Opel antara замена радиатора

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Поменял радиатор. Поставил Nissens 940569 за 4500, купленный в какой-то конторе через zzap. Сделан хорошо, в новом состоянии находится под давлением, трубки заглушены резиновыми пробками. При их откручивании радиатор шумно "сдувается". Если он не "надут", то, видимо, дырявый. В коробке - всё нужное для установки: сам радиатор + две обрезиненных уплотнительных шайбы + шпильки. Есть ещё три маленьких трубочки, разрезанных вдоль, длиной примерно 10 мм и диаметром 2 мм. О них - позже.

Меняется без снятия бампера, никаких проблем вообще. Нужно снять верхнюю пластиковую панель между фарами, обе фары, вертикальную пластиковую перегородку рядом с правой фарой, внизу, и улитку сигнала там же, рядом с этой перегородкой. Открутить замок капота (три болта), отцепить три разъема / датчика от металлической площадки, к которой крепится замок капота. Сама эта площадка своей верхней частью будет продолжать мешать засовыванию радиатора - я открутил два верхних болта её крепления и просто сдвинул верхнюю часть вправо (право / лево здесь везде указываю как по ходу машины). Нижняя часть этой площадки крепится где-то под бампером одним болтом, подобраться к которому крайне сложно. Но этот болт даёт возможность сдвигать верхнюю часть площадки в сторону относительно оси болта, чтобы освободить доступ к радиатору для его извлечения и последующего засовывания туда нового радиатора.

Отверстия под болты у радиатора слева круглые, справа - овальные. Тем не менее, нижнего правого отверстия всё равно не хватило - пришлось его увеличивать "наружу" напильником. Иначе болт никак не хотел свободно залезать, а ставить внатяг не хотелось.

Проблемы с засовыванием правого нижнего болта крепления радиатора, описанные в теме про его протирание (сложно подлезть, рука не пролезает, пальцами болт не ухватить и т.п.) легко решается с помощью гибкого магнита: цепляем болт к магнитному наконечнику, просовываем к креплению, вставляем его в отверстие и там оставляем. После этого просто закручиваем трещоточным накидным ключом. Поскольку сделанные мной из креплений старого радиатора шайбы оказались толстыми, болты потребовались чуть длиннее прежних.

Крепить трубки к новому радиатору можно либо с помощью шпилек, лежащих в комплекте, либо с помощью штатных болтов. Важно! Если использовать шпильки, то в радиатор нужно вворачивать короткую часть резьбы (она на шпильках разная). Если использовать штатные болты (а они имеют разную длину), то верхняя трубка крепится коротким болтом!! Если перепутайте, то длинным болтом через верхнее крепление проткнете колбу радиатора - ее верхняя крышка находится прямо под резьбой крепления верхней трубки, и эта резьба сквозная. Длинный болт, закрученный в верхнее крепление, тупо войдёт в колбу.

Про микроскопические трубочки, которые лежат в комплекте с новым радиатором. Во фланцах (верхнем и нижнем) крепления трубок есть отверстия (диаметром около 2 мм, рядом с резьбовыми отверстиями). В них, видимо, должны вставляться некие стержни, препятствующие осевому вращению фланцев. Должны ли они там быть постоянно или нужны только в момент прикручивания - х.з. Штатно эти отверстия были пустыми. Трубочки в комплекте к новому радиатору помещаются в отверстия верхних фланцев, а в отверстия нижних фланцев не лезут - диаметр нижних отверстий меньше. Я усердствовать не стал, ничего туда не засовывал.

Всем дратути! Наконец то, наконец то друзья я поменял радиатор. Теперь я надеюсь барсук не будет пугать всех валящим паром из под капота на светофорах и в пробках. Радик взял фирмы SAT, подошел как одной, все стык в стык, трубка в трубку.

По замене сложного ниче нет, единственное неудобство это то что надо вытаскивать и засовывать радиатор снизу.
Родной радиатор расперло сверху, видимо не сработала пробка, пробку я поменял практически сразу после покупки авто, но радиатор был уже худой(((.

Если зимой было все норм, то с наступлением тепла машина начала греться, видимо в радиаторе начал скапливаться воздух и он нормально не мог пропускать через себя жидкость.
По замене особо сложного ничего нет, сначала надо открутить радиатор кондея, он прикручен 3 болтиками на 10 к основному радиатору и подвесить его или подпереть снизу чтоб он не поломал трубки от кондея которые к нему идут (ни в коем случае не откручивайте трубки, иначе весь хладоген выйдет и потом придется заправлять кондей). Потом снимаем 2 фишки питания вентиляторов и отцепляем всю проводку от диффузора вентиляторов. Далее откручиваем ключем на 15 уши крепления радиатора снизу машины, слив перед этим антифриз с краника радиатора.

После непродолжительной борьбы с хомутами, снимаем верхний и нижний патрубки и маленький патрубок идущий к расширительному бочку. Далее опускаем основной радиатор в низ, примерно посередине этого действа вспоминаем про 2 патрубка акпп идущие к теплообменнику в радиаторе и тоже отключаем их. Радиатор вытаскиваем снизу в сборе с вентиляторами. Перекидываем вентиляторы на новый и собираем все в обратном порядке.

Каталожный номер радиатора на Экзисте- — Sat ST-CH0004, только смотрите там 2 вида, с АКПП и МКПП.
Всем удачи !

Opel Antara – появившийся в конце 2006 года пятидверный полноприводный внедорожник и первый автомобиль компании в классе кроссоверов, который своим приземистым спортивным видом больше напоминает универсал. Этот автомобиль быстро стал популярным, поэтому ремонт опель антара– востребованная услуга в Москве.

Производится Opel Antara как с коробкой автомат, так и с механической. Салон просторный и даже у придирчивых критиков не вызывает нареканий. Стильные кожаные сиденья, эргономичные приборы управления – в этой машине все предусмотрено для удобной езды.

Как и у каждого автомобиля, у Опель Антара есть слабые места, на которые нужно обращать особое внимание во время эксплуатации. Одно из них - преждевременный износ цепи привода ГРМ, который можно предотвратить, производя более частую замену масла в акпп опель антара, чем рекомендовано регламентом. Кроме того, необходимо следить за появлением таких неисправностей, как износ рулевой рейки, разрыв шланга системы ГУР и выход из строя карданного вала вашей машины.

Несмотря на наличие в Opel Antara некоторых слабых сторон, преимущества делают этот автомобиль одним из лучших в классе бюджетных внедорожников. К его достоинствам можно отнести отделку салона, удобство и комфорт для пассажиров и водителя, хорошую динамику, низкий уровень шума на высокой скорости. При необходимости (например, в дождливую погоду) можно включить полный привод, что сделает поездку еще безопаснее. Ну а невысокая стоимость этой модели делает Opel Antara еще более привлекательной.

Если же в процессе эксплуатации поломка все же произошла, и требуется ремонт опель антара в Москве, рекомендуем обратиться в официальный сервис центр автомобилей Opel Авторусь, который занимается продажей и ремонтом автомобилей уже 10 лет.

Авторусь предлагает оптимальные расценки на все работы по ремонту и обслуживанию автомобилей Opel. В нашем сервисном центре Опель всегда можно приобрести необходимые для ремонта автозапчасти и воспользоваться услугами сертифицированных автомехаников.

Фото сервисной зоны

В сервисном центре Авторусь в список востребованных услуг для автомобиля опель антара входят:

Ремонт раздатки; ; ; ;
Замена сальника масляного насоса; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;

Сервисный Центр Авторусь предлагает каждому клиенту индивидуальный подход. Если обратившийся за помощью является членом одного из автомобильных интернет сообществ или клубов, ему будет предложена скидка. Кроме того, накопительная скидка предоставляется и постоянным клиентам, которые могут уменьшить затраты на автозапчати, прохождение технического обслуживания и на ремонт автомобиля.

Чтобы ремонт автомобиля занял много времени на ожидание в очереди, Авторусь предлагает возможность он-лайн записи на обслуживание.

При надлежащем уходе, своевременном техническом обслуживании и ремонте Opel Antara станет верным другом для своего владельца.

Каталожный номер радиатора на Экзисте- — Sat ST-CH0004, только смотрите там 2 вида, с АКПП и МКПП.
Всем удачи !

Всем привет. Постигла и меня участь замены радиатора охлаждения двигателя. Покурив тему пришёл к заключению, что эта участь постигает владельцев Антар с пробегом свыше 90 тыс.км и преимущественно дизельных. Предыстория такова, что летом планово менял антифриз и до этого момента никаких предпосылок по видимой течи антифриза не наблюдалось. Но немногим после замены антифриза заметил на защите картера мокрые пятна и уходящий уровень жижи в расширительном бачке. За два с лишним месяца пришлось долить примерно 6 л. оставшегося с замены антифриза. Диагностика радиатора со снятой защитой картера показала вздутие сот в нижней части. Принял решение о замене радиатора. В качестве причины кто-то пишет про неисправную крышку расширительного бачка, кто-то про конструктив крепления радиатора. В качестве уточнения скажу, что сетка в бампере и решётке радиатора установлена. Крышку бачка разбирал, не найдя там никаких отложений, способных повлиять на сброс давления через выпускной клапан. Купил радиатор Luzar LRC05190.

Внешний вид ровный изначально, не то, что я видел на фото отчётах тех, кто покупал SAT. Полностью совпадает "пипка в пипку" с родным. Снятие/установка радиатора проводилась со снятым бампером и фарами. Телевизор и радиатор кондея не снимали. Радиатор вынимали и ставили через низ. Кроме антифриза никакие другие жижи не сливались. Слилось примерно 5 л.антифриза. Как себя проявит новый радиатор покажет время, надеюсь что и новый владелец ещё поездит!

П.С. Для кого то покажется, что такие повреждения радиатора не повод для его замены. Там возможно вырезать 4 повреждённые секции и запаять. Да, площадь радиатора станет чуть меньше, но и стоимость ремонта меньше, чем покупка нового. Если кому то он может пригодится, пишите в личку))
ДОПОЛНЕНО.
Хоть и были проведены манипуляции с пружиной на выпускном клапане крышки расширительного бачка, всё равно заменил крышку на новую.

Читайте также: