Ниссан вингроуд датчик коленвала где находится

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

В этом руководстве вы узнаете о датчике положения коленчатого вала Nissan, также называемом датчик коленчатого вала или CKP. Иногда его путают с датчиком положения распределительного вала, который также может выйти из строя и вызвать проблемы с запуском двигателя.

Когда датчик положения коленчатого вала выходит из строя, ваш Nissan начнет колебаться или не запустится вообще. Проверьте, загорится ли лампочка двигателя. Если вы сканируете ECU на наличие кодов неисправностей, вы получите коды неисправностей, такие как P0335, P0340 или даже P0725.

Эта проблема характерна для Nissan Altimas, но может затрагивать несколько автомобилей Nissan, включая Nissan Quest, Altima, Sentra, Maxima, 370z, Navara, Rouge, Murano, NV200, Micra, Sunny, Qashqai и Serena.

симптомы

Наиболее распространенные симптомы неисправного датчика положения коленчатого вала на Nissan – это то, что автомобиль не решается запуститься или автомобиль глохнет после его запуска. В некоторых случаях может потребоваться длительное время проворачивать автомобиль, чтобы запустить его.

Двигатель заводится, но не заводится
Двигатель не решается начать
P0335 Датчик положения коленчатого вала
Двигатель может начать нормально, когда холодно, отказывается запускаться, когда он прогревается
Проверьте свет двигателя
Двигатель глохнет, когда он прогрет
Непостоянная проблема запуска
Трудность начала

Ниже вы найдете инструкции по замене датчика положения коленчатого вала на двигателе Nissan 3.5L V6.

Что тебе понадобится

части

инструменты

10мм розетка
Отвертка
расширение
трещотка

Инструкция по замене

Следуйте этим инструкциям, чтобы снять и заменить датчик положения коленчатого вала на Nissan.

Поднимите свой Nissan, чтобы получить доступ к нижней части двигателя. Вы можете использовать гнезда и подставки или рампы, что проще. Гоняю на ниссане по рампам Дайте двигателю остыть в течение не менее 15 минут. Защитите автомобиль, разместив его в парке. Закрепите задние колеса. Разместите стойки домкрата для поддержки автомобиля.
Снимите пластиковую крышку из-под двигателя. Он удерживается на месте несколькими пластиковыми винтами.
Найдите датчик положения коленчатого вала на вашем Nissan. Датчик положения коленчатого вала установлен на картере коробки передач прямо там, где коробка передач крепится к блоку цилиндров.

Снимите старый датчик положения коленчатого вала на вашем Nissan. Установите новый датчик положения коленчатого вала в обратном порядке.

После того, как вы затянете болт 10 мм, снова подключите электрический разъем.

Установите на место брызговик двигателя и опустите автомобиль. Прочитайте коды и очистите их с помощью сканера OBD-II.

Важные заметки

Если датчик положения коленчатого вала не выходит, попробуйте повернуть старый датчик, чтобы освободить его. Если это не сработает, распылите проникающее масло между датчиком и блоком. Попробуйте снять датчик после 15 минут ожидания.
Датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала не совпадают и не выполняют одинаковую функцию. Эти двое часто путаются.

Часто задаваемые вопросы

Где находится датчик положения коленчатого вала на Nissan?

Расположение датчика положения коленчатого вала Nissan.

Расположение датчика положения коленчатого вала на двигателе Nissan 3.5L V6
Фото: YOUCANIC

Как проверить исправность датчика положения коленчатого вала Nissan?

Один из наиболее распространенных способов проверки исправности датчика положения коленчатого вала на Nissan – это считывание кодов неисправностей из ЭБУ. Это очень простая процедура и требует чтения кода OBD2.

Подключите сканер к порту OBD2 под приборной панелью.
Поворот зажигания.
Считайте коды из ЭБУ.
Убедитесь в наличии кода, относящегося к цепи датчика положения коленчатого вала.

Где купить дешевый Nissan датчик положения коленвала?

Датчики положения коленвала Nissan варьируются в зависимости от года выпуска. Чтобы найти дешевый Nissan датчик положения коленчатого вала, проверьте цены здесь и здесь.Фильтруйте результаты по году и модели, чтобы найти правильный датчик положения коленчатого вала для вашего Nissan.

Номера деталей датчиков положения коленчатого вала Nissan

Номер детали: 235-91203
Приложения: 2002-2006 Nissan Frontier, Altima, Sentra

Номер детали: CKP2085 PC165 714958 SS1013911B1 SS10139 J5T10271 5S1782 2373135U11 2373135U10 2373135U00 2132395 1800319
Приложения: Nissan Maxima, Infiniti I30

Номер детали: 23731-31U11 PC89 2373131U10 23731-31U10 373131U11 S10113 SU4315
Приложения: Nissan Maxima 1995-2001, Pathfinder 2001-2002, Infinti QX4 2000-2003, Infinti I30 1999-2001

Номер детали: 12799167
Приложения: 2002-2008 Nissan Altima, Maxima, Quest, Infiniti FX35 I35 G35 350z

Номер детали: 23731-AL60A 23731AL60C/23731 AL60C PC499 23731 SU6482 23731-AL60C, 1236545
Приложения:

Двигатели и КПП

Датчик коленвала QG18DE — один из нескольких сенсорных устройств, обеспечивающих нормальную работу двигателя. ДПКВ передает информацию на бортовой компьютер автомобиля. ЭБУ использует эту информацию вместе с входами сигналов других датчиков, контролируя время зажигания и впрыск топлива. Это держит взаимодействие частей мотора рассчитанными и работающими согласованно.

Датчик изнашивается или выходит из строя с течением времени. Есть вероятность повреждения частей датчика, таких как проводка, зубчатое колесико, штифт, магнит. В таких случаях нужны ремонт или замена.

Признаки вышедшего из строя ДПКВ

Вот некоторые из общих симптомов, которые помогут определить, поврежден ли датчик коленвала двигателя QG18DE:

Загорается индикация check engine. Контрольная лампа двигателя загорается по многим причинам, и в том числе — неисправность ДПКВ. Когда мотор работает в течение длительного времени, датчики перестают работать из-за повышенного уровня нагрева, в результате чего загорается индикация. Сделайте диагностику, чтобы определить причину загорания check engine.

Потеря в ускорении. Если заметили потерю ускорения на высокой скорости, это связано с неисправностью ДПКВ. Блок управления не получает правильную информацию из-за неисправного датчика, который вызывает проблемы при синхронизации систем. Нарушается регулировка впрыска топлива, что приводят к потере ускорения.

Вибрация двигателя. При выходе из строя ДПКВ положение коленчатого вала не определено. Это приводит к сильной вибрации мотора, уменьшению мощности и увеличению расхода топлива.

Увеличение расхода бензина. Момент зажигания и впрыск топлива не выполняются эффективно, что приводит к нарушению работы двигателя, увеличению расхода бензина.

Сложность запуска автомобиля. Трудности в запуске возникают по причине неправильного выбора времени и регулировки впрыска топлива, мотор не будет запускаться. Однако проблема может быть с электрической неисправностью.

Пропуск зажигания двигателя QG18DE. Бортовой компьютер не получает информации о положении поршня, что приводит к пропуску зажигания цилиндра. Это вызвано неисправным ДПКВ или поврежденной свечой зажигания.

Двигатель глохнет. Помимо проблем с ускорением на высокой скорости, если заметили, что двигатель глохнет на низкой скорости, то неприятность связана с датчиком коленчатого вала, так как нарушена синхронизация зажигания.

Где находится ДПКВ QG18DE

Очевидно, это должно быть близко к КВ. Отметим, что ДПКВ часто путают с датчиком поворота распределительного вала. Внешне они похожи, но не взаимозаменяемы (у них разная прошивка). У первого артикул 237314М500, а у ДПРВ — 0815662033. Вот как они расположены на схеме.

На схеме видно, что ДПРВ расположен на блоке цилиндров под крышкой клапанов. ДПВК находится на блоке цилиндров внизу, со стороны водителя, около кронштейна крепления. Сверху без зеркала его увидеть невозможно. Если разобрать воздуховод вместе с крышкой воздушного фильтра, тогда его можно увидеть через зеркало, нащупать рукой и при определенной сноровке даже заменить. Но лучший способ — сделать это снизу, воспользовавшись смотровой ямой, подъемником или эстакадой.

Замена ДПКВ

Убираем снизу защиту двигателя QG18DE. Зная примерное расположение по мануалу, пытаемся занять наиболее удобную позицию для работы. Понадобятся головка на 10, трещотка, отвертка, проникающая смазка WD-40. Замена происходит так:

Снимаем клипсу питания с датчика. Внимание! Не дергайте за кабель, беритесь за клипсу, нажмите на фиксатор и тяните на себя.

Пробуем запустить двигатель, работа на холостых оборотах должна улучшится. Попробуйте проверить работу, двигаясь на скорости. Улучшение динамики разгона автомобиля укажет, что исправность устранена. При этом chec engine исчезнет.

Всем привет!
Машина Nissan Sunny FNB15(4wd), двигатель QG15, где находится ДПКВ?
Смотрел на картинках, где находится у 2 вд, осмотрел двигатель, как сверху так и из ямы, не увидел этот датчик.Может его что то закрывает?

Я менял, залазил сверху со стороны воздушного фильтра, но вот не помню, снимал ли я боковую планку крепления впуска. Выходил туго, пришлось на ощупь подковырнуть аккуратно ножичком.
PS Есть датчик, если надо, новый(уступлю недорого в убыток, даже два лежат, думал легко отделаться, оказалось цепь на замену).

В каком городе находитесь?
Я сверху снял полностью воздушный фильтр и его патрубки, до заслонки, двигатель сильно грязный, может поэтому не заметил его там, на выходных пойду его там щупать.
Какие у Вас симптомы были?
У меня началось несколько недель назад, ехал, подъезжаю к месту, паркуюсь, чувствую, руль туго крутится, лампочки все загорелись, пытаюсь заводить, стартер крутит, ноль эмоций, думал с массой что то, массу покрутил, почистил место, завелась сразу.
Через пару дней ехал, заглохла по дороге, встал по среди дороги, пощупал массу, опять завелся и поехал дальше, а вот в прошлую пятницу я поехал по делам, проехал км 20, заглох, пощупал массу, опять поехал, ещё раз 10 заглох по пути, ну думаю, надо возвращаться, когда ещё раз заглох, начал смотреть, свечи сухие, масло в порядке, понял, что дело не в массе, а заводилась лишь потому что, пока я крутил двигатель остывал.
В общем обратно ехал по 100 метров.Машина едет, глохнет, загорается чек, через 3 секунды все лампочки, как при включенном зажигании.Через 2-3 минуты машина остывает и заводится, едет дальше до нагрева.
Кое как добрался до гаража, взял ноут с кабелем, выдало ошибку

полную фигню tecu показывает, правильно только напряжение акб.
Скорость автомобиля 520
Обороты двигателя 837,5

007 221107 Угол опережения зажигания 2 -7,000 BTDC
008 221108 Угол опережения зажигания 3 13,00 BTDC
009 221109 Угол опережения зажигания 4 22,00 BTDC
010 22110A Угол опережения зажигания 52,00 BTDC
:)))

полную фигню tecu показывает, правильно только напряжение акб.
Скорость автомобиля 520
Обороты двигателя 837,5

Симптомы - на холодную перестала заводиться(вообще не схватывает, раза с 10 а то и с 20), но у меня вываливалась ошибка датчика распредвала. В сервисмануале вычитал, что надо попробовать заменить датчик(вообще пишут, что менять сразу оба, но я купил сначало один), если не уйдёт - менять цепь. Нахожусь в Кемерово. Попробуйте поменять их местами(они одинаковые, ДПРВ/ДПКВ), если ошибка поменяется - то датчик, если нет - думаю надо вскрывать крышку клапанов смотреть цепь и натяжитель на сколько вышел.

PS Кстати вроде с ошибкой датчика распредвала можно ездить(в аварийном режиме будет), он тогда данные с ДПРВ брать будет и стандартную карту топлива(или как там она называется), а данные с ДПКВ вроде как для регулировки фаз газораспределения и более точного впрыска/экономии.

машина БУДЕТ работать БЕЗ датчика РАСПРЕДВАЛА.. если выйдет из строя датчик коленвала искры не будет. проходили знаем

Нашел.
Цитирую, про одновременный впрыск "Эта система впрыска используется сразу после запуска двигателя и-или в режиме работы системы отказоустойчивости (CPU) или датчика положения коленвала (REF)."

А в другой мурзилке эта фраза не упоминает датчик коленвала. "This system is used when the engine is being started and/or if the fail-safe system (CPU) is operating."
Кроме того, про режим отказоустойчивости в описании проверки этих датчиков ничего не сказано. Так что вот так.

А я в дополнение еще вот что нашел про crankshaft position sensor:
.
This sensor is not directly used to control the engine system. It is used only for the on board diagnosis.
.

Но это относится к GA15. Может на QG и по-другому (например на GA15 датчик распредвала совершенно отличается от коленвального - он сделан на основе оптопары)

На QG 15 датчики распредвала и коленвала одинаковые и взаимозаменяемые. При выходе из строя датчика распредвала машина будет заводиться, но мозги вкл. аварийный режим. ЧЕК будет гореть. Самодиагностика определит ошибку.
Если крякнет датчик распредвала, машина встанет колом. Не заведешь, искры не будет. Написали же уже, что проходили, пережовано.

Если крякнет датчик распредвала , машина встанет колом. Не заведешь, искры не будет. Написали же уже, что проходили, пережовано.

А то получается что в FB14 основной датчик распреда, а в FB15 уже коленвальный?

на QJ серии при смерти датчика коленвала машина встёат колом.. если даже руками тоключить датчик РАСПРЕДВАЛА то пофиг тока чек гореть будет ( как в случае растяжки цепи когда показания не совпадают)
ЛИЧНО У МЕНЯ ВЫХОДИЛ ИЗ СТРОЯ ДАТЧИК КОЛЕНВАЛА. поставил на его место датчик распредвала и машина завелась..

Еще раз повторю в более разжеванной форме (про датчики распредвала-коленвала).
Если умрет датчик коленвала, то мозг всего навсего будет делать ошибку (в какоето-кол-во градусов) по зажиганию и врыску, т.к. датчик коленвала точнее определяет полодение коленвала.
Если умрет датчик распредвала, то мозг будет иметь инфо только о положении коленвала в какой то из "мертвых точек" т.к. насечки на нем зеркальные (вроде как). Пусть даже форсунки будут пшикать в 4 (2) раза чаще, но искра в начале впускного цикла. Сами понимаете. Такая ошибка недопустима.
Сегодня прогрею мотор и попробую без датчика распредвала завестись, чтоб сомнений не было.

ёпрст. не надо теории . на практике всё это пройдено, с мёртвым датчиком КОЛЕНВАЛА машина НЕЗАВОДИТСЯ т.к НЕТ ИСКРЫ ВОООООООООБЩЕ без датчика распредвала машина заводится и едет нормально мигая при этом чеком

ёпрст. не надо теории . на практике всё это пройдено, с мёртвым датчиком КОЛЕНВАЛА машина НЕЗАВОДИТСЯ т.к НЕТ ИСКРЫ ВОООООООООБЩЕ без датчика распредвала машина заводится и едет нормально мигая при этом чеком

Кароче, сегодня прогрел, заглушил, снял фишку с распреда - ФИК, не заводицца.
Завел-заглушил пару раз, чтоб чек не заработать, опять завел, снял на работающем движке фишку распред вала - ЗАГЛОХ, ФИК ВАМ. ;.;
До коленвального не долезу, грязно и холодно.
Так что разглагольствовать можно и дальше.

Кароче, сегодня прогрел, заглушил, снял фишку с распреда - ФИК, не заводицца.
Завел-заглушил пару раз, чтоб чек не заработать, опять завел, снял на работающем движке фишку распред вала - ЗАГЛОХ, ФИК ВАМ. ;.;
До коленвального не долезу, грязно и холодно.
Так что разглагольствовать можно и дальше.

Плин, седни из ПРЫНЦИПА проделал тож самое.
Сначала сделал самодиагностику - 0000 ошибок нема.
Сдернул разъем с датчика распредвала, ключ на старт и ЗАВЕЛАСЬ, и работала нормально. Единственное пришлось дольше крутить стартером, комп перестраивал впрыск. Сдергивал на заведенной РАБОТАЕТ. Так, что ФИК ВАМ. Еще раз провел самодиагностику - появилась ошибка 0340 - датчик распредвала. Стер. С коленвальным не стал проделывать, патамучто и так знаю, что не заведешь, проверено уже.
QG15DE электронный газ 2003г.в 109л.с, система изменения фаз газораспределения.

Миниатюры

я его чистил и продувал!
а когда с этого датчика снимаешь фишку на заведенный матор--то она вообще глохнет!

приходится долго крутить стартером сек через 5-7 всхватывает потом заводится работает нестабильно иногда перебоит
на газ реагирует вяло. еще бензином пахнет

приходится долго крутить стартером сек через 5-7 всхватывает потом заводится работает стабильно и исправно.

приходится долго крутить стартером сек через 5-7 всхватывает потом заводится работает стабильно и исправно.

Попробуй сделать так:
Сними сначала верхний датчик, попробуй завести. Затем нижний сними и попробуй. Методом исключений пробуй выявить какой датчик глючит. Если при снятии одного из датчиков нет никакой разницы, то этот датчик глючит.
Только между попытками надо завести мотор и прогазавать, а то в залитых цилиндрах можешь запутаться.

фильтра тонкой очистки не стояло и не стоит. бензанасос поменял. (был запасной =)) проблемы после аварии менял кузов. непонятно что не так завелась легко, а потом вот такие проблемы ((

Это меню с картинками, на нем у каждой детали свой номер. А при показе каталожника они могут быть как одинаковыми так и разными.

Симптомы точ в точ как были у меня при снятии фишки с датчика коленвала. и заводится плохо, и тяга хуже. и бенз льёт. дело может быть не только в датчике, но и в проводке к нему.

проводку смотрели. все гуд
если снять фишку с датчика каленвала-распредвала.то она вообще не заведется.

Цепь порвать нереально, но вот в один прекрасный момент машина откажется заводится или заглохнет и все.

поменял я и цепь и звезды и натяжители,а машина как заводилась со второго раза так изаводится!чистил всю топлевную систему и пох. Й. плюнул и ездил так!вот только когда я повернул зажигание чутку заводится стала с первого раза,но расход увеличился. с чем связано повышеный расход,и какие последствия могут быть.

все легко делаеться, снимаешь воздушок, тряпочкой накрываешь, и по чжуть-чжуть на заведеном двиге льешь ацетончику с прогазовочкой, все на порядок встанет без вопросов токо не забудь отписатся

привет

самое главное:
смотрите на качество датчиков, которые покупаете и производителя.
покупайте только оригиналы.
и если у вас случится, что выдает диагностическое оборудование ошибку датчика коленвала, датчика распредвала (они стоят в разных местах, а не в одном месте как мне утверждали на 70% СТО) и датчика детонации неисправны, то в первую очередь неспешите как я с заменой цепи и +к ней гидронатяжителя успокоителя и ускорителя (в месте с работой и с запчастями = 15000р.).
проверьте сначала датчик распределения воздуха по диагностическому оборудованию, он должен выдавать, если исправен от 17-23.
далее смотрим топливный насос (поворачиваем ключ зажигания во вторую позицию и в течение от 3 до 5 секунд должно слышаться небольшой шум его накачивания. если этот шум слышится, значит он работает, если нет, то он не качает), топливный фильтр + ситечко (всё новое и оригинальное), кольцо между ними и давление в топливной рейке (проверяется специальным манометром).
найдите все датчики (выше описанные), снимите их, прозвоните цешкой, потом в магазин и приобретите их все новые оригинальные (не забудьте взять чек, т.к. некоторые из них придется вернуть обратно).
и начинайте делать постепенную самозаменяемость их.
перед тем как поставить новый датчик, проверьте целостность потходящих к фишке датчика проводов и саму фишку и целостность механизма крепления фишки.
устанавливайте датчики в том положении, в котором они стояли. после того как вы найдете неисправный датчик - сотрите все ошибки, поменяйте его, заведите мотор, выставите правильно зажигание, с помощью тестового оборудования.
после этого прокатитесь километров 5 и переправерьте на тестовом оборудовании наличие ошибок.
если их нет - то вы победили!

Читайте также: