Ниссан жук датчик коленвала где находится

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Nissan Juke (2019 год). Неисправности датчика коленчатого вала двигателя

Датчик коленвала – признаки неисправности

Для начала необходимо выделить наиболее понятные и явные признаки неисправностей датчика коленчатого вала:

1. В моторе при динамических нагрузках возникает ощутимая детонация;

2. На холостом ходу обороты идут с признаками неустойчивости;

3. Значительно снижается мощность двигателя без каких-либо показаний на приборах;

4. Во время непосредственной езды существенно снижается динамика автомобиля. Тем не менее данная проблема может свидетельствовать о проблемах и с самым двигателем;

5. Неконтролируемое понижение и повышение оборотов.

Помимо этого, о том, что датчик положения коленчатого вала пришел в негодность и стал неисправным может свидетельствовать банальная невозможность запуска автомобильного двигателя. Следовательно, автолюбителю не обязательно быть профессионалом в различных вопросах об устройстве электронных систем автомобиля, чтобы выявить и определить неисправность.

Симптомы неисправности датчика коленвала

Одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.

Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:

-магнитными индуктивного типа;
-датчиками на эффекте Холла;
-оптическими датчиками;

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка датчика

В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:

-холодный или прогретый двигатель не заводится;
-во время работы под нагрузкой возникает детонация;
-плавают обороты холостого хода;
-снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
-скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.

Бензиновые двигатели, устанавливаемые на автомобили, оборудованы электронной системой распределенного впрыска топли­ва. Эта система обеспечивает выполнение современных норм по токсичности выбро­сов и испарениям вредных веществ при со­хранении высоких ходовых качеств и низко­го расхода топлива.

Электронный блок управления (ЭБУ, контроллер) представляет собой управляю­щий центр электронной системы управления двигателя. На основе информации, получен­ной от датчиков, ЭБУ рассчитывает парамет­ры регулирования впрыска топлива и управ­ления углом опережения зажигания. Кроме того, в соответствии с заложенным алгорит­мом ЭБУ управляет работой электромагнит­ной муфты включения компрессора кондици­онера, выполняет функцию самодиагностики элементов системы и оповещает водителя о возникших неисправностях.

При выходе из строя отдельных датчиков и исполнительных механизмов ЭБУ включа­ ет аварийные режимы, обеспечивающие работоспособность двигателя.

Количество топлива, подаваемого фор­сунками, определяется продолжительнос­тью электрического сигнала от ЭБУ. Элек­тронный блок отслеживает данные о состо­янии двигателя, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую дли­тельность подачи топлива форсунками (длительность сигнала). Для увеличения количества подаваемого топлива длитель­ность сигнала увеличивается, а для умень­шения подачи топлива - уменьшается.


Электронный блок расположен в левой части (по направлению движения автомо­биля) моторного отсека перед аккумуля­торной батареей.

ЭБУ связан электрическими проводами со всеми датчиками системы. Получая от них информацию, блок выполняет расче­ты в соответствии с параметрами и алго­ритмом управления, хранящимися в памя­ти программируемого постоянного запо­минающего устройства (ППЗУ), и управляет исполнительными устройства­ми системы. Вариант программы, записан­ный в память ППЗУ, обозначен номером, присвоенным данной модификации ЭБУ.

Блок управления обнаруживает неис­правность, идентифицирует и запоминает ее код, даже если отказ неустойчив и исче­зает (например, из-за плохого контакта).

Блок питает постоянным током напряже­нием 5 и 12 В различные датчики и выклю­чатели системы управления. Поскольку электрическое сопротивление цепей пита­ния высокое, контрольная лампа, подклю­ченная к выводам системы, не загорается. Для определения напряжения питания на выводах ЭБУ следует применять вольт­метр, внутреннее сопротивление которого не менее 10 МОм.

ЭБУ не пригоден для ремонта, в случае отказа его необходимо заменить.

Система управления двигателем, наряду с электронным блоком управления, вклю­чает в себя датчики, исполнительные уст­ройства, разъемы и предохранители.


Датчик положения коленчатого вала

индуктивного типа предназначен для син­хронизации работы системы управления двигателем с угловым положением колен­чатого вала.

Датчик установлен под защитным кожу­хом (на фото кожух, а также приемная тру­ба сняты) напротив задающего диска, уста­новленного на коленчатом валу.

При вращении коленчатого вала зубья задающего диска изменяют магнитное по­ле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Блок управления (ЭБУ) по сигналам датчика определяет положе­ние и частоту вращения коленчатого вала и выдает импульсы на форсунки.

Неисправность этого датчика вызывает полный отказ системы управления двигате­лем: при отсутствии его сигнала двигатель пустить невозможно.


Датчики положения распределитель­ных валов (датчики фаз) определяют ВМТ такта сжатия поршня 1-го цилиндра.

Датчики индуктивного типа установлены на крышке головке блока цилиндров, в ле­вой части.

Сигналы датчиков используются кон­троллером (ЭБУ) для организации распре­деленного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров. При возник­новении неисправности цепи или самих датчиков контроллер заносит в свою па­мять ее код и включает сигнализатор.


Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в корпусе водораспре­делителя. Чувствительным элементом датчи­ка является термистор, электрическое со­противление которого изменяется обратно пропорционально температуре. При низкой температуре охлаждающей жидкости (-20 °С) сопротивление термистора составляет около 14-17 кОм, при повышении температуры до +82 °С - уменьшается до 0,26-0,36 кОм.


Комбинированный датчик массового расхода и температуры воздуха уста­новлен в патрубке воздушного фильтра. Принцип работы датчика основан на под­держании постоянной температуры резис­торов (чем выше скорость потока воздуха, тем больший ток необходим для поддержа­ния температуры резистора). В зависимос­ти от информации, полученной от датчика, ЭБУ регулирует количество впрыскиваемо­го топлива и угол опережения зажигания.


Когда дроссельная заслонка поворачи­вается (от воздействия на педаль управле­ния), изменяется напряжение на выходе датчика. При закрытой дроссельной за­слонке оно составляет около 0,5 В. Когда заслонка открывается, напряжение на вы­ходе датчика растет, при полностью откры­той заслонке оно должно быть около 4,5 В.

Отслеживая выходное напряжение дат­чика, ЭБУ корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссель­ной заслонки (т.е. по желанию водителя).

Датчик положения дроссельной заслонки не требует регулировки, так как блок управ­ления воспринимает холостой ход (т.е. пол­ное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку.


Датчики концентрации кислорода (лямбда-зонды) ввернуты в резьбовые отверстия деталей системы выпуска отра­ботавших газов (на фото показан управля­ющий датчик). На автомобили устанавлива­ют два датчика концентрации кислорода:

- управляющий датчик, предназначен­ный для управления составом топливовоз­душной смеси (на входе в каталитический нейтрализатор);

- диагностический датчик, служащий для оценки эффективности работы нейтрали­заторов (на выходе из каталитического нейтрализатора).

В металлической колбе каждого датчика расположен гальванический элемент, омы­ваемый потоком отработавших газов. В за­висимости от содержания кислорода в от­работавших газах в результате сгорания топливовоздушной смеси изменяется на­пряжение сигнала датчика.

Датчики различаются параметрами и мар­кировкой. Если хотя бы один из датчиков концентрации кислорода неисправен, ток­сичность отработавших газов может резко повыситься, а расход топлива - увел ичиться.

Информация от каждого датчика посту­пает в блок управления в виде сигналов низкого (от 0,1 В) и высокого (до 0,9 В) уровня. При сигнале низкого уровня блок управления получает информацию о высо­ком содержании кислорода. Сигнал высо­кого уровня свидетельствует о низком со­держании кислорода в отработавших газах.

Постоянно отслеживая напряжение сиг­нала датчиков, блок управления корректи­рует количество впрыскиваемого форсун­ками топлива. При низком уровне сигнала датчика на входе в нейтрализатор (бедная топливовоздушная смесь) количество по­даваемого топлива увеличивается, при вы­соком уровне сигнала (богатая смесь) - уменьшается. Если разница между уровня­ми сигналов датчиков на входе и выходе нейтрализатора меньше значений, допус­тимых при данном режиме работы, блок уп­равления идентифицирует неисправность нейтрализатора.


Датчик детонации прикреплен к верх­ней части блока цилиндров в зоне между вторым и третьим цилиндрами и улавлива­ет аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе.

Чувствительным элементом датчика де­тонации является пьезокристаллическая пластинка. При детонации на выходе дат­чика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов. ЭБУ по сигналу датчика регулирует опере­жение зажигания для устранения детона­ционных вспышек топлива.


Электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения.

На двигателе установлены два клапана рас­пределительных валов впускных и выпуск­ных клапанов. Электромагнитные клапаны установлены в головке блока цилиндров двигателя. Клапан регулирует давление масла, подаваемого в исполнительный ме­ханизм изменения фаз, установленный на конце распределительного вала.

Система осуществляет оптимальную на­стройку фаз газораспределения, изменяя их во всем диапазоне значений частоты и нагрузки двигателя, что увеличивает мощность и крутящий момент при любом скоростном режиме.

При остановке двигателя давление масла заставляет переместиться золотник управ­ляющего клапана в положение, соответству­ющее наиболее поздней фазе газораспре­деления. Управляющий клапан срабатывает по сигналу блока управления двигателем и подает масло либо к камере запаздыва­ния, либо к камере опережения при непре­рывном изменении фаз газораспределения соответственно либо в сторону их опереже­ния, либо в сторону запаздывания.

Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты.

Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.

При зарядке отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля.

Не подвергайте ЭБУ температуре выше 65 ”С в рабочем состоянии и выше 80 °С - в нера­бочем (например, в сушильной камере). Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта температура будет превышена.

Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяй­те к нему провода при включенном зажига­нии.

Перед проведением электросварочных ра­бот на автомобиле отсоединяйте провода от аккумуляторной батареи и колодки жгута проводов от ЭБУ.

Все измерения напряжения выполняйте ци­фровым вольтметром, внутреннее сопротив­ление которого не менее 10 МОм. Электронные узлы, применяемые в системе впрыска топлива, рассчитаны на очень ма­лое напряжение, поэтому легко могут быть повреждены электростатическим разрядом. Для того чтобы не допустить повреждения ЭБУ, не прикасайтесь руками к его выводам.

Для диагностики системы управления двигателем во всех случаях требуется спе­циальный сканер, поэтому при возникнове­нии неисправностей системы обращайтесь на специализированный сервис.

Видео по теме "Nissan Juke СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ"

Когда менять свечи. Nissan hr16de Qashqai Sentra Tiida Note Micra Wingroad. "Гараж №6" Промывка инжектора (форсунок) Nissan Qashqai | АУТО ТехЦентр Мытищи Технологии Nissan. Система управления шасси в новом городском кроссовере Nissan Qashqai

Датчик положения коленчатого вала двигателя установлен напротив задающе­го диска, расположенного на коленчатом валу и закреплен слева на задней стенке блока цилиндров.

При возникновении неисправности в це­пи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, ЭБУ заносит в память код неисправности и включает сиг­нализатор в комбинации приборов. В этом случае проверьте исправность датчика.

2. Установите автомобиль на подъемник.


3. Выверните два болта крепления кожу­ха датчика положения коленчатого вала (показано со снятой приемной трубой) и снимите кожух.


4. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов и отсоедините колодку от датчика.


5. Выверните болт крепления датчика по­ложения коленчатого вала и извлеките дат­чик из отверстия в блоке цилиндров.

6. Измерьте тестером сопротивление между выводами датчика. Сопротивление между любой парой выводов не должно равняться нулю (замыкание обмотки) или бесконечности (обрыв обмотки). Если со­противление не соответствует указанным требованиям, замените датчик.


Между датчиком положения коленчатого вала и головкой блока цилиндров установлено ре­зиновое уплотнительное кольцо. Не потеряйте его при снятии датчика, при появлении на нем трещин и признаков старения замените.

7. Установите датчик положения коленча­того вала двигателя в порядке, обратном снятию.

Датчик положения распределитель­ного вала впускных клапанов установлен на крышке головки блока цилиндров, на­против ротора синхронизации распредели­тельного вала. При неисправности в цепи датчика блок управления заносит в память код неисправности и использует резерв­ную программу управления.


2. Сожмите фиксатор.


3. . и отсоедините колодку жгута прово­дов от датчика положения распределитель­ного вала впускных клапанов.


4. Выверните болт крепления датчика по­ложения распределительного вала.


5. . и извлеките датчик из отверстия в крышке головки блока цилиндров.

6. Измерьте тестером сопротивление между выводами датчика. Сопротивление между любой парой выводов не должно равняться нулю (замыкание обмотки) или бесконечности (обрыв обмотки). Если со­противление не соответствует указанным требованиям, замените датчик.


Между датчиком и крышкой головки блока цилиндров установлено резиновое уп­лотнительное кольцо. Не потеряйте его при снятии датчика, при появлении на нем трещин и признаков старения замените.

7. Установите датчик положения распре­делительного вала в порядке, обратном снятию.

Датчик положения распределитель­ного вала выпускных клапанов уста­новлен на крышке головки блока цилинд­ров, напротив ротора синхронизации распределительного вала. При неисправ­ности в цепи датчика блок управления заносит в память код неисправности и использует обходную программу управ­ления.

Процесс снятия датчика положения рас­пределительного вала выпускных клапанов аналогичен процессу снятия датчика поло­жения распределительного вала впускных клапанов (см. выше).

Датчик температуры охлаждающей жидкости ввернут в резьбовое отверстие в корпусе водораспределителя системы охлаждения двигателя. В случае отказа датчика блок управления двигателем зано­сит в память код неисправности и исполь­зует резервную программу управления двигателем (рассчитывает приблизитель­ное значение температуры охлаждающей жидкости по времени работы двигателя и абсолютному давлению воздуха во впуск­ном коллекторе).

При проверке работы датчика опре­деляют сопротивление на выводах дат­чика при различных температурных ре­жимах.

2. Слейте часть охлаждающей жидко­сти из системы охлаждения двигателя

При замене датчика охлаждающую жидкость можно не сливать: после снятия датчика за­глушите отверстие пальцем или пробкой - потеря охлаждающей жидкости будет мини­мальной.


3. Сожмите фиксатор и отсоедините ко­лодку жгута проводов от датчика темпера­туры охлаждающей жидкости.


4. Ослабьте ключом затяжку датчика тем­пературы охлаждающей жидкости.


5. . и рукой выверните датчик из резьбо­вого отверстия.

Датчик температуры уплотнен в отверстии медным кольцом. При установке датчика за­мените кольцо новым.

6. Подсоедините тестер к выводам дат­чика и измерьте сопротивление, а термо­метром - текущую температуру. При +20 °С сопротивление исправного датчика должно составлять около 2,1-2,7 кОм.

7. Опустите датчик в горячую воду и про­верьте его сопротивление, контролируя температуру воды термометром. Номиналь­ное сопротивление исправного датчика при +80 °С должно быть около 0,26-0,36 кОм. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.


8. Установите датчик температуры ох­лаждающей жидкости в порядке, обратном снятию.

Комбинированный датчик массового рас­хода и температуры поступающего воздуха установлен в отводящем патрубке воздуш­ного фильтра. При неисправности датчика ЭБУ заносит в память код неисправности и использует резервную программу управ­ления двигателем (рассчитывает приблизи­тельный расход воздуха в зависимости

от частоты вращения коленчатого вала и по­ложения дроссельной заслонки).


2. Сожмите фиксатор колодки жгута про­водов комбинированного датчика.


3. . и отсоедините колодку от датчика.


4. Выверните два винта крепления дат­чика.


5. . и снимите его.


6. Установите новый комбинированный датчик массового расхода и температуры поступающего воздуха в последовательно­сти, обратной снятию.


Управляющий датчик концентрации кислорода установлен в резьбовом отвер­стии выпускного коллектора перед катали­тическим нейтрализатором. Если управля­ющий датчик неисправен, токсичность от­работавших газов может резко повыситься, а расход топлива - увеличиться.


3. Сожмите фиксатор и разъедините ко­лодки проводов управляющего датчика концентрации кислорода.


4. Разожмите держатель жгута проводов и выведите жгут проводов из держателя на термоэкране.


5. Проденьте колодку жгута провода уп­равляющего датчика концентрации кисло­рода в отверстие ключа и ослабьте затяжку датчика (для наглядности показано на сня­том выпускном коллекторе).

6. Выверните управляющий датчик кон­центрации кислорода и извлеките его из отверстия.

7. Установите новый управляющий дат­чик концентрации кислорода и все детали в порядке, обратном снятию.


Диагностический датчик концентра­ции кислорода установлен в резьбовом отверстии приемной трубы. Если диагнос­тический датчик неисправен, токсичность отработавших газов может резко повы­ситься, а расход топлива - увеличиться.

2. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.


3. Сожмите фиксатор и отсоедините ко­лодку проводов датчика от колодки жгута проводов.


4. Выверните датчик.


5. . и извлеките его из отверстия в при­емной трубе.

6. Установите новый диагностический датчик концентрации кислорода и все дета­ли в порядке, обратном снятию.


Датчик детонации, прикрепленный к верхней части блока цилиндров в зоне между 2-м и 3-м цилиндрами, улавливают аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе. При отказе датчиков блок управления двигателем заносит в па­мять код неисправности и использует ре­зервную программу управления двигате­лем (с уменьшенным углом опережения за­жигания для исключения детонации).


2. Отожмите фиксаторы крепления рас­ширительного бачка.


3. . и отведите бачок в сторону.


4. Вытяните фиксирующую скобу колод­ки жгута проводов датчика детонации.


5. . и отсоедините колодку отдатчика.


6. Выверните болт крепления датчика де­тонации к блоку цилиндров.


7. . и снимите датчик.

8. Проверьте сопротивление датчика, подсоединив тестер к выводам. Сопротив­ление исправного датчика при температуре +20 °С должно составлять 5 МОм.


9. Установите датчик детонации в поряд­ке, обратном снятию.


Электромагнитный клапан системы регулирования фаз газораспределе­ния распределительного вала впуск­ных клапанов установлен в головке блока цилиндров двигателя со стороны впускной трубы.


2. Сожмите фиксатор колодки жгута про­водов электромагнитного клапана и разъе­дините колодки.


3. Выверните болт крепления клапана к головке блока цилиндров.


4. . и снимите клапан.

5. Установите электромагнитный клапан системы регулирования фаз газораспреде­ления распределительного вала впускных клапанов в порядке, обратном снятию.


Электромагнитный клапан системы регулирования фаз газораспределения распределительного вала выпускных клапанов установлен в головке блока ци­линдров двигателя со стороны выпускного коллектора.


3. Сожмите фиксатор и отсоедините ко­лодку жгута проводов от электромагнитно­го клапана.

4. Выверните болт крепления электро­магнитного клапана к головке блока цилин­дров и снимите клапан.

5. Установите электромагнитный клапан системы регулирования фаз газораспреде­ления распределительного вала выпускных клапанов в порядке, обратном снятию.

Видео по теме "Nissan Juke ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ДАТЧИКОВ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ"

Перепрошивка датчиков давления в шинах Nissan Leaf, плюс лайфхак Как проверить датчик АБС своими руками Как проверить наличие подушек безопасности, сбросить ошибки Airbag на примере Nissan

Nissan Juke. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ


2. Датчик тока аккумулятора (с датчиком температуры аккумулятора)

3. Датчик массового расхода воздуха (с датчиком температуры всасываемого воздуха)

4. Электропривод дроссельной заслонки (со встроенным датчиком угла открытия и электродвигателем дроссельной заслонки)

5. Электроклапан продувки угольного фильтра EVAP



6. Датчик давления хладагента

7. Двигатель охлаждающего вентилятора

1. Катушка зажигания №4 (с силовым транзистором)

2. Катушка зажигания №3 (с силовым транзистором)

3. Катушка зажигания №2 (с силовым транзистором)

4. Катушка зажигания №1 (с силовым транзистором)

6. Электроклапан механизма регулирования фаз газораспределения впускных клапанов

7. Датчик давления моторного масла

8. Датчик температуры моторного масла

9. Датчик детонации

10. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

11. Датчик угла поворота распредвала впускных клапанов

12. Датчик угла поворота распредвала выпускных клапанов

13. Электроклапан механизма регулирования фаз газораспределения выпускных клапанов

14. Топливная форсунка №1 (передняя)

15. Топливная форсунка №1 (задняя)

16. Топливная форсунка №2 (передняя)

17. Топливная форсунка №2 (задняя)

18. Топливная форсунка №3 (передняя)

19. Топливная форсунка №3 (задняя)

20. Топливная форсунка №4 (передняя)

21. Топливная форсунка №4 (задняя)

22. Датчик угла поворота коленвала

A. С передней правой стороны двигателя

B. Виддвигателя слева

C. С задней правой стороны двигателя


2. Подогреваемый датчик-2 кислорода

1. Кнопки круиз-контроля на рулевом колесе

2. Датчик уровня топлива, топливный фильтр и топливный насос в сборе

3. Выключатель положения педали тормоза

4. Выключатель фонарей стоп-сигнала

5. Выключатель положения педали сцепления

6. Выключатель положения педали акселератора

7. Угольный фильтр EVAP

8. Блок управления топливным насосом (FPCM)

A. Под задним сиденьем справа

B. Рядом с педалями

C. Под топливным баком слева

D. За нижней боковой отделкой багажного отсека(слева)



1. Педаль сцепления

2. Подушка ограничителя

4. Выключатель блокировки сцепле-ния*1

5. Выключатель положения педали сцепления*2

6. Накладка педали

7. Подушка ограничителя педали

*1: На моделях с нажимным выключателем ручки зажигания

*2: На моделях с круиз-контролем или нажимным выключателем ручки зажигания

МОДЕЛИ С МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ RS5F92R


1. Концентрический рабочий цилиндр (CSC)

2. Трубки сцепления

3. Демпфер сцепления

5. Главный цилиндр сцепления

МОДЕЛИ С МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ RS6F94R


1. Концентрический рабочий цилиндр (CSC)

5. Главный цилиндр сцепления

2. Трубки сцепления

3. Демпфер сцепления

КОНЦЕНТРИЧЕСКИЙ РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР (CSC)


1. Коробка передач в сборе

2. Концентрический рабочий цилиндр (CSC)

ВЕДОМЫЙ ДИСК И КОЖУХ СЦЕПЛЕНИЯ МОДЕЛИ С ДВИГАТЕЛЕМ HR16DE


2. Ведомый диск сцепления

3. Кожух сцепления

A. Первый проход

B. Завершающий проход

МОДЕЛИ С ДВИГАТЕЛЕМ MR16DDT


2. Ведомый диск сцепления

3. Кожух сцепления

A. Первый проход

B. Завершающий проход

Единица измерения: мм

Тип двигателя HR16DE MR16DDT
Тип коробки передач RS5F92R RS6F94R
Предельное биение/диаметр измеряемого участка 1,0/205 мм 1,0/220 мм
Максимально допустимый свободный ход в шлицах (на внешней кромке диска) 0,9
Расстояние от головки заклепки до фрикционной накладки 0,3 0,35
Неравномерность вершин диафрагменной пружины 0,7 или менее 1,2 или менее

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА: TY21B


1. Исп. механизм и блок управления ABS

3. Датчик частоты вращения переднего колеса

5. Комбинация приборов

9. Индикатор распределения крутящего момента (на комбинации приборов)

10. Датчик угла поворота рулевого колеса

11. Датчик частоты вращения заднего колеса

13. Блок управления 4WD

14. Соленоиды 4WD (встроены в заднюю главную передачу)

15. Муфты с электронным управлением (встроены в заднюю главную передачу)

16. Датчики температуры муфт с электронным управлением (встроены в заднюю главную передачу)

A. Нижняя секция приборной панели со стороны водителя

B. Под передним левым сиденьем

C. Задняя главная передача в сборе

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ 4WD

ТАБЛИЦА ОЧЕРЕДНОСТИ ПРОВЕРКИ КОДОВ DTC

Если несколько кодов DTC отображаются одновременно, проведите поочередную проверку, руководствуясь следующей таблицей:

Читайте также: