Нива после замены пружин

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Козление машины после замены пружин и амортизаторов.

Всем привет.Поставил недавно по кругу пружины(сток) и амморты(от Шнивы),(стояли пружины сток ,амморты сток) зад машины меньше стало переставлять,но на любой мало мальской ямке,или бугорке,вообще на неровностях дороги машину колбасит верх вниз безбожно аж почки болят как будто я
Что может быть. Жду советов
Заранее спасибо

bellator писал(а): на любой мало мальской ямке,или бугорке,вообще на неровностях дороги машину колбасит

МОД посчитал название темы совершенно безинформационным и нарушающим вот этот пункт правил
Спасибо.)))в дальнейшем буду более точен и не нарушать.
Не совсем ясно для меня,я не механик техник и так далее ,если можно то обьясните и посоветуйте что сделать в этом случае

Кто знает что творится за забором зоопарка? ©

[/quote]
поставить нужные аммы для 213-й[/quote]

Очень информативный ответ

bellator
Ты поставил пружины и амортизаторы с жёсткими характеристиками, вот и всё. Какой марки пружины и амортизаторы?

Ну вполне возможно, что просто всё новое и довольно жёсткое, надо чуть поездить и посмотреть. Должно стать мягче. По пружинам только предположить могу, что заводские пружины бывают с разной жёсткостью и тебе попались самые жёсткие. Но это только предположение.
У меня на моей ниве тоже стоят шнивские СААЗы кстати, ожидал от них мягкости, но оказалось что они довольно жёсткие.

Черт его знает,езжу уже месяц,а машина как прыгала с первого дня верх вниз так и прыгает,может надо еще подождать
И читаю тему про аморты у всех разные мнения и нету четкого описания и систематизации про аморты,что ети например такие сякие а эти не такие и несякие.
А что если поставить масло-газ.

А подвеска работает ваще на сжатие? Может аммы клинят. У меня стоят аммы по кругу газ высокого давления класса спорт: KYB ULTRA-SR, они жёсткие, мой вес 80 кг еле сжимает один амм. Но машинка на них "зубодробилкой" не стала, а вот крены и козления минимальны.

Если машина прыгает - может амы мертвые?
Проверь амы, втснь на бампер (передний и потом задний) попрыгай (раскачать машину) и спрыгни с бампера. Машина должна повторить одно колебание и замереть. Если прыгает дольше, то амы мертвые.

После проверки машина замирает ,колебаний нет аморты в порядке,но мать ее кошки за ногу мне не нравиться поведение машины
Что делать.

У топик стара по моему другое, на кочках начинает прыгать. Если при проверке амы в порядке. Я честно сказать не могу понять что происходит. У шнивы более энергоёмкие амы, т.е. должны гасить быстрее. Да и за месяц уж точно пружины должны в норму прийти.
Какая часть машины больше прыгает перёд? зад? Если зад то можно кинуть 1-2 мешка песка как мера успокоения.
Подозрения, что жёсткость пружин офигенно не соответствует энергоёмкости амов. Т.е. либо амы левые либо пружины непонятные.
В общем надо щупать машину и чесать репу что с этим делать. По хорошему загнать шарющему человеку посмотреть, а то мы так долго диагноз будем ставить.

Летний сезон показал что не плохо было бы поменять пружины, передние ещё держали морду а вот задние пружины были уставшие! Заправка полного баллона пропана + один пассажир сзади и машина заметно падала на жопу…
Долго размышлял какие же пружины поставить и пришёл к единственному правильному варианту поставить на передок пружины от 214М с оранжевой меткой

а на зад стандартные пружины 2121

с проставками 45мм. .

+ нижние пластиковые проставки под пружины

В букваре указано что длинна стандартных передних пружин 278мм а у 214м пружин длинна 285мм, на деле же длинна у 214м оказалась 291мм и это конечно плюс для любителей повыше ! ))

Передние пружины старая и новая, проставку оставил оригинальную 25мм

В самой замене ничего сложного нет
Поочерёдно поднимаем машину, снимаем колесо, откручиваем амортизатор, тягу стабилизатора и шаровую.
Потом просто тянем ступицу на себя и пружина освобождена! Сборка в обратной последовательности !

Добавлю путное видео с ютуба для наглядности.

Что бы поменять задние пружины нужно поднять жопу, снять колёса, открутить с одной стороны тягу панара и открутить амортизаторы.
Дальше пружины можно смело доставать без стяжек и ставить новые.
Как положено по феншую я купил домики

для переноса амортизаторов но они не влезли из-за того что в мою стандартную конструкцию крепления амортов уже залезала рука "мастера"…
Если хода амортизатора не будет хватать я наварю ещё одно ухо к амортам.

Старая и новая пружина, у старой была оригинальная проставка 25мм, рядом новая пружина с проставкой в 45мм

полтора часа писал отчет и сайт глюканул %(
Включил теперь пунтосвитчер, чтоб тот дневник вел.
Текста по минимуму:

Зад: Вывешиваем, например, левую сторону поддомкратив кузов, снимаем колесо, откручиваем нижнее крепление аммортизатора, поднимаем правое колесо, поддомкрачивая чулок моста, подставив домкрат под конструкцию крепления нижнего правого амортизатора. В итоге мост еще больше крестится и нужная сторона высвобождается от пружины полностью. Меняем пружину поставив новые пластамасски и 50мм-вую резинку с обоймой. Собираем все обратно у же с новым амортизатором (не забыв поколдовать с верхним креплением шнивского аморта). Правую сторону аналогично.

Перед: Вывешиваем одну сторону со снятым колесом, поддомкратив кузов. Ослабляем гайку оси нижнего рычага. Подставляем подкатной домкрат (этот домкрат является какбе регулируемой быстрореагирующей опорой) под нижний рычаг поближе к его краю и слегка поддомкрачиваем, откручиваем нижнее крепление амортизатора, и стабилизатор, и выкрутив три болта крепления шаровой к нижнему рычагу выводим кулак с шаровой из нижнего рычага. Кузов должен быть поднят на такое расстояние, чтобы при опускании домкратом нижнего рычага пружина могла выйти, и при этом под нижним рычагом поместится домкрат. Ну и ясен пень соблюдаем меры предосторожности, выскочившая пружина в лоб скорее всего не доставит удовольствия. Затем собираем все обратно с новой пружиной, подпихнув ее за буртик нижней чашки на рычаге, поднимаем рычаг домкратом, сжимая пружину, ну и при полностью сжатой пружине, на сколько это возможно, обратно заводим шаровую с кулаком под нижний рычаг, и крепим болтами.
аморт меняется элементарно.

п.с. Полезно иметь запасные болты нижних креплений амортизаторов как передних так и задних, плюс новые болты креплений шаровых, плюс кронштейн крепления стабилизатора а то бывает резьба съедается или совсем болт ввареный в этот кронштейн отрывается (лишнего гемора чтоб не было лучше иметь запасные эти детальки) ну и гаек болтов и гроверов, а то старые теряется да и не всегда в потребном состоянии чтобы устанавливаться на авто вновь. Ну и не забывать все сопрягающиеся металлические детали обмазывать обильно графиткой. А то придется потом как мне 2 часа снимать один амортизатор передний, с прикипевшим болтом ко втулке. Болгаркой в 4 итерации только выковырял остатки аморта.
Ну вот и все. задача выполнена. лифт не особый. просядет когда будет сток.
Стало может чуток пожесче, но не критично, повыше профиль колеса, да поменьше радиус диска и будет снова мягко.

Фотки:
1) До 2) После 3) До 4) После с штатными задними резинками над пружинами 5) После с ремонтными 50ти мм рещзинками над задними пружинами 6) Разжатые новый и старый задний аморты 7) Резанная пружина 8) Обработанный резанный виток 9,10,11,12) Съезд в канаву, типа аналог вывешивания, проверка ходов подвески.
п.с. Задние колеса соприкасаются с внутренней части арки. Вывод надо ограничивать ход моста вверх —наращивать отбойник. (На сколько поставили проставку, на столько и удлинять отбойник)

Собираюсь на выходные поменять передние пружины (на Волговские - 2", без 2-х витков). А то родные за почти 3 года просели и отбойник разбился. Подскажите поподробнее про технологию этого дела, какие могут быть засады? Как я понял, надо откручивать нижний рычаг. Не выстрелит ли он при этом? Как потом встанет с новой, нужно ли стягивать или запихивать домкратом? Где-то попадалось про запихивание реактивной штанги лебёдкой?
21214, 2002г.

при таких навыках, уж извини, лучше в сервис
если ты не представляешь как это делать то даже не начинай лучше

передние пружины это геморой
только с нескольких попыток начинаешь понимать что куда

если захочеш ставить всетаки сам то купи короткие стяжки ищи подкаленые (сырые не выдерживают работы) купи два комплекта (один комплект это две стяжки а с тремя стяжками мне было удобнее и легче)
прежде чем откручивать нижний рычаг а точнее нижнию шаровую. стяни пружины.
акуратнее все это надо делать.
если не делал и даже не видел сам процесс то лудше правда в сервис .(если сервис никак то акуратнее очень опасно, я видел что бывает с руками и представляю что может быть с головой)

вопросы)? в личку

Пружины можно поменять без всяких стяжек и без всякого риска!
Нужен домкрат с достаточным ходом.
Порядок действий:
- ставим упоры под задние колеса чтобы не покатилась ну и ручник до кучи
- отбрасываем от нижней чашки нижний конец амортизатора. Засадой может быть закисший во втулке болт, лечение стандартное (ВД40-фен-в особо тяжелых случаях болгарка) кстати на форуме об ентой засаде недавно писали - поищи
- отбрасываем от нее же скобу стабилизатора поперечной устойчивости. Тут есть засада: стабилизатор в положении "машина на колесах" подпружинен! Убить не убьет но отскочит со звоном, при этом шпилька торчащая из скобы может обломиться. Если не хоцца рисковать и бежать в магазин за новой скобой (25 руб стоит) - поддомкрачиваем ПРОТИВОПОЛОЖНУЮ сторону машины сантиметров на 5 (чуть-чуть колесо вывесить) и спокойно без звона тяга отойдет.
- ослабляем 3 болтика крепления нижней шаровой, но не откручиваем!
(просто гайки стронуть)
- домкратим машину со стороны меняемой пружины
- подставляем упор под рычаг, подробнее какой надо упор см.в ФАК
- опускаем машину. Теперь рычаг уперт в упор и можно безопасно вывернуть болты шаровой и свободно вывести шаровую из-под рычага. Если предварительно не домкратить а просто подсунуть упор - то усилие прижатия пружиной рычага с шаровой все равно будет большое - выводить шаровую придется ломом и пружина выстрелит (проверено)
- когда шаровая отведена наружу, опять домкратим машину. Домкратим до тех пор пока пружина не разожмется (высоко), при достижении нужной высоты пружина легко вынется от руки.
- ставим новую пружину и собираем все как стояло. Проверяем крепеж, если он поврежденный - меняем (копейки)
(см.ФАК мне лень еще раз все писать ) новая пружина тоже от руки вставится.
Ну еще до кучи можно проверить/заменить буферы отбоя, пластмассовые-резиновые-железные чашки пружин (в них могут жить трещины).
Про постановку на место стабилизатора поперечной устойчивости (это его назвал реактивной тягой?) опять см.ФАК.
Лебедка там ну ваще ни с какого боку не нужна
Снимать нижний рычаг с оси не надо!
Еще посмотри я там писал как отбойник менять, а то по незнанию умучиться можно.

P.S. Я тоже начинал без всяких навыков, просто включил голову и все.
Не бойся! Главное не лезь под машину пока она на домкрате или на упоре, все делаем находясь сбоку! Ну и на всякий пожарный траекторию откидывания рычага и вылетания пружины прикинь и не помещай туда части тела

ИМХО козлит сильно если пружины мощнее амов, ну это из личного опыта, или я ошибаюсь?
И еще вопрос, народ а с чем связана такая любовь к пружинам (200тык без замены) особо ничего не положишь, да и подвеска пробивается часто, вроде как не дорогой девайс, да и меняются легко своими силами ?

На мягких просевших колит, и не слабо, также личный опыт, после замены на новые козление меньше изрядно, аммы те-же.
Согласен, менять нужно и не заморачиваться.

Помойму какоето противоречие, если они мягкие то как козлит? А вообще действительно станет ли мягче машине если у неё поменять пружины на новые?
И как долго пружины отходят чтоб опять до такогоже состояния дошли, т.е. просевшего, может нет великого смысла менять пружины(пробег 140 тык)?

Полистал профильные темы, что-то не находится ответа.
Загрузил машину больше, чем обычно. Подсела, на кочках чуть шоркает задн. колёсами по аркам. Поставил машину во дворе. Через 2 дня завожу, трогаюсь- колёса скребут- жуть! Выгружаю 60 кг. Еду. На любой неровности- цепляют колёса за арки. Скинул скорость до 40 км. Через 30 мин. стала цеплять только правым колесом, ещё минут через 15 вообще не цепляет. Увеличил скорость до 80- цепляет только правое колесо на больших кочках. Часов через 5 остановился, простоял час- и вся история по-новой. Амортизаторы Каябы. Вполне рабочие.
Пружины разве могут "восстанавливаться" на ходу?? Т.е. вот они остыли- и просели, а вот они на ходу "нагреваются"- и начинают "работать". Фигня какая то.
В чём проблема?
-----------------------------
Машина 2001гв прошла 170т.км. Пружины не менялись.
Снял пружины. Длина в свободном состоянии передних пружин соответствует паспортным данным; задние- короче на 5-8 мм. Амортизаторы Каябы. В отличном состоянии (менял их 25т.км тому назад).
Поставил под пружины магазинные резин.проставки - для временного решения данной проблемы.
Вывод сделал такой: пружины "устали"; при значительной по весу и длительности статичной нагрузке пружины проседают, а при последующем движении частично восстанавливают свои характеристики. Типа "остаточные деформации".
Пружины требуют замены. Поставил этот пункт в план.
Только вот интересно- а никто не замечал подобных эффектов на "свежих" пружинах?

Читайте также: