Ом 601 на уаз 469 установка

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Итак, для установки двигателя от Mercedes-Benz нам прежде всего будет нужен сам двигатель. В моем случае выбор пал на шести-цилиндровый атмосферный ОМ-603.912 объемом 3 л. и мощностью 112 л.с. Аргументы в выборе мотора были следующие. Во-первых, полностью механический ТНВД и нет ни какой электроники. Для УАЗа и его эксплуатации, это несравненный плюс. Во-вторых, не такой старый, как предыдущая 616-617 серия моторов, а значит запчасти не будут проблемой, хотя пока и на старую серию особых проблем нет. И в-третьих, рядная шестерка — это, на моей памяти, самый сбалансированный по вибрациям и крутящему моменту двигатель. А вибрации и тяга мотора на всем диапазоне оборотов — это далеко не маловажный параметр. Почему не выбрал турбированный вариант? Ответ на самом деле прост. Зачем УАЗу нужна такая мощность? Рвать всю его не очень то и надежную трансмиссию? Да и турбина, это лишние дорогостоящие детали которые тоже выходят из строя и не любят резких перепадов температур, как например сходу залететь в брод и получить трещину в чугунном корпусе самой турбины.
Где брать сам двигатель, это философия каждого, но продонором моего мотора оказался Mercedes-Benz W-124 1995 г.в., сданный когда-то на авто-разбор. Получилось весьма символично, так как и буханка у меня тоже 1995 г.

В случае со стареньким и стоковым УАЗом не исключен вариант приобрести старенький Mercedes-Benz, там, по мимо мотора, бонусом будет комфортабельный салон Mercedes-Benz, который при наличии фантазии и прямых рук можно переставить в УАЗ. Но не стоит при этом забывать одну народную мудрость. Не стоит из УАЗа делать Geländewagen, лучше просто, и в итоге дешевле, купить себе Geländewagen. Но ладно, это уже лирика.

И так, с мотором определись, осталось определиться с вопросом о состыковки его с УАЗом. По этому поводу на профильных форумах ни один том написано, ни одно копье сломано, поэтому я не буду заострять на этом внимание, скажу лишь то, что для себя я решил оставлять вариант с УАЗовской МКПП.

Как многим уже известно, для состыковки 603-го мотора Mercedes-Benz с УАЗовской МКПП, необходим картер сцепления, а в простонародье колокол, от микроавтобуса Mercedes-Benz T1, так как у других моделей Mercedes-Benz картер сцепления является уже частью его МКПП. Как известно Mercedes-Benz T1 шел как с дизельным двигателем ОМ-602 (стартер слева) так и с дизельным двигателем ОМ-617 (стартер справа), поэтому даже при поиске МКПП от Mercedes-Benz T1 целиком (ее № 711.110 или 711.113, одна тихоходная, а другая скоростная) надо было узнавать идет ли картер в комплекте и под какой он мотор.

Скажу честно поиски колокола у меня заняли огромную кучу времени. Дело в том, что как я выяснил уже в процессе, кроме УАЗоводов, эта деталь еще очень популярна и у газелистов, они варварски его режут и стыкуют при помощи сварки с картером 405 мотора, и все ради установки МКПП Mercedes-Benz на свою газель. Зачем вот только оставлять родной мотор на газели когда есть отличные дизеля Mercedes-Benz, мне совсем не понятно, и это, наверное, так и останется за кадром моего понимания.

И вот, однажды, уже на форуме мерседесоводов, в разделе микроавтобусов, мне попадается объявление о продаже МКПП. Ее, автор продавал, как целиком, так и отдельно по запчастям. Волей судьбы саму МКПП уже купили, но так как у покупателя был 617 мотор, то колокол остался у продавца и остался в продаже. Риск конечно был велик, так как я всего был третий день на том форуме и еще никого не знал, продавец был под Москвой и я там тоже никого не знаю, но я решил что кто не рискует… В общем перевел на карту продавца 4000 р. и стал ждать когда придет долгожданная зап.часть. Продавец не обманул, за что огромное ему спасибо.

Все, вроде самое страшное уже позади и дефицит лежит у меня в гараже, но тут я вычитываю на просторах УАЗбуки, что первичный вал, частично синхронизированной МКПП УАЗа, диаметром 29 мм в природе практически не существует. Была экспериментальная партия, да и то в небольшом количестве. Проблем то немного, просто надо покупать новую, в смысле другую (полностью синхронизированную), МКПП.

Модераторы: босяк, ВАРЯГЪ

Я попробую посоветовать. УАЗик машина очень хорошая,но дизеля я лично ни разу на них не видел. А что если за теже деньги поискать яповский УАЗик.

FRANGER › Блог › Свап ОМ606 в УАЗ. часть 2.

итак едем дальше, мотор встал на свое место, продолжаем обвязку.

самый большой гемор-морда. места мало. а там должен быть кулер, маслорадиатор и основной радиатор. кулер можно поставить и сверху над мотором, место есть, но я не любитель данного решения, ибо -надо резать капот -перекрывает доступ к мотору -не эффективно(стоит над горячим мотором) поэтому потратили много сил и мыслей, но замутили фронтальник.

радиатор не хотелось искать/покупать новый, тк -машина свежая, родной радик более чем цел, чист и прекрасен -уазовский радиатор не так уж и мал -места там реально нет, любой радик от бмв, крузаков и тп по объему сильно больше не будет. а что реально больше, то не лезет вообще никак. в итоге отвезли родной к аргонщику, он нам заварил один выход и вварил его в другом, нужном нам месте. с кулером пришлось сделать тоже самое… маслорадиатор нашел в собственных запасах, закрепили под мордой и прокинули рвд. все это 100 раз примерялось, обдумывалось, переделывалось, в итоге времени ушло чисто на морду дня 4.

следующий момент обвязка системы ОЖ и впуска. патрубки использовали по возможности силикон, ибо в магазинах кроме как от газелей нет ничего, а они трескаются достаточно быстро. впускной коллектор пришлось переварить уголок, слишком уж близко шел рулевой вал, так же на впускном тракте пришлось сделать выпил под него же(руль двигать глубже уже не куда, уперся в вут)

на самой турбе тоже выход перевернули, не все там так просто, но реально.

гур вполне легко подружился с ниссановским редуктором, пришлось только взять бмвшный шкив, он меньше диаметром, мерсовский большой, был слишком близко к редуктору.

провода на стартер и гену пришлось купить и переобжать заного, родных не хватило.

датчики масла вкрутили родные

ож-датчик в радиаторе(по заводу там на лампочку стоит, поменяли под стрелку)

глушится мотор не проводами, а вакуумом, тарахтит пока не отсосешь, валялись патрулевские вакуумные клапана от зд30, поиграли выходами, получилось сделать так, что при работе на него идет постоянный+, вакуум перекрыт, поворачиваем ключ, +уходит, клапан открывается, мотор глохнет, третий выход(сброс) вывели тоже шлангом в салон повыше, вдруг брод по капот, через клапан вода попадет в вакуумный насос и дальше в мотор.

вентиляторы стояли нивовские, бюджет раздувать не стали, пока оставили их. громкие что ппц

про карданы писал, поменялись местами, под передний проставку пришлось запилить 2см, ну и флянцы/проставка проточены под центровку уазокарданов, дырки пересверлены, резьбы нарезаны.

в салоне пришлось полностью перекроить педальный узел, тормоз и сцепа переварены из родных, газ от волги.

с самим газом помучились, тяга газа на тнвд очень мягкая, возврат плохой, поставили 2 пружины и на педаль и на тнвд.

черепаху всю красиво переварили, получилось на них прикрутить родные пыльники рычагов, но сверху один фиг была люминиевая конструкция, ее тоже подогнали под рычаги в новом расположении.

ручник с минимальным кроиловом подружился с ниссановским тросом.

рцс-уазовский, швелер предательски гнулся, потом еще ногу на блок сделали.

топливо, вытащили топливный модуль, сделали по сути все заного, не хотелось с пластмассой работать, в новых уазах там встроен перекачивающий насос сразу… поставили по старой схеме его отдельно, купили именно дизельный, говорят через бензиновый соляра не засасывается.

под траверсу кпп срезали с рамы старые крепления, перенесли их чуть назад, сварили новую поперечину из остатков старой и много других кусочков. выхлоп сделан на основе родного, дабы опять, не раздувать бюджет клиента, выкинули большую банку, звучит приятно и главное ухо не режет

Наверное на этом закончу техническую часть… будет третья, непосредственно с ездовой частью и всем с этим связанным. на данный момент машина уже уехала на родину и успешно очень активно эксплуатируется… пока все конструктивные решения отлично работают, все тихо, хорошо, стабильно, вибраций, гулов и т п ничего нету.

Наверное все же сюда добавлю момент по рулевой. при сдаче машины в работу была жалоба что ее не поймать на дороге… я думал дело как всегда в убогом родном рулевом редукторе, но по выезду я не смог на 6 полосной дороге развить и 100кмч. страшно. газ давишь, машина прыгает в одну сторону, отпускаешь, в другую, тормозить вообще страшно…ну и просто никакого держании траектории, постоянно ловишь, руль отпустить нельзя. тк времени особо лишнего не было, кастор пришлось валить немного не стандартным способом, отрезал симметрично уши на мосту, довернул как надо мост, сделал трафарет, вырезал 4 одинаковых уха, засверлил, приварил, покрасил. стало лучше на порядок… дальше тк мы опускали кронштейн панары, у нас чуть по углу ушла рулевая тяга, дабы вернуть параллельность, отвез сошку в кузню, перегнули как надо, панара и рулевая параллель. машину просто не узнать… едешь на 100+ отвлеченно общаешься с пассажиром, придерживая руль парой пальцев одной руки… отпускаешь совсем-машина едет идеально прямо… делает это до тех пор, пока сам не захочешь изменить траекторию)))

УАЗ Patriot › Бортжурнал › Стартер от мерседес

Мой стартер после нескольких ремонтов, ушел в металолом. Давно на просторах инета, находил видео о замене стартера на мерседесовских дизелях, на газелевский ну и решил попробовать обратную замену. При сравнении стартеров, выяснилось что на шестерне мерсо стартера на один зуб больше. Расстояние между зубами такое же как и на нашем. Диаметр шестерни тоже чуть больше. Втягивающее расположено по другому. Рассуждать я не стал, а сразу приступил к установке. Проблем с установкой не возникло.

Стартер от дизельной шестерки мерседес ОМ603, крутит наш мотор так, как будто вывернуты свечи

————— Дополнение! Стартер доработал напильником по фланцу. (Первый раз поставил криво и не заметил) и болгаркой сточил шестеренку примерно на милиметр.

Регламент обслуживания 603 мотора

Как и любой агрегат внутри машины Мерседес и не только Мерсов, мотор 603 нуждается в профилактическом обслуживании. Поэтому автовладелец не должен забывать про плановое техническое обслуживание. Если не может сделать сам, то необходимо появляться в нашем сервис-центре один раз в год для того, чтобы опытные механики смогли протестировать двигатель, отыскать неисправные детали и вовремя их заменить.

Моторное масло опытные механики рекомендуют менять через 15 000 километров пробега Мерседеса. К этому времени смазка двигателя становится темной и непригодной для дальнейшей эксплуатации.

Обязательно менять воздушные фильтры. На них вообще нельзя экономить. Менять их нужно как можно чаще. Чистка мотора и цилиндропоршневой группы тоже обязательна. Необходимо раз в два годы чистить радиатор и всю систему охлаждения. Если самостоятельно не получается, то отдать радиаторщику.

Суб січня 03, 2015 23:16

Если хочете получить наиболее правильный совет, то желательно дополнить свой вопрос: какие параметры авто для Вас первоочередные и какими Вы можете пожертвовать(одному подавай максимум драйва и пофиг ресурс, другому — наоборот), ну и т.д. В каждом из перечислиных Вами двигателях есть свои преимущества и недостатки.

В мерсомоторах я еще не силен, но по отзывам гуру ситуация примерно такая:

ОМ 617 плюс: надежность(голова-чугун), большой ресурс, довольно тяговитый, доступность запцацок и не сложен в ремонте, недорог в содержании. минус: большая длина агрегата, большая масса, довольно древний(найти в хорошем состоянии проблематично), сальниковая набивка, правильная инсталляция в УАЗ или ГАЗ — еще более трудоемкая чем 616-й.

Автомобили, в которые устанавливался

Двигателем OM603 оснащали следующие модели авто.

Комментарии • 31

На мерседес мб 100 какои двигател можна устоновить

Максимум om602-662 с мкпп от SsangYоng Istana

Все красиво, но нужно было напряься и гену наверх вытащить, зря агрегат назад сдвинули, задний кардан и так короткий даже с 4-х уступкой, а тут 5-ти ступка, да ещё назад сдвинули, от кардана наверное одни крестовины остались и углы не айс, а капот нужно было делать полностью съёмным.

Кирилл здравствуйте скажите пожалуйста подушки заменить можно на другие у нас трудно найти от w123 Мерседеса

Народ я начинающий уазовод. Есть уаз 469. Недавно прикупил бус 308 с ом601, двигло на нем живое . Вот хочу все эти железяки поставить на уаз вместе с кпп мб через промвал на рк газ 69. Были до этого мосты колхозы на пружинах. Поставил военные мосты. Лифт кузова 5 см. Лифт подвески 5 см. Лапти 35.Перекопал весь форум но полной инфы по установке данного девайса не нашол. Уже был демонтирован дрыг. Срезаны все кронштейны. Мб дрыг примерян. Но все на этом встало. Движок упипается в тягу понара. если двигать назад от тяги тады в моторный щит. Вопрос? можно ли поднять дрыг выше рамы. Фотки чуть позже закину. Вроде установил. Решил переделывать тягу понара. Поставил гур с МБ (пока примерка).Насос гура перенес выше по креплению ремень будет натягиваться гуром. Пока по прикидкам поддон над мостом висит до мостов 15 см. Стакан масляного фильтра упирается в моторный щит. Если не найду другого стакана буду переносить под капот на шлангах. От легкового стакан подходит но на нем нет нет выходов на радиотор охлаждения масла.

Парни тут наловчились делать переходник на блок для установки накручивающегося фильтра, который смотрит вбок и очень компактен. Отзывы положительные были.

ищи стакан с легкового турбированого, на нем есть выходы под масляный радиатор

Вы не подскажете модель МБ. прсто в нашем городе сложно что найти. а вконторе экзист без вин номера не хотят искать.

У меня есть такой стакан. На нем нет выходов на радиатор. а на самадельном есть? Где бы хоть фото посмотреть

Проволка на полуевтомате кончилась. Вот блин город хрен что есть в магазинах. Ну да ладно буду простым сварочником раму прожаривать. Вчера примерил раздатку карданы придется резать. Промежуточный вал думаю изготовить из кардана МБ(хорошо что купил весь бусик).Есть два варианта.1 тупо соединить через крестовину две вилки с кардана. будет короткий но наверно появится вибрация.2 оставить шлицевую отрезать по месту и приварить уазовскую вилку для соединения с рк69. но думаю рк сильно назад уйдет минусы в том что ручаги управления будут в неудобном месте и угол наклона заднего кордана будет критическим. буду мерить

У меня есть такой стакан. На нем нет выходов на радиатор. а на самадельном есть? Где бы хоть фото посмотреть
АлександрАРТ просветить может по этому вопросу.

И так, раз я пошел в отпуск, то было решено, осуществить свою давнюю затею, а именно, наконец, установить дизельный мотор. Так как процесс примерки и подгонки предполагается быть долгим и трудоемким, то было решено снять кузов с рамы и все делать в удобных условиях.

На подготовку к выезду рамы у меня ушло 2 дня. Причем полдня я таскал и заливал в бочки воду, так будет устойчивей, и полностью наполненная жидкостью бочка, как опора, будет гораздо прочнее нежели пустая.

Кузов поднят, рама выехала, старые агрегаты сняты, и тут пошел процесс примерки. МКПП оставил на своем месте и родных подушках, а два дополнительных Немецких котла было решено вынести вперед, впереди то у буханки места достаточнео. Изначально была идея оставить мотор на своих лапах и подушках, а к раме приварить балку под двигатель Mercedes-Benz. Была у меня халявная, пригоняли на СТО Mercedes-Benz после лобового и, после ремонта, оставался гнутый подрамник, который я и оставил себе. Но, как говориться, не судьба, УАЗовская рама оказалась сильно узкой для балки, и даже подушек Mercedes-Benz. Так что, эти детали оказались лишними, и ненужными.

Немного прикинув и покумекав было решено изготовить более короткие лапы и посадить мотор на подушки от Mercedes-Benz W-126.

Причин тому на самом деле было несколько. Во-первых, они по высоте в два раза ниже чем родные бочки, а высота тут имеет значение. А во-вторых, они дешевые, 460 р. за шт. Был еще рассмотрен вариант взять подушки от Mercedes-Benz G-klasse, они тоже низкие, да еще и при этом компактные, но цена в 5000 р. за шт. быстро остановила эту идею еще до стадии проектирования.

Подушки куплены и начался процесс изготовления крепежа. На раму были приварены куски 160-го швеллера (можно и меньше, но другого у меня не было) предварительно убрав с него все лишнее и сделав в нем технологические отверстия для крепления этих подушек.

Красная грунтовка вовсе не для того, чтобы проявлять не прокрашенные места, просто в гараже была в запасах банка. А черную краску уже пришлось покупать.

Так-же предварительная примерка мотора показала, что с рамы нужно срезать родное крепление радиатора, родное крепление щитка и буртик в районе генератора, иначе генератор, более чем вероятно, будет соприкасаться с рамой.

Далее была открашена рама, и установлены новые подушки двигателя.

Подушки под углом установил специально, так как на W-126 они тоже установлены под углом, пусть и не таким острым как тут. Тут я просто еще работал и на компактность.

Вот мы и дошли до самого процесса изготовления лап. Выставил двигатель на свое будущее место, взял запас на смятие подушек, и начался долгий процесс примерки и подгонки, так как тут уже промах недопустим от слова совсем.

Лапы сварены, открашены и установлены на свое будущее место.

Двигатель на месте и тут мне уже стало ясно, что родной вентилятор Mercedes-Benz мне не подойдет, будет низко и будет задевать лопастями об раму, хорошо, что его еще купить не успел. Придется что нибудь подбирать с электрическим вентилятором, родной радиатор то тоже теперь вне удел.

Так как сцепление я оставил полностью Mercedes-Benz, то сразу занялся и им. Тут идеально подошла тормозная трубка УАЗ и шланг, по моему сцепления, ГАЗ-66, а сама идея, от РЦС кинуть через МКПП медную трубку и далее через шланг соединиться с родной системой, была подсмотрена у Mercedes-Benz W-210 c МКПП.

Под датчик давления масла выточили переходник, но его надо было делать чуть длиннее, датчик Mercedes-Benz меньше в диаметре, а этот задевает об стартер, поэтому он был прикручен через уголок.

Далее пошли сварочные работы с выхлопной магистралью и перегибание двух тяг переключения РК, с новым мотором они как раз упираются в выпускной коллектор.

При установке кузова на свое место было замечено, что этот двигатель просто так в моторный отсек не залезет, пришлось, по быстрому, доработать болгаркой.

Кузов встал на свое место, но встал он впритирку, надо будет его дорабатывать еще. Тем более теперь, глядя на масленый фильтр заднюю стенку надо будет выдумывать съемной.

Так как электрическая часть тут будет маленько иная, то я решил победить сразу и ее. Если честно, победить электрику собирался наверное с самого момента покупки, и тут, наконец, дошли руки.

Однозначно двигло с родной коробкой. Намного меньше головняка. Промкардан на раздатку проще сделать чем стыковать УАЗ КПП с мерсомотором.

Был такой опыт у меня!Точнее есть у меня газ 69 в который я втиснут 3,0D.Как писал Hawk80 ,лучше не изобретать "велосипед" а ставить с мерсовской кпп. И изготовить не кардан а всего лишь фланец на хвостовик кпп. Но только вот Hawk80 не учел что это прокатывает только на газ69 потому что есть оделено стоящая раздатка а на уазе кпп и раздатка в одно теле. И в вашем случае придется устанавливать раздатку от газ69 или изготавливать колокол под родную кпп уаза.

Евгений69 плита вроди есть переходная а сама установка много гемороя занимает и какая у вас коробка стоит?

У меня стоит мотор и коробка от мерседеса.Ну как сказать. мотор у меня встал в течении рабочего дня(часов 5-7),но это с учетом того что:1)в боксе была таль;2)родной мотор и кузов(лодка) были откручены от рамы и я их демонтировал за пол часа(+-),и пере домной стояла "голая" рама;3)и самое главное это время! его не было вообще!))). по порядку : демонтаж родного мотор;примерка "трехлитрового" мотора на раму с кузовом;измерения ,пометки,маячки (для контроля) и т.д. ;демонтаж кузова(лодки);внесение изменения крепления мотора к раме; подрезание ненужных(нужных но мешающих) элементов;примерка мотора;изготовление креплений мотора;установка мотора на подушки;изготовления задней опоры кпп(в моем случае!в вашем это делать не надо так как кпп станет на родные крепления).ну как то так .

Лично я такую штуку не ставил, но вот что знаю: 1. масляный поддон у мерсовского мотора окажется при установке слишком близко к мосту (если мост гражданский, про ваяки не в курсе), т.е надо либо лифтовать машину, чтобы мост от мотора вниз отодвинуть, либо кулибничать с поддоном, но тут не развернешься сильно, масляный насос ведь почти до дна достает, а значить поддон сделать менее выступающим проблематично. 2. надо усиливать раму (это только слышал, но звучит логично) 3. надо усиливать рессоры (тоже только слышал, но опять таки логично).

НО самое важное, это сам мотор, если в теме идет речь о 5 цилиндровом 3-х литровом дизеле от w123, то есть ряд очень больших минусов у этого мотора: 1. мотор этот, как правило, очень замученный, масло в этих машинах меняют не регулярно, поэтому что там с коленвалом/ вкладышами- хз. 2. ремонтировать машину при необходимости приглашают собутыльников/сватов/свекров/местных "рукожопов", поэтому заломанные/сорванные болты, непонятные конструкции, заглушки якобы ненужных трубок, гермет вместо всех прокладок - все это вы на 99 процентов увидите при ближайшем рассмотрении. 3. как правило машина используется везде/всегда/без мозгов, прилепить прицеп кило на 900 и давить 130- это самое детское, что прилетает людям в голову, мотор конечно же перегревается, но кого это колышит. Все это конечно же касается экземпляров которые до покупки ками бороздили наши просторы, причем не важно 1 год или 20 лет, местным талантам и года достаточно. 4. капремонт двигателя вылазит около 1000 5. цены на бу зап части к мотору= космос, например голова бу 200 енотов и тд 5. немцы что-то намудрили с охлаждением- 1 от моторного щита цилиндр имеет привычку перегреваться, компрессия на б/ушных моторах в нем как правило значительно ниже.

ПС про мотор этот я хорошо осведомлен, сам владею 123 мерсом с 2.4 дизелем, сам какое-то время хотел всунуть 3.0 и поэтому изучал вопрос, сам недолго разбирал такие машины. Так что это не где-то услышанные вещи и мною лично увиденные)

ну не знаю не знаю кто ищет тот находит. а мотор смещаем в салон и будет вам щасте. и развесовка лутше и и ничего не пробивает

Жрет этот мотор на крокодиле 10-ку запросто. Сколько будет жрать в УАЗе с его замечательной аэродинамикой и ходовой не знаю. Еще есть проблема ввиду того, что тяжелый он очень - морду перегрузите.

Далее была открашена рама, и установлены новые подушки двигателя.

Лапы сварены, открашены и установлены на свое будущее место.

Читайте также: