Обманка датчика детонации ваз

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Сейчас вы узнаете каково это - искать то не зная чего.

Ну достала меня эта проблема с пропаданием дяги двигателя во время разгона. Не едет машинка и все. А машинка эта - Калина 1, 8 клапанов, 2012 г.в. Постоянно вылезала ошибка датчика детонации Р0327. Обрыв цепи или выход и строя датчика ДД.

Поначалу частенько лазил под капот и снимал фишку, слегка подгибал контакты на датчике и вроде бы ошибка исчезала на какое то время. Затем появлялась снова.

Но при спокойной езде практически не замечаешь провалов в работе двигателя. А стиль езды мой - пенсионерский. На универсале как то не хочется топтать по газульке.

Но что то в последнее время я очень часто начал нарываться на нежелание моей белой бочки ехать на ускорении так как заложено производителем. И в один прекрасный солнечный осенний денек пошел я в магазин за датчиком детонации, решив, что именно в нем затаилась проблема, а именно в его контактной группе.

И вот датчик был приобретен в ближайшем магазине автозапчастей за какие-то 165 рублей. Мне сразу показалось, что эта цена очень низкая для такой детальки. Даже в интернете цены были выше почти в два раза.

Поставил новый датчик и поехал по делам кататься на машинке.

Как же она поехала. Ух. Прям рвала из под себя!

Да уж, самовнушение великая штука.

Приехал я до дому до хаты, глянул ошибки и мои руки опустились до самой земли от огорчения. Опять ошибка. Опять датчик детонации потерялся и ЭБУ не смог его найти. Печаль.

Но утро вечера мудренее. И на следующий день я решил сверить два датчика на предмет их показателей на мультиметре.

Оказывается если подключить щупы мультиметра в положении постоянного напряжения на отметке 200мВ к контактам датчика. И сжать датчик пальцами, то на мультиметре появятся скачки напряжения. Это и есть те самые импульсы, которые должны поступать в ЭБУ для корректировки угла зажигания.

И к моему удивлению новый датчик - молчал. Как я его не сжимал и не колотил имитируя работу двигателя, он молчал. Мультиметр показывал 000. А вот старый датчик решил показать на что он способен и во всей красе выдавал все что от него требовалось.

К сожалению не додумался заснять как молчал новый датчик. Его я отнес в магазин и попросил поменять на рабочий. Но оказалось, что все датчики, которые мне пытались дать на замену были - пустышками. Т.Е. они так же не реагировали на нажим. Не выдавали импульсов.

Продавец, мягко говоря, опешил от такой ситуации с датчиками, потому как 6 датчиков с прилавка были пустышками. А может и вся партия.

Меня попросили проверить дорого ДД фирмы Bosh за 1000 рублей. Он оказался совершенно исправен. Но я отказался брать его, так как решил, что старый друг лучше новых двух.

Придя к машине полез в проводку датчика. Снял фишку с ДД. Достал из под бардачка ЭБУ.

Как я понял, используемый ДД- пъезо-типа, что значит огромное внутреннее сопротивление.

Если он по каким-то причинам не нужен, чтобы не горел чек, что лучше сделать?

1)подцепить его пин на ЭБУ через 100-200 кОм на массу или
2)тупо снять галочку в флагах комплектации?

v_caspian

volkovolkov

В первую очередь надо прочитать, и самое главное понять написанное.

Читать люди еще худо-бедно умеют, а вот понимать- совсем беда. И это популярный технический форум.

Проблема наверное в "популярный".

v_caspian

Датчик детонации нужен для правильной работы системы управления двигателем.
Если система выдаёт ошибку по датчику детонации, надо устранять причину ошибки, а не датчик детонации.

Олег_Б

ой, ну снимите галку и будет щясьтье. Нед жэж, надо растроллить муравейнег.

и эта. какие 200 кОм? Пьезоэлементы не имеют активного сопротивлюшэчька.

не, не так.
а вот в чом вапроз

Олег_Б

ой, ну снимите галку и будет щясьтье. Нед жэж, надо растроллить муравейнег.

мы ж не знамо, по каимпричинам он не нужен. Мож роллс-ройс там на микасе, х.з.

Да, почти ролс-ройс, с более шумным ГРМ, чем ЗМЗ-406 с гидриками. Будут фальш-срабатывания.
Эбу внедряется только в "зажигательном" варианте, как МПСЗ.

Насчет снять галку- спасибо, конструктив.

v_caspian

А разве от шума будет срабатывать? Если есть шумовая настройка, то сделать запись по шуму и поднять в настройках выше шума, как в Абите.

Петр 2015

На данный момент как раз это- переусложнение проекта. Детонашки послушаем ушами (про глухую детонацию я тоже знаю).

v_caspian

Петр 2015

Лучше заново настроить детектор детонации, если так много шума будет. Я молотком стучал по ДВС, на корвете не срабатывало.

Петр 2015

1)подцепить его пин на ЭБУ через 100-200 кОм на массу или
2)тупо снять галочку в флагах комплектации?

вариант1 не приемлем так как ошибки по низкому шуму все равно будут. резистор не способен генерировать шумовой сигнал.
вариант 2 - норма. для этого и сделана галка в комплектации то есть программа умеет работать без датчика.
кстати если будет ошибка по датчику то угол отбросится в минус на N градусов где N - калибрвока.
читайте алгоритмы ведь всё есть в справке.

Shamille

Основная эксплуатация на газу. Звонкой детонации на нем добиться очень сложно (нужен грязный изобутан), можно добиться очень ранним УОЗ глухой при высоких оборотах и максимальной нагрузке. Этот режим опасный, но, как показывает практика, на нем ощущается затуп в динамике. Хотя, может это и не глухая детонация, а просто изуверский режим работы.

А если детонация слышна, чтобы не поломать ДВС надо просто сбавить нагрузку ;) Если детонация идет даже на холостом- ну тогда да, ехать никак низя. Но на каком топливе такое может быть? Керосин? Прямогонный бензин? Или степень сжатия где-то там, выше 10?

Работает такой датчик на основе пьезо-элемента. Отключать его нельзя т.к в следствии детонации, которая ни как не будет контролироваться, может произойти сбигание колец т.е. прорези всех колец могут встать в одну линию.

Работает такой датчик на основе пьезо-элемента. Отключать его нельзя т.к в следствии детонации, которая ни как не будет контролироваться, может произойти сбигание колец т.е. прорези всех колец могут встать в одну линию.

давайте разговоры на тему - что хорошо а что плохо ИСКЛЮЧИМ СРАЗУ (ато как обычно тема перерастет не в то русло!)

есть цель - дать в ЕКУ постоянный сигнал об отсутствии детонации - КАК ?

Можно просто тогда выкрутить датчик, но оставить его включённым в цепь только его надо хорошо зафиксировать так что бы не балтался и не зедевал ни чего. И если датчик не будет подвергаться механическим воздействиям мозг всегда будет видеть отсутствие детонации.

Можно просто тогда выкрутить датчик, но оставить его включённым в цепь только его надо хорошо зафиксировать так что бы не балтался и не зедевал ни чего. И если датчик не будет подвергаться механическим воздействиям мозг всегда будет видеть отсутствие детонации.

ну тогда встречный вопрос - нету ли у датчиков зависимости от массы (минус) который на блоке ?

и нету ли к примеру в ЕКУ оценки того что датчики функционируют - обязательное наличие минимальной детонации - что говорит о том что мотор работает.

короче все идет к тому чтобы не получилась что изолировав датчики - пойдет какаято не нужная реакция.

ну тогда встречный вопрос - нету ли у датчиков зависимости от массы (минус) который на блоке ?

короче все идет к тому чтобы не получилась что изолировав датчики - пойдет какаято не нужная реакция.

насколько помню из описания датчика детонации на мотронике: комп анализирует сигнал с датчика детонации за последние 60 циклов (оборотов двигателя) и если сигнал превышает среднестатистическое значение, то комп сдвигает (позднит) зажигание на 2 сек. по времени.

у меня стоял абсолютно целый ДД!
я его снимал поверял сопротивление, прозванивал проводку, четко 560ком, ставил на место, машина немного поработает и снова машина не едет,поздний буст, мотор колбасит и провалы!
Епся месяц! в один вечер я его снял и подцепил к мультиметру, опять четко 560ком, не стал отцеплять пошел за пивасом!
прихожу в гараж, смотрю на показания, а там цыфры взбесились.
короче седня купил сопротивление и ДД от тазика, правда 560 не было купил 620ком.
спаял, проверяю мультиметром показывает 540ком, постукиваеш по нему сопротивление меняется.
поставил на машину ВУАЛЯ машина поехала.
РС: со временем все равно поставлю оригинал

скажу так: для меня приколхозить ДД от ВАЗа - это крайняя мера.
сопротивление в 560-620кОм, как я понял, глушит лампу Чек.
пока датчик новый - он будет выполнять свою функцию. но как только ему придет пипец - Чек вас не оповестит о кончине ДД. отсюда могут быть весьма плачевные последствия.

вопрос:
а если ДД ставить не на место, а чуть подальше (ближе к номеру двигателя), это как-то отразится на его работе.

плюсом к вашему еще вопрос:
вычитал я в инете, что ДД нужно прикручивать с определенным моментом. типа если прослабишь или переусердствуешь - будет гнать и зажигать Чек. ну со слабиной понятно. а как перетяжка может влиять?

нашел инфу, что затягивать ДД нужно с усилием 20-25кН.
ночером уже вышел, при свете фонарика отвязал ДД и притянул нежно, как гаечку на клемме аккума. но чуточку покрепче - один хрен Чек горит.

нашел инфу, что затягивать ДД нужно с усилием 20-25кН.
ночером уже вышел, при свете фонарика отвязал ДД и притянул нежно, как гаечку на клемме аккума. но чуточку покрепче - один хрен Чек горит.

при постукивании по обоим реакция есть, миливольты вырабатываются.

блеаааааааать. ничо ниманимаю уже. :(
перемерили датчики: по сопротивлению оба близки к идеалу в 560кОм (видимо моя цэшка с подсевшими батарейками припи.дывала). на удары по харе реагирую хорошо и адэкватно. посадочное место датчика шлифагул, сам датчик тоже, ВД-40 протер, по науке затянули нужным моментом по динамометру, проводка вся звоница - нигде не коротит. стоило мотору прогреться до рабочей температуры, как Чек вспыхивает вновь! потом тухнет.

блеаааааааать. ничо ниманимаю уже. :(
перемерили датчики: по сопротивлению оба близки к идеалу в 560кОм (видимо моя цэшка с подсевшими батарейками припи.дывала). на удары по харе реагирую хорошо и адэкватно. посадочное место датчика шлифагул, сам датчик тоже, ВД-40 протер, по науке затянули нужным моментом по динамометру, проводка вся звоница - нигде не коротит. стоило мотору прогреться до рабочей температуры, как Чек вспыхивает вновь! потом тухнет.

Это все бред. Про угол установки забудте.
Пьезо элементу побарабану под каким углом воспринимать колебания возникающие при детонации!

Не морочьте людям голову!
Датчик детонации нельзя раздавить! Сам датчик располагается вокруг металлической трубки толщиной 2-3 милиметра сквозь которую и проходит болт, я не знаю кем надо быть чтоб умудриться раздавить ее и повредить сам пьезо элемент? )))))
А так датчик детонации можно в любое место на блоке установить, но какой смысл?

возможно я повторюсь в сотый раз, но: датчик детонации от ваза для меня не панацея. я просто не хочу, да пожалуй и не смогу постоянно слушать детонацию (не появилась ли она цука) своим ухом. для этого и стоит ДД на блоке двигателя. кроме того, я прекрасно понимаю, что если ДД от ваза накроеца медным тазом, то Чек мне не скажет об этом по причине его тупизны от резистора в 560кОм. а это чревато не услышанной моим ухо детонацией и капиталкой двигателя. хотя я ездю на 98ом бензине + ацетон. и при выгазовывании на месте детонации нет (не слышно её).
даже если я не добьюсь положительного результата с родным датчиком, то разорюсь и куплю оригинальный новый.
дело в том, что тупизны мой авто при загорании Чека не испытывает. да у меня и нога сама отскакивает от педали газа при виде горящего Чека, поэтому я не топчу. но стоит злыдню потухнуть, я нажимаю педаль и еду как ни в чом не бывало - зажигание не отматывается как будто.

Читайте также: