Опель антара 2 4 замена форсунок

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Про топливные форсунки [C140 2.2 LNQ]

Основное из темы

Форсунки, используемые на дизеле 2.2:
- DELPHI 28489548
- DELPHI 28264951
- GM 25183186
Дискуссия по этим форсункам ТУТ и далее.

Ремкомплект форсунки:
- 7135-577
- еще компоненты форсунки тут
* после ремонта необходима генерация поправочного C3I кода. Для полноценной генерации корректного кода, необходимо крайне дорогостоящее оборудование. Присутствует не во всех сервисах, да и присутствует ли вообще. Вопрос целесообразности ремонта вместо замены форсунки и принятие решения целиком и полностью на пользователе

ТНВД:
- DELPHI 28384976
- GM 25187376

Шайбы под форсунки:
- GM 25185862 (согласно TIS 3 мм). пруф
- OPEL 4818949 (аналог GM)
- DELPHI 9001-850L (как вариант 9001-850C ) идут по 5 штук в комплекте
- KIA/HUINDAI 338134X500 (2мм) Но у некоторых стоят именно эти шайбы. пруф

* Согласно TIS шайбы 2 мм идут на двигатель LNP (163 л.с.), шайбы 3 мм на двигатель LNQ (184 л.с.). Двигатели одинаковы физически, кроме прошивки, но во всем ли и совсем до конца до каждой шайбы - не известно.

Корректное развоздушивание топливной системы после замены форсунок:
- Накидные гайки топливоподводящих патрубков на форсунки наживить, но не затягивать;
- Снять разъёмы со всех форсунок;
- Снять электрический разъем с датчика давления топлива на рампе;
- Прокрутить двигатель стартером, пока из-под накидных гаек на форсунках не польётся топливо.
- Затянуть гайки на форсунках;
- Снова прокрутить двигатель;
- Одеть разъёмы на форсунки;
- Одеть разъем на датчик, ошибку по топливной системе удалить. *
- Запустить двигатель;
* необходим любой сканер, позволяющий удалить ошибку и прописать форсунки в ECU.

Причины отказа форсунок и топливной системы:
Достоверно не установлено, кто отказывает первично: форсунка или ТНВД, но причиной всех преждевременных отказов форсунок являются два фактора:
- длительная работа на сухую (завоздушенная топливная система) или на некорректном топливе (бензине. Пруф);
- некорретные топливные фильтры (в корпуса для длинных фильтров установлены короткие картриджы)

* Переуплотнение передней крышки двигателя производится со снятием форсунок. У подавляющего большинства форсунки отказали после этой процедуры из-за долгого и некорректного развоздушивания системы.

В лучшем случае все ограничивается заменой отказавшей форсунки. В худшем - замена топливной системы всборе.

Симптомы умирающей форсунки:
- трудный запуск. Особенно усложняющийся в холодную погоду.
- гуляющий холостой ход
- дымление
- иконка "машинка с ключиком"

* Эти же симптомы характерны и для других отказов, поэтому не стоит их воспринимать только с оглядкой на форсунки

- Случай выхода из строя форсунки у Zippo : начало, диагностика, итоги ремонта.

Доброй ночи, форумчане! Подскажите, 2.2 антара, пробег 205 тыс, год назад где то при подъеме в горку, если музыка не работает, стал замечать что какой то звук появился: типа "пальцы стучат", ну, или похоже, на стук клапанов или детонационные звуки не бензиновой машинке, на ровной дорожке звук пропадал, а сейчас уже и при небольшом нажатии на газ "пальцы стучать" начали. Очень похоже на смещение угла зажигания, при этом на холодную заводится нормально, тяга есть. Расход за год увеличился на 0.1 единицу. Ехал с "бравым камазистом" как то - он говорит, что это форсунки стучат. Посмотрел я на цены и что то у меня упало все, неужели и правда на замену форсунок попал? Или можно что то подрегулировать? Чек не горит, несколько раз только было, когда педаль резко отпускаешь, загоралась машинка с ключем, но потом сама и пропадала. Что может быть, подскажите?

Снимать все форсунки и на стенд.

Больше тут нечего делать с ними.

Нужен хороший диагност по дизелям. Приезжайте в Питер,подскажу)

Нужен хороший диагност по дизелям. Приезжайте в Питер,подскажу)

Нужен хороший диагност по дизелям. Приезжайте в Питер,подскажу)

А вот, между прочим, вполне вероятно буду в Питере на майские. Но, скорее всего, все сервисы на праздники закрыты будут.

Всем, привет. подскажите кто понимает, сегодня на диагностике показало - степень балансировки первого цилиндра -28, степень балансировки четвертого 15, остальные 5 и 8. Это плохо или фигня? Я как понял народ в сервисе сам не понимает что это значит и дизелями они не занимаются.

это нормально и уходите оттуда . Логика идти в сервис, не занимающегося дизелями?

Всем привет!
Вот и меня ностигла беда с форсунками.
Брал машину при пробеге 100т км,2года назад,сейчас 138.Где то месяц назад ззагорелось машинка с ключиком,поведение машины не поменялось,Расход не помееялся 0,6-0,7 на холостых.Поехал к дмагностам.Показало ошибку-превышено максимально допустимые значения 2цилиндра(дословно не помню, номер ошибки не записал.,т.к.радовался что поведение авто не поменялось.Ошибку сбросили,все хорошо.Прошло неделю опять ошибка.Опять сбросили,еше неделя сново ошибка+потеря мощности+чек.Еду в сервис по дизелям на комп. ошибки -слабое довление,и опять предыдущая ошибка.Сняли форсы на стенд ,все лили в обратку.Дали диагностическую карту,показания по не которым были -200.
Возил к другим форсы на проверку.При мне проверяли не держат обсолютно.
Смирился с ремонтом.
Купил 4 новых ремкомплекта за каждый по 125 евро.
Пока ждал ремкомплект ,сняли бак промыли,поменяли фильтра.
Проверили на наличие стружки,слава богу нет.
Отремонтироввли форсы с присвоением кода.Поставили прошили коды завели ,довление в норме.Пол ч работает потом начинает траить.Опять сняли,проверили,одна не работала.Перебрали опять стенд,,все в норме.Опять ставят,опять пол.ч,опять вкл,,"тройника".Отказ форсы первого цилиндра.Опять сняли ,опять разобрали ,собрали,опять стенд.Поставили завели.
Сново пол.ч,и опять "тройник".Но уже ошибка по второй.
Может кто вкурсе,что делают не прввельно.
Проверяли довление в норме.
Сигнал с Эбу на форсунки идет.
В чем может быть проблема?
Что делают не так?
Сервис не доверия не вызывает.

Господа, может кто подскажет, что еще можно предпринять дабы вылечить моего железного коня. Предыстория такова:

1. Загорелся ключик с машинкой, прочитав ошибки понял что проблема в 3й форсунке, поехал на дизельный сервис.

2. Загнали все форсы на стенд, 3 из них оказались вне допуска, одна полностью в норме

3. 3 шт. почистили, отрегулировали и я довольный уехал.

4. через день лампа снова загорается, возвращаюсь в сервис, смотрим ошибки, опять 3я форсунка (а она перебиралась и чистилась), решили переставить со второй, переставили, и я опять же довольный уехал.

5. неделю ездил на метро, на след. выходные при поездке опять загорелась "гребучая" ошибка, возвращаюсь в сервис, чешем репу, приходят в голову предположения, что может ближайшая по такту форса делает мозги, и переставили местами первую со второй. даже до дома не успел доехать-опять ошибка, возвращаюсь

6. смотрим ошибки, теперь ошибка по второй форсунке, в результате решаем загнать все форсунки снова на стенд, прогоняют на стенде, ставят обратно, уезжаю.

7. Проходит 2 дня, при этом пробег составил около 150 км, снова она появляется. Заметил, что 2 последних раза ошибка появлялась когда двигатель работал под нагрузкой (1й раз включен кондей + старт со светофора, 2й затяжной подьем в горку)

После последних манипуляций двигатель (до появления ошибки) работал как тогда, когда я машину новую с салона забирал.

Может кто-нибудь подскажет куда рыть, что проверить?

ПС. клеммы на форсунках посмотрели, защелкиваются полностью, контакты поджаты.

Капиталить все форсунки ремкомплектом.

Ибо "почистили" и "отрегулировали" малоприменимо к таким изделиям.

Мастера из дизельсервиса вызывают сомнение.

как минимум после "отрегулировали" нужно присвоить новые балансировочные коды. верно же?

я про это не увидел в тексте

Капиталить все форсунки ремкомплектом.

Ибо "почистили" и "отрегулировали" малоприменимо к таким изделиям.

Мастера из дизельсервиса вызывают сомнение.

А смысл их капиталить? В обратку не льют, заводится с полоборота, распыл лично видел. Почистили в ультразвуковой ванне, с разбором. Если бы был механическая проблема, то ошибка бы выскакивала почти сразу после пуска. Или я чего-то не понимаю?!

как минимум после "отрегулировали" нужно присвоить новые балансировочные коды. верно же?

я про это не увидел в тексте

Вот тут, да, новые коды точно не присваивались. Насколько это трудоемкий процесс?Может кто подскажет где это можно сделать в МСК и МО?

Писал, писал, все стер.

Ищите полноценный сервис с присвоением кодов и выводм результатов на печать.

Писал, писал, все стер.

Ищите полноценный сервис с присвоением кодов и выводм результатов на печать.

Это мое мнение.

Хорошо, спасибо за совет! Если бы кто-нибудь подсказал, хоть приблизительные варианты таких сервисов - был бы очень благодарен!

Дошли руки разобрать брахло, купленное у одного из бывших владельцев Антары с нашего форума.

От машины он избавился после долгой гребли с дымом, копотью и т.д.

У него я купил бу форсунку, ремкомплект с распылителем и прокладкой впускного коллектора.

Суть да дело, бу форсунка высохла от саляры и клапан внутри. заржавел.

А лежала года 3 она в гараже без отопления.

Ну вот значит, я самый умный, отвернул гайку форсунки, выкинул клапан и распылитель.

Промыл все очистителем карбюратора и поставив ремкомплект, собрал.

Дали контакты толкового мастера в километре от дома.

Ну я бы ни за что не прверил, что там есть сервис по дизелям.

Повез туда форсунку, кули, руки то прямые.

Еще на этапе передачи форсунки из рук в руки и рассказа о том, что с ней, мастер от души поржал.

Ставим на стенд С300Мах, запускаем.

Надо сказать, что проверка, оказалось, вовсе не то, как я себе это представлял.

Проводятся 5 тестов при 5 разных значений давления.

И все. Все просто.

Так вот только один тест после моего ремонта скажем так, в норме.

Мастер ржет, давай разберем, посмотрим.

Гайку я не притянул по моменту, никакого герметика на хер не нужно было.

Но это еще пол беды.

Оказалось, что клапан и распылитель от форсунки. для Мерседеса.

Давай говорит за 1000 рублей я сейчас ее восстановлю и она пройдет тест.

Гавно базар, поехали.

Первым делом сняли герметик.

Потом все, кроме самой электромагнитной части отправилось на пол часа в ванну с ультразвуком. Ибо на новом ремкомплекте всегда должен быть консервант и именно ультразвуком он снимается.

Пол часа проходит, вынимаем все части продувка воздухом.

Собрали, затянули динамометрическим ключом, ставим на стенд. Пуск.

Все 5 тестов выполняются, но 3 из пяти вообще мимо нужных параметров.

А все потому, что распылитель от Мерина. И если клапан от Мерина еще можно подогнать, то распылитель свел все на нет.

Надо сказать, что мастер заявил, что есть возможность при сборке влиять на параметры форсунки. Спрашиваю, да ну на хер, что тут можно регулировать? Ответ, мол, не скажу, это опыт.

Ну в итоге стою, обосрался по полной, 3 года назад 8 штук на ветер выкинул.

И ведь если бы не менял распылитель, клапан от мерса бы работал.

Говорит, выбирай любую восстановленную форсунку, цена 6 рублей, за эксперименты денег не возьму.

Это бушный корпус, но новый клапан внутри. Ставим на стенд, 5 тестов в норме.

Спрашиваю, как на эту форсунку сгенерировать код.

Ответ поразил. Если все 5 значений тестов в правильном коридоре, генерация кода не нужна и абсолютно бесполезна.

Сам эбу в течении 500 км подстроится под форсунку.

Если есть огромное желание, можно прописать все форсунки заново - пойдет адаптация всех форсунок заново.

В итоге, 6 рублей, на руках запасная восстановленная форсунка на всякий случай с тест картой, своя на память о "прямых руках" но пустой башке.

Тест форсунок - 250 рублей.

Восстановленные форсунки от 5 до 7 тысяч в зависимости от систем.

Также выполняется ремонт тнвд.

Попутно в сервисе выполняется ремонт любой слесарки.

Кассового аппарата нет, с виду страшно.

Но денег не дерут, ибо на себя работают.

Жень,поделишься контактом? У меня родные форсунки лежат,я их после замены на новые разобрал,в ультразвуке вымыл (грибок в клапане проворачивался с большим трудом), потом с самой тонкой пастой притер и собрал. И так уже года полтора не могу до стенда доехать. А может и с тобой увидимся

Я боюсь, внешний вид сервиса, расположение и дорога к нему тебя напугают.

Вот визитка мастера.

Я 27го уезжаю в командировку.

А, да, адрес то теперь иной.

Г. Москва, Рязановское сельское поселение, Рязановское шоссе, д.54.

Мы ж тут теперь, типа, Новая Москва.

Спасибо за инфу! Жень, в плане сервиса меня сложно чем то напугать) Я не тороплюсь, вернёшься, дай знать, давно не виделись тем более. Ну и проводишь туда)

Дошли руки разобрать брахло, купленное у одного из бывших владельцев Антары с нашего форума.

От машины он избавился после долгой гребли с дымом, копотью и т.д.

У него я купил бу форсунку, ремкомплект с распылителем и прокладкой впускного коллектора.

Суть да дело, бу форсунка высохла от саляры и клапан внутри. заржавел.

А лежала года 3 она в гараже без отопления.

Ну вот значит, я самый умный, отвернул гайку форсунки, выкинул клапан и распылитель.

Промыл все очистителем карбюратора и поставив ремкомплект, собрал.

Дали контакты толкового мастера в километре от дома.

Ну я бы ни за что не прверил, что там есть сервис по дизелям.

Повез туда форсунку, кули, руки то прямые.

Еще на этапе передачи форсунки из рук в руки и рассказа о том, что с ней, мастер от души поржал.

Ставим на стенд С300Мах, запускаем.

Надо сказать, что проверка, оказалось, вовсе не то, как я себе это представлял.

Проводятся 5 тестов при 5 разных значений давления.

И все. Все просто.

Так вот только один тест после моего ремонта скажем так, в норме.

Мастер ржет, давай разберем, посмотрим.

Гайку я не притянул по моменту, никакого герметика на хер не нужно было.

Но это еще пол беды.

Оказалось, что клапан и распылитель от форсунки. для Мерседеса.

Давай говорит за 1000 рублей я сейчас ее восстановлю и она пройдет тест.

Гавно базар, поехали.

Первым делом сняли герметик.

Пол часа проходит, вынимаем все части продувка воздухом.

Собрали, затянули динамометрическим ключом, ставим на стенд. Пуск.

Все 5 тестов выполняются, но 3 из пяти вообще мимо нужных параметров.

Ну в итоге стою, обосрался по полной, 3 года назад 8 штук на ветер выкинул.

И ведь если бы не менял распылитель, клапан от мерса бы работал.

Говорит, выбирай любую восстановленную форсунку, цена 6 рублей, за эксперименты денег не возьму.

Это бушный корпус, но новый клапан внутри. Ставим на стенд, 5 тестов в норме.

Спрашиваю, как на эту форсунку сгенерировать код.

Сам эбу в течении 500 км подстроится под форсунку.

Если есть огромное желание, можно прописать все форсунки заново - пойдет адаптация всех форсунок заново.

По ценам.

Тест форсунок - 250 рублей.

Восстановленные форсунки от 5 до 7 тысяч в зависимости от систем.

Также выполняется ремонт тнвд.

Попутно в сервисе выполняется ремонт любой слесарки.

Кассового аппарата нет, с виду страшно.

Но денег не дерут, ибо на себя работают.

Добрый день! Собственно завершил эпопею с форсунками и хочу поделиться опытом)

Про 5 тестов вериться с трудом, мне, как я и писал ранее, тоже проводили проверку по 5 тестам в первом сервисе и постоянно вылетала ошибка, а на деле для наших форсунок диагностика производится по 150 параметрам. У меня тест-карта по каждой форсунке вышла на 5 листов)

По хорошему, если форсунку даже просто разбирают- чистят-собирают, однозначно понадобиться новый код (за редким исключением, если изначально форсунка была в норме).

Так же готов поделиться контактами в МСК, где я собственно все это делал.

П.С. мне по итогу, пришлось менять распылители на 3х форсунках, хотя в первом сервисе мне давали распечатки, и уверяли что все отлично и говорили, что просто система такая ))))

Читайте также: