Ниссан вингроад регулировка дроссельной заслонки

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Continuity should exist” while inserting 0.05 mm (0.0020 in) feeler gauge.
Continuity should not exist” while inserting 0.15 mm (0.0059 in) feeler gauge.

А в мануале (на русском языке) глянцевая книга о SUNNY на странице 125-126 сказано что щупы размеров 0,1 mm и 0,25 mm

Кто может прокоментировать почему различаются толчина щупов. где правда?

В русском мануале дословно что написано? 0,1 мм должен входить, а 0,25 нет? По аналогии с английским?

Итак: там суть в чем. при регулировке, щупы этих размеров вставляешь между стопорным болтом и барабаном ДЗ. Далее поворачивает корпус ДПДЗ и добиваешься замкнутости между 4 и 5 контактом или разомкнутости.

А вообще есть у кого FAQ как самому полностью сделать регулировку с начала и до конца.Может кто написать?

Отсоедините конектор от ДПДС
проверьте непрерывность электрической цепи между 4 и 5 контактом

Вставьте 0.05 mm и 0.15 mm щуп поочередно между стопором, и барабаном

Непрерывность цепи должна быть " при вставке 0.05 mm щупа
Непрерывность цепи не должно быть " при вставке 0.15 mm щупа

Проверка ДПДС положение 1

Ослабите, болты которые фиксируют корпус ДПДС

Вставить 0.05 mm щуп между стопором, и барабаном

Поворачивайте корпус ДПДС против часовой стрелке и добейтесь непрерывность цепи

Последующая процедура обучения ХХ

нагрейте двигатель до нормальной температуры.

Запустить Двигатель
Нагреть двигатель к нормальной операционной температуре.
ОСтановить Двигатель зажигание ВЫКЛ
6 Включмть зажигание и ждать по крайней мере 5 секунд.
7 Выключить зажигание и ждать по крайней мере 9 секунд.
Повторить шаги 6 и 7, 20 раз.

интересно почему же не пропорционально отличаются значения?

вот еще несколько вариантов может это зависит от модификации мозгов которые обрабатывают сиглалы от ДПДЗ и управляют КХХ и АКПП когда ей что делать. Т.е на алмере может другая модификация компа просто стоит.

Либо от марки АКПП самой.

если не будет ясно где правда, то усреднять значения будет не правильно.. и надо делать по размерам которые сказаны мв мануале по СУнни т.е 0.1 mm 0.25 mm

Я бы наоборот, доверился английскому варианту для двиг. QG
Вот в соседней ветке выкладывал про ТПС Что показала компьтерная диагностика (что не так ??)

Простите недоучку, что за датчик этот ДПДЗ и на что он влияет? Может мне тоже нужно посмотреть у себя

Миниатюры

Простите недоучку, что за датчик этот ДПДЗ и на что он влияет? Может мне тоже нужно посмотреть у себя

совет тебе дам не лезь куда не знаешь, все знания придут сс временем.

Не вздумай крутить этот APS, так как собъешь положение потом будешь корячиться с цешкой и выставлять положение!

Замерил сопротивление ДПДЗ, получилось:
в закрытом положении ДПДЗ 0,7кОМ,в полностью открытом 2,7кОм, вместо положенных (0,8 и 4,6 соответственно)
также проверил щупом сработку выключателя х.х., результаты:
условие 1 когда стоит щуп на 0,1мм -выполняется (0 ом на тестере)
условие 2 не выполняетсяс - стоит щуп 0,25мм - выключатель не срабатывает (пробывал ставить 0,6мм -не срабатывает, сработал примерно на 0,7-0,8)

Прошу поставить диагноз?
Обойдусь регулировкой или ДПДЗ - под замену?

Пытался произвести регулировку-не неполучилось, не смог сорвать крепежный винт (очень не удобно расположен).Если кто делал как
его откручивали?

вообщето регулировка дпдз регулируют по сканеру если память не ошибает значение 0.42 вольта

так что не советую трогать очень сильно влияет на работу коробки

вообщето регулировка дпдз регулируют по сканеру если память не ошибает значение 0.42 вольта

так что не советую трогать очень сильно влияет на работу коробки

Дело было не в бабине.
Когда я мерил сопротивление, то не до конца открывал ДЗ (тянул за трос и мне казалась она полностью открыта, а на самом деле ход еще оставался)
Вобщем померил,но уже напряжение
0,45В - ДЗ закрыта
4,62В - ДЗ полностью открыта
Я думаю значения допустимые

Не согласен, необходимо просто выставить выключатель закрытого положения ДЗ, как описано в мануале(с помощью щупа и мультиметра), а так как ДПДЗ и выключатели закр. и откр. положения ДЗ конструктивно объеденены, то по идее с регулировкой ДПДЗ должно быть все гуд. ДПДЗ - просто датчик он в сответствии с положением ДЗ посылает в комп данные(на сколько открыта/закрыта заслонка), ОБРАТНОЙ связи НЕТ.

Я в принципе и занимаюсь этой проблемой (у меня рывки 1-2)
Решил просмотреть все датчики, которые могут влиять на работу коробки.

Возвращаясь к теме ветки , у меня две книги -чисто на двигатель QG15 и вообщем на машину, данные разнятся (например если сравнить номера входов/выходов с блока управления ECCS - они разные), где правда.

Всем доброго дня! сегодня хочу рассказать о том с какими трудностями можно столкнуться после чистки ДЗ! Начну с того что чистить я решил дз не только из за некорректной работы хх, но и потому что я ищу причину, по которой мой автомобиль не крутит более 5000 об/м!(забегая вперед скажу что чиска дз не помогла решить именно эту проблему, авто все равно не крутит более 5000) это мне посоветовали мои подписчики, за что я им очень благодарен! я считаю что процедура чистки дз нужно отнести к категории плановое то, и хочу посоветовать делать это каждому водителю хотябы раз в год! Ничего трудного естественно нет в процедуре снятия и чистки дз. Все это я запечатлил на фото. Самая главная трудность это обучение хх. После чистки авто держало 1500 об/м. Как я ни пытался газовать и даже дал машине проср.ться по трассе. Все равно 1500(( И так об обучении: пробовал я наверное раз 10 считая секунды в уме. Бесполезно! Что бы все было ГУД нужен обязательно секундомер! я скачал его в плей маркете)) начинаем обучать: должны быть выполнены следующие условия:
-двигатель и кпп должны быть прогреты
— КПП, поставить на Р.
-переключатель света на OFF
— выключить печку и обогрев заднего стекла перед непосредственно
обучением.
1)выключить зажигание(заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.
2)убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание(ключ в положение ON, мотор не заводить) и ждать 3 сек.
3) на 4 секунде быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз( у меня за 3 сек получилось примерно)
4) на 16 секунде нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать(~10сек) и не загорится постоянно(~ 20 сек)
5)через 3 сек после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.
6) завести двигатель и ждать 20 сек.
— газануть 2-3 раза и убедится, что мотор возвращается на нормальные
холостые.
Вот и вся процедура! скажу честно на автомобиле стало приятнее ехать. двигатель работает ровно. и даже ощущение что на малых оборотах тянет получше. всем удачи! P.S. не забудьте снять минусовую клему за 10мин до работы)))

Настройка БДЗ (ДПДЗ), упорон регулировочный винт рычага БДЗ

Все кто что знает о грамотной настройки БДЗ, на серии QG. как настраивается упорный винт, для того кто сбил заводские настройки. все это очень интересует!! сам залез в регулировочный винт, выставил ну думаю неправильно!! у кого какие мысли по всему этому.

Как вариант у меня нетронутый, могу померить щупом расстояние от заслонки до стенки, точное значение можно будет вымерить тм же способом, как при регулировке.

Ага, точно говоришь, так и надо сделать, буду благодарен, если можно посмотри как можно быстрее а то не гуд на не отрепетированной заслонке ездить!! сегодня вечером хотел уже заняться!!

Официальный алгоритм:
Удостовертесь, что все следующие условия удовлетворены.
"Обучение КХХ" будет отменено, если любое из следующих условий будет пропущено:
+Напряжение АКБ больше чем 12.9V (при неработающем двигателе).
+Температура антифриза: 70 - 99°C (158 - 210°F).
+Выключатель PNP: on (т.е. парк или нейтраль)
+Потребители электричества: off
(кондиционер, фары, стеклоподъемники)
+Двигатель вентилятора: не работает.
+Руль: нейтральный (прямое положение).
+ Скорость автомобиля: полная остановка.
+Трансмиссия: прогрето.

Обучения для моделей с трансмиссией A/T без сканера CONSULT-II:
1. Включить зажигание и ждать по-крайней мере 1 секунду.
2. Выключить зажигание и ждать по-крайней мере 10 секунд.
3. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.
4. Проверить, что все пункты перечисленные выше удовлетворены.
5. Выключить зажигание и ждать по крайней мере 9 секунд.
6. Завести двигатель и дать ему поработать в течение по-крайней мере 28 секунд.
7. Разъединить верхний контакт датчика (коричневый цвет), соединить в течение 5 секунд.
8. Ждать 20 секунд.
9. Удостоверьтесь, что ХХ - в пределах нормы. В противном случае найдите причину
проблемы (см. ниже).
10. Увеличить обороты двигателя в два или три раза. Удостоверьтесь, что обороты приведенные ниже в пределах нормы.

ХХ M/T: 700 плюс-минус 50 оборотов в минуту
ХХ АТ: 800 плюс-минус 50 оборотов в минуту (в положении селектора в положении "P" или "N")

Неофициальный алгоритм
Двигатель должен быть прогрет, все потребители выключены. Глушим двигатель и отсчитываем 10 секунд. Включаем зажигание (но не заводим), отсчитываем 10 секунд. Выключаем, вытаскиваем ключ, отсчитываем 10 секунд. Включаем зажигание (но не заводим), идем к двигателю, по пути отсчитываем 30 секунд. Под капотом слышно жужжание. Сдергиваем верхнюю фишку, ждем 20секунд. Одеваем фишку, отсчитываем 20 секунд. Не выключая зажигание заводим двигатель. Едем.

Извините что лезу в чужой форум , но свой пока не помог.
Проблема отрегулировать датчик закрытого положения ДЗ. Какой зазор выставить на регулировочном винте и в каких условиях все эти манипуляции проводить.Заранее спасибо. Блок ДЗ механический , двигло QG18 de.

Кто подскажет: по регулировке датчика дросс. засл. скока там должно быть? когда был на диагностике мне сделали 0.44 (было 0.42), а где-то вычитал что вообсче 0.40. должно быть
когда едешь на скорости где то 45-60км.ч а потом плавно жмёшь педаль, машина начинает подёргиватца
на автодате сказали заменить датчик, щаз жду новый,а на скока выставлять нада.

Угу. что то типа этого, забыл букаву В добавить)
меня вот больше интересует, какой правильный сигнал должен быть, так сказать по мануалу

странно. почему тогда мне выставляли 0.44. или я чо не догоняю..

Проверка входного сигнала 57 контакт( мозга) и (масса) на х.х. 0,5V. На оборотах 2000 0,55V.
Стандартные напряжения (зажигание вкл. двиг заглушен).
Дросс. заслонка закрыта: прибл. 0,7V.
Полностью открыта: прибл. 4V.

поменял датчик TPS, диагност выставил 0.44(божитца что так и должно быть) переключения передач стало заметно мягче))

Побуду археологом,что бы новые темы не плодить,(просьба не пинать,заранее благодарен)).
С утра услышал жужание в акпп при включенном зажигании и нажатом акселераторе.Покурил по форуму,советуют отрегулировать дпдз.
Полез отрегулировать дпдз,с напряжением оказалось всё в порядке.А вот при установке двдз оказалось что цепь м-у 4 и 5 контактом есть постоянно как не крути дз.Это получается датчик помер или я что то неправильно делаю.
Может ещё кто скажет про жужание в коробке при вкл. зажигании.

Побуду археологом,что бы новые темы не плодить,(просьба не пинать,заранее благодарен)).
С утра услышал жужание в акпп при включенном зажигании и нажатом акселераторе.Покурил по форуму,советуют отрегулировать дпдз.
Полез отрегулировать дпдз,с напряжением оказалось всё в порядке.А вот при установке двдз оказалось что цепь м-у 4 и 5 контактом есть постоянно как не крути дз.Это получается датчик помер или я что то неправильно делаю.
Может ещё кто скажет про жужание в коробке при вкл. зажигании.

До меня прежний владелец,что только там не крутил.Брал авто со сгоревшим кхх и мозгами.Так этот кулибин,что бы были прогревочные обороты,заделал систему повышения хх на прогреве через угольный фильтр.Сей час кхх новый,мозги запаяны,разбираюсь с дпдз,так как пинки коробки ну и для самоуспокоения.

Там процесс читал и в букваре про двигатели тоже.Пост №3 не понял(Живые будут сегодня, после эксперимента)))
Вчера покрутил болт,что стопорит дз,который в краске должен быть(у меня всё чисто)Выставил заслонку по напряжению дпдз.Сегодня заметил отсутствие пинков в коробке,их вообще не стало,вариатор прям)) А вот с 4 и 5 контактом пе срослось,Цепь замкнута постоянно как не крути Заслоку,не говоря уже про щуп.Вот и думаю навернулся датчик этот или ещё что ждать от прежнего владельца.Прокатился сегодня,в магазинах и на разборках их нет,что бы подменить.

Двигатели и КПП

Для нормальной работы мотора QG18DE, следует периодически проверять состояние дроссельного узла Ниссан. При необходимости выполнить чистку дроссельной заслонки и ее последующее обучение, проверить настройку датчика положения заслонки, а также состояние ДМРВ.

Правильная чистка и обучение дроссельной заслонки QG18DE

При выполнении чистки дроссельной заслонки (ДЗ) на двигателе Ниссан QG18DE требуется соблюдать правильную последовательность действий. В противном случае произвести ее обучение удастся только в специализированных автосервисах. Это влечет за собой излишние затраты и потерю личного времени.

Процедура очистки дроссельной заслонки выглядит следующим образом.

Отключается минусовая клемма от аккумуляторной батареи, подождите 3-5 минут.

Отсоединяются питающие провода от дроссельного узла Ниссан. На этом этапе могут возникнуть сложности с доступом к фишке. Для решения проблемы понадобится демонтировать патрубок воздуховода.

Только после отключения АКБ и отсоединения разъема дроссельной заслонки, можно ее демонтировать.

Выкручиваются четыре крепежных болта шестигранным ключом на 5, дроссельный узел изымается с посадочного места. Указанную операцию необходимо проводить осторожно, чтобы не повредить прокладку между дроссельным узлом и впускным коллектором. При повреждении прокладки будет постоянно подсасываться воздух, что приведет к обеднению топливной смеси.

Выполняется чистка ДЗ Ниссан. Лучше не использовать очиститель карбюратора, есть специальные очистители впускного тракта. Они менее едкие, но дроссельный узел чистят не менее хорошо;

Далее выполняется установка дроссельного узла на место. Все действия производятся в обратном порядке.

После чистки ДЗ потребуется регулировка оборотов холостого хода. Для этого выполняется обучение дроссельной заслонки в следующем порядке:

При этом некоторое время будут наблюдаться плавающие обороты, которые постепенно выйдут на уровень 700-750 об/мин.

Регулировка датчика положения ДЗ

Необходимость регулировки датчика положения ДЗ двигателя Ниссан QG18DE возникает при проявлении следующих неполадок:

Также поводом для регулировки ДПДЗ Ниссан может стать проведение ремонтных работ с датчиком массового расхода воздуха.

Подготовка к настройке

Для регулировки ДПДЗ на ДВС QG18DE понадобятся:

ДПДЗ включает в себя два разъема:

коричневый – датчик положения заслонки, расположен сверху
серый – отвечает за включения датчика, снизу.

На подготовительном этапе потребуется провести ряд измерений. Они должны выполняться на прогретом двигателе Ниссан QG18DE. При работающем моторе производится замер напряжения на верхнем разъеме:

минусовой контакт мультиметра подсоединяется к кузову или к минусу АКБ
иголкой протыкается уплотнитель из резины средней клеммы, и подключается второй контакт измерительного прибора.

Измерения осуществляются для цепи с постоянным напряжением. При работе мотора на холостых оборотах результат должен составить приблизительно 0.5 Вольт, а при 2000 об/мин – от 0.55 до 0.6 В. На питающем проводе напряжение должно составлять 5 В.

В дальнейшем необходимо заглушить мотор Ниссан, и установить ключ в замке зажигания в положение ON. Должны получиться следующие результаты:

при закрытой заслонке, исходное положение – 0.7 В
при открытой ДЗ, педаль акселератора необходимо нажать до упора – 4 В.

После этого необходимо проверить целостность ДПДЗ Ниссан. Для этого мультиметр переводится в режим измерения сопротивления, ДВС должен быть заглушен. Измеренные значения должны равняться следующим величинам:

0.8 кОм – при закрытой ДЗ
4.6 кОм – при открытой ДЗ.

Настройка

Процесс настройки датчика положения дроссельной заслонки проходит при заглушенном двигателе QG18DE, но включенном зажигании. При этом мультиметр устанавливается в режим замера сопротивления, а снятие показаний ведется со среднего контакта нижнего разъема ДПДЗ. Регулировка выполняется в следующем порядке:

При наличии вакуумника, следует оставить его под разряжением. Это можно сделать с помощью компрессора или зажать устройство механически. Иначе вакуум будет воздействовать на ДЗ.
Отключается серая фишка, которая расположена снизу.
Концы мультиметра необходимо подсоединить к первому и второму контакту открывшегося разъема датчика.
Затем потребуется установить щуп между дроссельной заслонкой и упорным винтом. При установке щупа толщиной 0.1 мм прибор должен показывать ноль, а при толщине щупа 0.25 мм – должно фиксироваться сопротивление. Иначе выполнять регулировку. Для этого ослабить крепежные болты датчика, используя ключ на семь. Постепенно вращая датчик, необходимо добиться нужных требований. После этого затянуть крепеж и проверить еще раз.
На заключительном этапе понадобится несколько раз изъять и вставить на место верхнюю фишку ДПДЗ. Затем завести мотор QG18DE, и проверить правильность настройки холостого хода.

Замена датчика массового расхода воздуха

При замене датчика массового расхода воздуха на двигателе Ниссан QG18DE, следует придерживаться следующей последовательности действий:

Отсоединить минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
Открутить корпус для проверки состояния фильтрующего элемента, при необходимости выполнить читку.
Отсоединить питающий разъем и выкрутить ДМРВ.
Установить новый датчик в обратном порядке.

Если планируется замена питающей фишки, то потребуется срезать старую и подсоединить новую посредством скрутки или припаивания электрических проводников.

Заключение

Процесс технического обслуживания дроссельной заслонки и ее датчика положения состоит из нескольких мероприятий. Их выполнение требует основательности и минимальных навыков. При этом выполнить регулировку холостого хода, обучение ДЗ и замену ДМРВ можно самостоятельно.

Читайте также: