех автомобилях);
защитного пыльника.

Как устроен шарнир

В отличие от карданной передачи, ШРУС, за счет трипоидного подшипника, передает момент под углом до 70 градусов, благодаря чему успешно применяется на переднеприводных авто. Также отметим, что для работы трипоида необходима специальная смазка, которую закладывают еще на этапе сборки привода. Кстати, трипоид не подлежит ремонту. В случае неисправности — только замена. Это касается всех типов шарниров — внутренних и наружных.

Когда надо менять

Технического регламента здесь нет. Вообще, ШРУС рассчитан на весь срок службы автомобиля (без разницы, ВАЗ это или иномарка) — пока в нем будет смазка. Но часто бывает, что пыльник разрушается, из‐за чего трипоидный механизм начинает саморазрушаться. Внутрь попадает грязь, вода, а смазка вымывается. Если время не заметить это, наружный или внутренний ШРУС подлежит замене.

Из характерных признаков отметим:

Проверка работоспособности шарнира

Можно ли спасти привод, если порвался пыльник?

Случаи индивидуальны. Кому‐то удается обойтись лишь заменой пыльника, а кто‐то меняет трипоидный механизм целиком. Если пыльник уже порвался, есть риск опадания влаги внутрь. Даже поменяв защитный элемент, со временем можно попасть на замену привода, так как в нем была влага.

Изношенный пыльник

Чтобы обезопасить себя на 100%, периодически проверяйте состояние защитного пыльника. Если он начал трескаться, срочно меняйте на новый — убережете ШРУС.

Подготовка к замене

набор гаечных ключей;
домкрат;
балонник;
смазка WD–40;
монтировка;
тиски;
зубило;
плоскогубцы;
молоток.

Разборка шарнира

Обязательно закладывается новая смазка, новый пыльник. Перед тем, как заменить внутренний ШРУС, желательно также купить новую гайку ступичного подшипника и хомуты на пыльник.

Важно! Производите замену трипоидного ШРУСа поочередно с каждой стороны. В противном случае вы сместите шестерни дифференциала КПП.

Процедура замены ШРУСа

Для замены необходимо:

Важно! Перед тем, как разобрать трипод, подготовьте специальную выколотку. Последней производите легкие удары по обойме. Категорически нельзя бить по корпусу ШРУСа!

Как правильно разобрать шарнир

Не забудьте дать правильный натяг гайки ступичного подшипника — колесо должно свободно вращаться, но и не люфтить. После затяжки накерните или зашплинтуйте ступичную гайку. Долейте трансмиссионное масло до нужного уровня. Сборка шарнира завершена.

Какую смазку использовать

Часто при покупке запчастей производители прилагают тюбик смазки. Но практика показала, что не всегда приложенный смазочный материал подходит для конкретного шарнира. Например, в шариковых механизмах подшипники скользят по направляющим корпуса, ввиду чего материал должен обладать противозадирными свойствами. Поэтому в их состав часто добавляют дисульфид молибдена — MoS2. В трипоидных шарнирах с игольчатыми подшипниками используется другая смазка. Применение в ней молибдена ускорит износ трипода.

Типы смазок для ШРУСа

Заключение

ШРУС — надежная, выносливая деталь, которая при правильном уходе прослужит без шуток 300 и более тысяч километров. Рецепт успеха простой — следите за состоянием пыльника и используйте правильную смазку. Ну а если у вас мощный двигатель, старайтесь избегать ударных нагрузок при старте — не рвите коробку и привода. Любите свой автомобиль, и он ответит вам взаимностью!

Как работает внутренний ШРУС

Механизм внутреннего ШРУСа на моделях Кадетт, Астра, Зафира от Опель имеет следующую структуру:

сфера-чаша и ведомый вал, которые называются корпусом гранаты;
сферический кулак и ведущий вал, являющиеся внутренней обоймой шарнира;
шесть шариков, обеспечивающие нейтрализацию разницы скоростей при повороте руля;
и держатель шаров в едином механизме, иначе называемый сепаратором.

Признаки неисправности внутренней части гранаты

плохой уход за деталью (недостаточная или низкокачественная смазка) и агрессивный стиль эксплуатации автомобиля;
использование некачественной гранаты или её брак;
износ по времени.

слышен треск из зоны одного или сразу нескольких передних колёс;
управляемость и динамика автомобиля при езде стали в разы хуже;
появились серьёзные трудности в повороте руля.

Замена

Последним этапом подготовки придется собрать необходимый инструмент. Точнее, вам понадобятся:

Замена внутреннего ШРУСа на Опеле Вектра А, Астра, Кадетт и прочих моделях осуществляет следующим образом:

Поднимите автомобиль на эстакаду, поставьте над смотровой ямой или просто поддомкратьте.
Слейте масло с КПП, открутив её поддон и установив его обратно (после того, как всё масло вытечет).

Читайте также: